Fallos comunes de los bogies de locomotoras eléctricas
Existen fallas comunes de los bogies de locomotoras eléctricas. Cuando una locomotora eléctrica está en marcha, sus cojinetes de bogie deben tener una gran capacidad de carga y resistencia a la carga de impacto. Cuando un rodamiento falla, se debe descubrir y reparar a tiempo. Las siguientes son fallas comunes relacionadas con los bogies de locomotoras eléctricas.
Fallos comunes de los bogies de locomotoras eléctricas 1 1. Hay ranuras en la superficie del conmutador.
Causa: El cepillo es demasiado duro o el cepillo contiene partículas de polvo con alta dureza.
Solución de problemas: Comprobar la dureza y sustituir el cepillo.
2. Hay grandes chispas debajo del cepillo.
Motivos: el motor está sobrecargado, la superficie del conmutador no está limpia, la superficie del conmutador no es redonda ni desigual, las escobillas y el conmutador están en mal contacto, la presión del resorte es demasiado pequeña , el grado del cepillo es incorrecto, la tarjeta del cepillo es Maldita sea, el cepillo no se puede sostener firmemente.
Solución de problemas: Compruebe la superficie del conmutador, el resorte de la escobilla y la marca de la escobilla o sustitúyalos.
3. Hay rayas en la superficie del conmutador.
Causa: la película de óxido en la superficie del conmutador es demasiado espesa, hay aceite o polvo en la superficie y el material del cepillo no es apropiado.
Método de eliminación: Elimina la película de óxido superficial, la suciedad de aceite y el polvo.
4. Rectificador
①Los segmentos del conmutador se vuelven negros en un orden determinado. Motivo: Cortocircuito entre vueltas de la pieza del conmutador o de la bobina del inducido, mala soldadura de la pieza de elevación del conmutador y de la bobina del inducido. Solución de problemas: compruebe si hay un cortocircuito entre vueltas en cada pieza.
②Los conmutadores son negros, pero no hay un orden determinado. Motivo: La línea central del cepillo está desplazada y la superficie del conmutador es desigual. Método de eliminación: ajustar el centro del cepillo.
5. Decoloración, agrietamiento y daño del cepillo
Causa: el espacio entre el cepillo y la caja del cepillo es demasiado grande, la presión del cepillo es demasiado pequeña y la distancia entre la parte inferior de la caja de escobillas y la superficie del conmutador es demasiado grande, la mica sobresale entre las piezas del conmutador, el grado de las escobillas es incorrecto o el material es deficiente.
Solución de problemas: ajuste el espacio, la presión y la distancia entre el cepillo y la caja del cepillo o reemplace el cepillo.
6. Ruido de cepillado
Causa: La superficie del conmutador no es lisa.
Método de resolución de problemas: Comprobar la suavidad de la superficie.
Una locomotora eléctrica es un tipo de equipo de transporte que circula continuamente bajo tierra. Después de un funcionamiento prolongado, sus componentes se desgastarán en diversos grados, lo que provocará una reducción del rendimiento o incluso fallos. Para garantizar el rendimiento normal y el funcionamiento normal continuo de las locomotoras eléctricas, el personal de mantenimiento debe cumplir con las normas a prueba de explosiones.
Después de la capacitación, pueden realizar trabajos de mantenimiento de locomotoras eléctricas, hacer un buen trabajo en mantenimiento e inspección de locomotoras eléctricas, garantizar la seguridad y confiabilidad de su operación y mejorar la eficiencia general del equipo. Yutong Electric concede gran importancia a la investigación sobre la teoría del mantenimiento de locomotoras eléctricas mineras.
La confiabilidad, la capacidad de mantenimiento y las estrategias de mantenimiento de las locomotoras, especialmente la economía del mantenimiento, se han estudiado conjuntamente con Hunan Electric Power Co., Ltd., CRRC y las principales escuelas, lo que ha optimizado en gran medida el mantenimiento de las locomotoras. Se han logrado grandes avances en el desarrollo de locomotoras eléctricas para minería (locomotoras eléctricas de batería/locomotoras eléctricas de batería para minería/locomotoras eléctricas para minería), y la nueva generación de locomotoras sin mantenimiento ha sido bien recibida unánimemente por los usuarios. (Continuará)
Fallos comunes de los bogies de locomotoras eléctricas 2 (1) Grietas en los componentes del bogie
El bastidor del bogie adopta una estructura soldada. Debido al proceso de soldadura, el diseño estructural y el entorno de uso, es probable que se produzcan tensiones concentradas en las esquinas, orificios de las orejas del asiento de la suspensión, defectos de soldadura originales y otras áreas de alta tensión, y es probable que se produzcan grietas bajo cargas recíprocas. Las grietas comunes se concentran principalmente en las placas dobladas y soldaduras del soporte del motor, las raíces de los tirantes del soporte de la caja de cambios, las raíces de soporte diagonal de las orejetas de elevación del soporte de la caja de cambios y las placas de cubierta del soporte de la caja de cambios.
Por lo tanto, durante las inspecciones diarias, se debe prestar especial atención a los asientos con suspensión del motor del bogie, los asientos con suspensión de la caja de cambios, las barras de tiro, los asientos de montaje del cilindro de freno y otras piezas clave, y se deben tomar las medidas correspondientes con prontitud si se observan anomalías en la apariencia. encontró. En la práctica, por ejemplo, los asientos con suspensión motorizada del metro de Shanghai presentan muchas grietas. Los motivos de la investigación y análisis final fueron defectos en el proceso de soldadura, arranques y frenado frecuentes del vehículo durante la operación, cargas correspondientes en el asiento de la suspensión del motor cuando el motor de tracción estaba funcionando y concentración de tensiones causadas por el impacto de la línea. lo que provocaría vibraciones en el motor de tracción.
Debido a las cargas alternas frecuentes y prolongadas, aparecieron grietas en las partes concentradas de tensión del asiento de la suspensión del motor de tracción. En los metros de Guangzhou y Shenzhen, la placa de refuerzo del asiento del resorte de la caja del eje tiene grietas transversales y el soporte de la antena ATC tiene grietas, todas causadas por defectos en el proceso de fabricación, como se muestra en la Figura 4.4.
Hay dos razones principales para las grietas del marco:
①Los cambios repentinos en el tamaño de la sección transversal en las esquinas del marco son propensos a la concentración de tensiones y grietas, que son causadas por defectos en el proceso de fabricación.
(2) La tensión interna es causada por un proceso de soldadura deficiente y la tensión residual no se elimina mediante el tratamiento térmico posterior a la soldadura, lo que provoca grietas en las piezas.
(2) Desgaste anormal de las bandas de rodadura
En los últimos años, el desgaste anormal de las ruedas de los vehículos ferroviarios urbanos se ha producido con frecuencia en algunas ciudades con metro de mi país, lo que ha resultado en una reducción significativa en la vida útil de las ruedas de algunos vehículos. Según estadísticas incompletas, la vida útil normal de las ruedas de los vehículos del metro puede alcanzar de 5 a 10 años. Sin embargo, debido al desgaste anormal de las ruedas, se espera que la vida útil de las ruedas se reduzca a 2 a 3 años, lo que provocará una gran cantidad de pérdidas económicas. mantenimiento de vehículos subterráneos y empresas de apoyo y aumento de los costos de mantenimiento empresarial.
Las bandas de rodadura de los vehículos ferroviarios urbanos de Pekín, Shanghai, Guangzhou, Nanjing, Shenzhen y otras compañías de metro han experimentado un desgaste anormal. El desgaste anormal incluye principalmente ranuras, descamación, caída y desgaste desigual de la banda de rodamiento, lo que resulta en una falta de redondez. El desgaste anormal de la banda de rodadura del vehículo afecta directamente el funcionamiento seguro del vehículo y la forma original de la banda de rodadura se puede restaurar mediante reparación rotacional. Hay un dicho en la operación real: "El desgaste de la banda de rodadura no es 'ruido' sino 'giro'". Esto no sólo reduce la vida útil de la rueda, sino que también aumenta el costo de mantenimiento de la empresa.
Las principales causas del desgaste general de la banda de rodadura son: en primer lugar, el desgaste por contacto rueda-carril; en segundo lugar, el desgaste por deslizamiento de la zapata y la banda de rodadura. El desgaste por contacto rueda-carril se divide en desgaste por fricción por deslizamiento y daño por fatiga por rodadura según el grado de deslizamiento en las diferentes zonas de la banda de rodadura. El desgaste por fricción por deslizamiento se produce en la llanta, lo que está relacionado con el rendimiento del vehículo en las curvas;
Sin embargo, el daño por fatiga de rodadura se produce en la banda de rodadura, en forma de grietas transversales y descamación. Hay muchos factores que afectan el desgaste anormal de la banda de rodadura del juego de ruedas, como el material de los rieles de las ruedas, el estado de la línea (radio de curva, pendiente de la línea, superaltura, etc.), velocidad de funcionamiento, geometría de la sección transversal del juego de ruedas y del riel, lubricación. método, material de las zapatas de freno, sincronización de conmutación de freno eléctrica/neumática, etc. , todos los cuales tienen distintos grados de impacto en el desgaste del juego de ruedas.
El desgaste rueda-carril de los vehículos del metro está relacionado con la seguridad y economía de operación. El metro de China se encuentra en un período de rápido desarrollo. Dado que los sistemas de metro son muy diferentes de los ferrocarriles de línea principal en términos de condiciones de línea y condiciones operativas, algunas debilidades que no se muestran en los sistemas de ferrocarril de línea principal se manifiestan claramente en las condiciones de los sistemas de metro. Sin embargo, algunos problemas son que los estándares del metro en diferentes países son diferentes y no han sido absorbidos ni digeridos durante la introducción, lo que resulta en conflictos y desunión entre vehículos, líneas y subsistemas de los propios vehículos.
Algunos problemas son que las condiciones operativas de los metros nacionales y extranjeros son diferentes, lo que hace que los problemas que no están expuestos en los metros extranjeros queden completamente expuestos bajo operaciones de alta carga en China. En algunos casos, las medidas de mantenimiento, las normas y especificaciones pertinentes de los vehículos y líneas de apoyo no han seguido el ritmo de la introducción de vehículos, lo que ha provocado problemas de falta de coordinación. Muchos problemas sólo pueden acumularse mediante los esfuerzos concertados de mucho personal profesional y técnico, resumiendo las reglas y descubriendo las causas fundamentales.
(3) Hay un sonido anormal en la caja de grasa.
Mientras el vehículo está en marcha, se producen ruidos anormales en la caja de grasa. Una de las razones es la falta de aceite lubricante en la caja de grasa, lo que provoca fricción entre las partes giratorias del rodamiento; en segundo lugar, debido al daño de las piezas del rodamiento, el rodamiento no puede funcionar correctamente y produce un ruido anormal; Esta situación es potencialmente dañina y es necesario descubrir la causa y tratarla a tiempo.
(4) El resorte de goma principal se retuerce.
Cuando el vehículo está parado, la distancia entre la parte superior de la caja de grasa y el tope del bogie excede el límite, lo que refleja el deslizamiento excesivo del resorte de goma primario.
El caucho es un material viscoelástico que presenta todas las propiedades entre sólidos elásticos y líquidos viscosos. El rendimiento del caucho depende en gran medida del tiempo y la temperatura. Su deformación no solo está relacionada con la fuerza en ese momento, sino también con el cambio de temperatura y el tiempo de acción de la fuerza. Esta es la característica de fluencia del caucho.
El resorte del husillo está hecho de caucho vulcanizado y placas metálicas de acero, y el asentamiento por fluencia puede ocurrir después de un período de tiempo. Cuando la fluencia del resorte excede el tamaño estándar, las cuatro esquinas del bastidor del bogie se desplazarán, cambiando la distribución del peso, afectando la concentricidad del motor de tracción y el acoplamiento, lo que tiene un gran impacto en la seguridad operativa y requiere un ajuste oportuno.
(5) La banda de rodadura de la rueda está despegada o la banda de rodadura está desgastada.
Normalmente, cuando el tren deja de frenar, si la fuerza de frenado aplicada es mayor que la adherencia normal, la adherencia entre las ruedas y los rieles se destruirá, y las ruedas quedarán bloqueadas por las zapatas de freno. , el tren se deslizará sobre los rieles.
La fuerte fricción entre la rueda y el carril provoca arañazos de forma aproximadamente ovalada en la banda de rodadura de la rueda, lo que comúnmente se conoce como desgaste del juego de ruedas. Las altas temperaturas generadas por la fricción hacen que la estructura metálica de la banda de rodadura sea dura y quebradiza. Bajo el impacto de múltiples cargas sobre las ruedas y los rieles del tren, los rayones superficiales pueden desaparecer debido al desgaste de los rieles, mientras que los rayones profundos o repetidos pueden convertirse en peladuras de la banda de rodadura.
Además, los defectos de fabricación en la propia rueda y la generación de líneas calientes en los frenos también son causas importantes del pelado de la banda de rodadura. Hay cuatro razones principales para el desgaste de la banda de rodadura:
① Hay un problema con la coordinación de los frenos eléctricos y los frenos de aire, lo que provoca rayones.
La razón principal es que el frenado eléctrico del vehículo y la compensación del freno de aire al salir de la estación se superponen, lo que resulta en una fuerza de frenado y un desgaste excesivos del vehículo. Es probable que esta situación ocurra durante el período de puesta en servicio de un automóvil nuevo. Esto se puede evitar modificando el software de la unidad de control de tracción.
② El esquí a baja velocidad provoca desgaste.
Generalmente, cuando el proceso de estacionamiento es lento (la velocidad del vehículo es inferior a 10 km), debido a problemas como el reconocimiento de la velocidad del sistema de frenos, el tiempo de respuesta de la presión del cilindro de freno, el tiempo de respuesta del cilindro de freno de la unidad, etc., aunque El sistema de frenos también tiene control antideslizante, pero el control no es oportuno, por lo que si se produce un deslizamiento, inevitablemente se producirán pequeños rayones. Además, el uso de frenos fuertes a bajas velocidades aumenta la posibilidad de patinar. Por lo tanto, se recomienda que los conductores traten de evitar el uso de frenos altos a bajas velocidades durante la conducción para evitar resbalones. Además, los fabricantes necesitan desarrollar métodos de control antideslizantes adecuados para bajas velocidades.
(3) Cuando la superficie del riel es resbaladiza, el deslizamiento provocará rayones.
La lluvia y la nieve reducirán el coeficiente de adherencia entre la rueda y el riel. Cuando la fuerza de frenado excede la adherencia entre la rueda y el riel, se deslizará y provocará rayones en las ruedas. Esta situación no se puede evitar por completo, pero una maniobra suave por parte del conductor al frenar reducirá la probabilidad de que el juego de ruedas se desgaste.
④La función de control antideslizante del freno de aire falla.
La falla de la función de control antideslizante del freno de aire (PCVF) hará que la función antideslizante se corte en el sistema del vehículo. El control antideslizante no se puede realizar cuando se produce un deslizamiento, lo que puede causar. provocar fácilmente el desgaste del juego de ruedas. Por lo tanto, prevenir y abordar activamente las fallas antideslizantes es un medio eficaz para garantizar la operación segura de los vehículos.
(6) Fuga de aceite en la caja de cambios
Fuga de aceite en la caja de cambios. Si hay una fuga de aceite en la interfaz entre las cajas superior e inferior, generalmente se debe a daños en la almohadilla de papel en la interfaz; si hay una fuga de aceite en los pernos de fijación de la caja de cambios, generalmente se debe a una fuga de aceite en la rosca; .
(7) El amortiguador hidráulico pierde aceite y el casquillo del amortiguador está dañado
El amortiguador hidráulico pierde aceite y hay manchas de aceite en la superficie del cilindro exterior del amortiguador hidráulico. Si encuentra una pequeña cantidad de manchas de aceite en el amortiguador por primera vez, primero puede usar un paño de algodón para limpiar las manchas de aceite. Después de que el vehículo haya estado funcionando durante un período de tiempo, verifique nuevamente si hay manchas de aceite en los amortiguadores. Si no hay manchas de aceite, se puede juzgar que el amortiguador tiene una fuga de aceite. Si aparecen manchas de aceite nuevamente, es necesario reemplazar el amortiguador. Las fugas continuas harán que la función del amortiguador disminuya. Si aparece una gran cantidad de manchas de aceite en el amortiguador por primera vez, se debe reemplazar y desmontar el amortiguador; para inspección.
Fallos comunes de los bogies de locomotoras eléctricas 3 (1) Solución de problemas de defectos de rodadura del juego de ruedas del bogie.
Si la banda de rodadura del par de ruedas del bogie se raya o se desprende con frecuencia, excediendo el límite de servicio, se deben girar las ruedas para que cumplan con las normas pertinentes. Por ejemplo, hemos estipulado los siguientes límites para el desgaste del juego de ruedas:
(1) Más de 40 mm en varios lugares
(2) Más de 20 a 40 mm en dos lugares;
(3) Más de cuatro de 15 ~ 20 mm;
(4) Se deben procesar las bandas de rodadura de las ruedas con rayones y ranuras graves, y las ruedas con una profundidad superior a 65438 ± 0,5 mm. debe girarse.
Límite de despegado:
(1) La longitud circunferencial continua del despegado independiente de la banda de rodadura es superior a 30 mm y la profundidad es superior a 65438 ± 0,5 mm
Medición de datos de la llanta: espesor de la llanta 22~33 mm, altura de la llanta 27~35 mm.
Diferencia de diámetro de rueda: un mismo eje no podrá ser mayor de 1 mm, un mismo bogie no será mayor de 3 mm y un mismo vehículo no será mayor de 6 mm.
Si los datos de medición anteriores no están dentro del rango especificado, es necesario procesar el juego de ruedas; de lo contrario, afectará el rendimiento del bogie y planteará ciertos riesgos de seguridad.
(2) Solución de problemas de grietas del bogie
Las grietas en el marco del bogie y las piezas clave que soportan tensiones deben revisarse periódicamente. La falla de las grietas debe atraer suficiente atención.
Si la causa es un problema estructural, deberá realizarse una rectificación técnica efectiva. Las fallas por grietas pequeñas se tratan mediante reparación, soldadura, refuerzo y otros medios, mientras que las fallas por grietas grandes requieren un reemplazo general.
(3) Solución de problemas de fugas de aceite en amortiguadores hidráulicos y cajas de cambios.
Los amortiguadores hidráulicos y las cajas de cambios deben ser rastreados y revisados periódicamente para detectar fugas de aceite para determinar si hay algún problema con su instalación. Si el amortiguador hidráulico tiene fugas graves, se debe reemplazar. Si la caja de cambios pierde aceite, comprobar el apriete de los tornillos de conexión y la estanqueidad de la caja.
(4) Tratamiento de defectos superficiales de muelles neumáticos y muelles primarios de bogies.
Los rayones y protuberancias en la superficie de la cámara de aire deben tomarse en serio, y los más graves deben reemplazarse. Si las piezas de goma del resorte primario están deformadas, colapsadas, agrietadas, dañadas, peladas o la placa de metal está obviamente desprendida, también es necesario reemplazarla.
(5) Los tornillos de sujeción del bogie están flojos.
Por lo general, los tornillos de fijación del bogie están sometidos a grandes esfuerzos y su posición es crítica. Si hay alguna holgura, apriétela a tiempo y manipúlela de acuerdo con los requisitos de torsión especificados. En general, la calibración del torque debe realizarse periódicamente para garantizar que todos los sujetadores estén en buenas condiciones.
(6) Ajuste de la altura baja del piso del vehículo
Durante el uso del vehículo, el desgaste de las ruedas provocará cambios en la superficie del piso del vehículo y en la altura del acoplador. Para ajustar la altura de la carrocería y el acoplador, es necesario ajustar el dispositivo de suspensión secundaria y el dispositivo de tracción.
La altura del resorte neumático se puede controlar ajustando la longitud de la varilla. La altura estándar de la cámara de aire debe ser (200±2) mm, que no se puede medir después de bajarse del automóvil. Por lo tanto, la altura de la cámara de aire debe estimarse midiendo la distancia entre la superficie inferior del bloque del tren de aterrizaje y el bloque del bastidor. Debido a que es posible que se requiera una almohadilla de ajuste debajo de la cámara de aire, se requiere que la distancia final sea [(255+t) 3] mm, donde t es el espesor de la almohadilla de ajuste debajo de la cámara de aire.
Cuando es necesario ajustar la altura del vehículo, si solo ajusta la longitud de la varilla de ajuste de la válvula de altura sin el acolchado debajo de la cámara de aire, la altura de trabajo y el diámetro de la cámara de aire cambiarán, lo que resultará en La cámara de aire no puede funcionar a su nivel estándar. No se permite en absoluto trabajar a gran altura. Por lo tanto, cuando es necesario ajustar la altura de la carrocería del automóvil después de que la rueda desgasta la rueda de acero, es necesario agregar una almohadilla de ajuste entre el marco del bogie y el plano inferior de la cámara de aire, y luego ajustar la longitud. de la varilla de ajuste de la válvula de altura en consecuencia.
El grosor de la almohadilla de ajuste puede ser de 0 ~ 12 mm cuando se repara recientemente, y el grosor puede ser de 0 ~ 36 mm cuando se procesa el rodillo de acero. Al mismo tiempo, es necesario insertar una almohadilla de ajuste de la misma altura entre el asiento del pasador central y el refuerzo.
En caso de fallo del bogie, en primer lugar, se deben comprobar periódicamente las dimensiones pertinentes; en segundo lugar, se deben realizar trabajos de inspección y mantenimiento periódicos de acuerdo con la normativa. De acuerdo con las normas de mantenimiento de vehículos, todas las partes del bogie deben inspeccionarse periódicamente, especialmente las partes clave, centrándose en las partes propensas a fallar.