Análisis comparativo del comercio electrónico y la logística empresarial tradicional

Con el rápido desarrollo de la economía mundial y el avance de la ciencia y la tecnología modernas, la industria de la logística, como industria de servicios emergente en la economía nacional, se está desarrollando rápidamente en todo el mundo. mundo. A nivel internacional, la industria logística es considerada la arteria e industria básica para el desarrollo de la economía nacional. Su grado de desarrollo se ha convertido en uno de los símbolos importantes para medir la modernización y la fortaleza nacional integral de un país, y se le conoce como el "acelerador". para promover el desarrollo económico.

1. ¿Conocimientos básicos de la industria logística?

(1) ¿El desarrollo de la industria logística y su connotación básica?

El surgimiento y desarrollo de la industria logística es producto de que el desarrollo económico alcanza un cierto nivel y de la profundización de la división social del trabajo. Las actividades logísticas tradicionales están dispersas en diferentes sectores económicos, diferentes empresas y diferentes departamentos funcionales dentro de las organizaciones empresariales. Con el rápido desarrollo de la economía, la mejora de la ciencia y la tecnología y la aceleración del proceso de industrialización, la producción y el consumo a gran escala han hecho que la escala logística en la economía sea cada vez más grande y compleja. Las actividades logísticas tradicionales y descentralizadas son cada vez más grandes. lejos de satisfacer las necesidades del desarrollo económico moderno. La baja eficiencia y el alto costo de las actividades logísticas se han convertido en limitaciones que afectan la eficiencia de las operaciones económicas y el buen progreso de la reproducción social, y se les conoce como el "Continente Oscuro de la Economía" (P. P. Druker Fortune 1962). Desde la década de 1950 hasta la década de 1970, las empresas de los países desarrollados comenzaron a prestar atención y fortalecer la gestión científica de las actividades logísticas en torno a la gestión de materiales y la distribución logística en las actividades de producción y operación, y lograron resultados notables en la reducción de los costos logísticos. ?

Desde la década de 1980, con el desarrollo continuo de la globalización económica, la mejora continua de los niveles científicos y tecnológicos y la mayor profundización de la división profesional del trabajo, se ha desarrollado una revolución logística que integra diversas funciones y elementos logísticos. en Estados Unidos y Europa algunos países desarrollados han comenzado. En primer lugar, la integración de los recursos logísticos dentro de la empresa ha formado un sistema logístico con la empresa como núcleo, y la gestión de la logística también se ha convertido en un departamento independiente y un área funcional dentro de la empresa. Después de eso, la integración y la integración de los recursos logísticos ya no se limitaron al nivel empresarial, sino que se trasladaron a toda la cadena industrial con interconexión, división del trabajo y colaboración, formando un sistema logístico socializado con la gestión de la cadena de suministro como núcleo. gradualmente separado de la producción, las transacciones y El proceso de consumo se ha convertido en una nueva actividad económica especializada llevada a cabo por organizaciones económicas independientes. Sobre esta base, en las economías de los países desarrollados han surgido empresas que prestan servicios logísticos profesionales a empresas industriales y comerciales y a consumidores, es decir, empresas de "logística de terceros". El surgimiento de varias empresas de logística especializada y sus rápidas tendencias de desarrollo indican que los servicios de logística especializada, como una nueva división especializada del trabajo, se han convertido en un nuevo sector industrial y una parte importante de la economía nacional. ?

(2) ¿Cuáles son las características básicas de la industria logística?

Aunque las actividades logísticas existen desde hace mucho tiempo, en la economía moderna, la industria logística y los servicios logísticos que proporciona son esencialmente diferentes de las actividades logísticas tradicionales o de las actividades logísticas involucradas en los departamentos de producción y circulación. ?

En primer lugar, la industria logística es el sistema arterial de la economía nacional, que conecta todas las partes de la economía social y la convierte en un todo orgánico. En la economía moderna, debido a la profundización de la división social del trabajo y la estructura económica cada vez más compleja, las relaciones de intercambio y la interdependencia entre diversas industrias, departamentos y empresas se están volviendo cada vez más complejas, y la industria logística es el vínculo y el vínculo. que mantiene estas complejas relaciones de intercambio. Por tanto, la industria logística es parte integral de la operación económica. ?

En segundo lugar, la industria de la logística puede mejorar la eficiencia de las actividades logísticas y reducir el costo total de la logística social mediante la combinación optimizada y la asignación razonable de varios elementos logísticos. Cuando las actividades logísticas están dispersas entre diferentes empresas y departamentos, es difícil que varios elementos logísticos desempeñen su función debida, como por ejemplo las instalaciones de almacenamiento que están inactivas. A medida que las actividades logísticas se diferencian del campo de producción y del campo de circulación, varios elementos logísticos se convierten gradualmente en recursos de mercado. Las empresas de logística profesional pueden optimizar la combinación general y la asignación razonable de varios elementos logísticos en toda la sociedad de acuerdo con los requisitos de diversas actividades logísticas, maximizando así el papel de varios elementos logísticos y mejorando la eficiencia logística de toda la sociedad. ?

En tercer lugar, la industria logística puede proporcionar servicios logísticos más completos y diversificados a toda la sociedad, y lograr valor añadido en todo el proceso logístico y en todos los enlaces.

Cuando las actividades logísticas se separan del proceso de producción y del proceso de transacción, la logística ya no es un simple factor de costos, sino un factor de valor agregado que brinda servicios para la producción, las transacciones y el consumo, que también contiene un enorme potencial comercial. Las empresas de logística profesionales no solo pueden brindar servicios tangibles como transporte, distribución y procesamiento de distribución de carga, sino también servicios intangibles como el diseño de soluciones logísticas y la gestión de información logística, que están fuera del alcance de los departamentos de circulación tradicionales, como las empresas comerciales y el transporte. empresas, y empresas de almacenamiento de. En comparación con el proceso de producción del producto, los servicios logísticos crean el valor espacial y el valor temporal del producto, que son una parte importante del valor del producto. Por tanto, la industria logística es un sector industrial que crea valor en la economía nacional y se está convirtiendo en un punto caliente del desarrollo económico global y un nuevo punto de crecimiento económico.

2. La situación actual y las principales características del desarrollo de la industria logística de China

En comparación con la industria logística de los países desarrollados, la industria logística de China aún se encuentra en la etapa inicial de desarrollo. Las principales características de su desarrollo son:

(1) ¿La logística empresarial sigue siendo el foco de las actividades logísticas en toda la sociedad y ha comenzado a aparecer la demanda de servicios logísticos profesionales?

En los últimos años, con la formación del mercado de compradores, las empresas han comenzado a tener una comprensión más profunda de la "tercera fuente de ganancias" en el campo de la logística. Optimizar la gestión de la logística interna y reducir los costos de logística se ha convertido en el deseo y requisito más fuerte de la mayoría de las empresas nacionales. Desde 1998, la Comisión Económica Provincial de Shandong ha promovido el trabajo piloto de desarrollo de la logística moderna mediante la optimización de la gestión logística interna de las empresas, que ha sido ampliamente reconocida y participada por muchas empresas de la provincia de Shandong y las provincias circundantes. Esto muestra que el nivel de desarrollo de las actividades logísticas en nuestro país es todavía relativamente bajo y que el fortalecimiento de la gestión logística interna de las empresas sigue siendo el foco de las actividades logísticas en toda la sociedad. ?

Al mismo tiempo, también ha surgido la demanda de servicios de logística profesionales y su impulso de desarrollo es extremadamente rápido. Uno es la enorme demanda de servicios logísticos profesionales y de alta eficiencia por parte de empresas multinacionales en las actividades de producción y operación, ventas y distribución y adquisiciones de China. Esta es una base de mercado muy importante para promover el desarrollo de la industria logística de China. El segundo es la demanda de servicios logísticos profesionales por parte de empresas nacionales dominantes. En la actualidad, China tiene varias empresas competitivas, como Haier Group, Tsingtao Brewery, Shanghai Baosteel, etc. En el proceso de expansión del mercado, sobre la base de la optimización continua del sistema logístico interno, comenzamos a probar y utilizar servicios logísticos profesionales. En tercer lugar, en algunos campos económicos emergentes, como las empresas privadas, los servicios de entrega urgente, el comercio electrónico, etc., también existe una cierta escala de demanda de servicios logísticos. ?

(2) ¿Han comenzado a aparecer empresas de logística profesionales y se han desarrollado hasta cierto punto los servicios de logística diversificados?

En los últimos años, muchas empresas logísticas de la economía de nuestro país se componen principalmente de tres partes. Una son las empresas de logística internacional, como Commodity Logistics Co., Ltd. Por un lado, estas empresas de logística internacional brindan servicios logísticos ampliados a sus clientes originales, corporaciones multinacionales, que ingresan al mercado chino. Por ejemplo, Dinamarca es propicia para brindar servicios logísticos a Maersk Line y sus propietarios de carga; por otro lado, en respuesta a la demanda emergente y en desarrollo de servicios logísticos profesionales en el mercado chino, grandes empresas de logística internacional como UPS y TNT; entrar en el mercado de entrega urgente de China. ?

La segunda es una empresa de logística transformada de empresas tradicionales de transporte, almacenamiento y comercio mayorista. Basándose en su base comercial de logística original y sus ventajas en clientes, instalaciones, redes comerciales, etc., se han transformado gradualmente en empresas de logística modernas al expandir y ampliar continuamente sus propios servicios de logística. Por ejemplo, en su cooperación con Motorola (China), Tianjin Air Transport Company, una subsidiaria de Sinotrans, estandariza, ajusta e innova continuamente el contenido del servicio logístico de la compañía de acuerdo con el desarrollo del mercado de clientes y los cambios en las necesidades logísticas, mejora la calidad del servicio. , y hace que el contenido del servicio de logística del transporte aéreo simple se haya convertido en servicios de logística completos, el área de servicio se ha expandido desde el mercado de Tianjin a todo el país y la escala del servicio ha crecido desde las primeras pocas piezas de carga a cientos de toneladas por mes, convirtiéndose en el proveedor de servicios logísticos más importante de Motorola (China). ?

En tercer lugar, las empresas de logística profesionales emergentes, como Baogong Logistics Company en Guangzhou y Huayuntong Logistics Company en Beijing. Basándose en conceptos comerciales avanzados, métodos de servicio diversificados y modelos de gestión científica, estas empresas han ganado posiciones en el mercado en la competencia y se han convertido en una fuerza que no puede ignorarse en el desarrollo de la industria logística de China. ?

Con el rápido desarrollo de las empresas de logística, también se han desarrollado hasta cierto punto formas diversificadas de servicios de logística.

Por un lado, se han desarrollado rápidamente los servicios logísticos especializados que se centran en funciones y vínculos logísticos como el transporte de carga, la distribución comercial, el transporte multimodal, los servicios socializados de almacenamiento y transporte, y la distribución y el procesamiento. Tomemos como ejemplo el transporte de carga. En la actualidad, hay miles de transitarios en China y el desarrollo general está relativamente estandarizado. Los transitarios típicos, como Sinotrans, pueden proporcionar servicios de logística profesionales que incluyen declaración de aduanas, inspección de productos y gestión de contratos de transporte. Por otro lado, existen servicios de logística sistemática o servicios de logística de proceso completo que recién comienzan, es decir, las empresas de logística brindan servicios de logística desde el diseño del plan logístico hasta la organización e implementación de la logística de proceso completo para las empresas de producción y distribución. En la actualidad, las empresas de logística nacionales apenas han comenzado a probar este aspecto y todavía faltan ejemplos y experiencia operativa exitosa. ?

(3) ¿Está empezando a tomar forma el desarrollo de infraestructuras y equipamientos logísticos?

Tras años de desarrollo, nuestro país ha logrado grandes avances en infraestructura y equipamiento logístico como transporte, instalaciones de almacenamiento, comunicaciones de información, embalaje y manipulación de carga, etc., sentando las bases materiales necesarias para el desarrollo de la industria logística. ? En términos de transporte, China ha construido un sistema de transporte integral que consta de cinco partes: transporte ferroviario, transporte por carretera, transporte acuático, transporte aéreo y transporte por tuberías, y ha logrado grandes avances en la construcción de líneas y estaciones de transporte, así como en el transporte. vehículos y equipos. (Consulte la Tabla 1 para obtener una descripción general del desarrollo de estas cinco partes). En términos de instalaciones de almacenamiento, además de las instalaciones de almacenamiento como centros de carga y estaciones en el campo del transporte, las instalaciones de almacenamiento en las industrias comercial, de materiales, de comercio exterior, de cereales, militar y otras de mi país están relativamente concentradas. Las instalaciones de almacenamiento se han desarrollado rápidamente en los últimos años y la escala de inversión anual ha mostrado una tendencia de rápido crecimiento. La escala de inversión de capital en construcción en la industria de almacenamiento de China fue de sólo 420 millones de yuanes en 1990 y de 6.580 millones de yuanes en 1998, 14 veces más que en 1990.

Cuadro 1 El desarrollo de los diversos modos de transporte en mi país desde la reforma y apertura.

Fuente de datos: ¿Resumen estadístico de China de 2000 y Anuario estadístico de China de 1999?

En materia de información y comunicaciones, China cuenta actualmente con más de 300.000 kilómetros de cables ópticos troncales de redes de telecomunicaciones, conformando básicamente una red de transmisión troncal digital de gran capacidad con cables ópticos como cuerpo principal y microondas y satélite digitales. Comunicaciones como medio auxiliar. La capacidad total de las cuatro principales redes troncales, incluidas ChinaPAC, ChinaDDN, ChinaNet y las redes troncales públicas, llega a 620.000 puertos y cubre 90.000 ciudades al nivel de prefectura o por encima de él. Esto ha permitido la aplicación de EDI, ERP, MRP, GPS y otras tecnologías relacionadas con el intercambio, la gestión y el control de la información logística, lo que ha mejorado en cierta medida el nivel de gestión de la información logística de mi país y ha promovido la mejora de la eficiencia logística.

En términos de embalaje e instalaciones de carga y descarga, en nuestro país se ha utilizado ampliamente la tecnología moderna de embalaje y la tecnología de carga y descarga mecanizada y automatizada, lo que en cierta medida ha mejorado la situación del transporte de carga dispersa. y personas que respaldan las actividades logísticas de mi país. En la actualidad existen cientos de tipos de equipos de envasado y maquinaria de manipulación desarrollados de forma independiente en nuestro país. Se espera que el valor de producción anual de la industria de fabricación de maquinaria y equipos de carga y descarga sea de aproximadamente 40 a 50 mil millones de yuanes. ?

(4) ¿El desarrollo de la industria logística está atrayendo gran atención por parte de los gobiernos en todos los niveles?

En la actualidad, los gobiernos de Shenzhen, Beijing, Tianjin, Shanghai, Guangzhou, Shandong y otros lugares otorgan gran importancia al desarrollo de la industria logística local y han comenzado a estudiar y formular planes de desarrollo logístico regional. y políticas de promoción relacionadas. Entre ellos, Shenzhen ha considerado claramente la industria de la logística como una de las tres industrias pilares que respaldan el desarrollo económico de Shenzhen en el siglo XXI y ha formulado inicialmente una estrategia de desarrollo de la industria de la logística. Beijing ha llevado a cabo una investigación y planificación exhaustivas sobre el sistema de instalaciones logísticas necesarias para el desarrollo de la industria logística; Tianjin también está estudiando y formulando activamente el "Esquema de desarrollo logístico moderno de Tianjin" basado en el posicionamiento funcional de la ciudad y las necesidades del desarrollo económico logístico. ?

Los departamentos centrales pertinentes, como la Comisión Estatal de Economía y Comercio, la Comisión Estatal de Planificación, el Ministerio de Transporte y el Ministerio de Comercio Exterior y Cooperación Económica, también prestan atención al desarrollo de la industria logística de China desde diferentes ángulos y estudiar activamente políticas relevantes para promover el desarrollo de la industria logística.

3. ¿Cuáles son los principales problemas y limitaciones en el desarrollo de la industria logística de China?

En general, la escala general de la industria logística de mi país es todavía pequeña y el nivel de desarrollo es bajo. Esto está determinado por el nivel y la etapa de desarrollo económico de mi país. Por otro lado, y lo que es más importante, existen muchos factores que afectan y restringen el sano desarrollo de la industria logística en nuestra economía.

(1) ¿El desarrollo de la industria logística todavía enfrenta mayores limitaciones de la demanda del mercado?

Afectadas por el tradicional sistema económico planificado, muchas empresas de nuestro país aún conservan los modelos de organización empresarial "grande y completa" y "pequeña y completa", una serie de actividades logísticas desde la adquisición de materias primas hasta la venta de productos. Dependen principalmente del autoservicio para organizaciones internas. Según la encuesta, entre las empresas industriales, el 36% y el 46% de la logística de materias primas la realizan las propias empresas y las empresas proveedoras, respectivamente, mientras que sólo el 18% la realizan empresas de logística de terceros. En la logística de venta de productos, las proporciones de empresas de autocuidado empresarial, autocuidado empresarial y empresas de logística de terceros son 24,1 y 59,8 respectivamente, mientras que las empresas de logística de terceros solo representan 16,1 entre las empresas comerciales, las actividades logísticas realizadas por las empresas; y los proveedores son respectivamente 76,5 y 17,6 (Asociación de Almacenamiento de China "Análisis de la oferta y la demanda del mercado logístico de China", Actas del Seminario de Logística de China de 2000, P14). Al mismo tiempo, la mayoría de las empresas tienen altas tasas de retención de diversas instalaciones logísticas (ver Tabla 2), que se han convertido en una parte importante de los activos operativos de la empresa. Este modelo de actividad logística de autoservicio ha restringido y retrasado en gran medida el surgimiento y desarrollo de la demanda de servicios logísticos eficientes, profesionales y socializados por parte de las empresas industriales y comerciales. También es un cuello de botella importante que restringe el rápido desarrollo de la industria logística de mi país.

Tabla 2 Mantenimiento de las instalaciones logísticas de las empresas productivas y comerciales

En el proceso de optimización de la gestión logística interna y mejora de la eficiencia logística, las empresas industriales y comerciales también tienen una tendencia a socializarse gradualmente. actividades de logística interna y su demanda potencial de logística socializada. Sin embargo, debido al desarrollo imperfecto del mercado y a la reforma del sistema empresarial moderno, por un lado, las instalaciones de transporte y almacenamiento, diversos equipos logísticos, diversos profesionales de la logística y otros recursos dentro de la empresa no pueden lograr un intercambio y un flujo razonables en toda la sociedad; por otro lado, la empresa Carece de la motivación interna y los medios para mejorar la eficiencia logística y reducir costos, y no puede deshacerse efectivamente de sus propias instalaciones, personal y organizaciones logísticas ineficientes. Esto obliga a las empresas a seguir utilizando métodos logísticos anteriores, y todavía resulta difícil que las necesidades de logística socializada y profesional se hagan realidad.

(2) ¿Los métodos de servicios de logística profesionales aún son limitados y es necesario mejorar el nivel de gestión de las empresas de logística?

Aunque han surgido algunas empresas de logística especializadas en nuestro país, el nivel y la eficiencia de los servicios logísticos aún son bajos. Las principales manifestaciones son: En primer lugar, los métodos y medios de servicio son primitivos y únicos. En la actualidad, la mayoría de las empresas dedicadas a servicios de logística simplemente pueden proporcionar servicios de transporte (distribución) y almacenamiento, y brindar servicios logísticos de valor agregado, como procesamiento de distribución, servicios de información logística, gestión de inventario y control de costos logísticos, especialmente diseño y Los servicios logísticos completos aún no se han lanzado por completo. ?

En segundo lugar, las empresas de logística son de pequeña escala y carecen de la fuerza competitiva necesaria. Actualmente, las empresas dedicadas a servicios de logística, incluidas las empresas tradicionales de transporte, almacenamiento y transporte y las nuevas empresas de logística especializada, son todavía relativamente pequeñas en escala y fuerza, y aún no se han formado organizaciones operativas en red. Por ejemplo, hay 2,74 millones de hogares que operan el transporte de carga por carretera en mi país, y cada hogar que opera sólo tiene un promedio de 1,43 vehículos; sólo unas pocas empresas como COSCO y Sinotrans operan más de 100 vehículos;

En tercer lugar, el nivel de gestión de las empresas de logística es bajo y es necesario mejorar aún más la calidad de los servicios de logística. La mayoría de las empresas que se dedican a servicios de logística carecen de las especificaciones de servicio necesarias y de reglas de gestión interna, tienen una gestión extensa, tienen dificultades para proporcionar servicios de logística estandarizados y tienen una baja calidad de servicio.

(3) ¿Las condiciones de infraestructura y equipos logísticos de bajo nivel afectan seriamente la mejora de la eficiencia logística?

Aunque la infraestructura logística y las condiciones de equipamiento de mi país se han desarrollado y mejorado enormemente, en comparación con los requisitos de desarrollo de la economía y la industria logística de nuestro país, todavía existe una gran brecha en comparación con los países desarrollados. En gran medida, ha afectado la mejora de la eficiencia logística de mi país y no favorece el desarrollo rápido y saludable de la industria logística. La actuación principal es:?

En primer lugar, la escala general de la infraestructura de transporte de China es todavía pequeña. Calculada en términos de superficie terrestre y población, la densidad de la red de transporte de China es de sólo 1.344,48 km/10.000 kilómetros cuadrados y 1,43 km/10.000 personas, la de Estados Unidos es de 6.869,3 y 253,59, la de Alemania es de 1.4680,4 y 65,94, y la de India es de 55,94.

Brasil tiene 1885,8 y 118,4, lo que no sólo está muy por detrás de países económicamente desarrollados como Europa y Estados Unidos, sino que también tiene una gran brecha en comparación con países en desarrollo como India y Brasil (Deng: Análisis del estado de desarrollo actual del transporte de China Industria: Investigación sobre desarrollo sostenible y desarrollo del transporte de China, Serie 4, Informe de encuesta del Centro de Investigación para el Desarrollo del Consejo de Estado,

En segundo lugar, hay pocas instalaciones logísticas modernas de distribución, almacenamiento y transporte, y el nivel. El nivel de desarrollo ha sido bajo durante mucho tiempo. La construcción de varios centros logísticos modernos y otras instalaciones de distribución logística está relativamente rezagada y es difícil para varias empresas industriales y comerciales constituir el foco de la inversión y el desarrollo corporativos. Aunque se ha formado la planificación del centro principal de carreteras del Ministerio de Transporte, solo hay centros principales de primer nivel en Shanghai y Shenzhen que aún están en construcción. En el sistema económico de nuestro país, todavía hay pocos grandes. escalar centros de carga integrados que puedan conectar de manera efectiva diferentes modos de transporte y servir a varias bases logísticas y centros logísticos en economías o ciudades regionales, lo que ha mejorado la eficiencia de la distribución y el transporte logísticos. En tercer lugar, el nivel técnico de diversas instalaciones y equipos logísticos es bajo y la eficiencia de las operaciones logísticas no es alta. Tomemos como ejemplo las instalaciones y equipos de carga, la gestión automatizada, de alta velocidad y de servicio pesado todavía está en su infancia; Todavía hay relativamente pocas autopistas y carreteras de alta calidad, solo el 1% del kilometraje total de las carreteras está dedicado a automóviles y la proporción de varios tipos de vehículos de transporte especial en el transporte de mercancías por carretera sigue siendo tan alta como el 20%. de todos los vehículos de carga; el nivel de equipamiento de los puertos costeros ha sido desigual. En los últimos años, las terminales de contenedores del puerto de Beilun, el puerto de Yantian, el puerto de Qinhuangdao y los puertos de Dalian, Tianjin, Qingdao, Shanghai y otros tienen un grado relativamente alto de modernización. que es equivalente al de los países desarrollados en los años 1980. El nivel de equipamiento de la mayoría de los demás puertos o áreas portuarias sólo es equivalente al nivel de los países desarrollados en los años 1960 y 1970. Los métodos de transporte de carga a granel rara vez se utilizan en los países desarrollados. Los países todavía son comunes en la industria de carga de la aviación civil en mi país. Solo hay 14 aviones de carga aérea en el país y los aviones de pasajeros siguen siendo el principal modo de carga aérea. En cuarto lugar, la estructura de las instalaciones no es razonable y la eficiencia de las instalaciones logísticas existentes no se puede utilizar plenamente. En primer lugar, la distribución regional de las instalaciones de transporte está desequilibrada. El transporte en la región oriental está relativamente desarrollado, mientras que las instalaciones de transporte en las regiones central y occidental. , especialmente la región occidental, están relativamente atrasados; en segundo lugar, no existe una división razonable del trabajo entre los distintos modos de transporte y existe una grave superposición en el alcance del mercado entre las empresas que hace imposible que los distintos modos de transporte utilicen razonablemente sus posibilidades.

En quinto lugar, la estandarización de las instalaciones y equipos logísticos no es solo una cuestión clave para el desarrollo de la industria logística, sino que está relacionada con la conexión efectiva y el desarrollo coordinado de diversas funciones y elementos logísticos. y afecta en gran medida la mejora de la eficiencia logística en toda la sociedad. La principal manifestación de la baja estandarización de las instalaciones y equipos logísticos en mi país es la inconsistencia en los estándares de equipos entre los distintos modos de transporte. Los estándares de contenedores entre el transporte marítimo y ferroviario han afectado en cierta medida la expansión del transporte combinado marítimo-ferroviario de China. La proporción del transporte de contenedores en el transporte combinado marítimo-ferroviario de mi país es relativamente baja, lo que tiene un impacto negativo en el comercio internacional de mi país. el negocio del transporte marítimo, la expansión, la mejora de la eficiencia de las operaciones portuarias y el desarrollo del comercio de importación y exportación han tenido un cierto impacto. En segundo lugar, los estándares de equipos de logística no coinciden. Por ejemplo, los estándares de paletas existentes carecen de una conexión efectiva con diversos equipos de transporte y estándares de equipos de carga y descarga, lo que reduce la versatilidad de las paletas en todo el proceso logístico y también retrasa el transporte y el almacenamiento de la carga. En cierta medida, se mejora la mecanización y automatización de la carga y descarga. En tercer lugar, existe una falta de conexión efectiva entre las normas de embalaje logístico y las normas de instalaciones logísticas. Aunque actualmente mi país cuenta con estándares nacionales e industriales preliminares para el embalaje de productos básicos, todavía carece de estándares de embalaje de unidades logísticas que estén conectados a diversos medios de transporte, instalaciones de carga y descarga, y las instalaciones de almacenamiento tienen un gran impacto en la utilización del espacio. ?

En sexto lugar, el nivel de aplicación de la tecnología de la información es bajo. Tomemos como ejemplo la construcción rezagada del sistema de información.

En primer lugar, la gestión de la información logística y los medios técnicos dentro de las empresas industriales y comerciales todavía están relativamente atrasados, como la tecnología de códigos de barras, el sistema de posicionamiento global (GPS), la gestión de adquisiciones de materiales (MRP) y la gestión de recursos empresariales (ERP) y otros software de gestión logística. El nivel de aplicación en el campo de la logística es bajo; en segundo lugar, falta la plataforma pública de intercambio de información logística necesaria y los sistemas de información logística basados ​​en EDI e Internet aún no se han utilizado ampliamente en China.

(4) ¿El desarrollo de la industria logística enfrenta mayores limitaciones institucionales?

El desarrollo de la industria logística no sólo debe tener una base de demanda de mercado suficiente, participantes activos en el mercado e instalaciones logísticas completas, sino que, lo que es más importante, debe tener un entorno institucional que se adapte al desarrollo de la industria logística para Asegurar que el mecanismo del mercado sea adecuado. Desempeñar un papel para garantizar que diversas actividades logísticas se lleven a cabo de manera estandarizada y ordenada y promover el desarrollo saludable y ordenado de la industria logística. ?

1. El impacto y las limitaciones del modelo de negocio separado en el desarrollo de la industria logística. Por ejemplo, en términos del sistema de gestión del transporte, mi país implementa un sistema de gestión departamental dividido según los diferentes modos de transporte, al mismo tiempo, existen departamentos y niveles de gestión correspondientes desde el gobierno central hasta el local; Este sistema de gestión fragmentado, por un lado, hace que los derechos y responsabilidades entre departamentos y regiones se superpongan, lo que dificulta la cooperación y coordinación efectivas; por otro lado, cada departamento y cada región está a cargo de sus propios asuntos, lo que los separa; el proceso logístico de toda la sociedad, implementar el modo de gestión segmentada. Este sistema fragmentado no puede cumplir con los requisitos del desarrollo de la industria logística, pero también afecta y restringe el desarrollo de la industria logística hasta cierto punto. ?

En primer lugar, afecta al desarrollo coordinado de diversos modelos de servicios logísticos. Por ejemplo, debido a la gestión múltiple y la separación mutua de varios modos de transporte, varios modos de transporte han estado operando de forma independiente durante mucho tiempo. Existen grandes brechas entre los diferentes modos de transporte en términos de organización del transporte, estándares de servicio, estándares de equipo técnico, etc. ., lo que dificulta que las empresas de logística elijan uno razonable en función de la demanda del mercado. Muchas empresas sólo pueden utilizar un único modo de transporte para llevar a cabo servicios logísticos, mientras que muchos servicios logísticos modernos basados ​​en el transporte multimodal siguen siendo difíciles de llevar a cabo. ?

En segundo lugar, es un desperdicio de recursos logísticos. Bajo el modelo de gestión fragmentado y multidireccional, la planificación y construcción de diversas infraestructuras carecen de la coordinación necesaria. En primer lugar, conduce a una gran duplicación de la construcción y a una competencia excesiva, como el desarrollo paralelo de redes troncales de carreteras y redes ferroviarias, y la construcción de puertos y aeropuertos en diversos lugares. El segundo es la falta de inversión en la construcción de centros centrales e instalaciones de servicios relacionados que involucran diversos modos de transporte, sistemas de transporte nacionales y sistemas de transporte locales, y sistemas de transporte en diferentes regiones, lo que tiene un impacto importante en el desarrollo de la industria logística. La construcción y desarrollo de hubs, bases logísticas y centros logísticos es muy lenta. Este tipo de desarrollo de "centrarse en líneas pero no en nodos" no sólo provoca un enorme desperdicio de recursos, sino que también afecta el desarrollo coordinado de todo el sistema logístico. En tercer lugar, existe protección entre departamentos, industrias y localidades. Los departamentos de gestión y los gobiernos locales formulan políticas y regulaciones basadas en los intereses de sus propios departamentos, industrias y gobiernos locales, lo que lleva a muchas empresas dedicadas a servicios de logística a buscar protección de los departamentos o gobiernos locales y realizar actividades de servicios de logística bajo la protección, formando Una situación anormal y anormal. Un patrón de competencia leal no conduce a la formación de un sistema logístico socializado y redes logísticas interregionales e intersectoriales. ?

2. El fenómeno de la separación del gobierno y las empresas aún existe, lo que no favorece el desarrollo estandarizado y ordenado de la industria de la logística. El fenómeno de la participación directa o indirecta de departamentos gubernamentales en actividades comerciales todavía existe. Además de la integración del gobierno y las empresas en el sistema ferroviario, también existen diversos grados de separación entre el gobierno y las empresas en otras industrias, como la integración de la administración portuaria y las operaciones de las terminales. Competitividad en el mercado de las empresas. El aumento no favorece la construcción y el desarrollo del puerto. ?

3. Falta de políticas y medidas claras y efectivas. Bajo el sistema de gestión multicéfala y gestión segmentada, debido a las relaciones de interés entre departamentos y localidades, aunque existen muchas políticas y regulaciones, son contradictorias y difíciles de coordinar. En términos de política de precios, tomando como ejemplo la política de precios y cobros del transporte multimodal, el transporte de contenedores adopta la política de precios de nuevas rutas, nuevos precios, alta calidad y buenos precios, mientras que el transporte de carga a granel también adopta el modelo de precios nacional, por lo que Los precios del transporte de contenedores a veces son significativamente más altos que los precios del transporte a granel. Por ejemplo, la tasa de flete de un ferrocarril de contenedores de 20 pies es aproximadamente un 70% más alta que la del transporte por vagón de ferrocarril. Esto es muy desfavorable para el desarrollo de métodos de transporte avanzados como el transporte de contenedores y afecta directamente el desarrollo de diversos servicios logísticos. sobre el transporte multimodal.

También hay factores en la política fiscal que no favorecen el desarrollo de las empresas de logística. Por ejemplo, el impuesto comercial para las empresas de transporte que se dedican a servicios de transporte es 3, mientras que el impuesto comercial para las empresas de logística, empresas de almacenamiento y empresas mayoristas que pasan a servicios de logística y servicios de transporte comercial es 5. En términos de política de inversión, el gobierno invierte mucho en infraestructura y otros equipos, pero obviamente hay inversiones y financiación insuficientes en educación logística, innovación tecnológica, investigación para el desarrollo y promoción de mercados. ?

(5) ¿El relativo atraso de la investigación logística y la escasez de profesionales de la logística son enormes obstáculos para el desarrollo de la industria logística?

En términos comparativos, mi país todavía está rezagado en investigación y educación en logística. Hay muy pocas universidades e instituciones de investigación profesionales dedicadas a la investigación en logística, y aún menos investigación e inversión a nivel empresarial. El bajo nivel de educación en logística se refleja principalmente en la falta de formas estandarizadas de cultivar talentos en logística. Sólo hay unos 10 colegios y universidades que ofrecen cursos de logística, lo que representa sólo el uno por ciento de todos los colegios y universidades del país. Aunque se ha llevado a cabo una educación de pregrado relacionada con la logística, no ha sido reconocida por las autoridades educativas nacionales, y la educación de posgrado recién comienza es aún peor, y la capacitación corporativa a corto plazo sigue siendo el principal método de capacitación en logística; .

4. Contramedidas para el sano desarrollo de los servicios logísticos socializados en China.

1. ¿Cuál es el estado de desarrollo de los servicios socializados de logística moderna de mi país?

(1) ¿Cuáles son los modelos y etapas de desarrollo de los servicios socializados de logística moderna en el mundo?

Existen cuatro modos para que las empresas contemporáneas utilicen los servicios logísticos:

1. Modelo de autoservicio al cliente (servicio logístico propio). Se trata de un modelo en el que el comprador utiliza sus propias instalaciones logísticas para prestarse servicios logísticos. Se trata de un modelo de servicio logístico "autosuficiente" con bajo grado de socialización, especialización y baja eficiencia económica. ?

2. La forma en que el proveedor presta servicios logísticos (servicios logísticos de segunda parte). Este es un modelo en el que los proveedores utilizan sus instalaciones logísticas para brindar servicios logísticos a los clientes. Dado que los proveedores pueden proporcionar servicios logísticos a múltiples empresas clientes, este modelo de servicio logístico está más socializado que los servicios logísticos propios y tiene una eficiencia económica relativamente alta, pero sus objetivos de servicio aún se limitan a sus propias empresas clientes. ?

3. Modelo de servicio logístico de terceros. Se trata de un modelo en el que las empresas de servicios logísticos de terceros, distintas de los compradores y vendedores, utilizan sus propias instalaciones y equipos de servicios logísticos para proporcionar servicios sociales logísticos modernos a compradores y vendedores. En este modelo, las empresas de servicios logísticos de terceros deben partir de los intereses y requisitos de la empresa propietaria (vendedora o empresa vendedora) y realizar operaciones logísticas y determinadas gestiones logísticas en nombre del propietario. Este modelo es un modelo de servicio socializado de logística moderna de alta eficiencia y alta eficacia. ?

4. Modelo de servicio logístico de terceros. Se trata de un servicio de gestión integrada de logística moderno y generalizado proporcionado por una empresa de servicios logísticos de terceros (ni comprador ni vendedor, ni terceros) para compradores y vendedores o empresas de servicios logísticos de terceros, incluido el diseño de sistemas logísticos para compradores y vendedores. y acuerdos de gestión de integración de logística empresarial, así como integración de servicios de logística, gestión de optimización de transporte y almacenamiento, gestión de distribución y servicio al cliente, gestión de redes de información y otros servicios para empresas de servicios de logística de terceros y sus subcontratistas y empresas de logística similares. ?

Para el sistema económico de un país, el desarrollo de los servicios sociales logísticos generalmente pasará por las siguientes etapas:

1. ¿Etapa del servicio logístico tradicional?

Esta es una forma y etapa de servicios logísticos socializados que se formó y desarrolló debido a la temprana división social del trabajo. En esta etapa, la socialización de los servicios logísticos existe en forma de desarrollo separado según diferentes servicios profesionales, que es una forma de oferta inicial de socialización de los servicios logísticos. ?

2. ¿La etapa de socialización de la logística moderna?

Esta es una forma y etapa de servicios integrales de socialización logística formada a través de la integración industrial basada en el refinamiento de la división social del trabajo en la etapa tradicional de servicios logísticos. En esta etapa, la mayoría de las operaciones logísticas de una empresa cliente (producción o distribución) pueden ser realizadas por proveedores externos de servicios logísticos. ?

3. ¿El escenario de los servicios logísticos integrales para toda la sociedad?

Esta es la etapa más alta de socialización de la logística moderna en el futuro.

En este momento, los proveedores de servicios logísticos externos y los nuevos integradores profesionales de servicios logísticos (proveedores de servicios logísticos externos) que brindan servicios logísticos integrales a sus empresas clientes independientes se esfuerzan por servir a toda la sociedad mediante la integración integral de los servicios logísticos de las empresas clientes y toda la sociedad Lograr los menores costos logísticos y los mejores resultados, conformando así una forma y escenario de servicio logístico socialmente integrado.

(2) El estado de desarrollo de los servicios de socialización logística moderna de mi país

1. China se encuentra en la etapa inicial de transformación de los servicios logísticos tradicionales a la socialización logística moderna. Según encuestas por cuestionario y análisis de encuestas in situ, todavía existe una gran cantidad de servicios de logística tradicionales y empresas de servicios de "cuasi logística", pero el número está disminuyendo y las empresas de logística de terceros están aumentando. Algunas empresas tradicionales de almacenamiento y transporte a gran escala se han rendido.