La epidemia está asando a las pequeñas y microempresas | Restaurar los momentos reales de los concesionarios de automóviles de segunda mano en Shanghai
¿Texto? |?Peng Suping
“¿Quién podría haber imaginado que algo así sucedería?”
El 17 de febrero, el comerciante de automóviles de segunda mano de Shanghai, Zhang Bin, le dijo al Think Tank Jun que Zhang Bin Se ocupa principalmente de coches de segunda mano de marcas de lujo. Como la neumonía provocada por el nuevo coronavirus aún no ha sido controlada, tuvo que posponer su regreso al trabajo hasta finales de febrero.
La propagación de la epidemia ha tenido un impacto adverso en casi todas las industrias, y la industria automotriz no es una excepción. En toda la cadena de la industria del automóvil, los coches de segunda mano son especialmente vulnerables. Los analistas creen que, aunque la epidemia afectará las ventas de automóviles nuevos en el corto plazo, en el mediano y largo plazo, la mayor demanda de espacios cerrados por parte de la gente será beneficiosa para el crecimiento de las ventas de automóviles nuevos que dependen de la transacción de los existentes; vehículos, y la epidemia conducirá a una menor disposición a eliminar vehículos, la "fuente de agua corriente" para todo el mercado de automóviles de segunda mano disminuirá.
El ritmo de crecimiento de la industria del automóvil de segunda mano se ha ralentizado en los últimos años y el mercado se ha ido saturando progresivamente. Este año se enfrenta a una "gran prueba". En la cadena de la industria del automóvil, la industria del automóvil de segunda mano también reúne a muchas pequeñas y microempresas. Bajo la epidemia, la solidez financiera y la capacidad de gestión de estas empresas enfrentarán mayores desafíos.
Ampliar el tiempo para reanudar el trabajo
Cuando se mencionó la epidemia, Zhang Bin sonrió amargamente y dijo que había perdido la capacidad de juzgar el mercado. "Es inútil pensar en eso. Ahora sólo podemos dar un paso a la vez". Dijo impotente: "¿Quién no tiene presión? ¿No es así en todas las industrias?"
Zhang Bin se dedica a la adquisición y venta de automóviles de segunda mano. Durante más de 20 años, todavía coleccionaba y vendía automóviles antes del Año Nuevo chino. Sin embargo, a medida que la epidemia aumentó, descubrió que volver al trabajo se convirtió en un lujo. Según su costumbre, la tienda abre cada año alrededor del quinto día del primer mes lunar, pero este año se produjo la epidemia y el aislamiento y el bloqueo de la propagación se convirtieron en la máxima prioridad.
Zhang Bin planea ahora reanudar el trabajo a finales de febrero o principios de marzo, pero no está seguro. Dijo que depende de la magnitud de la epidemia. "Por un lado, es necesario solicitar una autorización para reanudar el trabajo. Por otro lado, nadie viene a la tienda a comprar coches en esta situación. Dijo que la recogida de coches no se realiza desde hace mucho tiempo". tiempo.
Zhang Bin es sólo un microcosmos del actual campo de circulación de automóviles. Recientemente, un informe de encuesta publicado por la Asociación de Concesionarios de Automóviles de China mostró que en febrero de 2013, sólo 32 de los 318 concesionarios de automóviles de segunda mano encuestados por la asociación habían reanudado sus operaciones, lo que representa el 10,84%. Además, 50 empresas han dispuesto personal en servicio, lo que supone un 17,13%, y el 72,03% restante no ha iniciado ninguna actividad.
Entre las razones para no comenzar a trabajar, "el tiempo de reanudación y la solicitud prescrita por el gobierno local no han sido aprobados" representó el 79%, "los empleados no reanudaron el trabajo debido a los atascos" representó 18%, y "no puede mantener varios costos considerando reanudar el trabajo" representó 79% 15%.
Los sindicatos aumentarán los costos hasta cierto punto, pero incluso si se cierran temporalmente, no pueden eliminar los costos. La escala comercial de Zhang Bin no es grande. Actualmente, disponemos de entre 30 y 50 vehículos y la empresa cuenta con más de 10 empleados. El costo mensual es de aproximadamente 200.000-300.000. Pero dijo que si no se realiza la cirugía, todavía habrá presión financiera.
“La presión sobre el alquiler sigue siendo relativamente alta y, en general, representa entre el 20% y el 30% de nuestros costos totales, lo cual es inevitable”.
El alquiler es un problema para todas las empresas que operan físicamente. Sin embargo, muchas empresas inmobiliarias han introducido políticas de apoyo relevantes. Ya el 28 de octubre de 2020, Wanda Commercial Management Group anunció que del 24 de octubre al 25 de febrero implementaría una política sin alquiler ni tarifas de propiedad para todos los comerciantes de Wanda Plazas en todo el país. Recientemente, China Resources, Longfor y Seazen Holdings han hecho lo mismo.
Sin embargo, las tiendas del sector del automóvil de segunda mano rara vez abren en los grandes centros comerciales. Zhang Bin dijo que cuando alquilan un lugar, a menudo tienen que dar varias vueltas sin contactar directamente al propietario, por lo que tiene pocos deseos de "reducir el alquiler". "Ellos también están bajo presión".
A medida que la situación se vuelve más grave, algunas tiendas pequeñas han comenzado a hacer todo lo posible para apoyar a los inquilinos. Según informes de los medios locales de Shandong, el mercado de comercio de automóviles de segunda mano de Jinan Jixi también eximió a los clientes del pago de un mes de alquiler, lo que provocó directamente que la dirección "pasara de ganancias a pérdidas".
A excepción del alquiler, Zhang Bin dijo que es relativamente controlable. En términos generales, los salarios de los empleados representan alrededor del 20%-30% del costo total. Sin embargo, en la industria del automóvil usado, los salarios de los empleados están relacionados en gran medida con el desempeño de las ventas, por lo que es aceptable no abrir una tienda.
"Afortunadamente, redujimos nuestro negocio el año pasado".
Durante el Festival de Primavera, el grupo de catering Jia admitió en una entrevista con los medios que si continuaba funcionando de manera anormal, "No podré sobrevivir durante tres años". "Mes" se ha convertido en un vívido retrato de la difícil situación de la economía real bajo la epidemia.
Zhang Bin no indicó claramente cuánto tiempo durarían los fondos, pero solo oró por "un funcionamiento normal lo antes posible". "Si se puede abrir en marzo, debería estar bien. Pero cómo decirlo, simplemente estamos persistiendo".
En el campo del automóvil, la industria de los automóviles usados puede ser la más afectada por el impacto de la epidemia. Sun, un experto de la industria que ha estado en contacto con las ventas de automóviles durante mucho tiempo, dijo que algunos concesionarios de automóviles de segunda mano se han vuelto "locos" en su círculo de amigos recientemente y están buscando desesperadamente compradores. Pagaron el precio completo por el automóvil hace años y tienen bastante confianza en la industria.
Zhang Bin, que lleva muchos años inmerso en la industria, no lo cree así, pero no esperaba que el plan de contracción que comenzó el año pasado le hiciera sentir afortunado tan rápidamente. "Afortunadamente, contratamos el negocio el año pasado", dijo Zhang Bin, "después de la contracción, el factor de riesgo es mucho menor".
Hace un año, el inventario de Zhang Bin todavía era de unos 100 vehículos, y Modelos cubiertos de ultra lujo. Pero en la segunda mitad del año pasado, comenzó a controlar el tamaño del inventario a entre 30 y 50 vehículos, enfocándose en modelos de gama media a alta y no aceptando modelos particularmente lujosos.
Gracias a estos ajustes, el número de préstamos que Zhang Bin Company obtuvo de instituciones financieras también se ha reducido considerablemente. Dijo que ahora utiliza principalmente sus propios fondos para conseguir el coche y no se atreve a tomar más. "Ésta es una lección aprendida de esta industria. En los últimos dos años, la cuota de préstamos (la industria) era relativamente alta y la cadena de capital era estrecha. Todo lo que debería haber fracasado, ha fracasado", expresó Zhang Bin.
Aunque el coste es una parte que hay que asumir, será relativamente más relajado si la empresa utiliza fondos propios. Cuando las industrias "cierran" inesperadamente, las empresas más pequeñas tendrán más probabilidades de sobrevivir.
Lei Luo, subsecretario general de la Asociación de Concesionarios de Automóviles de China, también dijo al Think Tank Jun que los concesionarios de automóviles de segunda mano son principalmente economías pequeñas y su influencia será menor que la de otras industrias, pero también tienen tropezó con dificultades sin precedentes.
Los grandes distribuidores pueden enfrentar presión en la cadena de capital. "Es difícil para los concesionarios de automóviles obtener dinero de los bancos. A menudo recurren a compañías financieras y préstamos privados, que son muy costosos", dijo Lei Luo: "Sin facturación ni ingresos significa que se ha estado perdiendo dinero".
Pero Zhang Bin no redujo su negocio para resistir al "cisne negro". Considera que el desarrollo de los coches de segunda mano ha llegado a su punto máximo. "El mercado de automóviles usados está cerca de la saturación. Hay demasiada gente haciéndolo en los últimos años y las ganancias son cada vez menores". Había predicho que el negocio sería más difícil este año, por lo que "retiró" parte del mismo". por adelantado.
De hecho, su juicio no es descabellado. Datos de la Asociación de Circulación muestran que desde 2.065.438 hasta 2009, el volumen acumulado de transacciones de coches de segunda mano a nivel nacional fue de 1.492,28 millones, un incremento interanual del 7,96%. Las tasas de crecimiento de las transacciones de vehículos de segunda mano en los últimos tres años han sido del 11,46%, 19,33% y 10,33% respectivamente. La situación general del sector no es optimista y las empresas innovadoras también buscan ajustes. Desde junio de 5438 hasta mediados de octubre de este año, los coches usados de Guazi estuvieron expuestos a despidos y cierres de tiendas.
La epidemia es otro golpe para la industria del automóvil usado. Recientemente, el fundador y director ejecutivo de Dasouche, Yao, señaló en una entrevista con los medios que la epidemia conducirá a una disminución en la demanda general de automóviles usados porque "el deseo de eliminar los automóviles usados ha disminuido". "En realidad hay productos a la venta en este mercado, pero las buenas fuentes de automóviles son relativamente escasas y no habrá un volumen de transacciones tan grande bajo la epidemia actual", dijo Yao Dui.
Para seguir promoviendo el desarrollo del mercado de automóviles de segunda mano, los expertos de la industria piden el levantamiento completo de las restricciones a la reubicación, la reforma del método de recaudación del impuesto al valor agregado y la promoción de la matriculación temporal. sistema. Estas medidas resolverán los obstáculos al desarrollo de automóviles de segunda mano a nivel institucional, pero para las pequeñas y microempresas actuales, como dijo Zhang Bin, "la clave es tener negocios".
Este artículo es del autor de Chejia Autohome no representa la posición de Autohome.