El mercado del reciclaje de baterías está sumido en el caos: ¿el 90% desaparece en pequeños talleres y más de 10.000 puntos de reciclaje se convierten en adornos?
Cincuenta y dos días después, el proyecto comenzó oficialmente, estableciendo una "velocidad Yichang". Esta noticia despertó una vez más el entusiasmo del mercado por el mercado del reciclaje de baterías eléctricas.
Este año nuestro país ha afrontado el primer pico de desguace de baterías eléctricas. Los datos muestran que para 2020, la cantidad total de desmantelamiento superará las 200.000 toneladas, y para 2025, se espera que esta cifra aumente a 780.000 toneladas.
No hace mucho, en la reunión especial del "XIV Plan Quinquenal" celebrada por el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información, se volvió a mencionar el reciclaje de baterías de vehículos de nueva energía.
Este mercado se considera el próximo punto caliente. Un informe de investigación de Oriental Securities cree que se espera que el mercado nacional de reciclaje de baterías alcance los 37 mil millones de dólares en 2025. Los datos de la encuesta empresarial muestran que en el primer semestre de este año, el número de registros de empresas relacionadas con el reciclaje de baterías eléctricas aumentó un 2611,2% interanual.
Aunque todo tipo de capitales compiten por el despliegue, la realidad del mercado es mixta: los suministros cualificados del "ejército regular" no son suficientes y el 90% de las baterías del mercado han desaparecido y finalmente han acabado en Talleres negros.
"Todo el mercado se encuentra en un estado de 'caos inicial', los estándares de la industria están en construcción y también se están mejorando las regulaciones y la supervisión. Las empresas regulares no pueden competir con los pequeños talleres en precio". Dijo el director del proyecto de reciclaje de baterías de alta tecnología de Guo Xuan en una entrevista con "Automobile Industry and Commerce".
Ante el enorme tamaño potencial del mercado, ¿cómo afrontar las "baterías retiradas"? ¿Cuáles son los "puntos débiles" que necesitan mejorar en la cadena industrial?
En primer lugar, el "camino hacia la jubilación" de las baterías eléctricas
En los tres primeros trimestres de este año, las ventas nacionales de vehículos de nuevas energías alcanzaron los 2.157 millones de unidades, un año después. -año de aumento de 2 veces. No solo eso, según datos del Ministerio de Seguridad Pública, a finales de 2020, el número de vehículos de nuevas energías en mi país alcanzó los 4,92 millones, un aumento de más de 10.000 durante tres años consecutivos.
Detrás del creciente número de vehículos de nueva energía se encuentra la paulatina “retiro” de un gran número de baterías antiguas.
Aunque se les llame baterías “retiradas”, no significa que se haya agotado el rendimiento de estas baterías.
Según la ciencia popular en Guoke, cuando la capacidad de una batería desciende por debajo de aproximadamente el 80%-70% de su capacidad nominal, ya no es adecuada para vehículos eléctricos. Sin embargo, dentro del rango del 80% al 20%, el rendimiento de la batería aún puede satisfacer las necesidades energéticas de muchos dispositivos, y solo es necesario desecharla cuando la capacidad cae al 20%.
Desde la perspectiva de la vida útil de las baterías eléctricas, la vida útil efectiva de las baterías eléctricas de litio es de aproximadamente 4 a 6 años, y la vida útil generalmente es de 5 a 8 años.
Entonces, ¿cómo utilizar el calor residual una vez que se agota la vida útil de la batería?
“Por lo general, hay dos formas de reciclar las baterías eléctricas: utilización de escaleras y reciclaje por desmontaje. Generalmente, primero se usan en pasos y luego se reciclan las baterías que no se pueden usar en los pasos”. Análisis del verdadero profesor de investigación sobre litio, Liu Caisheng, dijo "Producción y venta de automóviles".
Algunas personas en la industria lo describen de esta manera: "Es como reciclar un libro. El papel no se destruye, pero el libro se usa en otros lugares, lo cual es una utilización paso a paso; y convertir el libro en pulpa es desmantelar y reciclar".
En otras palabras, la "utilización en cascada" es en realidad la reutilización de baterías, que tiene altos requisitos de protección ambiental, seguridad y tecnología. Sólo las baterías que cumplan con los requisitos después de la prueba pueden ingresar a la etapa de utilización en cascada.
"Cuando la capacidad de la batería disminuya en un 40%, Guo Xuan Hi-Tech elegirá la tecnología de reciclaje. Por supuesto, diferentes materiales tienen diferentes direcciones, según Liu Dong, el contenido de metales raros en el litio ternario". baterías es muy alto Cuanto más alto, más se recicla. Las baterías de fosfato de hierro y litio tendrán un mayor valor de utilización en cascada.
Materiales de batería extraídos por Volkswagen Volkswagen nos dijo: "La batería ternaria de litio de los vehículos eléctricos Volkswagen puede alcanzar una tasa de utilización del 95% después del reciclaje".
Aunque el paso a- paso utilización y desmantelamiento Las tecnologías de reciclaje son muy diferentes, pero para la industria del reciclaje de baterías eléctricas, son una relación complementaria típica en lugar de una relación mutuamente excluyente.
En segundo lugar, el 90% de las pilas usadas desaparecieron, accediendo al mercado secreto de los precios más altos.
Una pequeña batería desechada pone a toda la industria en una situación embarazosa.
A petición del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información y otros departamentos, se está acelerando la construcción de puntos de reciclaje de baterías eléctricas. A finales de este año, 171 empresas relacionadas habían establecido 10.048 puntos de servicio de reciclaje de baterías de vehículos de nueva energía en 31 provincias y ciudades de todo el país.
"¿Tienen estos más de 10.000 puntos de reciclaje la función de reciclar o recoger pilas? Todavía queda un interrogante, a juzgar por los comentarios de la industria, la creación de puntos de reciclaje es más bien una formalidad". .
Desde 2018, el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información ha anunciado sucesivamente tres lotes de ***47 empresas que cumplen con las "Condiciones estándar de la industria para la utilización integral de baterías de energía residual para vehículos de nueva energía", comúnmente conocidas como "empresas de la lista blanca" en la industria. (Extraído de la lista de algunas empresas)
Pero, de hecho, la cantidad de baterías que realmente ingresan a las empresas de reciclaje está lejos de lo esperado. ¿Dónde se han ido todas estas baterías?
“Solo entre el 10 % y el 20 % de las baterías usadas han entrado en empresas formales. Se puede decir que la mayoría de las baterías han desaparecido y han ido a parar a pequeños talleres desconocidos”, nos reveló Liu Dong. Reciclar baterías eléctricas es algo muy problemático. Ya sea la protección del medio ambiente o la protección contra incendios, todos ellos implican costes y, evidentemente, los pequeños talleres no tienen ninguna carga a este respecto.
Dado que no existe un mecanismo claro de fijación de precios, abunda el fenómeno de “el que tiene el precio más alto se lo lleva”. Los talleres pequeños ofrecen precios más altos y costes más bajos, y más baterías fluyen hacia el "mercado negro" y desaparecen en los talleres pequeños. Cuando Automobile Industry and Economics buscó palabras clave como baterías de automóviles de segunda mano y reciclaje de chasis de automóviles en plataformas de comercio de productos básicos de segunda mano como Xianyu y Zhuanzhuan, encontró publicaciones sobre el reciclaje de baterías de vehículos de nueva energía. El precio del producto oscila entre 10 y 300 yuanes, pero en los detalles hay palabras como "Recoja grandes cantidades de baterías usadas y podrá entregárselas en su puerta".
"Los paquetes de baterías sin agua generalmente se reciclan en kilovatios-hora, lo que oscila entre 100 y 300 yuanes. Los paquetes de baterías llenos de agua se reciclan en toneladas, y los diferentes materiales tienen precios diferentes. El hierro el litio cuesta 5.000 yuanes/tonelada, el litio ternario es de 13.000 yuanes a 18.000 yuanes/tonelada. "Según una entrevista con la Industria y Comercio del Automóvil, la mayoría de los comerciantes dijeron que la cotización específica depende del estado de la batería, pero sin excepción, de los precios. de estos comerciantes de la "lista negra" son mucho más altos que los de las empresas de la "lista blanca".
Se entiende que el precio del reciclaje de las empresas regulares es de sólo 10.000 yuanes por tonelada, o incluso menos, y se cobrarán tarifas de servicio adicionales. Por el contrario, la competitividad de las dos partes no está en absoluto al mismo nivel.
En tal confrontación, surgió la situación de que el "ejército regular" no pudo reciclar suficientes baterías, lo que se volvió cada vez más insostenible, y la mayoría de las baterías fuera de servicio desaparecieron. En tercer lugar, las desesperadas ganancias de las baterías son considerables, pero las empresas del "ejército regular" no están llenas. "No existe mercado a menos que puedas imaginarlo". Cuando intentamos rastrear el paradero de las baterías de desecho de estos pequeños talleres, descubrimos que existían baterías de desecho en vehículos eléctricos de baja velocidad, bicicletas eléctricas y otros campos. Las baterías con una gran capacidad restante después del procesamiento en cascada pueden utilizarse en almacenamiento de energía, vehículos eléctricos de baja velocidad y otros campos. Sin embargo, el rendimiento de seguridad de las baterías en talleres pequeños es un problema importante e inevitablemente se acumularán peligros ocultos durante su uso.
“Más de 6.000 vehículos eléctricos (vehículos eléctricos de dos ruedas) se incendiaron este año, y el problema de la batería probablemente fue causado por este pequeño taller renovado”.
De hecho, para las pequeñas empresas de reciclaje tipo taller, limitadas por costes y umbrales técnicos, su prioridad es el desmantelamiento y el reciclaje.
En el primer semestre de este año, los precios de los metales industriales aumentaron bruscamente y los precios del níquel, el cobalto y el manganeso continuaron aumentando. Por ejemplo, el precio del níquel aumentó casi un 50% en el primer semestre de este año. Las baterías ternarias de litio contienen una gran cantidad de metales y materiales valiosos. Los beneficios económicos del reciclaje son buenos y el margen de beneficio es muy considerable.
A diferencia de los altos márgenes de beneficio, las empresas calificadas en la "lista blanca" se encuentran en un difícil dilema de beneficios.
"Si la empresa puede comprar suficientes baterías, no habrá dificultad para obtener ganancias. La principal dificultad para obtener ganancias es que no se puede liberar capacidad de producción y no se pueden comprar suficientes baterías para la producción". con el asunto analizado a nosotros.
(Fuente: Sitio web oficial del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información) Wei Bao, director general de Huayou Recycling, una de las empresas de la "lista blanca", dijo sin rodeos que el problema que enfrenta la industria en esta etapa es no una capacidad de producción insuficiente, sino el número limitado de baterías reciclables.
Según las estadísticas de Wei Bao, sólo las cinco empresas del primer lote de la "lista blanca" pueden procesar 600.000 toneladas, lo que es más que suficiente para hacer frente a las más de 200.000 toneladas actuales de chatarra de acero.
Además, las baterías que actualmente entran en fase de desguace son básicamente autobuses eléctricos, taxis y otros vehículos en funcionamiento que han llegado al periodo de desguace obligatorio, y en mayor medida son baterías de fosfato de hierro y litio.
Las baterías ternarias de litio que contienen materiales metálicos de alto valor no llevan mucho tiempo en el mercado y aún no han entrado en la ola de chatarra. En otras palabras, todavía queda una cierta cantidad de tiempo antes del punto de inflamación de la batería.
Liu Dong y otros esperan con ansias la llegada real de la "ola de jubilaciones".
Cuarto, escrito al final
Aunque una gran cantidad de baterías usadas no pueden fluir hacia el "ejército regular", este mercado sigue siendo un océano azul.
Las estadísticas de Tonghuashun muestran que entre las 32 empresas que cotizan en bolsa en el sector de reciclaje de baterías eléctricas, 26 empresas lograron un crecimiento interanual en el beneficio neto en los primeros tres trimestres de este año, lo que representa más del 80%. del total. Entre ellas, 265.438+0 empresas duplicaron sus beneficios netos año tras año durante el período del informe.
“Bajo la guía del aumento de los precios de las materias primas y las políticas relacionadas, las empresas de las cadenas industriales están implementando activamente la industria del reciclaje de baterías eléctricas”, afirma Zhang Xiang, investigador del Centro de Innovación Automotriz de la Universidad Tecnológica del Norte de China. analizó la producción y las ventas de automóviles y consideró que la entrada de empresas de automóviles ayudará a reducir costos y aumentar la eficiencia en la cadena industrial y mejorar la competitividad del mercado.
Además, algunas empresas automovilísticas también están tomando medidas activas. BYD, NIO, BAIC, Tesla, Jaguar Land Rover y otros fabricantes han lanzado negocios de reciclaje de baterías.
En septiembre de este año, el sitio web oficial de Tesla China lanzó un "servicio de reciclaje de baterías" y recordó a los clientes que Tesla puede reciclar "cualquier batería que ya no satisfaga las necesidades de los clientes" y que el funcionario reciclará estas baterías de iones de litio. 65.438+000%.
En junio 5438+065438+octubre de este año, Vaillant firmó un contrato de cooperación con Huayou Energy. Las dos partes llevarán a cabo una cooperación profunda sobre la utilización y el reciclaje en cascada de baterías. Este es también el núcleo de Vaillant. componente importante "gestión de activos de batería de ciclo completo".
En entrevistas, muchos profesionales nos dieron su opinión de que esta industria es mucho más secreta de lo que imaginamos. Las omisiones en cualquier eslabón pueden aumentar la probabilidad de "baterías desesperadas", como empresas desmanteladas en la cadena industrial, empresas de cumplimiento antes de la implementación del New Deal, puntos de reciclaje de baterías, etc. .....
Por supuesto, este es otro tema.