¿Estudiante de ciencias o paranoico? Ninguna palabra puede resumir simplemente los "100 años de Mazda"
Sin embargo, si nos remontamos 100 años atrás, nadie hubiera pensado que una empresa que fabrica corcho se convertiría en una empresa centenaria más en la industria automovilística mundial y se convertiría en la marca ancestral entre las empresas automovilísticas japonesas. . La historia de Mazda es incluso más larga que la de los familiares Toyota y Nissan, mientras que Honda nació en la década de 1960.
El fundador que se hizo monje a medio camino.
En aquella época, la mayoría de las empresas automovilísticas se convirtieron en empresarios a mitad de camino, y lo mismo ocurrió con el Mazda "cumpleañero" de hoy.
Matsuda Jujiro nació en 1875 en Hiroshima, Japón, en una familia de pescadores. Para ganarse la vida, a la edad de 14 años, comenzó a trabajar como aprendiz en una herrería en Osaka. Durante este período, Song Tian demostró sus talentos mecánicos y comerciales. No sólo inventó la "Bomba Matsuda", sino que también fundó su propia fábrica.
Cuando Matsuda Jujiro, de 46 años, regresó a su ciudad natal en 1921, ya era una auténtica "segunda generación rica". El motivo de su regreso a casa fue que se le ordenó hacerse cargo de la Toyo Cork Industry Company, sin líder. Esta empresa fue fundada en 1920. Pero medio año después, su fundador Noda Kainaka enfermó y hubo que pedirle a Matsuda que regresara a Hiroshima para ayudar en la situación. Al principio, las ventas de tapones de corcho eran muy buenas y el envasado del vino suponía sólo un pequeño esfuerzo. El mayor canal de venta es el de uso como materiales aislantes térmicos y acústicos en el ámbito industrial.
Desafortunadamente, sucedió algo inesperado. Un incendio en 1925 destruyó la fábrica e incluso apareció en los titulares de los periódicos locales de Hiroshima en ese momento. Después del gran terremoto de Kanto en 1923, muchos lugares de Japón tuvieron una fuerte demanda de triciclos cómodos y resistentes durante el proceso de reconstrucción posterior al desastre. Entonces Song Tian tomó una decisión rápida y decidió producir triciclos, lo que estaba en consonancia con el amor de Song Tian por la maquinaria.
Así, en 1931, Mazda lanzó su primer producto de vehículo de motor: un triciclo. Este coche es más interesante. Su marca en los registros oficiales es "TOYO? KOGYO" y tiene el logotipo de Mitsubishi, porque la propia Mazda no tiene capacidad para vender vehículos de motor y tiene que depender de los canales de venta ya preparados de Mitsubishi. Pero el coche se conoce como "Mazda" en la propia historia de Mazda. Vaya". Se puede ver que el Sr. Song Tian también es una persona muy interesante e inteligente. Por un lado, Mazda es la homofonía latina de la pronunciación japonesa del idioma de Song Tian. Por otro lado, también es consistente con el nombre de zoroastrismo, la religión estatal más antigua del Imperio Persa. También fue durante este período que la palabra "Mazda" entró silenciosamente en China.
La Segunda Guerra Mundial promovió la transformación de Mazda.
Después del estallido de la Segunda Guerra Mundial, las empresas nacionales japonesas fanáticas se unieron más o menos Durante la guerra de agresión, Mazda también aprovechó la oportunidad de la guerra para iniciar por error la investigación y el desarrollo del transporte de cuatro ruedas. >
Sin embargo, cuando se trata de Hiroshima, la gente no puede olvidar que el 6 de agosto de 1945, el ejército estadounidense lanzó una bomba atómica sobre Hiroshima, arrasando el centro de la ciudad hasta los cimientos, y Matsuda sobrevivió a la explosión nuclear.
Para reconstruir después de la guerra, Mazda comenzó a producir en masa tractores y vehículos agrícolas. En sólo cuatro años, Mazda completó la reconstrucción de la fábrica y lanzó sus primeros cuatro pequeños. ¿Camión con ruedas, Mazda? Aproximadamente.
Durante el período especial de la posguerra, la economía mundial estaba en gran agitación. En Europa sólo se comercializaban automóviles aptos para uso familiar. estaban el Fiat 500, el Volkswagen Beetle, el Austin Mini, etc. Mazda también lanzó su primer producto automovilístico: el cupé R360.
Por supuesto, si Mazda hubiera estado produciendo constantemente autos pequeños, y luego autos medianos y grandes , no se habría convertido en la leyenda que la gente dice hoy
Motor rotativo: el salvavidas de Mazda
En la década de 1960, la economía japonesa entró en un período de rápido crecimiento. Para competir con las grandes empresas europeas y americanas, el gobierno japonés planeó integrar las empresas locales, concretamente 10 empresas, en tres grandes grupos.
Entre ellos, Toyota, Nissan y Mazda se fusionaron para producir automóviles de pasajeros, Hino, Isuzu y Prince se fusionaron para producir vehículos comerciales, y Subaru, Daihatsu, Honda y Suzuki se fusionaron para producir vehículos ligeros.
En este contexto político, para no ser absorbido por las otras dos empresas y mantener la independencia de la empresa, también sucedió que la empresa alemana NSU inventó el motor rotativo, por lo que el presidente de Mazda decidió comprar la patente del motor rotativo en ese momento.
A diferencia de nuestros motores de pistón comunes, la sección transversal de un motor rotativo es un triángulo elíptico, llamado triángulo de Leroy. El rotor gira a alta velocidad en el medio para realizar la compresión y liberación del gas en el interior. Sus ventajas son el tamaño pequeño, el peso ligero y el gran rendimiento del movimiento. Sus desventajas son una estructura mecánica compleja y requisitos de precisión extremadamente altos.
Debido a que las tres esquinas superiores del rotor han estado rozando contra la pared del cilindro durante muchos años, a menudo aparecen marcas, por lo que se las llama "garras fantasma". Con esta marca, no hay garantía de que el motor dure. Para desarrollar el motor rotativo y mejorar su confiabilidad, Mazda reunió a 47 ingenieros de motores, conocido como el famoso "Rotor 47" en la historia del desarrollo del automóvil.
Hasta el 30 de mayo de 1967, el primer deportivo con motor rotativo, el Cosmo? Con el Sport, Mazda se convirtió en la única empresa automovilística que producía en serie motores rotativos. ¿Aunque Cosmo? El Sport tiene una cilindrada de sólo 982 cc, pero puede producir 80 kW, que es más que la potencia de la mayoría de los motores de gasolina ordinarios de 1,6 litros del mercado actual.
Hablando de este coche, hay una pequeña historia que hay que mencionar. En "Ultraman Jack" estrenado en 1971, ¿este Mazda Cosmo? Sport aparece en la serie de televisión como el coche de policía del equipo MAT. Casualmente, como protagonista masculino, Xiang Xiushu era un piloto de carreras profesional antes de unirse al equipo MAT, lo que intencionalmente o no reflejaba el anhelo de Mazda por el mercado de autos deportivos en ese momento.
¿Mientras tanto, Cosmo? Los deportes también están mostrando su talento en el escenario internacional y los genes deportivos de Mazda han comenzado a perdurar. Posteriormente, ¿la modelo estrella Familia? La introducción de la rotación permite a la gente corriente disfrutar del placer de conducir un motor giratorio. El pequeño tamaño y la elevada energía del motor rotativo lo destinaban a tener un vínculo indisoluble con la vía. Más tarde, el RX-3 y el RX-7 se volvieron únicos en el mundo de los autos deportivos en ese momento, y el RX-7 se convirtió en uno de los "Cuatro autos deportivos del tesoro nacional" de Japón.
Más tarde, la repentina crisis del petróleo hizo que la demanda de autos deportivos de alto consumo de combustible cayera en picado, y las ventas de Mazda también sufrieron una helada. Sin embargo, los motores rotativos también tienen muchas desventajas a niveles de potencia elevados. Además de los problemas de emisiones, el corto tiempo de combustión del motor rotativo da como resultado una combustión insuficiente de la mezcla de aceite y aire. No tiene la alta relación de compresión de un motor alternativo, por lo que su consumo de combustible es mayor que el de un motor de combustión interna tradicional. , y su vida útil también es mucho más corta que la de un motor de combustión interna tradicional. Debido a esto, después de muchos años de gloria en manos de Mazda, el motor rotativo fue desapareciendo gradualmente del escenario de la historia.
¿Orientado al futuro? Mazda todavía no sigue la tendencia
A principios del siglo XXI, para hacer frente a los problemas medioambientales, los gobiernos de todo el mundo introdujeron regulaciones de emisiones más estrictas. Después de que otras empresas automovilísticas lanzaran motores turboalimentados de pequeña cilindrada, Mazda poco a poco fue tomando conciencia de la crisis que se avecinaba. En el nuevo entorno, es necesario lanzar un plan completamente nuevo para cumplir con las regulaciones de emisiones y mejorar la solidez de los productos Mazda.
¿Aún recuerdas al segundo presidente Matsuda Hayabusa? Una vez inspiró a los "Rotor 47 Warriors": "La tecnología siempre es innovadora" (la tecnología siempre es innovadora), que sigue inspirando esta empresa casi un siglo después.
¿O es la innovación tecnológica la dirección de desarrollo? Mazda lanzó el SKYACTIV que conocemos muy bien en 2010. La tecnología es la tecnología que “crea el cielo azul”. En este plan, Mazda no planea los vehículos híbridos que la mayoría de las empresas automovilísticas ya están utilizando a corto plazo, pero sigue insistiendo en optimizar primero el combustible del motor. En opinión de los ingenieros de Mazda, todavía queda mucho margen para optimizar la eficiencia térmica de los motores de combustible.
Si la mejora de la eficiencia térmica solo se centra en desarrollar aún más el potencial de los motores tradicionales, entonces el HCCI (motor de encendido por compresión de carga homogénea) lanzado nuevamente en 2017 rompió la impresión que la gente tenía sobre los motores de gasolina tradicionales y también convirtió a Mazda en un el único fabricante de automóviles capaz de producir motores de gasolina con encendido por compresión. Este motor también se instalará en el Mazda3 o CX 30 u otros modelos en un futuro próximo.
En comparación con el motor SKYACTIV-G de primera generación, la economía de combustible del motor SKYACTIV-X de segunda generación mejora en un 20%.
De hecho, cuando vi HCCI por primera vez, fue suficiente para entusiasmar a mucha gente. Porque muchos libros sobre principios de tecnología de motores del pasado mencionarán ejemplos de motores de encendido por compresión que pueden lograr una combustión de mezcla más ideal, mejorando así la eficiencia térmica del motor.
En pocas palabras, el HCCI no solo puede lograr una alta relación de compresión y una relación de calor específico, sino también quemar completa y rápidamente una mezcla pobre (mucho mayor que la relación teórica aire-combustible de 14,7:1), logrando Encendido simultáneo por compresión de múltiples puntos y grandes áreas, sin el proceso de propagación de llama del encendido tradicional por bujía. Por lo tanto, el motor de encendido por compresión puede completar la liberación de calor de combustión en muy poco tiempo y mejorar la eficiencia del motor, mientras que el motor de encendido por bujía tiene un retraso de tiempo significativo para la propagación de la llama.
Por supuesto, además de su incansable búsqueda de investigación y desarrollo de motores de combustión interna, frente a la ola de electrificación global, Mazda finalmente comenzó la investigación y el desarrollo de vehículos eléctricos puros y demostró su primer vehículo puro. vehículo eléctrico en el Salón del Automóvil de Tokio del año pasado—— MX-30.
Aunque está separado del tradicional motor de combustión interna, el MX-30 aún irradia la atmósfera única de Mazda desde adentro hacia afuera. El diseño de las puertas de lado a lado aparece nuevamente en los autos Mazda después del RX-8. Es aún más fresco y facilita la entrada y salida de los pasajeros traseros. En términos de interior, el MX-30 inusualmente brinda a las personas una sensación de lujo que es poco común en los modelos anteriores de Mazda. Además, el uso de materiales más respetuosos con el medio ambiente también puede mostrar el énfasis de Mazda en este vehículo totalmente eléctrico orientado al futuro.
Sin embargo, en términos de autonomía de crucero, que más preocupa a los consumidores nacionales, el rendimiento del MX-30 de unos 210 km según WLTP es obviamente insatisfactorio. Pero para los ingenieros de Mazda, la contaminación ambiental causada por las enormes baterías producidas en el pasado es mucho más problemática que la necesidad de realizar múltiples cargas. Además, una batería más pequeña también implica un peso más ligero y un mejor manejo. En el MX-30, Mazda lanzó la nueva tecnología de propulsión eléctrica e-SKYACTIV y e-gvc? Plus (versión eléctrica del sistema de control vectorial de aceleración), el control preciso de la salida de par permite al conductor conocer con precisión la trayectoria de conducción del vehículo, proporcionando así información precisa y cómoda, para que en el futuro las personas no pierdan el placer de conducir más básico debido a la electrificación. .
Escrito al final
En sus cien años de trayectoria, Mazda ha sido como un estudiante de ciencias indiscutiblemente paranoico. Esto se puede ver en su accidentada experiencia de desarrollo a lo largo de los años. En cuanto al volumen de ventas del MX-5, se estima que ni siquiera el propio Mazda se lo esperaba. Es este tipo de paranoia la que hace que Mazda pase por alto las principales necesidades de los consumidores, como la configuración, el espacio, la comodidad, etc. "No importa cómo lo vendas, siempre que este automóvil cumpla con los estándares que tengo en mente, ¡lo construiré!"
Si algún día, Mazda realmente se convierte en una marca de automóviles como Volkswagen y Toyota, principalmente para Si no producimos automóviles en masa, entonces deberíamos sentir lástima por Mazda.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.