Reflexiones sobre el desarrollo de la industria automovilística de Wuhan después de la epidemia
La provincia de Hubei ha formado dos corredores de la industria automotriz, los cuales se entregaron a Wuhan. Una línea comienza en Wuhan, conecta Xiaogan, Suizhou, Xiangyang y Shiyan, y desciende a lo largo del río Han hasta el noroeste de Hubei. Reúne a muchas empresas de automóviles pesados como Dongfeng Passenger Cars, Dongfeng Commercial Vehicles, Dongfeng Honda, DPCA y SAIC-. GM. El otro se extiende desde Wuhan a lo largo del río Yangtze, conectando Yichang-Jingmen-Jingzhou-Wuhan-Huanggang-Huangshi, y reúne muchas empresas de vehículos completos y repuestos, como GAC Passenger Cars, Cheetah y Xinghui Electric Vehicles.
La Avenida Dongfeng, situada en la Zona de Desarrollo Económico de Wuhan, también es conocida como la “Columna vertebral de la Capital del Automóvil”. Tiene 13 kilómetros de longitud y cuenta con más de 20.000 empresas a lo largo de ella. con mayor densidad de la industria automovilística mundial.
Capital automotriz diversificada
Durante más de dos meses después del brote de la neumonía por el nuevo coronavirus, la industria automotriz de Wuhan, centrada en la avenida Dongfeng, se paralizó. Aunque el brote de la epidemia ha puesto en problemas a la industria automotriz de Wuhan, también resalta la importancia de la industria automotriz de Wuhan para el país y el mundo.
Los automóviles siempre han sido la industria pilar de Wuhan. Con sus ventajas únicas en la cadena industrial, Wuhan se ha convertido en la capital del automóvil más inclusiva y diversa. En 1992, Dongfeng Motor y la francesa Peugeot Citroën establecieron formalmente Shenlong Company, con sede en Wuhan, iniciando el rápido desarrollo de la industria automotriz de Wuhan.
Después de Shenlong, le siguieron de cerca varias empresas de automóviles y repuestos. En 2003, Dongfeng Honda se instaló en la zona de desarrollo de Wuhan; ese mismo año, la sede de Dongfeng Company se trasladó de Shiyan a Wuhan. Posteriormente, la sede de Dongfeng Motor Co., Ltd., una empresa conjunta con Nissan, también se instaló en Wuhan en 2008; Dongfeng Passenger Vehicle Co., Ltd. se construyó en Wuhan en 2016, la primera fase del Dongfeng Renault; El proyecto se completó y se puso en producción en Huanghuangkou, Hanyang.
Además de la "Serie Dongfeng", la cadena completa de la industria automotriz también ha atraído a otros grupos automotrices para establecer fábricas en Wuhan. En 2012, SAIC-GM sentó las bases de su base de producción de Wuhan en Jinkou, Jiangxia, produciendo algunos modelos de las marcas Chevrolet y Buick. En 2018, Geely Automobile construyó un proyecto con una producción anual de 15.000 vehículos de pasajeros en Wuhan; en 2019, la marca británica de automóviles de lujo Lotus Automobile Factory inició la construcción en la Zona de Desarrollo de Wuhan. Hasta ahora, las marcas de automóviles producidas en Wuhan han cubierto las cinco principales series de automóviles de Estados Unidos, Japón, Francia, Gran Bretaña y China.
Además, Wuhan también tiene un alto estatus en la industria de vehículos especiales, incluida Hubei Sanhuan Hanyang Special Purpose Vehicle Co., Ltd. (anteriormente Hanyang Special Purpose Vehicle Factory), Hanyang Special Purpose Vehicle Research Institute, etc. Con el rápido desarrollo de vehículos de nuevas energías, muchos fabricantes de vehículos de nuevas energías como BYD, NIO, Dongfeng Yunfeng y King Long Kaiwo también han ingresado a Wuhan, lo que convierte a Wuhan en la ciudad con las series de automóviles más ricas, las marcas más completas y las más diversas categorías de automóviles.
Los datos muestran que alrededor del 80% de la producción de automóviles de Hubei se concentra en Wuhan. Desde la perspectiva de la distribución de la capacidad de producción, la capacidad de producción de Dongfeng Honda, Dongfeng Passenger Cars y Dongfeng Renault 100 de Dongfeng Motor Group se encuentra en Wuhan, más del 70% de la capacidad de producción de DPCA y más del 20% de la producción de SAIC-GM. La capacidad está en Wuhan. Según las estadísticas, más de 5.000 coches salen cada día de la línea de montaje en Wuhan. Durante la epidemia, cada semana de suspensión de la producción, el mercado reducirá la oferta de 35.000 vehículos, lo que afectará aún más a la logística, los concesionarios, los servicios financieros, el mercado de repuestos y otras empresas en todo el país.
Wuhan es también un importante lugar de reunión para las fábricas de autopartes. Las autopartes son extremadamente adaptables y será difícil encontrar sustitutos en el corto plazo. Una vez que falten componentes clave, la producción de vehículos se paralizará. La Asociación de la Industria del Automóvil de Hubei reveló que hay más de 1.300 empresas de autopartes por encima del tamaño designado en la provincia de Hubei, incluidas Bosch, Delphi, Valeo, Webasto, Honeywell, Getrag, ZF, Denso, etc. fabricantes locales de autopartes como Daye Hanlong Engine, Sanhuan Group, Shengjun Electronics y Fuyao Glass, y la mayoría de ellos se concentran en Wuhan.
La industria de autopartes de Wuhan respalda las operaciones de las principales empresas automotrices nacionales y muchas internacionales.
Durante la epidemia, se cortó el suministro de mangueras de aire de un sistema de frenos derivado de Wuhan, lo que provocó directamente que el fabricante de automóviles japonés Nissan emitiera advertencias de cierre a sus fábricas globales en Malasia, Estados Unidos, Reino Unido, España, Rusia y India. Muchas empresas multinacionales como Volkswagen, BMW y Hyundai también señalaron que si algunas piezas producidas en Wuhan no pueden suministrarse a tiempo, las empresas se enfrentarán al dilema de suspender la producción.
Muchos gigantes internacionales del recambio tienen su propia capacidad de producción en Wuhan. El sistema de iluminación de Valeo, el sistema de dirección de Bosch Huayu, el sistema de conducción de BorgWarner... En las categorías de volantes, columnas de dirección y cajas de dirección, más de 20 de los sistemas de dirección de China exportados a Estados Unidos provienen de Wuhan, de cualquier fábrica. La disrupción podría tener un enorme efecto dominó en los fabricantes de automóviles norteamericanos. Después de años de rápido desarrollo, la industria automotriz de Wuhan no solo afecta al país, sino que también se convierte en una parte importante de la cadena mundial de la industria automotriz.
Fuente: Asociación de la Industria de Circulación de Automóviles de Wuhan.
La vitalidad del mercado automotriz después de la epidemia
El crecimiento del mercado automotriz de Wuhan se ha desacelerado recientemente por muchas razones. En los últimos 10 años, el consumo de automóviles en Wuhan ha crecido rápidamente. En los seis años comprendidos entre 2013 y 2018, se agregaron 2,188 millones de vehículos nuevos, más de dos tercios de la propiedad de automóviles de Wuhan. En 2018, el número de automóviles en Wuhan superó los 3,1 millones y las compras de automóviles nuevos y la demanda de consumo fueron reemplazadas por automóviles de segunda mano. En segundo lugar, el sistema de circulación de automóviles en la provincia y las ciudades circundantes ha mejorado gradualmente, y la mayoría de los residentes de la provincia. y las ciudades circundantes pueden comprar automóviles localmente. No es necesario ir a Wuhan, además, el centro de transporte urbano de Wuhan y los servicios de transporte en línea son más completos. Se ha completado la construcción de 7 líneas de metro y se han añadido plataformas de transporte en línea de alta calidad, como T3 Travel, para que los viajes sean más cómodos para los residentes.
Ante el mercado de automóviles después de la epidemia, el gobierno municipal de Wuhan recurrió a un arma importante y emitió las "Reglas de implementación del subsidio financiero al consumo de automóviles municipales de Wuhan" en mayo. Regulaciones inician ahora hasta febrero de este año 65438? El 31 de marzo, los consumidores que compren minibuses propulsados por combustible producidos localmente en Wuhan y se establezcan en esta ciudad recibirán un subsidio de 3 sobre el precio de venta (precio de factura unificado para las ventas de vehículos de motor), con un límite superior de 5.000 yuanes; Vehículos de nueva energía, cada vehículo recibirá una subvención de 10.000 yuanes. Después de que Wuhan introdujo la política de subsidio a los vehículos, el distrito y la zona de desarrollo de Jiangxia también siguieron rápidamente su ejemplo. Además de la implementación de la política de Wuhan, los consumidores que compren automóviles de pasajeros producidos por empresas automotrices locales también pueden recibir subsidios adicionales.
Bajo el fuerte estímulo de las políticas, el mercado automovilístico de Wuhan también ha mostrado su vitalidad perdida hace mucho tiempo. En mayo, el número de turismos en Wuhan superó los 24.000, logrando un crecimiento positivo del 1,9% interanual. Dongfeng Motor, como empresa de automóviles líder en Wuhan, comenzó una reversión en forma de V en abril. Las ventas en abril fueron de 244.200 vehículos, un aumento interanual del 8,3; las ventas de mayo fueron de 365.438 07.600 vehículos, un aumento interanual. un aumento de 65.438 06,6; las ventas de junio fueron de 322.200 vehículos, un aumento interanual de 9,77; las ventas de julio fueron de 296.400 vehículos, un aumento interanual de 65.438 00,8; aumento de 4,2. Desde la reanudación de la producción, la producción y las ventas han aumentado durante "cinco años consecutivos", alcanzando las ventas acumuladas de junio a agosto 6.543.809.900 vehículos.
Con la liberación de la demanda de compra de automóviles, se ha estimulado aún más la demanda de sustitución de automóviles de segunda mano. A juzgar por los datos de transacciones de automóviles de segunda mano en Wuhan en la primera mitad del año, el ciclo de reemplazo de automóviles de segunda mano se ha acelerado. Los datos muestran que entre los vehículos vendidos en el primer semestre de 2020, los vehículos de menos de tres años representaron 18,22, un aumento interanual de 0,79; los vehículos de entre 3 y 5 años representaron 23,14, un aumento interanual; aumento anual de 1,92. La antigua costumbre de comprar coches nuevos y desecharlos ha cambiado, y sustituirlos en cinco años se ha convertido en una nueva tendencia.
Mientras aumenta la demanda de sustitución de coches de segunda mano, también aumenta la demanda de compra de coches de segunda mano. La epidemia ha dado a la gente una nueva motivación para comprar coches. Según una encuesta de Hengnuo Market Research, tras el brote, el 46,91% de las personas tienen un claro deseo de comprar un coche. Sin embargo, los ingresos económicos de muchas personas se han visto afectados y su presupuesto para la compra de coches se ha reducido. una buena elección.
Estimulados por la rápida recuperación de la demanda del mercado y las políticas favorables, los mercados de automóviles nuevos y de segunda mano de Wuhan han mostrado una tendencia de reversión en forma de V, que también ha llevado a la rápida recuperación de toda la industria automotriz. cadena. Aunque la epidemia de COVID-19 ha tenido un gran impacto en el consumo de automóviles, también ha dado lugar a algunas nuevas demandas de compra.
Con el control efectivo de la epidemia, la demanda reprimida se liberó gradualmente y posteriormente el mercado automotriz de Wuhan mejoró en su conjunto.
Tres potenciales a estimular
A corto plazo, las políticas gubernamentales para promover el consumo son una de las razones por las que el mercado automovilístico ha tocado fondo. Las empresas automotrices deberían prestar atención activa a las políticas industriales y aprovechar las oportunidades políticas en términos de exenciones fiscales y subsidios industriales para promover el desarrollo corporativo y minimizar las pérdidas corporativas.
A largo plazo, todavía hay mucho espacio para un mayor desarrollo de la industria automovilística de Wuhan. Debemos aprovechar aún más el potencial de las ciudades y lograr una transformación y modernización integrales para mantener nuestra posición de liderazgo en el campo automotriz.
Desde la perspectiva del potencial de fabricación, Wuhan tiene margen de mejora. En 2019, de enero a febrero de 2019, la provincia de Guangdong ocupó el primer lugar en producción de automóviles, con una producción acumulada de 3.116.900. Jilin y Shanghai, ambas importantes provincias automovilísticas, produjeron 2,889,2 millones de vehículos y 2,749 millones de vehículos respectivamente, ocupando el segundo y tercer lugar. La producción de Hubei fue de 2,239,6 millones de vehículos, lo que representa aproximadamente el 8% de la producción total del país. En comparación con Shanghai, que también está situada en el cinturón económico del río Yangtze, hay una diferencia de 500.000 vehículos. En comparación con Jilin, que también es una antigua base de fabricación de automóviles, hay una diferencia de 650.000 vehículos. Se puede ver que el potencial manufacturero de Hubei y Wuhan todavía tiene margen de mejora.
Wuhan tiene un gran potencial de servicios. En la actualidad, Wuhan tiene 30 empresas de vehículos (incluidos vehículos especiales y vehículos especiales), más de 1.400 empresas de venta de automóviles, más de 300 tiendas 4S autorizadas y 25 mercados de automóviles tangibles (incluidos mercados de automóviles de segunda mano). Es razonable examinar únicamente este conjunto de datos. Otro conjunto de datos muestra que hay más de 460.000 empleados en la industria del automóvil, incluidos 200.000 en empresas de automóviles, 6.543.805 en empresas de ventas, 6.543.800 en empresas de mantenimiento y casi 6.543.800 en comercio electrónico y medios de comunicación automotrices, lo que muestra una pirámide invertida obvia. patrón con más manufacturas y menos servicios. La característica más importante de la industria del automóvil es su evidente efecto de radiación. La proporción de industrias manufactureras, de servicios y relacionadas, tanto en términos de empleados como de valor de producción, debería ser una pirámide positiva. Por lo tanto, como ciudad central regional única en la vía de nueve provincias de China, Wuhan brindará enormes servicios en torno a los automóviles y traerá enormes nuevos puntos de crecimiento a la industria del automóvil.
Desde la perspectiva del potencial de consumo, Wuhan también tiene mucho espacio para crecer. Antes del estallido de la epidemia en 2019, las ventas anuales de automóviles en Wuhan eran de 367.500 vehículos, cifra inferior al promedio nacional. Desde la perspectiva de la propiedad de automóviles urbanos, la propiedad de automóviles de Wuhan en 2019 fue de 3,368 millones, ocupando el noveno lugar en el país, por debajo de Chengdu, Chongqing, Suzhou y Shanghai, que también se encuentran en el cinturón económico del río Yangtze. En comparación con los 519.500 vehículos de Chengdu, la diferencia es de más de 6.543.808 vehículos. Las poblaciones urbanas permanentes de Chengdu y Wuhan son 1,23379 millones y 9,0245 millones respectivamente. La brecha entre la población urbana y la propiedad de automóviles no es tan grande. Esto también muestra que el potencial de consumo local de automóviles de Wuhan todavía tiene un enorme margen de crecimiento.
Propiedad de automóviles en las principales ciudades (10.000 vehículos)
Centrarse en crear nuevas ventajas
La industria del automóvil está atravesando cambios industriales sin precedentes y la segunda mitad de la transformación y la actualización se enfrenta a una feroz competencia por la ubicación. Wuhan debería promover activamente la transformación de las empresas automotrices y de repuestos locales en áreas clave como nuevas energías y conectividad inteligente, atraer a la próxima generación de industrias automotrices emergentes y promover la integración transfronteriza de la industria automotriz con nuevos formatos como big data. y computación en la nube.
En la actualidad, la escala de turismos de nueva energía en Wuhan está creciendo gradualmente. Dongfeng Honda, SAIC-GM, Dongfeng Passenger Cars y DPCA comenzarán a producir vehículos de nueva energía. Se entiende que el proyecto en construcción, Dongfeng Yunfeng, será el sitio de producción del nuevo modelo Energy Star Ariya de Dongfeng Nissan, y la fábrica renovada de Dongfeng Renault se convertirá en el futuro sitio de Blue Rabbit. Además, la cadena industrial de vehículos de pila de combustible de Wuhan continúa mejorando. La ciudad ha reunido empresas de repuestos y vehículos de pila de combustible como Wuhan Kaiwo, Wuhan Hydrogen Bear y Wuhan East Lake Development Zone y Wuhan Development Zone que han abierto líneas de demostración de autobuses de pila de combustible, respectivamente.
Desde una perspectiva nacional, antes de la introducción de nuevas regulaciones sobre la gestión de inversiones en la industria automotriz, la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma publicó 17 fotografías de calificaciones de producción de vehículos de nueva energía. Siete empresas han optado por establecer bases de producción, sedes o centros de investigación y desarrollo en Jiangsu, Zhejiang y Shanghai, y empresas automovilísticas de las principales provincias y ciudades automovilísticas, como Chongqing y Guangdong, también han optado por establecerse.
A juzgar por los recursos existentes, aunque Wuhan tiene muchas "fuerzas nuevas de fabricación de automóviles" similares a las de los Azules, es necesario acelerar la introducción de "nuevas fuerzas de fabricación de automóviles" reales.
En términos de conectividad inteligente, la Zona Nacional de Demostración de Pruebas de Vehículos Conectados Inteligentes (Wuhan) es la plataforma central para construir la industria automotriz de próxima generación. Se completó la primera fase de la carretera de prueba abierta de 28 kilómetros de la Zona de Desarrollo Inteligente de la Ciudad Ecológica de Wuhan. Esta es la primera área de demostración de prueba de vehículos inteligentes conectados a gran escala del país con cobertura total de 5G y V2X. La Zona de Demostración de Shanghai comenzó a construirse en 2015 y se inauguró oficialmente en junio de 2016. La Zona de Demostración I-VISTA de Chongqing se inauguró oficialmente a finales de 2016. En comparación con los dos últimos, la Zona de Demostración de Pruebas de Vehículos Inteligentes Conectados de Wuhan no tiene una ventaja en términos de tiempo de establecimiento y operación, pero tiene aproximadamente la misma velocidad que el desarrollo de la tecnología de vehículos inteligentes conectados, y el progreso de la infraestructura es también cambiando con cada día que pasa. Wuhan debería aprovechar al máximo su ventaja de ser el último en actuar y aplicar rápidamente la tecnología más avanzada a la construcción de infraestructura.
En términos de escala, el área de demostración de pruebas de Wuhan se ampliará aún más. El kilometraje total de las carreteras de prueba abiertas basadas en la conducción autónoma colaborativa 5G superará los 100 kilómetros durante el año, lo que la convertirá en la mayor autonomía colaborativa 5G. área de demostración de conducción en China. Al mismo tiempo, Wuhan debería aprender de otras excelentes áreas de demostración. 2065438 En 2009, varias ciudades importantes del este de China firmaron un acuerdo de cooperación de reconocimiento mutuo para pruebas en carretera de vehículos inteligentes conectados en la región del delta del río Yangtze. La conexión gradual de puntos y líneas dispersos será más propicia para el desarrollo de la industria del automóvil inteligente conectado en la región. Wuhan debería adoptar un enfoque similar en las ciudades circundantes y realizar conjuntamente pruebas de carreteras interregionales con la Zona de Demostración de Changsha.
En términos de empresas que ingresan al parque, además del apoyo de las empresas automotrices locales Dongfeng y el gigante tecnológico Baidu, la Zona de Demostración de Wuhan también ha atraído a empresas de conducción autónoma como Lianghai Technology, Deep Blue Technology y Rongyuan. Qixing y AutoX para ingresar al parque de prueba. Para seguir ampliando sus ventajas, Wuhan debería aumentar la introducción de empresas de tecnología estrella, aprovechar al máximo los grupos industriales en Optics Valley, cooperar plenamente con la industria del automóvil y aprovechar al máximo sus ventajas en las comunicaciones 5G y la navegación Beidou. y otros campos, mediante la construcción de ciudades inteligentes y transporte inteligente, acelerar la promoción de la colaboración vehículo-carretera y convertir a Wuhan en una ciudad más adecuada para el desarrollo de vehículos inteligentes conectados. Además, se debe estimular plenamente el potencial transfronterizo de empresas de tecnología como Huawei, Xiaomi y Lenovo y se debe introducir en Wuhan su distribución en la industria automotriz, atrayendo así a más empresas de tecnología y nuevas empresas a establecerse en Wuhan.
En general, la industria automovilística de Wuhan se enfrenta a una enorme presión de transformación, pero sus ventajas y oportunidades también son obvias. Por un lado, nos centraremos en la transformación y modernización de la industria automotriz tradicional; por otro lado, aprovecharemos plenamente la sinergia en el campo de las comunicaciones, abrazaremos más activamente nuevas fuerzas y empresas de tecnología emergentes y utilizaremos una Un enfoque múltiple para inyectar nueva creatividad en la industria automotriz de Wuhan, de modo que Wuhan continúe manteniendo su competitividad. Las ventajas de los grupos de la industria automotriz tradicional han adquirido nuevas ventajas en la ola de las "cuatro nuevas modernizaciones".
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.