El auge y la caída de los motores diésel
La tecnología de los motores diésel para automóviles ha alcanzado su punto máximo.
A menos que la filosofía medioambiental mundial dé un enorme y aparentemente imposible giro de 180 grados, no habrá próxima generación de automóviles diésel. Incluso si se perfecciona la tecnología diésel actual y se extiende la vida comercial unos años más, no habrá un vehículo diésel de próxima generación.
La resistencia que encuentran los vehículos diésel proviene de regulaciones cada vez más estrictas sobre emisiones de escape y está sujeta a políticas de protección ambiental más amplias. El futuro del motor de combustión interna pasa por los motores de gasolina turboalimentados. En su diseño y fabricación, en realidad se basan en la experiencia y las lecciones aprendidas de la tecnología actual de motores diésel.
La razón por la que hoy en día se conduce un coche diésel probablemente se originó en Europa en los años 90. Irónicamente, las políticas medioambientales de la UE han promovido el desarrollo de motores diésel, que producen menos dióxido de carbono (los llamados gases de efecto invernadero) que los motores de gasolina equivalentes.
El diésel y la gasolina producen aproximadamente la misma cantidad de dióxido de carbono por unidad de combustible, pero el diésel utiliza menos combustible para realizar la misma tarea, lo que lo hace superior en términos de emisiones de gases de efecto invernadero.
Impulsada por una serie de incentivos dentro de la UE, la proporción de vehículos diésel en las ventas de automóviles nuevos en la UE aumentó del 22% en 1997 al 50% en 2005. A finales de la década de 1990, los vehículos diésel Representaron el 10% de las ventas de automóviles nuevos en Europa y representaron la gran mayoría. La manifestación más evidente es que hay muy pocos motores de gasolina en los vehículos 4x4 nuevos. En el popular campo de las camionetas 4x4, ninguno de los modelos convencionales tiene motores de gasolina.
En la década de 1990, las políticas de protección ambiental promovieron una preferencia por el diésel y sentaron las bases para que la industria automotriz europea desarrollara motores diésel. El rendimiento y la sofisticación de los motores diésel eran comparables a los de los motores de gasolina de la época. .
Con el paso del tiempo, la mejora de las prestaciones de los motores diésel ha sido sorprendente, sobre todo en términos de potencia específica, con la aparición de turbocompresores cada vez más complejos, cada vez más inyección mediante carril de alta presión y Inyectores de transistores de presión (y otros de conmutación rápida), estos están controlados por electrónica inteligente.
Antes de que pasara todo esto, las cosas eran muy diferentes. Ya en 1990, el nuevo motor diésel de Toyota apareció por primera vez en el entonces nuevo modelo Hilux (quinta generación). Era un motor diésel de cuatro cilindros y 2,8 litros. Después de dos generaciones de desarrollo de motores (y tres generaciones de automóviles), el Hilux actual todavía utiliza un motor de cuatro cilindros y 2,8 litros.