Retrato de un hombre real bebiendo vino.
Las aguas del norte de Europa son vastas y desde hace mucho tiempo los residentes construyen barcos como medio de transporte acuático. Los arqueólogos han descubierto numerosas fotografías de barcos de la Edad del Bronce en Dinamarca. Algunas de estas imágenes fueron talladas en rocas, otras en armas e incluso en navajas de afeitar. En la pintura, el barco tiene un casco largo y una proa alta, que se asemeja al cuello de un cisne, con cabezas de varios animales talladas en él, y un árbol en el centro del barco. En la zona de Jölspring Marsh, en el sur de Jutlandia, se descubrió un barco construido alrededor de BC que era bastante similar a un barco pintado de la Edad del Bronce. El esbelto casco, de 42 pies de largo, está construido como una lancha rápida de carreras. Cada tabla es estrecha y no es necesario clavarla, sino que se cose y luego se ata al marco. A principios de la Edad Media, hubo algunos avances en los barcos nórdicos. En 1863, Needham descubrió dos grandes barcos. Uno de ellos, en el museo de Schleswig, medía más de 60 pies de largo. Este barco presenta tres características que diferencian a los barcos del norte de los del sur:
1. El método "clinker-building" de tablones de barco, es decir, los tablones de los barcos están superpuestos, mientras que los barcos del Mediterráneo son "clinker". -Construcción “Revel-Built”, los tablones del barco están empalmados de forma plana, por lo que la superficie queda lisa.
2. El barco Needham es "bicéfalo", es decir, la proa y la popa son muy altas y no hay diferencia de forma, mientras que la proa y la popa del barco del sur son muy diferentes. .
3. Sin cubierta. El barco se propulsa principalmente con remos y aún no tiene mástiles ni velas. El barco es ligeramente redondeado y sólo tiene una quilla tosca.
En el siglo VIII, los barcos vikingos comenzaron a convertirse en veleros. En una serie de esculturas de esta época dejadas en las islas Gotland en Suecia, se ha descubierto que la vela no es un pequeño trozo de tela, sino una vela cuadrada completa con cintas rojas y azules pintadas en la superficie. La vela estaba flojamente amarrada en la parte inferior y no tenía mástiles. A partir de finales del siglo VIII, los vikingos comenzaron a navegar hacia el mar en todas direcciones. Emigraron mucho y fueron los navegantes más destacados del mundo en aquella época. En Inglaterra se les llamó daneses; en francos e Italia se les llamó normandos; en Rusia e Irlanda se les llamó valencianos. También se atrevieron a aventurarse en alta mar y llegaron a Islandia y Groenlandia por el oeste. Incluso llegaron al continente norteamericano alrededor del año 1000 d.C. No hay duda de que sus actividades de navegación a gran escala están relacionadas con la avanzada tecnología de navegación y construcción naval.
Se han encontrado algunos cascos de barcos que pueden explicar las características de los barcos vikingos. Normalmente hay dos barcos noruegos. Uno fue descubierto en Gostad, Noruega, en 1880. El otro fue descubierto en 1903 en Osberg, Noruega. Ambos lugares están cerca de Oslo. Según la identificación, el barco Osberg fue construido hace aproximadamente 800 años. Es un barco largo con una longitud de 21 my un ancho de 4 m, y el casco tiene solo 1,5 m de alto. Por tanto, el francobordo es bajo y el calado poco profundo, lo que lo hace adecuado para navegar en aguas costeras. El barco Gostad es un típico acorazado. Aunque tiene el mismo ancho que el barco Osberg, tiene aproximadamente 24 metros de largo y 2 metros de profundidad. Más tarde, se descubrieron cinco barcos bimotores en un estuario al norte de Copenhague, Dinamarca, que datan aproximadamente del siglo X. Estaban llenos de piedras y otras cosas. Según el análisis, se hundieron deliberadamente para bloquear el canal y evitar intrusos. Aunque son el mismo tipo de barco, sus estilos, tamaños y edades son diferentes. Entre ellos, el barco grande debe ser un velero y no un bote de remos. El agua es profunda y los costados altos, por lo que puede tratarse de un transporte de tropas.
Según el análisis de diversos materiales del casco, los barcos normandos tienen las siguientes características. La mayoría de estas características se formaron durante la era de los barcos Needham antes mencionada, y algunas de ellas se desarrollaron aún más y aparecieron nuevamente entre los siglos IX y XII.
1. El casco es un barco largo, pero la parte media es mucho más ancha que los barcos largos del sur del Mediterráneo. La proa y la popa del barco son casi simétricas, ambas son puntiagudas y se encuentran muy por encima del mar, por eso se les llama barcos bicéfalos. El casco en su conjunto es una línea suavemente curvada, desde la proa alta hasta la parte media casi redondeada y la popa alta. Las curvas son elegantes y la cabeza y la cola parecen serpientes y dragones. Si estás en peligro, puedes quitarle la cabeza y la cola.
2. La potencia es principalmente la navegación, pero también la propulsión mediante el remo. "Tener uno o como máximo dos mástiles con velas de proa a popa", generalmente colocados en el centro.
Por ejemplo, el mástil del barco de Gostad está erigido sobre una roca dura con forma de pez en el centro, con un mástil. Para resistir los fuertes vientos de los mares del norte, las velas cuadradas (velas individuales) instaladas en los barcos vikingos generalmente estaban hechas de cuero o tela más tiras de cuero. El barco también está diseñado con una cuerda en la pata de la vela, que puede afectar el lado de barlovento de la vela, de modo que el barco aún pueda navegar a favor del viento en condiciones de viento cruzado. Hay dispositivos especiales que mantienen los remos en su lugar. Por ejemplo, el barco de Gostad tiene 16 orificios para remos en cada lado, que pasan por la parte superior del costado del barco y parecen ojos de cerradura. Cuando se navega sin remos, los orificios de los remos se tapan con tapones de madera fusiformes deslizantes para evitar la entrada de agua. También hay una funda en el remo que se quita al remar.
3. El fondo y las placas del casco del barco tienen estructuras únicas. Hay una quilla en el fondo del barco y hay dos formas de pasar las costillas: un barco de fondo plano con una quilla invisible y un barco de fondo afilado con una quilla saliente. Ambos tipos de embarcaciones tienen sus propios usos. Los barcos de fondo puntiagudo son más delgados y tienen mejor comportamiento en el mar. Esta es la ventaja de los barcos nórdicos sobre los barcos mediterráneos. Son el principal tipo de barco de los normandos. Pero los barcos de fondo plano eran fáciles de subir a la playa y era común que los normandos se adentraran en los ríos cuando invadían otros lugares. Los paneles del casco están unidos en su conjunto mediante conexiones de torre. Por ejemplo, en el barco de Gostad, cada tabla está hecha de roble, con un espesor de 465.438 0 cm. Los ocho tablones de la parte inferior están sujetos a las nervaduras mediante amarres en lugar de pernos, lo que aumenta la elasticidad y flexibilidad y reduce la presión sobre el barco en el mar. El barco todavía no tenía cubierta, por lo que la navegación normanda se realizaba básicamente al aire libre. Se dice que Guillermo de Normandía utilizó este tipo de barco cuando conquistó Inglaterra en 1066. Uno de los cinco barcos de Copenhague mencionados anteriormente tiene cabinas vacías.
4. Utilizar hélice de timón. El remo del timón es muy largo y está instalado en el lado derecho de la popa, extendiéndose por debajo de la parte inferior de la quilla para mantener la estabilidad. El remo de dirección se controlaba girando la mecha del timón en el lado de estribor, lo que dio lugar al término "timón" para el lado derecho del barco.
Según Engels, fueron los barcos normandos (principalmente barcos de fondo puntiagudo) los que supusieron una revolución integral en la tecnología de la navegación: "Sus barcos eran estables y fuertes, con quillas elevadas y proa afilada. La mayoría de ellos Solo usaban velas en este tipo de barco, y no tenían miedo de ser golpeados repentinamente por tormentas en el agitado Mar del Norte... Los normandos navegaron en este barco en aventuras piratas y llegaron a Constantinopla y América del Este. El naufragio de este barco que se atrevió a cruzar el Atlántico provocó una completa revolución en la navegación, de modo que antes del final de la Edad Media, los nuevos barcos marítimos de fondo puntiagudo se adoptaron en todas las costas de Europa."
De 2012 a 2014, los barcos del norte representados por barcos vikingos experimentaron algunos nuevos desarrollos. El primero es la aparición del timón de cola, que sustituyó al anterior timón de hélice. La imagen más antigua de un timón de popa y un timón se encontró en un sello de la ciudad británica del año 1200, que muestra que el timón de popa original estaba curvado para adaptarse a la curva de la popa. Posteriormente se enderezó la popa y se mejoró el timón de popa. Un sello de 1242 en el norte de Alemania lo demuestra. El uso de un timón de popa ayuda al barco a navegar contra el viento y, al profundizarse el casco, el barco puede navegar en diagonal contra el viento. En segundo lugar, el bajo francobordo de los barcos vikingos también cambió después de 1100, es decir, se construyeron superestructuras llamadas "castillos" en proa y popa. El fuerte fue construido originalmente con fines militares. En ese momento, los barcos de guerra estaban muy cerca. Cuando el enemigo abordó el combés del barco, las torretas de proa y cola podían desempeñar un cierto papel defensivo. Posteriormente también se expandió a los buques mercantes. Hay edificios tan altos en el barco que le dan a la gente una apariencia "pesada". Por esta razón, el castillo de proa se convirtió en realidad en el "camarote del marinero" en la proa del barco. En tercer lugar, el surgimiento y evolución de los buques mercantes del norte. El barco mercante del norte se llamaba Knorr. Su casco era más ancho y profundo que el barco largo. Fue el primer barco del norte que pudo aprovechar los vientos en contra. En el siglo XIV, el Noel se convirtió en un barco mercante estándar y su tipo dominó el norte de Europa durante 400 años. El famoso barco "engranaje" del norte es en realidad una réplica del mismo. El korg tiene literalmente un timón de popa para controlar la dirección, un bauprés largo que se extiende hacia adelante y una vela cuadrada. El casco es particularmente fuerte. Alrededor de 1400, basado en el barco Kog, apareció en el norte un barco más grande, el "Holk".
Tecnología de construcción naval en el sur de Europa
La historia de la construcción naval en el sur de Europa se remonta a los cretenses que aceptaron la civilización en la costa este del Mediterráneo. A mediados del siglo II a. C., los veleros de Creta estaban inclinados en ambos extremos y tenían un solo mástil y una sola vela. Este fue el tipo de barco básico en el Mediterráneo durante miles de años.
Casi al mismo tiempo, también se encontraron imágenes de barcos con árboles en ruinas micénicas en Grecia. Este árbol se puede utilizar como mástil y vela. A lo largo de la época griega y romana, la industria de la construcción naval, ya sean buques de guerra o mercantes, ha realizado nuevos avances basándose en la tecnología egipcia y fenicia, formándose básicamente dos tipos de barcos: "barco de barra" y "barco redondo".
El drakkar era originalmente un barco de cubierta abierta, de unos 30 metros de eslora, propulsado por 50 remos de una sola capa. En el momento de la batalla de Salami en la guerra greco-persa en el año 480 a. C., los buques de guerra griegos medían 45 metros de largo y tenían remos fuera de borda, lo que hacía que el barco tuviera 6 metros de ancho. Los remos tienen dos o tres capas y son de diferentes longitudes. Más tarde, los drakkar se convirtieron en grandes barcos tontos con cubiertas completas y ángulos de ariete, llamados "quinquiremes", lo que significa que los barcos tenían cinco capas de remos. Los barcos largos estaban equipados con mástiles, pero las velas sólo se utilizaban ocasionalmente cuando el viento era favorable. Remar es más importante en el combate, ya que puede controlar la velocidad y la dirección, y no está limitado por el viento ni la dirección. Largo y estrecho, el espacio es demasiado pequeño para almacenar agua y alimentos, y no puede transportar carga. Generalmente sólo se utiliza con fines militares.
Los barcos redondos se utilizaban principalmente con fines comerciales. La relación largo-ancho del barco redondo es de aproximadamente 5:2, y algunos son un poco más largos. El calado es mayor que el de un barco largo, la popa es alta y la proa baja, y los costados de la cubierta superior tienen forma de rejilla. Al principio sólo tenía un mástil y una vela. Más tarde, alrededor del palacio, se añadió un pequeño mástil y una vela en la proa y, en ocasiones, dos pequeñas velas superiores triangulares. O hay una gran armadura con un ángulo pronunciado delante de la proa, de la que cuelga una pequeña vela para controlar la dirección. La driza de la vela también se convirtió en un soporte auxiliar para el mástil, y en lugar de la correa se ató una correa gruesa a lo largo de los costados del barco. Este gran barco es voluminoso y depende principalmente de velas para su propulsión. Aunque no puede viento en contra, puede girar la vela para aprovechar los vientos cruzados que soplan dentro de los 45 grados de la popa. Además, se requiere asistencia para remar y paletas de timón a ambos lados de la popa para controlar la dirección. Los barcos redondos transportaban mucha carga, por ejemplo, los barcos romanos de cereales eran relativamente grandes, de 27 metros de largo, 9 metros de ancho, con una capacidad de carga de 250 toneladas y una capacidad máxima de 300 pasajeros.
En la Edad Media, los barcos del sur de Europa no sólo heredaron la tradición de los antiguos tipos de barcos mediterráneos, sino que también fueron influenciados por los barcos árabes de la misma época. Sus principales características son la unión por empalme transversal de las placas del casco del barco, clavos clavados en las cuadernas, relleno con asfalto, etc. , el barco tiene superficies y cubiertas lisas. Sin embargo, los barcos de diferentes países y épocas tienen sus propias características.
Alrededor del siglo IX, los barcos de casco liso construidos por los bizantinos utilizaban un nuevo dispositivo de spinnaker (este dispositivo aceptaba la tecnología árabe) y los barcos podían viajar dentro de los 60 grados de la dirección del viento. La superficie redondeada y lisa del barco reduce la fricción entre el casco y el agua, lo que confiere a estos enormes barcos buenas cualidades de navegación. Básicamente, el barco todavía puede viajar en la dirección planificada y no le importa mucho la dirección del viento. Durante los siguientes dos o tres siglos, los barcos se hicieron más grandes y pesados y pasaron a ser conocidos como barcos nef. Tiene dos o tres mástiles, todos utilizan foque y tiene un desplazamiento de más de 1.000 toneladas. Los barcos italianos tenían torres en cada extremo. Durante el apogeo de la Edad Media se utilizó mucho un tipo de barco llamado tarida, que combinaba las características de un drakkar y un velero. La razón por la que es necesario combinar las características de los barcos largos es que los veleros comerciales tienen que hacer frente a ataques piratas. Un velero operado manualmente no solo puede viajar sin viento, sino que también tiene ciertas funciones de acorazado.
A mediados del siglo XII, los barcos genoveses tenían dos cubiertas, y a finales del siglo XIII aparecieron tres cubiertas. Dos mástiles, el mástil de proa es un poco más alto y grande, tres spinnakers y la vela de mesana tiene dos spinnakers. Los mejores mástiles están hechos de algodón o lino duro de Génova o Marsella. A mediados del siglo XIII, algunos barcos del Mediterráneo medían hasta 30 metros de eslora. El dispositivo que controla la dirección es el timón. Hay un par de timones laterales, uno montado cerca de la popa, uno a cada lado. En el siglo XIV, los barcos del Mediterráneo también empezaron a utilizar timones de popa. Al mismo tiempo, alrededor del siglo XIII d.C., comenzaron a aparecer en el Mediterráneo barcos del norte de Korg. A principios del siglo XIV, los italianos habían construido ampliamente este tipo de balandra para transportar carga a largas distancias.
Después del final de 14, las características de los barcos del norte y del sur comenzaron a fusionarse, dando como resultado un nuevo gran barco "Karak". Este barco se convirtió más tarde en el estilo original de los barcos oceánicos de Europa occidental. También fue el barco más típico del mundo occidental antes de la llegada de la Era de los Galeones (siglos XVI-XVIII), con usos tanto militares como comerciales.
Se dice que la mezcla de características del norte y del sur se originó en la época de los cruzados, porque en aquella época los cruzados de diferentes países tenían la oportunidad de ver los tipos de barcos y los métodos de construcción de otros pueblos. Las tecnologías de instalación de barcos del Norte, como cabinas fijas y velas de un solo lado, y las tecnologías de estructura de barcos del Sur, como las tecnologías de cubierta y revestimiento de barcos de costura plana, se consideran ventajas y se combinan en barcos nuevos. Las carracas aparecieron por primera vez en Venecia, Génova y España. El casco es profundo y ancho, la popa es alta, el enorme castillo de proa sobresale de la proa, el casco es liso y las líneas elegantemente curvas. El timón ya no está en un lado sino que está montado en la línea central del casco.
Después del siglo XV, los barcos de vela evolucionaron desde barcos de un mástil y una sola vela hasta barcos de tres mástiles. Los tres mástiles son el palo mayor, el palo corto, el palo mayor, el palo alto y el palo de mesana. Al principio, se colgaba un gran spinnaker del trinquete. Posteriormente se colocó un poste en la proa y de él se colgó una vela cangreja cuadrada, que permitía mover el trinquete hacia popa y aumentar la altura. Posteriormente, se agregaron algunas cuerdas del mástil como auxiliares y se agregaron cuerdas de escalera (atadas a las cuerdas del mástil) para reemplazar las escaleras de madera utilizadas para subir al mástil en el pasado. Durante la carrera se volvió demasiado agotador controlar la vela grande, lo que resultó en el uso de una serie de velas más pequeñas. En primer lugar, algunos barcos grandes cuelgan tres velas en el palo mayor, de abajo hacia arriba, son la vela mayor (rumbo), la gavia (gavia) y la gavia. Posteriormente, los barcos solían tener tres velas en cada mástil. También apareció el barco de cuatro mástiles, con velas cuadradas en el trinquete y spinnakers en los tres últimos mástiles. Más tarde se inventaron algunos métodos para arizar las velas. La vela cuadrada ya no está plegada para reducir la superficie de la vela como antes, sino que está atada con trozos de lona como una bandera, y el cinturón se puede desatar cuando no es necesario. Si es necesario aumentar el área de la vela con vientos suaves, también se atan algunas tiras estrechas de tela a la pequeña lona. En el siglo V d.C., la eslora de los veleros equipados con mástiles oscilaba generalmente entre 24 y 27 metros. El velero de tres mástiles y múltiples velas marcó el estilo básico de la navegación en la era de la navegación entre los siglos XVI y XVIII.
El barco portugués era un velero ligero. Procedía de un barco pesquero llamado barca y pesaba sólo entre 20 y 30 toneladas. El barco de Caravel no es tan profundo como el de Carak. Hace un mayor uso de la proa y del foque de popa para que el barco pueda navegar a favor del viento. La combinación de estas dos velas puede cambiar efectivamente la dirección del viento. Un método de aparejo es utilizar velas cuadradas para el trinquete y el palo mayor, con una gavia cuadrada en la vela mayor y un spinnaker alto en el palo de mesana. Cuelga una vela cuadrada para navegar con el viento y cuelga un spinnaker para ajustar la dirección en contra del viento. También existe una especie de carabela, que utiliza una gran vela triangular. El velero que utilizó el quinto hijo de Enrique el Navegante en sus últimos años era un tipo especial de barco con tres mástiles y forma puntiaguda, el llamado dispositivo de vela cangrejo. La vela es triangular, o tiene una parte superior triangular, y generalmente está montada paralela a la quilla. Los barcos portugueses son muy rápidos y alcanzan velocidades de hasta 22 kilómetros por hora con viento de cola. El barco es ligero y fácil de maniobrar. Al ir contra el viento, puedes avanzar en una curva a favor del viento, girando un lado del barco hacia el viento por un tiempo, y girando el otro lado del barco hacia el viento por un tiempo, haciendo una ruta en zigzag.
Los dos nuevos tipos de barcos, Calaque y Caravel, tienen formas muy diferentes, pero ambos son aptos para navegar y pueden ir a cualquier parte. La "Pinta" y la "Niña" de la flota de Colón eran carabelas ligeras de fondo plano, mientras que la "Santa María" era una carraca bien equipada. De 1497 a 1499, los barcos que abrieron nuevas rutas en la India eran casi del mismo tamaño y forma que Colón, básicamente estos dos tipos de barcos.
Pero no importa qué tipo de barco fueran, el tonelaje de los barcos europeos medievales no era grande y sus cascos eran mucho más pequeños que los de los barcos chinos. Los barcos del norte son más pequeños, mientras que los del sur del Mediterráneo son un poco más grandes. En 1066, los normandos cruzaron el Canal de la Mancha llevando cada uno sólo 30 toneladas. A principios del siglo XIV, la capacidad de carga media de los barcos británicos era de 200 toneladas y los barcos más grandes de 300 toneladas. Los barcos proporcionados por Venecia durante las Cruzadas podían transportar una media de más de 500 toneladas. Después del siglo XIV, Venecia comenzó a establecer una flota mercante. Sus barcos eran lanchas, con un tonelaje de 100 toneladas y luego de 300 toneladas. En el siglo XV, algunas carracas genovesas alcanzaron o incluso superaron las 1.000 toneladas. A principios del siglo XIV, el tonelaje de un barco mercante hanseático ordinario era de unas 75 toneladas. En 1440, los barcos mercantes hanseáticos eran principalmente barcos de chatarra, con una carga media de unas 150 toneladas. Treinta años más tarde, apareció en la flota hanseática el clíper "tipo Cavour", con un tonelaje medio de unas 300 toneladas.
En el comercio del vino francés e inglés, a principios del siglo XV, ningún barco podía transportar más de 100 toneladas de vino. Pero a mediados de siglo, un barco promedio que zarpaba de Burdeos podía transportar 150 toneladas, y unos pocos barcos podían transportar 500 toneladas de vino. En Venecia, alrededor de 1450, los barcos de más de 200 toneladas se consideraban barcos grandes, pero para la mayoría de los barcos Kog posteriores, 400 toneladas sólo podían considerarse como un tonelaje normal. A mediados del siglo XVI, muchos veleros venecianos alcanzaban las 600 o incluso 700 toneladas. El tonelaje medio de los barcos portugueses al menos se duplicó entre 1450 y 1550. En el siglo XV, los holandeses que se dedicaban al comercio de cereales del Báltico utilizaban varios tipos de barcos. El barco Hulk, sin quilla y de casco redondo, tiene un tonelaje que oscila entre 200 y 400 toneladas. El tonelaje de las maquinillas con entresuela larga oscila entre unas 250 toneladas y unas 500 toneladas. No podemos juzgar simplemente la capacidad de navegación de un barco por su tamaño, porque cuando Colón y Vasco da Gama navegaron por los océanos, sus buques insignia pesaban sólo unas 150 toneladas. El comportamiento en el mar y la resistencia del barco también son importantes. Por supuesto, lo que es más importante es la tecnología de navegación (principalmente navegación).