Conocimientos en mantenimiento mecánico de carreteras.
La maquinaria de mantenimiento de vías a gran escala se dedica principalmente al cribado de líneas, bateo de líneas, bateo de desvío, conformación de balasto, estabilización de líneas, etc. de líneas ferroviarias.
Es la máquina principal para revisión de línea y reparación intermedia. Asume la importante misión de consolidar la base ferroviaria y ha desempeñado un papel importante en los numerosos aumentos de velocidad de los ferrocarriles de China. Patrón de trabajo y descanso: generalmente, las unidades tienen caravanas y vagones comedor.
Los silencios adoptan generalmente un sistema de rotación. El "Manual de gestión del mantenimiento de maquinaria de mantenimiento de carreteras" le recomienda este libro. Autor: Wang Yiwu Editor jefe YZ-1 Air Brake (Segunda edición) Autor: Mao Bi Xian disfruta ayudar a los demás y lo disfruta.
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2. Cómo hacer un buen trabajo en la gestión de la seguridad de la maquinaria de mantenimiento de carreteras a gran escala
1. Inspección y operación de maquinaria de mantenimiento a gran escala1. Todos los componentes (incluidas las cargas, etc.) de la maquinaria de mantenimiento a gran escala, como el apisonamiento, la estabilización, el lastre, el rectificado de rieles y el cribado, deben ser inspeccionados y confirmados. ) No superar el límite de material rodante antes de acceder al tramo electrificado.
2. Se deben pintar señales de advertencia obvias "Prohibido subir cuando la catenaria está electrificada" en las escaleras y escalones delanteros y traseros que se pueden usar para subir al techo, y deben mantenerse claras y llamativas. . 3. Al circular o permanecer en vías ferroviarias electrificadas, la claraboya de la cabina del conductor deberá estar cerrada y bloqueada.
? 4. En el tramo ferroviario electrificado, está prohibido subirse al techo del vehículo para su mantenimiento y está prohibido utilizar agua con manguera para lavar el vehículo. 5. Al permanecer en una estación de ferrocarril electrificada, no está permitido subirse a la parte superior de vagones, locomotoras grandes, autocaravanas y otros vehículos ni cruzar la línea desde arriba.
6. Cuando esté circulando maquinaria de mantenimiento de carreteras de gran tamaño, las puertas deberán estar cerradas. Nadie puede agarrar, agarrar, salir del auto o jugar en el auto. 7. Al subir para mantenimiento, se deben seguir estrictamente las normas pertinentes para trabajos en altura.
2. Operación de maquinaria de mantenimiento de carreteras a gran escala 1. Cuando se utilizan vagones bateadores, vagones estabilizadores y vagones rectificadores de carriles en vías férreas electrificadas, si su alcance operativo no excede el límite superior de locomotoras y vehículos, y la distancia entre el personal (incluido su alcance operativo) y las partes vivas de la red de contacto. se mantiene a 2-4 m, no es necesario cortar la catenaria, pero se requiere supervisión in situ por parte de los operadores de la catenaria. 2. Cuando se utilizan camiones cribadores, camiones formadores de lastre, etc. Si se excede el límite de material rodante, se debe enviar una solicitud de corte de energía de la catenaria al despachador de energía con anticipación, y el despachador de energía emitirá una orden de corte de energía después de que el operador de la catenaria instale el cable de conexión a tierra temporal, el líder de la construcción puede. emitir una orden de inicio de construcción en términos de seguridad eléctrica, el responsable de la construcción deberá obedecer las instrucciones del operador de la catenaria. Una vez que se complete la construcción y todo el personal haya sido evacuado, los trabajadores de la catenaria quitarán los cables de conexión a tierra temporales y notificarán al despachador de energía que la construcción se completó.
Después de retirar el cable de conexión a tierra temporal, todo el personal tiene prohibido volver a ingresar al sitio de construcción. 3. Los camiones de limpieza de pantallas y los camiones de conformado de lastre siempre deben prestar atención a las señales, las columnas de la línea aérea de contacto y otras instalaciones, que afectarán el funcionamiento de la cinta transportadora de tierra giratoria. Ajuste el ángulo de rotación si es necesario después de la operación, antes de devolver todas las piezas. a sus posiciones originales, está prohibido caminar.
4. En funcionamiento, el sistema de “abrir la puerta una vez, mirar dos veces y bajarse del autobús tres veces” está estrictamente implementado. Si ve un automóvil acercándose desde un carril adyacente, el conductor debe hacer sonar continuamente la sirena para advertir. 5.
Tenga cuidado de no resbalar al subir al autobús en invierno y no se cubra las orejas con ropa o gorros para evitar el frío en caso de nieve. 6. Durante la operación, cada grupo de personal debe actuar al unísono, hacer sonar el silbato antes de arrancar el tren y colocar el dispositivo de apisonamiento y el martillo apisonador, y luego tomar medidas después de 5 segundos, el operador de monitoreo debajo del tren debe concentrarse en evitar el vuelo; escombros que dañen la maquinaria y al personal del área de apisonamiento.
7. Durante la operación, cuando se descubre que la seguridad personal, de conducción y del equipo está en peligro, el botón rojo de parada de emergencia debe activarse inmediatamente.
3. ¿Cómo calcular la maquinaria de mantenimiento vial?
Según las estadísticas de equipos técnicos de mantenimiento de carreteras, la situación del equipo técnico se basa en el valor de los equipos mecánicos y la potencia total de los equipos mecánicos, lo que refleja el nivel de equipos técnicos de mantenimiento de carreteras. Algunos términos profesionales específicos se explican a continuación.
Valor real de maquinaria y equipo al final del año: se refiere al valor de la maquinaria y equipo incluido en el activo fijo al final del año, calculado con base en el valor original y el valor neto. Valor original: se refiere a todos los costos pagados durante la compra e instalación de maquinaria y equipo. La maquinaria y el equipo se asignan de forma gratuita. Si no hay un valor original para verificar, se puede calcular con base en el valor de revaluación de los activos y activos.
Valor neto: se refiere al valor original de los activos fijos menos los gastos de depreciación a lo largo de los años. La potencia total real de maquinaria y equipo al final del año: se refiere a la potencia total de la maquinaria y equipo catalogada como activo fijo al final del año, calculada con base en la capacidad de diseño o capacidad de calibración, incluyendo la potencia del máquina en sí y la potencia del equipo eléctrico independiente que sirve a la máquina. La potencia de la maquinaria expresada en kilovatios se puede calcular como 1 kW = 1.
36 caballos de fuerza. La potencia de las máquinas de soldar, transformadores y calderas no se calcula ni incluye la potencia de la potencia independiente no instalada en la maquinaria. Tasa de los equipos de potencia (caballos de fuerza/persona) = potencia real de los equipos mecánicos al final del año (caballos de fuerza); )/número de empleados al final del año (personas potencia Tasa del equipo (caballos de fuerza/km) = potencia total real del equipo mecánico al final del año (caballos de fuerza) / kilometraje de mantenimiento al final del año (km) Tasa de equipo técnico (yuanes/persona) = valor neto real del equipo mecánico al final del año (10.000 yuanes) / número de empleados al final del año (persona) Tasa de equipo técnico (yuanes/km) = real Valor neto del equipo mecánico al final del año (10.000 yuanes)/kilometraje de mantenimiento al final del año (km).
4. ¿Cómo es la maquinaria de mantenimiento de carreteras?
(1) Indicador estadístico de la tasa de utilización de maquinaria de mantenimiento de carreteras. Número real de maquinaria: se refiere al número real de maquinaria que posee el departamento de mantenimiento de carreteras.
Si los derechos de propiedad pertenecen al departamento de mantenimiento de carreteras, se debe contar el número de maquinaria. (2) Capacidad mecánica promedio: se refiere a la suma promedio de la capacidad de cuota de diseño o capacidad de verificación de maquinaria similar. La capacidad mecánica generalmente se calcula en función de la capacidad de la parte de trabajo o de potencia de la máquina. La capacidad mecánica promedio se calcula sumando la capacidad mecánica de cada día durante el período del informe y dividiendo por el número de días calendario.
(3) Número total de máquinas: se refiere al número de todas las máquinas multiplicado por el número de días calendario durante el período del informe. (4) Número de días de máquinas intactas: El número de días de máquinas intactas se refiere al número de días de máquinas en buenas condiciones durante el período del informe.
Incluyendo trabajo real y diversos motivos no técnicos, días máquina. Excluye máquinas que están en reparación, en espera de reparación o enviadas a reparación.
Tasa de integridad mecánica () = el número de días de tasa de integridad mecánica en el período del informe/el número total de días de equipo mecánico en el período del informe (100). Día de trabajo: se refiere al día hábil en que maquinaria en buen estado participa efectivamente en las operaciones de construcción durante el período que se informa.
Siempre que una máquina entre en funcionamiento el mismo día, independientemente de su tiempo de construcción y rendimiento, se cuenta como banco de trabajo. (5) Tasa de operación mecánica () = número de días de trabajo mecánico/días totales de trabajo mecánico durante el período del informe, 000.
(6) Eficiencia de la maquinaria: se refiere a la producción de capacidad de la unidad de maquinaria durante el período del informe. Para la maquinaria que no se puede calcular por producción, calcule el número promedio de turnos de estación de trabajo por máquina. Eficiencia mecánica (producción por unidad de capacidad) = número de turnos de mesa de trabajo mecánicos durante el período del informe/número total de turnos de mesa de trabajo mecánicos durante el período del informe. Ocho horas de trabajo mecánico se cuentan como un turno de máquina, cuatro horas se cuentan como medio turno de máquina y menos de una hora se cuentan como una hora.
(7) Producción total real de maquinaria: se refiere a la producción total real de toda la maquinaria durante el período del informe. Debe calcularse en función de la cantidad real terminada y no puede calcularse multiplicando el número de mecánicos. operaciones por la capacidad unitaria de la maquinaria. Para la maquinaria que no se puede calcular en función de la producción, se debe calcular en función del parque real. La mecanización del mantenimiento de carreteras se refiere a los procesos de producción y mano de obra principales y auxiliares en el sistema de operación de mantenimiento de carreteras, que se completan total o parcialmente mediante sistemas mecánicos coordinados con parámetros de desempeño mecánico. Bajo la garantía de un sistema de gestión organizacional estandarizado y bajo condiciones operativas específicas, estos sistemas mecánicos aseguran la calidad y eficiencia de las operaciones de mantenimiento con los mejores indicadores económicos y técnicos.
El mantenimiento mecanizado es una ingeniería de sistemas compleja y un proceso de operación y un sistema de gestión de sistemas orgánicamente integrados. Su objetivo es lograr la mejor orientación económica y técnica de todo el sistema, lo que está relacionado con el sistema de gestión, mecanismo operativo, dirección de inversiones, maquinaria y equipo, dotación de personal, gestión de equipos, métodos de producción, operación y distribución, etc. Este es un proceso de producción y gestión que requiere plena participación y total atención. El sistema de gestión organizacional estandarizado se refiere a reglas y regulaciones razonables y sistemas de especificaciones técnicas, planes de producción rigurosos y científicos, sistemas de comando de producción efectivos y sistemas estrictos de control de producción. Bajo la premisa de garantizar la calidad del trabajo de mantenimiento, los sistemas operativos mecánicos tienen la mayor productividad y la tasa de ciclo de vida más baja.
Con los cambios en la situación del desarrollo social, las autopistas están pasando gradualmente de la etapa de construcción rápida a la etapa de mantenimiento y gestión.
El objetivo de las obras viales ya no es construir más carreteras y repararlas, sino gestionarlas y utilizarlas bien, lo que gradualmente pasará a fortalecer el mantenimiento y la gestión de las carreteras. La sociedad moderna requiere que las carreteras proporcionen un entorno de tráfico rápido, limpio, cómodo, excelente y seguro. Esto requiere que el departamento de transporte y los departamentos de carreteras implementen una gestión de mantenimiento de alta calidad, fortalezcan la gestión del mantenimiento de las carreteras, extiendan la vida útil de las carreteras y maximicen la vida útil de las carreteras. el aprovechamiento de la red viaria existente.
Solo mediante un mantenimiento mecanizado se puede conseguir un mantenimiento de tan alta calidad. La mecanización del mantenimiento de carreteras es la forma básica del mantenimiento de carreteras moderno y el símbolo básico de la producción de mantenimiento avanzado. Esto requiere una cuidadosa atención a aspectos como la selección de programas, la gestión del proyecto, la organización de la construcción y el flujo de procesos para la construcción de carreteras rurales para mejorar integralmente la calidad del mantenimiento de las carreteras rurales.
5. ¿Cuál es la vida útil de la maquinaria de mantenimiento de carreteras?
El mantenimiento de carreteras se divide en cuatro categorías: mantenimiento menor, mantenimiento medio, reparación mayor y mejora según la naturaleza, escala y complejidad técnica del proyecto.
Se divide específicamente en: (1) Proyectos de reparación y mantenimiento menores: mantenimiento preventivo y reparación de partes levemente dañadas de la carretera y de todas las instalaciones de ingeniería para mantenerlas en buenas condiciones. Por lo general, es un trabajo diario organizado por el equipo de mantenimiento mensualmente (diez días) dentro del límite del fondo fijo para mantenimiento menor durante un año.
(2) Proyecto de reparación mediana: un proyecto pequeño que repara y refuerza periódicamente el desgaste general y los daños locales de las instalaciones de ingeniería de carreteras para restaurarlas a su estado original. Por lo general, lo implementan agencias de mantenimiento de carreteras de base en un plan anual (trimestral).
(3) Proyecto de revisión se refiere a la reparación integral de daños importantes a las instalaciones de la carretera de forma periódica para restaurarlas completamente a los estándares de diseño originales, o para llevar a cabo mejoras parciales y adiciones individuales dentro de los estándares técnicos originales. nivel, y mejorar gradualmente los proyectos de ingeniería de capacidad de la Carretera. Por lo general, lo organizan e implementan organizaciones de base de mantenimiento de carreteras o con la ayuda de sus organizaciones matrices con base en el plan anual aprobado y el presupuesto del proyecto.
(4) Los proyectos de mejora se refieren a proyectos a gran escala que mejoran el nivel técnico de las carreteras y sus instalaciones de ingeniería en etapas porque no pueden satisfacer las necesidades de volumen y carga de tráfico, o aumentar significativamente la capacidad de tráfico a través de mejoras. . Por lo general, la agencia regional de mantenimiento de carreteras o la agencia provincial de mantenimiento de carreteras organiza la implementación o completa la licitación de acuerdo con el presupuesto de planificación y diseño aprobado.
El mantenimiento de carreteras se divide en cuatro categorías: mantenimiento menor, mantenimiento medio, reparación mayor y mejora según la naturaleza, escala y complejidad técnica del proyecto. Específicamente dividido en: (1) Proyectos de reparación y mantenimiento menores: mantenimiento preventivo y reparación de partes levemente dañadas de la carretera y todas las instalaciones de ingeniería para mantenerlas en buenas condiciones.
Por lo general, es un trabajo diario organizado por el equipo de mantenimiento mensualmente (diez días) dentro del límite de fondo fijo para mantenimiento menor durante un año. (2) Proyecto de reparación mediano: un proyecto pequeño que repara y refuerza periódicamente el desgaste general y los daños locales de las instalaciones de ingeniería de carreteras para restaurarlas a su condición original.
Generalmente lo implementan agencias de mantenimiento de carreteras de base anual (trimestralmente). (3) Los proyectos de revisión se refieren a proyectos de ingeniería que regularmente llevan a cabo reparaciones integrales de daños importantes a las instalaciones de la carretera para restaurarlas completamente a los estándares de diseño originales, o llevan a cabo mejoras parciales y adiciones individuales dentro del nivel técnico original para aumentar gradualmente la capacidad de tráfico de la carretera.
Generalmente organizado e implementado por organizaciones de mantenimiento de carreteras de base o con la ayuda de sus organizaciones matrices con base en el presupuesto del proyecto del plan anual aprobado. (4) Los proyectos de mejora se refieren a proyectos a gran escala que mejoran el nivel técnico de las carreteras y sus instalaciones de ingeniería en etapas porque no pueden satisfacer las necesidades de volumen y carga de tráfico, o aumentar significativamente la capacidad de tráfico mediante mejoras.
Generalmente se organiza e implementa o se completa mediante licitación de agencias regionales de mantenimiento de carreteras o agencias provinciales de mantenimiento de carreteras con base en presupuestos de planificación y diseño aprobados.
6. Escriba un artículo para aprender sobre el mantenimiento de maquinaria de mantenimiento de carreteras a gran escala.
El mantenimiento se puede dividir aproximadamente en tres partes: 1. Una parte es el mantenimiento técnico diario, es decir, el operador realiza un almacenamiento razonable, una inspección diaria, un mantenimiento regular y un funcionamiento correcto de la máquina durante el uso, lo que puede extender la vida útil de la máquina, mejorando el efecto de uso de la máquina 2. La otra parte es el mantenimiento técnico periódico, es decir, el contenido de mantenimiento que no puede resolverse mediante las condiciones y medios propios del operador, como la reparación de. Piezas principales dañadas de la máquina o sustitución de piezas, que deben utilizarse durante un período de tiempo determinado. Reparaciones, revisiones, inspecciones y ajustes posteriores a medio plazo, etc.
, no olvides acudir al punto de mantenimiento designado por el fabricante especializado y pedir a profesionales que lo reparen.
3. Por último, mantenimiento técnico para aparcamientos de larga duración. Debido a que las pavimentadoras son diferentes de otras máquinas, especialmente en Qinghai, básicamente están estacionadas en invierno, por lo que necesitan mantenimiento. La extendedora es una herramienta de producción especializada con un alto contenido técnico y una estructura relativamente compleja. Generalmente, las condiciones de trabajo son relativamente duras y el nivel técnico y la calidad del conocimiento profesional de los operadores varían mucho.
Durante el uso, debido al desgaste gradual de las piezas móviles de cada componente y a la influencia de diversas condiciones operativas externas, los mecanismos y piezas de cada componente inevitablemente experimentarán un aflojamiento natural y diversos grados de daño mecánico. Por lo tanto, provocará un deterioro de la potencia y la economía de la pavimentadora, reducirá la seguridad y confiabilidad de las piezas, provocará fallas mecánicas inesperadas y afectará la vida útil de la pavimentadora. Por lo tanto, para aumentar la vida útil y reducir la aparición de fallas mecánicas, se deben realizar bien los trabajos de mantenimiento.
Por ello, el mantenimiento es fundamental en el uso y manejo de los adoquines. La caja de cambios es uno de los componentes de transmisión importantes del cargador de ruedas. Es responsable de transmitir la velocidad y el par desde el motor al sistema de transmisión final, cambiar la relación de transmisión entre el motor y las ruedas y realizar las operaciones de avance y retroceso. el cargador, y cuando el motor está en marcha, la potencia transmitida al dispositivo de desplazamiento se corta para satisfacer las necesidades de operación y conducción del cargador, y para facilitar el arranque y parada seguros del motor.
Sin embargo, durante el proceso de trabajo del cargador, la tasa de fallas de la caja de cambios se ha mantenido alta debido al uso y mantenimiento inadecuados, especialmente el incumplimiento estricto de los procedimientos de mantenimiento, las inspecciones oportunas y el mantenimiento de rutina. la formación de daños y fallas en la caja de cambios, e incluso ampliar el daño de las consecuencias de la falla. 1. Finalidad del mantenimiento preventivo 1. Mediante el seguimiento e inspección del funcionamiento del cargador, paradas planificadas y disposiciones para el mantenimiento y reparación de la caja de cambios.
2. Evite fallas mecánicas importantes y daños en las piezas relacionadas, y realice reparaciones antes de que ocurran fallas para ahorrar muchos costos de mantenimiento. 3. Hacer que todas las piezas de la máquina tengan una vida útil más larga, mejorar la eficiencia del equipo y mantener un buen rendimiento laboral.
4. Reducir la dificultad de mantenimiento y la carga de trabajo. 2. Fallas comunes y causas de la caja de cambios de la cargadora de ruedas 1. La caja de cambios no se puede cambiar suavemente.
Las razones son: (1) La presión de la válvula de presión es demasiado baja; (2) La bomba hidráulica no funciona correctamente y el sello no es bueno (3) La tubería hidráulica está bloqueada; (4) El anillo de sello del embrague está dañado y tiene fugas (5) El vástago de la válvula de cambio no está en su lugar. 2. Cuando la caja de cambios está cambiando de marcha, la marcha no se puede desengranar.
Las razones son las siguientes: (1) El anillo del pistón se hincha; (2) La placa de fricción del embrague está quemada (3) El resorte de retorno del embrague falla o está dañado (4) El tubo de retorno de aceite; está obstruido. 3. La caja de cambios está encendida, pero el cargador está tan débil que ni siquiera puede caminar.
Las razones son: (1) La placa de fricción está muy desgastada y el espacio es demasiado grande; (2) La válvula de drenaje automático del embrague no está herméticamente sellada, lo que provoca que la presión caiga; la tubería de la válvula de control de cambios está bloqueada (4) La válvula de cierre no puede regresar (5) El resorte de posicionamiento de la válvula de transmisión está fatigado o roto y la bola de acero salta (6) El anillo del pistón del embrague y el anillo de sellado están muy desgastados; y las fugas son graves. 4. La presión de trabajo es demasiado baja.
Las razones son: (1) Aceite insuficiente en el cárter de aceite de la caja de cambios; (2) Fuga de aceite en el conducto principal de aceite; (3) Bloqueo del filtro de la caja de cambios (4) Bomba de dirección (o hidráulica); bomba) está dañada y tiene fugas internas graves (5) la presión de la válvula reguladora de presión de la caja de cambios está mal ajustada (6) el resorte de la válvula de presión de cambio no es válido o está roto; 5. La transmisión cambia automáticamente de marcha o de marcha.
Las razones son las siguientes: (1) El dispositivo de posicionamiento de la válvula de control de cambios falla, principalmente debido a un desgaste grave de la bola de acero de posicionamiento o falla del resorte (2) Debido a un uso prolongado; uso de la palanca de cambios, la posición y longitud de la palanca han cambiado Cambios, las proporciones de las varillas son inexactas, lo que hace que la posición del operador se desvíe, provocando una desalineación.
3. Cómo realizar el mantenimiento preventivo de la caja de cambios 1. Según JB/Z194-83, combinado con el mantenimiento real, se deben seguir las siguientes normas: (1) Mantenimiento diario: comprobar el nivel de aceite en la carcasa inferior (2) 50; horas (o semanalmente): Verificar si la palanca de transmisión es flexible y efectiva (3) 250 horas (solo después de las primeras 250 horas de trabajo): Limpiar el cárter de aceite de la transmisión y el filtro de aceite de la transmisión (4) 500 horas: Limpiar el; filtro de cárter de aceite, cambio de aceite de transmisión (5) 2000 horas: desmontaje, inspección y mantenimiento de la transmisión y convertidor de par;
2. El aceite de transmisión hidráulica es el portador de energía para el funcionamiento normal de la caja de cambios. En el sistema de transmisión hidráulica, la presión, la temperatura y el caudal del fluido de trabajo determinan si la caja de cambios puede funcionar normalmente. Por tanto, en el mantenimiento diario de la caja de cambios se debe prestar especial atención a la inspección y sustitución del aceite de la transmisión hidráulica. (1) Cambiar el aceite en el intervalo de tiempo correcto y en un intervalo de cambio de aceite fijo es la clave para maximizar la vida útil de las piezas de la caja de cambios.
Solo garantizando intervalos de cambio de aceite razonables se pueden ejercer las propiedades lubricantes y protectoras del aceite lubricante. Generalmente, se basa en el ciclo de mantenimiento recomendado por el fabricante de la máquina completa, pero esto sólo puede ser relativo. Las condiciones reales de trabajo deben conocerse en función de los resultados del análisis de la muestra de aceite.
Por ejemplo, el manual de mantenimiento exige que el intervalo de cambio de aceite de la caja de cambios sea de 500 h h. Dependiendo del funcionamiento del cargador, tomamos muestras de aceite y las analizamos cada 250 h o 100 h para determinar cuándo cambiar el aceite. Sin embargo, el uso de aceite lubricante debe cambiarse inmediatamente después de 1000 horas. Además del reemplazo regular de aceite nuevo, durante las inspecciones diarias, si se descubre que el aceite se ha deteriorado o se ha mezclado con impurezas, se debe limpiar y reemplazar. con aceite nuevo.
(2) Al drenar el aceite utilizando los métodos correctos de drenaje y cambio de aceite, la temperatura del aceite debe alcanzar 40 ~ 50 ℃, y el flujo de aceite debe drenarse bajo agitación, y el aceite sucio debe ser drenado lo más completamente posible; cuando reposte combustible, utilice una máquina de repostaje con filtro. (3) Utilice el aceite correcto para el sistema de transmisión y el aceite lubricante utilizado en la caja de cambios debe cumplir con las especificaciones.
Cabe señalar que debido al motor diésel, no se puede añadir gasóleo a la caja de cambios.