¿Qué causa que los automóviles quemen petróleo? ¿Se puede solucionar fundamentalmente?

La velocidad, el ángulo de superposición de las válvulas y las características de compresión de los motores modernos aumentan el vacío del motor. Algunos motores más nuevos tienen niveles de vacío de succión de hasta 25 pulgadas (635 mm) Hg durante la desaceleración (diseños de motores más antiguos = 508 mm Hg de altura). El alto vacío requiere el desarrollo de nuevos anillos de aceite para sellar eficazmente ambos lados (superior e inferior) de la ranura del anillo del pistón para evitar fugas de aceite desde los lados y la parte posterior del anillo del pistón durante el alto vacío y la desaceleración. Esta razón suele ser la causa principal del humo azul o del alto consumo de aceite, por lo que es muy importante utilizar un anillo de aceite con capacidad de sellado lateral cuando sea necesario.

2. Hay demasiado aceite en el cárter de aceite

Debido a la incorrecta inserción de la varilla medidora de aceite y al no asentarla completamente hacia abajo, el nivel de aceite medido es más bajo. que el nivel de aceite real, por lo que se debe reponer el nivel de aceite. Agregue aceite de motor nuevo para que el nivel de aceite sea demasiado alto. Si es demasiado alto, de modo que el extremo inferior de la biela del motor lubricado a presión toca el nivel de aceite, o el anillo de aceite del motor lubricado por salpicadura se sumerge demasiado profundamente en la piscina de aceite, causará demasiado El aceite se lanza a la pared del cilindro y entra en la cámara de combustión.

3. El aro de pistón correspondiente no es el adecuado para el tipo de motor o tipo de trabajo.

Si el tamaño del aro de pistón seleccionado es inadecuado (por ejemplo, uno mayor de 0,020"). El anillo de pistón se usa en un tamaño más pequeño de 0.040" (en un cilindro grande). Debido a una cooperación inadecuada entre los dos, el aceite raspado hacia la parte superior del cilindro no puede escapar inmediatamente, lo que provocará que el aceite fluya. Asimismo, el espacio entre la parte inferior del anillo del pistón y la ranura del anillo aumentará de manera similar, lo que aumentará aún más el consumo de aceite, consulte el punto 26. Diferentes tipos de motores y diferentes condiciones de funcionamiento requieren diferentes tipos de juegos de anillos de pistón especialmente diseñados y fabricados. Cada tipo de juego de anillos de pistón está hecho para un propósito específico y, si se usa en el lugar incorrecto, no podrá controlar el consumo de aceite de ese motor. Es importante utilizar el juego de anillos de pistón correcto.

4. El aceite del motor está demasiado sucio

Si no se cambia el aceite de acuerdo con el ciclo de cambio de aceite y el mantenimiento inadecuado del filtro de aceite, el aceite del motor se ensuciará demasiado, provocando la aceite en el pistón y los anillos del pistón del bloque de aceite La brecha se hace más grande, lo que provoca un mayor consumo de aceite como se describe en la Causa #17. El aceite sucio también puede provocar un mayor desgaste de cojinetes, cilindros, pistones y aros de pistón. Estas piezas desgastadas pueden provocar un mayor consumo de aceite, lo que se explica detalladamente en el artículo correspondiente anterior. Nota especial: el aceite de motor sucio consume más que el aceite de motor limpio.

5. Retrasos en la sincronización de válvulas

Retrasos en la sincronización de válvulas, lo que hace que la válvula de admisión se cierre durante mucho tiempo después de que comienza la carrera de admisión y el vacío en el cilindro aumenta, lo que aumenta. el flujo de aceite del pistón y Existe la posibilidad de que los anillos del pistón y los espacios de la camisa del cilindro sean succionados hacia la cámara de combustión superior del cilindro y quemados.

6. Al instalar el anillo del pistón, el espacio libre de la cara del extremo circunferencial es demasiado pequeño.

Al instalar un anillo de pistón nuevo, se debe tener en cuenta que cuando el diámetro del cilindro es el más pequeño, el segmento del pistón todavía tiene suficiente juego en la cara del extremo circunferencial para compensar la expansión térmica. Normalmente, los anillos de pistón de hierro fundido para motores de automóviles requieren entre 0,003 y 0,005 pulgadas de espacio libre por pulgada de diámetro del orificio. Debido a la exposición directa a los gases de combustión en la cámara de combustión, los anillos del pistón se calientan más rápido que el cilindro y funcionan a una temperatura más alta. Debido a la presencia de la camisa de agua, la temperatura de la pared del cilindro es menor. Esto significa que el anillo del pistón se expande más, por lo que debe haber un espacio para compensar, es decir, el espacio circunferencial de la cara del extremo. De lo contrario, la cara del extremo del anillo del pistón interferirá con la pared del cilindro e impactará durante el funcionamiento del motor, provocando rayones. , desgaste adhesivo y daños por aceite. Si el motor continúa funcionando, especialmente bajo carga pesada, el desgaste del adhesivo será más grave. La cara del extremo del anillo del pistón se presiona en la ranura del anillo del pistón y el espacio entre el anillo del pistón y la pared del cilindro aumenta. El gas de combustión de la cámara de combustión a alta temperatura y alta presión quema directamente el aceite lubricante en la pared del cilindro. este canal, y el gas de escape ingresa al fondo del petróleo, aumentando considerablemente el consumo de petróleo.

7. El anillo del pistón está desgastado o roto.

Si el anillo del pistón está roto o excesivamente desgastado, lo que hace que la tensión de compresión y la holgura no se puedan mantener, se producirá un exceso de aceite en el motor. Al entrar en la cámara de combustión, los gases de combustión viajan hacia abajo a lo largo del pistón durante la carrera de potencia. Los dos harán que el aceite en el pistón, la pared del cilindro y los anillos del pistón se quemen y carbonicen. Un anillo de pistón roto es más destructivo. Es probable que el fragmento afilado debajo de la fractura corte la ranura en el costado del anillo del pistón, causando daños a la biblioteca de anillos y daño completo al pistón. Cuando se reacondiciona un motor, los anillos de pistón desgastados deben reemplazarse inmediatamente en lugar de reutilizarse. Los anillos de pistón más nuevos cuentan con superficies de localización rápida para un control inmediato del consumo de aceite. Los aros de pistón usados, incluso ligeramente desgastados, pueden provocar un consumo excesivo de aceite porque sus superficies han sido pulidas y no pueden asentarse correctamente.

8.Obviamente, los anillos de pistón pegajosos no pueden controlar el aceite. Por tanto, esta situación debe evitarse en la medida de lo posible. En primer lugar, al instalar el segmento del pistón, asegúrese de que haya una holgura lateral correcta para que, cuando el motor esté en marcha, el segmento del pistón aún pueda moverse en la ranura del segmento a la temperatura de funcionamiento. Además, al instalar los aros del pistón, asegúrese de que las piezas del motor estén limpias y libres de partículas de polvo, de lo contrario los aros del pistón se pegarán. En tercer lugar, elija aceite de motor con buen rendimiento para reducir la producción de depósitos de carbón, lodos y películas de pintura. Cuarto, el aceite del motor se debe cambiar periódicamente y se debe limpiar el filtro de aceite. Quinto, evite el sobrecalentamiento del motor.

9. Desgaste del engranaje o cadena de distribución

El desgaste del engranaje o cadena de distribución hará que la sincronización de la válvula y el cigüeñal no estén sincronizadas. El juego lateral excesivo causado por dientes de engranajes o cadenas desgastados hace que el motor no pueda ajustarse: la sincronización de la primera y la segunda revolución puede ser diferente. El movimiento no sincronizado de válvulas y pistones puede provocar un consumo excesivo de aceite. La razón es que el vacío en la cámara de combustión es demasiado alto, aspirando mucho aceite y quemándolo.

10. La presión del aceite es demasiado alta

Un ajuste inadecuado de la presión del aceite y una falla de la válvula de alivio de seguridad pueden causar que la presión del aceite sea demasiado alta. El resultado es que el aceite del motor se satura demasiado, produciendo los mismos resultados que el desgaste de los rodamientos.

11. Viscosidad del aceite

El uso de aceite con una viscosidad demasiado fina puede provocar un consumo excesivo de aceite. Consulte el manual de mantenimiento de su vehículo para seleccionar la viscosidad del aceite adecuada según las condiciones de conducción y la temperatura ambiente.

12. Diseño del pistón

Algunos de los motores más recientes utilizan nuevos diseños de anillos de pistón para cumplir con los requisitos de emisiones. Este diseño a veces puede producir un ligero sonido de "golpe" al arrancar. A veces esto puede aumentar el consumo de aceite.

13. Rotura de junta interior/entrada de aire

Los nuevos diseños de motores suelen utilizar materiales compuestos de múltiples metales y otros materiales debido a la expansión y contracción térmica de diferentes materiales, de forma diferente. Después de un uso prolongado, los rellenos y sellos se fatigarán o agrietarán bajo la acción del estrés térmico, lo que también conducirá a un mayor consumo de aceite.

14. Detonación de preignición

La mayoría de los motores nuevos están equipados con sensores de detonación, que se utilizan para ajustar el sistema de sincronización para reducir las emisiones y mejorar la potencia y el rendimiento del motor. El golpe de preignición es causado por el combustible que se enciende temprano durante el proceso de combustión. El encendido prematuro hará que la presión acumulada en el pistón aumente bruscamente, destruyendo el movimiento normal del anillo del pistón, provocando fallas en los sellos en los lados superior e inferior del anillo del pistón y, en última instancia, provocando que el anillo del pistón se escape y aumente el consumo de combustible. . Un sensor de flujo de aire de admisión defectuoso y un sensor de posición del acelerador defectuoso pueden causar el mismo problema.

15. Automodificación del motor

Automodificación por parte del usuario para mejorar las prestaciones del motor, así como la utilización de repuestos para modificar el original de fábrica o en -El mantenimiento del motor para mejorar el rendimiento/potencia del motor aumentará la posibilidad de problemas de alto consumo de combustible en el motor.

16. Dilución de combustible

Si ingresa combustible no completamente quemado al sistema de lubricación, el aceite se volverá más diluido y volátil, todo lo cual conducirá a un mayor consumo de aceite. Debido a fugas en las boquillas de combustible, fallas de la bomba de combustible, resistencia excesiva a la entrada de aire o ralentí excesivo, el exceso de combustible puede ingresar al sistema de lubricación y mezclarse con el aceite del motor.

17. Exceso de velocidad inadecuado

Exceso de velocidad del motor en condiciones no aptas para el exceso de velocidad, y por muchas razones diferentes relacionadas con esto, puede provocar un aumento del consumo de combustible del motor.

18. Fuga en el sello del turbocompresor

La fuga en el sello del turbocompresor aspirará el aceite del motor hacia la cámara de combustión y lo quemará en la cámara de combustión, formando depósitos de carbón, lo que hará que el motor no pueda funcionar con normalidad. operación, lo que conduce aún más a un mayor consumo de petróleo.

19. Resistencia excesiva de la entrada de aire

Una resistencia excesiva del sistema de admisión de aire aumentará el vacío en el motor y aumentará el consumo de aceite.

20. Golpeteo del motor

El golpeteo se refiere al motor funcionando a baja velocidad cuando debería estar funcionando a alta velocidad (más potencia/par), lo que hace que el pistón soporte más fuerza. . Alta presión, lo que resulta en un mayor consumo de aceite.