Buscando tesis de graduación (sobre las oportunidades y desafíos de la industria automotriz de China bajo la crisis económica)
El año pasado, la inversión en la industria automotriz de China fue enorme. ¿Dónde se concentran principalmente estas inversiones?
Cuando se trata de factores que promueven el desarrollo de la industria automotriz de China, los motores son uno de los factores clave, y actualmente se concentra una gran cantidad de inversión en este campo, solo en los últimos años, China se ha reconstruido y; estableció varias líneas nuevas de producción de motores automotrices.
Con la introducción de una gran cantidad de nuevas líneas flexibles de producción y ensamblaje de automóviles, la velocidad de desarrollo de la industria automotriz se ha acelerado significativamente. Al mismo tiempo, está mostrando nuevas tendencias, como centrarse cada vez más en el producto. diversificación, producción de lotes pequeños y tendencias de desarrollo de la demanda del mercado.
Recientemente estuve en un viaje de negocios por Europa. Durante mi visita a Europa visité los talleres de montaje de siete fábricas de máquinas herramienta. El 90% de las máquinas herramienta que se ensamblan en estos talleres se venden a China y el 80% son encargadas por fabricantes de automóviles chinos.
Los fabricantes de automóviles chinos han comenzado a exportar automóviles a Europa, y la industria automotriz de China parece estar adaptándose a la globalización económica mucho más rápido que industrias similares en muchos otros países. ¿Cuál crees que es la razón?
La producción y venta de automóviles se han desarrollado ahora a escala global, lo que es una tendencia irreversible de los tiempos. La capacidad de producción mundial de automóviles generalmente supera la demanda del mercado. Al mismo tiempo, el mercado del automóvil ha planteado mayores exigencias en cuanto a variedad y prestaciones de los automóviles. En la actualidad, la clave para el desarrollo de la industria del automóvil radica en si la producción de automóviles puede satisfacer las necesidades reales de un determinado mercado en una determinada región. Si se satisface, es posible formar un patrón comercial en el que los productos extranjeros se importen a China y los productos nacionales se exporten al extranjero. Se trata de la producción personalizada de coches. En los últimos años, los fabricantes de automóviles de China han prestado más atención que nunca a la demanda del mercado, porque sabemos que el mundo actual avanza hacia un intercambio de información más rápido y conveniente, y nos enfrentamos a una oportunidad de internacionalización de productos sin precedentes.
En la actualidad, las líneas de producción recientemente introducidas por la mayoría de los fabricantes de automóviles nacionales son relativamente modernas para satisfacer las necesidades diversificadas del mercado. De hecho, esto impone mayores exigencias a los fabricantes chinos en términos de seguridad, calidad y rendimiento.
¿Seguirá desarrollándose la cooperación entre China y las empresas extranjeras?
La cooperación entre China y las empresas extranjeras definitivamente seguirá desarrollándose. Buenos productos y tecnologías extranjeros llegarán a China y también saldrán buenos productos nacionales. Fortaleceremos y mejoraremos aún más la cooperación con las empresas extranjeras.
China desarrolla su industria automovilística basándose en los principios de aprendizaje mutuo y desarrollo independiente. Las leyes de propiedad intelectual se promulgan para fomentar la invención y la creación y proteger los derechos e intereses de los inventores. La ley de propiedad intelectual representa los intereses fundamentales de los pueblos de todos los países y también representa los intereses del pueblo chino. Ésta es la base de nuestro desarrollo común, el respeto mutuo y la protección de nuestros propios intereses en el proceso de cooperación.
Los fabricantes de automóviles chinos prestarán más atención al desarrollo de sus propias capacidades potenciales cuando cooperen con países extranjeros, y este aprendizaje no se limitará a una determinada tecnología de procesamiento. Deberíamos aprender tecnologías específicas e ideas de gestión más avanzadas para poder demostrar mejor nuestras capacidades.
¿Cuál es la fuerza impulsora fundamental detrás de la adopción continua de nuevas tecnologías por parte de China?
Las tecnologías antiguas no son necesariamente avanzadas e inapropiadas, y las nuevas tecnologías no son necesariamente avanzadas e inapropiadas. El cliente tiene la última palabra sobre qué tecnología utilizar. Por tanto, las empresas fabricantes de automóviles siempre deben seleccionar y adoptar tecnologías de producción adecuadas en función de las necesidades del cliente.
Los legisladores chinos fomentan coches más seguros, más limpios y más eficientes energéticamente. Nuestro desarrollo del transporte fomenta en primer lugar el desarrollo del transporte público, lo que requiere que no podamos depender únicamente de un único tipo de combustible o energía. La clave es cómo utilizar la energía, utilizarla de forma integral y utilizarla de forma sostenible. De hecho, China es única en este sentido. Algunos otros países han estado estudiándolo durante mucho tiempo y han logrado logros.
¿Qué tecnologías prevalecerán en la industria automotriz china en los próximos tres años?
Debemos dar prioridad al desarrollo de nuevas fuentes de energía. Aunque la gasolina y el diésel están maduros desde la perspectiva de satisfacer la demanda del mercado y cumplir con los requisitos legales, debemos prestar más atención a su conservación de energía y protección ambiental y al desarrollo de diversas tecnologías de aplicación de energía.
El desarrollo de configuraciones especiales, como los sistemas de entretenimiento para el automóvil, está determinado por la demanda del mercado.
¿Qué papel desempeñará la Sociedad China de Ingeniería Automotriz en el futuro desarrollo de la industria automovilística china?
La Sociedad de Ingeniería Automotriz de China es una organización para el personal científico y técnico de la industria automotriz, cuyo objetivo es proporcionar una plataforma para que el personal científico y técnico se comunique. El objetivo del intercambio es promover el progreso tecnológico, la industria del automóvil, los intercambios entre la industria del automóvil y los países extranjeros y los intercambios entre la industria del automóvil y el mundo. De esta manera, se pueden introducir tecnologías extranjeras avanzadas en China y bienes nacionales en países extranjeros.
Noticias del sitio web del China Daily: El mercado automovilístico de China es actualmente el mercado de más rápido crecimiento en el mundo. Los expertos creen que aunque el mercado automovilístico de China estaba en una etapa de declive en 2004, en comparación con otros mercados en Europa, América del Norte y el extranjero, el mercado chino todavía tiene un enorme potencial incomparable. Al mismo tiempo, la industria automotriz de China también enfrenta enormes obstáculos en su desarrollo.
China avanza hacia una sociedad automovilística.
Los expertos señalan que la industria automovilística china tiene un gran impacto en la economía nacional. Creen que la industria automovilística china está desempeñando un papel cada vez más importante en la economía nacional. El efecto impulsor sobre el crecimiento económico también es cada vez más evidente. Hasta ahora, la proporción de la industria del automóvil en el PIB ha alcanzado aproximadamente el 1,5. El efecto impulsor de los automóviles en otras industrias es muy obvio.
Según las estadísticas del sector, cada persona empleada en la industria del automóvil puede crear indirectamente 11 puestos de trabajo en otras industrias. Según las estadísticas, la industria del automóvil puede desempeñar un papel de liderazgo en distintos grados en 38 sectores. Actualmente, China tiene 22 automóviles por cada 1.000 habitantes, y el promedio mundial es de 122. Sin embargo, el estándar social internacional es de 20 automóviles por cada 100 hogares. Por lo tanto, las principales ciudades de China, como Beijing, Shenzhen y Guangzhou, básicamente han alcanzado este estándar. Entonces "la sociedad del automóvil está llegando a China".
El mercado chino es imparable.
Según las últimas cifras publicadas por Ernst & Young, una consultora multinacional estadounidense, las ventas de automóviles en China fueron de 2,4 millones en 2004, mientras que en 1996 fueron sólo 377.000. En 8 años se han añadido más de 2 millones de vehículos. Según estimaciones del British Economist Group, el mercado automovilístico de China se triplicará hasta alcanzar los 6,9 millones de vehículos en 2015. En 2010, la producción de automóviles de mi país alcanzará los 9,4 millones de vehículos.
Sin embargo, según cifras proporcionadas por expertos del Departamento de Ingeniería Automotriz de la Universidad de Tsinghua, el número de coches por cada 1.000 habitantes en mi país es 12. Este nivel es el nivel de los Estados Unidos hace 100 años. Sin embargo, China se está poniendo al día. La producción de automóviles de este año alcanzará los 6 millones de unidades, ocupando el tercer lugar en el mundo. En 2020, China se convertirá en el principal productor de automóviles.
¿Por qué son tan diferentes las cifras proporcionadas por los expertos chinos y los expertos extranjeros? Esto se debe a que China tiene un tipo especial de vehículo, los vehículos agrícolas, que no se incluyen en la producción de automóviles. Sin embargo, cualesquiera que sean las estadísticas, todos los expertos creen que la demanda de automóviles del pueblo chino será cada vez más fuerte, y el mercado automovilístico de China sólo tiene una dirección de desarrollo: el crecimiento. La Associated Press citó a McCall, director ejecutivo de TNT, una empresa multinacional con sede en los Países Bajos, diciendo: ¡El mercado automotriz de China es "imparable"!
El problema del cuello de botella en el desarrollo del automóvil
Entonces, ¿quiénes son los principales compradores de automóviles en China? Los expertos nacionales y extranjeros coinciden en que se trata principalmente de residentes de las zonas costeras del sureste de China, además de residentes de varias ciudades importantes del norte, centro, noreste y suroeste de China. En 2004, el PIB per cápita de China fue de 65.438 0280 dólares EE.UU. Hay 24 ciudades con un PIB per cápita superior a los 3.000 dólares estadounidenses, 21 de las cuales están todas en el delta del río Perla. El PIB de Shanghai, Beijing, Shenzhen y Guangzhou supera los 4.000 dólares.
Aunque el mercado del automóvil de China tiene perspectivas brillantes, los expertos son conscientes de las principales limitaciones que obstaculizan el desarrollo de la industria del automóvil: energía, medio ambiente, transporte, crédito al consumo y leyes y regulaciones imperfectas. Éstos son los principales problemas que deben resolverse para el desarrollo del automóvil en China.
Los expertos coinciden en que la falta de infraestructura en las megaciudades, especialmente de estacionamientos, ha restringido el desarrollo de la industria automotriz de China, especialmente la industria de los sedanes. La escasez de energía es también un obstáculo que restringe el desarrollo de la industria del automóvil.
Los expertos creen que es posible que China no pueda encontrar fuentes de energía alternativas de inmediato y que pueda encontrar combustibles diésel o híbridos. Sin embargo, algunas personas han estado estudiando estos temas específicamente con la esperanza de reducir los cuellos de botella que restringen el desarrollo de la industria automotriz de China.
Según las estadísticas, en 2000, China importó 700.000 toneladas de petróleo; en 2004, China importó más de 5 millones de toneladas de petróleo. Se espera que para 2020 la industria automovilística china consuma más de 25 millones de toneladas de petróleo. Para entonces, la producción interna de petróleo de China estará lejos de ser suficiente para el uso de automóviles. Si no se desarrollan fuentes de energía alternativas, el mercado automovilístico de China no podrá superar este cuello de botella. (Fuente: China Business Times)
"Si bien la escala de la industria automotriz de China se está expandiendo rápidamente, la gente también está prestando cada vez más atención a cuestiones como la protección del medio ambiente y la conservación de energía. El desarrollo de la industria automotriz de China está actualmente en una encrucijada". Recientemente, los dos días "Futuros verdes: desafíos para el desarrollo sostenible de la industria automotriz global y china" concluyeron con éxito en el 6º Foro de la industria automotriz de China.
Funcionarios gubernamentales, investigadores de la industria y los principales fabricantes de automóviles de pasajeros y vehículos comerciales como Volkswagen e Iveco se reunieron para discutir el desarrollo sostenible de la industria automotriz de China. Como uno de los aspectos más importantes del desarrollo sostenible, la conservación de energía y la protección del medio ambiente han vuelto a ser el centro de atención.
La situación del ahorro de energía y la protección del medio ambiente en la industria del automóvil no es optimista.
"La investigación pertinente muestra que en 2000, el consumo de combustible de los vehículos de motor de mi país representó un tercio del consumo total de ese año. Llegará a 43 en 2010. Llegará a 57 en 2020. En consecuencia, los automóviles Las emisiones totales de contaminantes también están aumentando rápidamente. Las principales ciudades de China están gravemente contaminadas por los gases de escape de los vehículos. En las grandes ciudades como Beijing, Shanghai y Guangzhou, las emisiones de los vehículos se han convertido en la principal fuente de contaminantes como el monóxido de carbono y los óxidos de nitrógeno. El Consejo de Estado, Chen Qingtai, investigador del centro de investigación, destacó la gravedad de los problemas actuales de conservación de energía y protección del medio ambiente en la industria automotriz.
En los últimos años, la industria automotriz de mi país ha logrado grandes avances en la conservación de energía y la protección del medio ambiente. Los vehículos comerciales comenzaron a implementar los estándares de emisiones Nacional III en julio de este año. Sin embargo, en comparación con potencias automotrices como Europa y Estados Unidos, la industria automotriz de China todavía tiene una gran brecha en proyectos de ahorro de energía y protección ambiental, como la falta de leyes y regulaciones relacionadas con la protección ambiental, una definición poco clara de nuevas fuentes de energía como el combustible para baterías, y un lento progreso, que restringe gravemente el futuro del desarrollo sostenible de la industria automovilística de China.
La conservación de la energía y la protección del medio ambiente exigen "características chinas"
"Simplemente copiando estándares extranjeros, el ⅲ europeo se convierte en el país ⅲ, Europa ⅳ se convierte en el país ⅳ, lo que no está en consonancia con los estándares científicos. concepto de desarrollo." En el foro, una familia dijo con humor el director general de la empresa automovilística.
“La calidad de los productos petrolíferos de China es muy diferente a la de Europa y Estados Unidos, y las condiciones de conducción en las carreteras también son muy diferentes, lo que nos hace tener ideas diferentes a las de Europa y Estados Unidos a la hora de desarrollarlos. "Necesitamos las características propias de China", enfatizó un experto de la industria a los periodistas. Iveco, como empresa extranjera de vehículos comerciales, también está de acuerdo con esto. "IVECO siempre ha concedido gran importancia a la localización en China, también en el campo de la conservación de energía y la protección del medio ambiente.
Tomemos como ejemplo nuestra empresa conjunta en Hongyan, Chongqing. Para su próxima serie de camiones pesados PowerTech , no solo importamos el avanzado motor Cursor9 de Iveco y la carrocería con cabina Stralis y, lo que es más importante, hemos realizado algunas modificaciones de acuerdo con las necesidades especiales del mercado chino, como la combinación de la plataforma de chasis de automóvil nacional original para lograr las emisiones de China III que pueden Satisfacer las necesidades del mercado chino, dijo Lu Xin, director de desarrollo corporativo.
Se informa que en la actualidad, los creadores de leyes y regulaciones nacionales relevantes y los fabricantes de automóviles son cada vez más conscientes de la importancia de. "Características chinas", y algunos automóviles incorporan "características chinas". También se han lanzado uno tras otro productos como los vehículos propulsados por metanol.
Observación de la empresa de automóviles: la conservación de energía y la protección del medio ambiente se han convertido en una nueva competencia. plataforma
El "viento verde" de la industria del automóvil también se ha convertido en la dirección comercial de varias empresas automovilísticas. El rápido aumento de los precios del petróleo a mediados de año ha promovido la popularidad de los coches de pequeña cilindrada. Muchos fabricantes de turismos que se han centrado en los coches grandes también han lanzado sus propios vehículos de pequeña cilindrada.
" Como empresa de vehículos comerciales, Iveco siempre ha concedido gran importancia a su compromiso con la protección del medio ambiente. Desarrollamos vehículos híbridos, de pila de combustible y eléctricos en Europa.
En la actualidad, cada vez más personas en el gobierno y consumidores chinos han comenzado a tener una gran conciencia de la protección del medio ambiente. Esta conciencia también señala el camino para nuestro futuro desarrollo en China. Iveco introducirá en Europa sus tecnologías y conceptos avanzados de ahorro de energía y respetuosos con el medio ambiente para lograr un desarrollo sostenible. Lu Xin, director de desarrollo corporativo de Iveco, dijo en el foro.
Hay muchas empresas automotrices como Iveco que enfatizan la conservación de energía y la protección del medio ambiente. La conservación de energía y la protección del medio ambiente se están convirtiendo en una nueva plataforma de competencia entre ellas. Los principales fabricantes de turismos y vehículos comerciales Volkswagen también han declarado recientemente que se esforzarán por lograr el objetivo de reducir las emisiones en un 20% en China durante el período del "Undécimo Plan Quinquenal" Se informa que se han convertido en vehículos de nueva energía. un punto caliente entre las empresas, Changan ha establecido una empresa de vehículos de nueva energía, 22 vehículos híbridos completaron con éxito las tareas de servicio olímpico; Geely desarrolló con éxito vehículos de nueva energía que utilizan celdas de combustible de metanol; lo más digno de mención es el de la empresa matriz Iveco; , Nanjing Iveco desarrolló recientemente un vehículo eléctrico puro. Los vehículos de pasajeros livianos pueden lograr cero emisiones reales y recientemente se presentaron a la columna "Viaje de protección ambiental" de CCTV y recibieron buenos comentarios.
Creo que es así como el estado de conservación de energía. y la protección del medio ambiente se vuelve cada vez más prominente, también desencadenará una nueva ronda de "guerra de protección del medio ambiente" entre los fabricantes
Industria del automóvil
Situación actual y futuro:
< En la actualidad, la industria automotriz de China todavía está en el proceso de unirse al comercio mundial. El período de transición después de la organización ha implementado la protección necesaria para la industria automotriz a través de aranceles y controles de cuotas de importación. La industria ha obtenido beneficios excesivos bajo la protección de aranceles elevados y sistemas de cuotas. En un sentido positivo, ha mejorado la capacidad de autoacumulación y desarrollo continuo de los fabricantes de automóviles, sentando las bases. base para una futura competencia de reducción de precios. En el lado negativo, ha perjudicado a la industria; en segundo lugar, las empresas multinacionales que participan en la empresa conjunta han obtenido mayores beneficios de las ventas de repuestos y vehículos completos; Los pequeños fabricantes de automóviles que no tienen racionalidad económica también pueden obtener ganancias y son difíciles de eliminar, lo que intensifica la asignación de recursos de la industria es dispersa, caótica y baja. De hecho, protege a las empresas atrasadas y divide el mercado de las grandes empresas, evitando laEn 2006, los aranceles completos de vehículos y de importación de piezas y componentes de mi país se reducirán a 25 y 10 respectivamente, y la dependencia de la industria del automóvil de aranceles y cuotas elevados. La protección básicamente terminará. Cómo afrontar los desafíos antes de 2005 es un problema que toda empresa fabricante de automóviles debe afrontar.
Desafíos:
Desafíos provocados por el debilitamiento de la estructura urbana. La gente piensa que el desarrollo de las grandes ciudades ha llegado a su fin, pero cuando los coches entren en los hogares, verán nuevas oportunidades de desarrollo en las grandes ciudades.
Los desafíos derivados de la aceleración de la economía. La globalización, cómo ajustar el concepto de seguridad petrolera y formar un sistema de seguridad petrolera y un mecanismo de suministro que conduzca al desarrollo estable y a largo plazo de la economía y la sociedad de nuestro país son importantes. Las condiciones básicas para la estrategia de desarrollo energético de mi país son. también es un tema importante para el desarrollo de la industria automotriz.
Los desafíos del sistema global de división del trabajo en la industria automotriz se centran principalmente en el ensamblaje de vehículos, y las capacidades de fabricación de automóviles de un país se reflejarán más. En la producción de piezas y componentes.
Desafíos provocados por la repetida construcción Desde el año pasado, el alto crecimiento de la industria del automóvil ha proporcionado un fuerte estímulo para la inversión en la industria del automóvil, y ha habido un automóvil. auge de la inversión en muchos lugares. En condiciones de economía de mercado, esta es una reacción normal. Lo que es anormal es que bajo el sistema actual de nuestro país, parte de la inversión la realizan los gobiernos locales. En un entorno de mercado imperfecto, es necesario distinguir entre duplicación administrativa y duplicación de mercado.
Respuesta:
Los expertos señalan que la liberalización o la regulación se convertirán en un dilema para el gobierno en el futuro. Los automóviles chinos están experimentando cambios tremendos desde la industria del automóvil a la industria del automóvil y luego a la sociedad del automóvil. El enfoque del gobierno debe pasar de la política de la industria automotriz a la política social del automóvil, que es la clave para el desarrollo sostenible de la industria automotriz.
Después de unirse a la OMC, los fabricantes de automóviles de China quedarán destrozados y completamente indefensos. Sí
La industria automotriz de China, con su enorme número de empleados y sus 50 años de historia, enfrentará una crisis.
La razón importante es que nuestro progreso tecnológico es demasiado lento.
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Un tema pesado
"Después de que China se una a la OMC, los fabricantes de automóviles nacionales serán asesinados a golpes". Para unirse a la OMC, Zhang Ke parece demasiado pesimista.
El presidente del Instituto de Investigación en Ingeniería de Motores de Dongfeng dio una razón muy importante: la entrada de tecnología en la industria automovilística china.
El ritmo es demasiado lento.
Zhang Ke dijo: "Este es un tema pesado del que la gente generalmente habla". En la reunión anual de la Asociación para la Ciencia y la Tecnología, Guo Konghui, el único académico del Automóvil de China
Industria del automóvil y profesor de la Universidad de Jilin, Zhu Yanfeng, de 40 años, presidente del Grupo FAW.
, así como muchas personas dentro y fuera de la industria, están agregando sus propias notas a este tema en un tono incómodo.
El ritmo de desarrollo tecnológico de la industria automotriz de China es como el de un automóvil viejo, lo que entristece a Zhang Ke: "¡Dongfeng!"
Las capacidades de diseño de motores de la compañía no son tan buenas como eran hace 20 años la diferencia. " La evaluación de Zhu Yanfeng es: "
En la actualidad, la industria automotriz de mi país tiene capacidades de desarrollo débiles y sus capacidades de innovación tecnológica están muy por detrás del nivel avanzado internacional. "Hay que pagar un precio
La industria automovilística de China está a punto de pagar un alto precio por su velocidad de desarrollo similar a un caracol, como suele ocurrir con la gente.
Es difícil de imaginar, tal vez solo la persona involucrada pueda experimentarlo personalmente.
Guo Konghui tomó el Toyota Camry de 2.2 litros como ejemplo y dijo que después de que China se una a la OMC, el arancel final se reducirá a 25, lo cual es consistente. Dado que el precio de este tipo de coches actualmente bajará de unos 400.000 a 28 alrededor de 10.000, la calidad y el precio son el núcleo de la competencia internacional
". Además, el mayor impacto es que la política exterior cambiará y los requisitos locales como la equidad, la balanza comercial y la tasa de localización ya no existirán.
En esta grave situación, Zhang Ke cree que sólo podemos dejar de lado temporalmente nuestro orgullo nacional, el de tipo doméstico.
La idea de realizar investigación y desarrollo independientes y formar una marca independiente es simplemente poco realista.
Zhang Ke incluso se preparó para lo peor: "Incluso si las empresas extranjeras invaden, incluso las empresas automotrices nacionales irán a la quiebra".
Bueno, ¿la tecnología no depende de los chinos? Mientras los chinos sigan haciéndolo, dentro de treinta años en Oriente y treinta años en Occidente, los chinos tendrán sus propias empresas, tarde o temprano. Además, después de que China se una a la OMC, las empresas nacionales no colapsarán de repente. Todavía tenemos una oportunidad si trabajamos duro. "Zhu Yan, ¿por qué fue lenta la respuesta al discutir las razones detrás de la enorme brecha?
Feng dijo que en el pasado, la gente hablaba más de cosas técnicas, mientras ignoraba la innovación tecnológica, la tecnología de gestión y los sistemas de gestión.
p>El papel de la industria del automóvil.
Coincidiendo con Zhu Yanfeng, Zhang Ke también achacó el lento avance tecnológico a los problemas de gestión de la propia industria del automóvil.
“Las empresas estatales. Las desventajas conducen al descuido del trabajo técnico a largo plazo y a la falta de tecnología práctica a largo plazo.
Acumulación quirúrgica. Los líderes empresariales sólo se preocupan por las máquinas, las fábricas y las líneas de producción, pero no por la digestión, la absorción y el diseño de la tecnología.
La formación de capacidades. "
Jin Luzhong, del Centro de Investigación para la Promoción de la Ciencia y la Tecnología de China del Ministerio de Ciencia y Tecnología, también señaló que durante mucho tiempo sólo hemos enfatizado la mejora.
La localización La tasa no ha enfatizado la mejora de la competitividad internacional. Esto es un marcado contraste. En contraste, la industria de construcción naval de China comenzó desde el principio, la tasa de localización fue inferior al 50% cuando se exportó el primer barco. ahora es sólo el 70%. >
Pero su cuota de mercado internacional ocupa el tercer lugar en el mundo.
Por el contrario, la industria del automóvil es decepcionante, aunque la tasa de localización de muchos modelos como el Santana es constante.
Mejora, pero como dijo Guo Konghui: "A lo largo de los años, hemos introducido y reintroducido, pero no nos hemos deshecho de nuestra dependencia de países extranjeros.
Situación, especialmente en la industria manufacturera de automoción. "
Según los informes, en los 10 años transcurridos desde que se puso en producción el Volkswagen Santana de Shanghai, el Santana alemán ha sido revisado cuatro veces.
Después de dos importantes lavados de cara, el Santana de Shanghai Sigue siendo el mismo. No hubo Santana 200 hasta 1997.
0, pero los cambios no son grandes, no hay un salto cualitativo, las modificaciones las realizan principalmente Volkswagen alemana y Volkswagen brasileña.
China sólo participa como hermano pequeño. En 1999 fui a Alemania a comprar dibujos del Passat y reconstruirlo.
Producción. El Passat ha estado en producción durante varios años y los planos están listos, lo que le reportó a China una ganancia neta de 654,38 mil millones de dólares.
La gente también puede encontrar varias explicaciones para el lento progreso tecnológico de la industria automotriz de China. Por ejemplo, un veterano de la industria del automóvil expresó un profundo suspiro después de ver la vitalidad de Geely Group, una empresa de automóviles privada:
"La industria del automóvil de China La razón por la que no ha crecido en medio siglo es por la frase "Sólo yo puedo hacerlo, tú no puedes hacerlo".
El monopolio industrial no puede envejecer juntos.
“Las empresas extranjeras sólo quieren ganar dinero, no cultivar competidores”, dijo Jin Luzhong. "El camino de las empresas conjuntas,
Aunque el intercambio del mercado por tecnología tiene su lado positivo, el problema fundamental es que no puede cultivar nuestro desarrollo independiente.
Capacidad, es imposible para nuestra industria del automóvil Dominando tecnología verdaderamente avanzada "
Guo Konghui también dijo que China, como socio de empresa conjunta, no tiene tecnología y tiene escasez de fondos, lo que en el pasado era un gran capital.
El mercado protegido por aranceles pronto perderá sus precios originales debido a la entrada de China en la Organización Mundial del Comercio.
Valor, una asociación de empresas conjuntas de este tipo no puede "envejecer juntas"
Jin Luzhong está preocupado por las recientes noticias sobre empresas conjuntas de camiones. Se informa que la industria de camiones de China está entrando en un "período de amor" sin precedentes con las tres principales compañías internacionales de camiones.
"Si los camiones también son empresas conjuntas, la industria automovilística china correrá el riesgo de un colapso total".
El desempeño de la vecina Corea del Sur avergüenza a la industria automotriz de China. Zhang Ke dijo que la industria automotriz coreana es aproximadamente 2.
Surgió en la década de 1980, casi 30 años después que la industria automovilística china, pero ha pasado de la introducción al consumo.
Luego avanza hacia el camino del desarrollo independiente. Los coreanos se han dado cuenta desde hace tiempo de que el desarrollo independiente a través de empresas conjuntas es imposible.
, "El objetivo de una empresa conjunta es eliminar la empresa conjunta", por lo que tras el "endurecimiento de alas", se comienza a "recuperar el terreno perdido con la adquisición de capital extranjero". empresa conjunta en una sola industria nacional. La industria automovilística coreana actual se enfrenta a una competencia internacional relativamente tranquila
.
El desarrollo independiente no es un misterio.
Pero Jin Luzhong cree que desarrollar automóviles de forma independiente no es un misterio. Por ejemplo, se modifica la parte trasera del Jetta.
Tanto China como Alemania necesitan desarrollo. Al principio, los alemanes menospreciaron a los chinos y dijeron: "Ya que quieres hacerlo, haz uno".
Pruébalo. "Como resultado, los chinos lo desarrollaron. Cuando los alemanes vieron que era realmente bueno, lo reconocieron y lo gastaron.
Compraron propiedad intelectual por 90 millones de yuanes. Por supuesto, a Shenlong. Beverly El coche necesita ser reemplazado
Como resultado, fue desarrollado por una parte extranjera y China pagó cientos de millones de francos.
Aunque FAW recibió menos dinero. Los hechos muestran que no podemos desarrollarnos, Jinlu También cree que, aunque algunos expertos señalan que se necesitan 2 mil millones de dólares para desarrollar un automóvil en el extranjero, el costo de desarrollo interno es mucho menor que el del extranjero. Algunos expertos consideran que la nueva generación de automóviles, especialmente los de pila de combustible, es la última oportunidad para que la industria automotriz china alcance el nivel avanzado del mundo. En términos de tecnología automotriz, la brecha entre China y los países extranjeros también es relativamente pequeña. una oportunidad para la industria automotriz china.
¿Puede "Lang Lang match" funcionar?
Ante las oportunidades, Zhu Yanfeng sugirió que el gobierno organice proyectos nacionales y lleve a cabo investigaciones activamente. en los coches de nueva generación.
“En los países desarrollados, el gobierno organiza proyectos nacionales. Vale la pena apoyar financieramente la innovación tecnológica de las empresas.
Aprendemos de ello. Dijo Zhu Yanfeng.
Sin embargo, Zhang Ke no estuvo de acuerdo. Comparó los proyectos clave organizados por los departamentos gubernamentales con "langlangpei".
Se han producido varios resultados y expertos, pero todos los proyectos clave son sólo vehículos de demostración y no han formado capacidades de producción.
Esta es una razón importante del lento progreso tecnológico de la industria del automóvil. "La razón fundamental es la gran inversión en tecnología automotriz.
La propia empresa debería ser responsable de los grandes beneficios, pero los proyectos clave no. En otras palabras, no hay problemas para resolver los proyectos clave.
La tecnología moldeada, por ejemplo, Dongfeng Corporation y dos institutos de la Academia de Ciencias de China lanzaron recientemente conjuntamente un vehículo de demostración. No está claro de qué unidad proviene.
Además. Zhang Ke también señaló que la alta tecnología se produce sobre la base de la tecnología tradicional, y no podemos subestimar la dificultad de las operaciones de alta tecnología. También existe una gran brecha entre China y los países extranjeros en términos del combustible mencionado anteriormente. p>El automóvil de demostración con batería es todavía relativamente primitivo. (. E201W03066.)
En los últimos 30 años, la industria automotriz de China ha experimentado un crecimiento explosivo de 654,38 millones de vehículos a casi 100.000 vehículos /p>
Después de 30 años de reforma y apertura, la industria del automóvil ha comenzado a marcar el comienzo de una nueva ronda de oportunidades de desarrollo. La empresa conjunta iniciada por Shanghai Volkswagen en 1984 se convirtió en un hito importante en el desarrollo de la industria del automóvil de China. El debate permanente sobre “importar o comprar modelos” abrió el telón de la era de las empresas conjuntas. La característica típica de la etapa de introducción de las empresas conjuntas es la “doctrina de endeudamiento”. El proceso de empresas conjuntas con Shanghai Volkswagen, como ejemplo, ha creado una nueva. Capítulo para China Automobile y la industria automotriz china La construcción conjunta de "tecnología para el mercado" ha sentado una base sólida para la introducción, absorción y capacitación de talentos de los automóviles chinos, lo que ha acortado en gran medida el ritmo de la integración del automóvil de China con el mundo.
Sin embargo, debido a las restricciones políticas y las restricciones de las empresas multinacionales, el desarrollo de la industria automotriz de China ha sido lento, por lo que el sueño del pueblo chino de construir automóviles se ha vuelto más fuerte. Sin formación técnica ni equipo de talento, la introducción, digestión y absorción de productos y tecnologías extranjeras se ha convertido en una característica típica de la etapa de innovación de imitación
Después de 50 años de acumulación y 10 años de empresas conjuntas. En el contexto de la promoción de la innovación independiente por parte del país, con el enriquecimiento continuo de la experiencia y la intensificación de la competencia en el mercado, desde finales de la década de 1990, desde entonces, han surgido varias marcas de automóviles desarrolladas de forma independiente, Brilliance Automobile. Después de entrar en el siglo XXI, Geely Automobile y Chery Automobile comenzaron a luchar, la investigación y el desarrollo de vehículos y el dominio de las tecnologías de componentes centrales se han convertido en características importantes de la etapa de innovación independiente. A partir de 2003, la explosión del mercado del automóvil se convirtió en el catalizador. El surgimiento colectivo de marcas independientes, incluidas Chery Automobile, Geely Automobile, Brilliance Automobile y New BYD Automobile, formaron sus propias capacidades y sistemas de RD en un corto período de tiempo. Los sistemas de servicio de ventas, RD técnicos y de fabricación más básicos.
La reforma y la apertura han agitado al pueblo chino durante 30 años, y la industria del automóvil también ha experimentado 30 años de aceleración. Por supuesto, ha habido resultados fructíferos, pero también los hay. . Eso deja muchas preguntas. Las marcas independientes buscaron demasiado la velocidad e ignoraron la construcción de infraestructura, lo que provocó una prosperidad superficial de la industria automotriz nacional; las secuelas del proceso de empresas conjuntas comenzaron a explotar después de que el mercado cambió la tecnología; El rápido aumento del número de automóviles ha hecho que la contradicción entre las personas, los automóviles y el medio ambiente sea cada vez más prominente. La expansión prematura de la sociedad del automóvil también ha expuesto de antemano muchas deficiencias.
La actual recesión en la industria automotriz mundial nos brinda más oportunidades para pensar: ¿Cómo hacer que nuestros automóviles y nuestros seres humanos existan de manera más armoniosa? ¿Cómo puede nuestra industria automotriz nacional lograr un crecimiento responsable? ¿Qué tipo de mercado automovilístico necesita nuestra sociedad automovilística?
Treinta años es demasiado rápido. La industria automovilística china necesita examinar con calma estas ganancias y pérdidas, lo bueno y lo malo.