Francia “gran potencia”: la historia del Citroën 2CV

Se cuenta que el Sr. Pierre-Jules Boulanger, entonces vicepresidente y director de diseño de Citroën, conducía una tarde por un callejón mientras llovía y delante del coche había un carruaje que frenaba. y bloqueando la carretera... .?El ?Boulanger??que quería ser un furioso en la carretera?no se enojó, porque eso no beneficiaría a nadie. En cambio, pensaba: "¿Por qué no hay coches adecuados para que los conduzcan los agricultores franceses?"

Si los agricultores utilizan coches para transportar mercancías, no sólo pueden mejorar la eficiencia: ¿la crianza de caballos también requiere pienso, los veterinarios? y establos ?-?También puede mejorar el entorno del tráfico en la Francia rural. ¡Se deberían diseñar vehículos ligeros que sean fáciles de mantener, fáciles de usar y que puedan transportar cargas pesadas! En opinión de Boulanger, este coche, que seguramente será popular, debería ser diseñado y producido por Citroën; puede que no tenga necesariamente un buen aspecto, pero sin duda será barato y práctico, y puede ser una buena ayuda para los agricultores.

Una vez decidido el plan, Boulanger comenzó a diseñar prototipos en papel. Desde cierta perspectiva, el concepto de vehículo agrícola de Boulanger es completamente diferente del Volkswagen Beetle del Dr. Ferdinand Porsche: este último se basa principalmente en el concepto de diseño del automóvil, mientras que el primero presta más atención a las necesidades del usuario.

Boulanger no empezó a dibujar el diseño inmediatamente, sino que primero enumeró las exigencias básicas del nuevo coche (usuarios): transportar a 4 personas al mismo tiempo y poner una cesta de huevos crudos en la parte trasera. el asiento del vehículo debe poder atravesar cómodamente un campo recién arado sin romper los huevos; el vehículo debe tener una capacidad de carga determinada, por no hablar de 50 kilogramos de productos agrícolas y secundarios o de un barril entero de vino tinto.

Además, Boulanger exige que la velocidad máxima del nuevo automóvil pueda alcanzar los 60 km/h y que el consumo de combustible se controle en alrededor de 3 l/100 km; las conductoras pueden comenzar a conducir rápidamente; Más barato, al menos más barato que criar un caballo... Los requisitos anteriores fueron enviados al equipo de diseño de Citroën en 1936, con el nombre en clave interno "Paraguas con ruedas".

Los principales miembros del equipo de diseño también incluyen al ingeniero jefe André Lefebvre y al diseñador italiano Flaminio Bertoni. Prefieren llamar al nuevo plan de automóvil "Toute Petite Voiture" (abreviatura: TPV, que significa (para: automóvil). .

Los planos de los coches nuevos de Citroën son totalmente confidenciales. El equipo de diseño utilizó por primera vez un motor de motocicleta de un solo cilindro y una carrocería de aluminio. Algunas piezas estaban hechas de magnesio. En la década de 1930, la productividad del aluminio aumentó y el costo de fabricación pronto estuvo disponible. se utiliza en la fabricación de automóviles; el chasis del vehículo es una estructura de escalera, y Alphonse Forceau diseñó el sistema de suspensión delantera/trasera.

En 1934, Michelin Tire Company se hizo cargo de la empresa en quiebra Citroën y Pierre Michelin se convirtió en el nuevo presidente de Citroën. Michelin también se hizo cargo del proyecto "TPV" y lo fusionó con el nuevo proyecto de neumáticos para automóviles conceptuales: neumáticos radiales para complementar los recursos de cada uno.

Cabe mencionar que los ingenieros diseñaron un conjunto de "asientos estilo hamaca" para el "TPV" -los asientos están suspendidos del techo para mayor comodidad-, pero esta idea no resultó práctica y finalmente fue reemplazada. por los tradicionales asientos con estructura de tubo de acero.

Boulanger siempre ha tenido un alto grado de control sobre el proyecto "TPV", e incluso creó un departamento cuya función es supervisar a los equipos de diseño y encontrar lagunas en su trabajo. Más importante aún, Renault o Peugeot no deben informar a Renault o Peugeot sobre los planes para los nuevos coches.

En diciembre de 1937, Pierre Michelin muere en un accidente automovilístico y Pierre-Jules Boulanger se convierte en presidente de Citroën. En aquel momento, se habían lanzado 47 prototipos de la línea "TPV" y se completaba el proyecto. prueba. A mediados de 1939 salieron de la línea de producción 250 coches de preproducción. Según la normativa de la época, los coches nuevos estaban equipados sólo con un faro y una luz trasera.

Citroën planeó lanzar el "TPV" en el Salón del Automóvil de París en octubre de 1939, y el nuevo coche finalmente pasó a denominarse Citroën 2CV.

Sin embargo, estalló la Segunda Guerra Mundial.

El 1 de septiembre de 1939, Adolf Hitler ordenó al ejército que invadiera Polonia; el 3 de septiembre de 1939, Gran Bretaña y Francia declararon la guerra a la Alemania nazi el 7 de septiembre de 1939. El día 17, el ejército francés se retiró e inmediatamente entró en el territorio. la llamada "Guerra Falsa" (guerra de brazos cruzados). Los franceses son profundamente conscientes de la inminente catástrofe y están llenos de preocupaciones sobre el futuro del país... El Salón del Automóvil de París, previsto inicialmente para octubre, ha sido cancelado.

En mayo de 1940, la Fuerza Expedicionaria Británica había retirado gradualmente a más de 330.000 personas de Dunkerque; en julio del mismo año, el ejército alemán ocupó el norte de Francia, y Pierre-Jules Boulanger Tenemos que considerar el futuro. de Citroën.

Decidió ocultar todo lo relacionado con el ?Citro?n?2CV? para evitar que los alemanes se lucraran con él: ¿los prototipos y los coches de preproducción fueron destruidos, escondidos o incluso enterrados...? Las máquinas utilizadas para producir el 2CV fueron requisadas por los nazis y enviadas a Alemania. Afortunadamente, con la ayuda de la organización de resistencia clandestina francesa, las hojas de ruta de estas máquinas fueron reemplazadas en lugar de ir a Alemania, y se dispusieron a esconderlas en varios rincones de Francia. Estaban tan bien escondidos que a Boulanger le preocupaba si podrían encontrar a los "comedores" después de la guerra.

¡El señor Pierre-Jules Boulanger resistió resueltamente a los nazis! Por lo tanto, fue etiquetado como "Enemigo del Reich" (enemigo del Imperio), lo que dificultaba la protección de su seguridad personal. El pueblo francés soportó la humillación de la invasión durante 44 años hasta el desembarco aliado del "Día D" en 1944... El 8 de mayo de 1945, las tropas alemanas se rindieron a los aliados. Terminó la campaña del teatro europeo de la Segunda Guerra Mundial.

Después de la guerra, Francia necesita desesperadamente una revitalización y el Citro?n?2CV? se convertirá en una parte importante de la recuperación de Francia.

Desde el fin de la ocupación de Francia en 1944, el nuevo gobierno se ha hecho cargo de todas las empresas industriales, incluida la producción de automóviles. Renault completó la nacionalización, Paul-Marie Pons se hizo cargo de la industria automovilística francesa y formuló el "Plan Pons" (históricamente conocido como "Plan Pons").

Según el plan, Renault se convertirá en la única empresa capaz de producir productos automovilísticos de gama baja en Francia. Renault también ha estado desarrollando el sedán Renault 4CV: la situación de Renault es "similar a la del Volkswagen alemán". " en ese momento. , sujeto a restricciones de todas las partes.

Así, Citroën se vio una vez más obligada a dar carpetazo al proyecto 2CV, y su principal producto sigue siendo la berlina Traction Avant. Boulanger y su equipo continuaron investigando nuevas tecnologías y mejoraron el diseño atrasado del automóvil de antes de la guerra con gran éxito: se abandonó la suspensión de barra de torsión múltiple y el motor de 375 cc refrigerado por aire desarrollado por Walter Becchia reemplazó el de dos cilindros. El motor opuesto horizontalmente también está equipado con una caja de cambios de cuatro velocidades a juego. Becchia le juró a Boulanger: "¡La cuarta marcha es la mejor para adelantar! ¡También ayuda a ahorrar combustible!". El aluminio se volvió muy caro después de la guerra, por lo que el 2CV planeó reemplazarlo por una carrocería de acero.

El "Plan Ponce" fue abolido en 1949 y Citroën aprovechó la oportunidad para presentar el 2CV al público. El Citroën 2CV hizo su debut público en el Salón del Automóvil de París el 7 de octubre de 1949, diez años después del TPV de antes de la guerra.

Aunque varios medios automotrices descartaron el 2CV, un periodista estadounidense se tomó la libertad de preguntar si el 2CV vendría con un abrelatas... Pero el nuevo coche es bastante popular entre la gente, y al menos. El salón del automóvil Los pedidos fueron abrumadores y Citroën tuvo que hacer una larga lista de espera. Cabe mencionar que los clientes con profesiones como médicos, parteras, veterinarios, sacerdotes y agricultores tienen prioridad para recoger sus automóviles.

El pedido en espera de la entrega del coche lleva en cola unos increíbles 5 años, lo que ha provocado la aparición en el mercado de 2CV de segunda mano cuyo precio es superior al de los coches nuevos.

Justo cuando el 2CV estaba en su apogeo, el Sr. Pierre-Jules Boulanger murió en un accidente automovilístico el 12 de noviembre de 1950 - conducía un Citro n El sedán Traction Avant procedente de Clermont-Ferrand. La ciudad natal de Michelin, en París....

El modelo específico del Citro n 2CV de 1949 es el 2CV Tipo A. El coche estaba propulsado por un motor de dos cilindros horizontalmente opuestos de 375 cc y 9 CV, igual que las cortadoras de césped actuales. , el motor del coche se puso en marcha mediante un cordón. En el segundo día del Salón del Automóvil de París, el 2CV se cambió por un arranque eléctrico en respuesta a la demanda popular.

Se ha rediseñado la carrocería, con la carrocería de acero colocada sobre un chasis de escalera; también se ha rediseñado el sistema de suspensión, y sigue contando con basculantes delanteros y brazos traseros, pero ya no es un complejo. Sistema de barra de torsión. Aunque la nueva suspensión del 2CV tiene un recorrido más largo, también lo hace más adecuado para conducir en condiciones difíciles de la carretera, y se ha hecho realidad la visión de "sin huevos rotos".

En 1958 se lanza el 2CV AZ (2CV 4) equipado con un motor de 425 cc; en 1968 se lanza el 2CV 6 equipado con un motor de 602 cc... Motor Como la potencia sigue aumentando, claro está. El consumo de combustible también aumenta.

El 2CV era lo suficientemente grande como para satisfacer las necesidades de los propietarios de automóviles, y la gente lo llamó el "Caracol de hojalata". En 1955, la velocidad máxima del 2CV alcanzó los 80 km/h; en 1962 alcanzó los 84 km/h, comparable a la del Land Rover británico en 1970, el motor de 33 CV del 602 cc podía hacer que el 2CV alcanzara los 100 km/h; 114km/h...

Como todos los grandes coches, el 2CV También es práctico y versátil. En 1951, se lanzó el 2CV AU Fourgonette, que utilizaba el sistema de propulsión de la versión sedán; se dice que los ejecutivos de Citroën no querían que el 2CV tuviera demasiados caballos de fuerza. Tras el ajuste, la versión de carga del 2CV puede transportar una carga de 250 kg, pero la velocidad máxima está limitada a 60 km/h. El 2CV ha atraído incluso la atención de los militares. La camioneta 2CV equipada con ametralladoras no es peor que el Jeep Willys americano.

Con la iteración de modelos, el 2CV se ha convertido en un concepto de diseño, pero las generaciones futuras aún se ajustan a la visión original del Sr. Pierre-Jules Boulanger. En el mundo del 2CV, "lujo" simplemente significa múltiples desempañadores (en el lado del conductor).

La "variante de coche" más interesante es el Citro n 2CV 4×4 "Sahara", que está equipado con dos motores de 425 cc y 12 CV. Uno delante, otro detrás e incluso dos juegos de cajas de cambios y dos depósitos de combustible. Los motores pueden funcionar al mismo tiempo o arrancar solos, lo que sería una configuración (aparentemente) tranquilizadora si realmente estuviera en África. Del 2CV 4×4 "Sahara" han salido de la línea de producción 694 unidades, todas ellas vendidas en zonas con carreteras en malas condiciones... Se dice que sólo quedan 27 unidades originales.

Citro?n?2CV?También hay muchos modelos muy decentes, e incluso se ha convertido en el coche de?James?Bond?Agent?007?! El pequeño y económico 2CV no parece verse afectado por la crisis del petróleo, y también ha participado en varios niveles de rallyes y carreras en pista...

El Citroën 2CV se ha utilizado en Reino Unido, Portugal y Chile Se produce en muchos países como Argentina y Francia desde hace 42 años. Se le puede considerar un ídolo en el mundo del automóvil y todavía cuenta con una gran cantidad de fanáticos. Sí, la gente debería haber necesitado un automóvil tan pequeño que fuera barato, fácil de mantener, cómodo y capaz de tirar y jorobar, pero hoy la gente parece ignorar el concepto “simple” del Sr. Pierre-Jules Boulanger.

Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.