¿Cómo es trabajar como marino?
¿Cómo es el trabajo como miembro de la tripulación?
Hola.
Soy miembro de una tripulación de alta mar y he estado haciendo este trabajo durante 7 años. En términos generales, siempre que no seas aprensivo, este trabajo sigue siendo aceptable. .
Aquí creo que es necesario corregir las opiniones de algunos forasteros sobre el trabajo del certificado de marino, lo que se llama monótono y aburrido, creo que depende de cómo esta persona trate sus aficiones. las personas nacen sin saber qué es la diversión y cómo encontrarla, entonces vivirán en multitudes y ciudades ocupadas todos los días, con sus teléfonos móviles en las manos y mirando Internet todo el tiempo. La vida será igualmente aburrida. p>
Después de trabajar en el barco, hay muchas cosas que hacer, como LAN PK, estudiar, leer, ver películas, escuchar música, hacer ejercicio, tenis de mesa, póquer, ajedrez. , chat VHF, llamadas telefónicas vía satélite, etc. Además, muchos puertos tienen clubes de marineros con diversas instalaciones de fitness. El equipo de entretenimiento es relativamente completo, Internet es generalmente gratuito y los teléfonos fijos son muy baratos. tarjetas y tarjetas SIM para entregarlas en el barco. La larga distancia internacional más barata cuesta solo 1-2 centavos o incluso unos pocos centavos por minuto Jaja, a veces me duele el cuello cuando hago llamadas telefónicas QQ está colgado las 24 horas. día, lo cual es bastante refrescante ---
En cuanto al tema del salario, depende de su posición. Los miembros de la tripulación con puestos de alto nivel generalmente ganan entre 10 y 20 veces el salario de los miembros de la tripulación ordinarios. No varía.
En cuanto a la comida, no podemos decir si es buena o mala. Depende principalmente de la gestión de la ruta y del barco. La calidad y cantidad de la comida en muchas rutas más cortas es mucha. mejor que lo que comen las familias corrientes. Es amargo y hay menos verduras frescas, pero hay muchas frutas, leche, cerveza, carnes variadas, pescado, mariscos y condimentos durante el Año Nuevo y las fiestas, buenos chefs. Cocina más de una docena de platos para todos y las bebidas son suficientes. Por supuesto, estos beneficios diarios también tienen mucho que ver con la empresa de transporte para la que trabajas.
No lo sé. si estas palabras te resultan útiles, jaja, te deseo buena suerte.
2017 ¿Cuál es el salario anual de la gente de mar?
El salario de la gente de mar generalmente incluye tres partes del salario básico; subsidio de navegación y tasa laboral. El importe concreto también se determinará en función de la ruta, posición, etc. (1) Categoría A (ruta global) Salario del departamento de navegación (salario mensual) Salario del departamento de motores (salario mensual) Capitán 7000-8000 dólares estadounidenses Ingeniero jefe 6800-7800 dólares estadounidenses Primer oficial 6500-7200 dólares estadounidenses Segundo oficial 6500-7200 dólares estadounidenses Segundo oficial 3200-3600 USD 2da rueda de barril 3200-3600 USD 3er oficial 2000-2200 USD 3ra rueda de barril 2000-2200 USD Contramaestre 800-1100 USD Ingeniero jefe 800-1100 USD Marinero 600-800 USD Maquinista 600-800 USD (2) Categoría C (ruta costera) Salario del departamento de conducción (salario mensual) Salario del departamento de motores (salario mensual) Capitán 40 000-45 000 yuanes Ingeniero jefe 40 000-45 000 yuanes Primer oficial 30 000-36 000 yuanes Segundo ingeniero 30 000-36 000 yuanes Segundo oficial 20 000-25 000 yuanes Segundo Ingeniero 20.000 -25.000 Yuan Tercer oficial 10.000-12.000 Yuan Tercera rueda de tubo 10.000-12.000 Yuan Contramaestre 3.500-4.500 Yuan Capataz 3.500-4.500 Yuan Marinero 2.500-3.500 Yuan Mecánico 2.500-3.500 Yuan Para obtener información específica, visite el sitio web oficial de Marinero de Jiangxi Base de exportación para comprobar Las reconocidas por la Oficina de Seguros del Pueblo son autorizadas.
¿Cuál es el salario y la intensidad del trabajo como marino?
▲Clasificación△Los marinos superiores se dividen en nivel de gestión y nivel de gestión operativo: capitán, ingeniero jefe, primer oficial. , ingeniero jefe, comisario político (solo disponible en China) Nivel operativo: segundo oficial, segundo maquinista, tercer oficial, tercer maquinista. Los marineros ordinarios también se denominan contramaestre de nivel de apoyo, maquinista jefe, primera agua, segunda agua, ingeniero, etc. y también incluyen cocineros, dependientes, etc. Hoy en día, la mayoría de los barcos en el litoral nacional también cuentan con el cargo de azafato, también conocido como representante del armador, que debe estar a nivel gerencial. Sistema de organización a bordo Los buques de carga transoceánicos suelen pesar más de 10.000 toneladas y la capacidad de la tripulación del buque suele ser de 19 a 24 personas. Además del capitán y el comisario político, hay 8 miembros superiores de la tripulación, 10 miembros ordinarios de la tripulación y 2 chefs. El sistema de organización de la tripulación se divide en departamento de cubierta y departamento de máquinas. Existe una clara división del trabajo dentro de cada departamento.
1. Departamento de cubierta. Principalmente responsable de la navegación del barco, el mantenimiento del casco y el estiba de la carga, los equipos de carga y descarga y el cuidado de la carga durante la navegación; responsable de conducir los equipos, incluidos los instrumentos de navegación, los equipos de señalización, los libros y materiales de navegación y los equipos de salvamento y contra incendios; -Gestión de equipos de lucha y detención de fugas; responsable del mantenimiento general de tanques, anclas, líneas de amarre y equipos de carga y descarga; responsable del uso y tratamiento de los sistemas de tanques de carga y sistemas de agua dulce, agua de lastre y alcantarillado fuera de la cabina;
2. Departamento de Motores. Principalmente responsable de la gestión, uso y mantenimiento de motores principales, calderas, motores auxiliares y diversos equipos electromecánicos responsable de la gestión y mantenimiento de todo el sistema de energía del barco;
3. Departamento de Asuntos Exteriores. Principalmente responsable de las comidas, los servicios diarios y el trabajo financiero de todo el personal del barco. Responsabilidades del personal a bordo △Nivel de gestión
⑴Capitán: El capitán es el líder del barco, responsable del transporte seguro, la producción y la gestión administrativa del barco, y es responsable ante el gerente de la empresa. Las tareas principales incluyen liderar a todos los miembros de la tripulación para implementar políticas, leyes y regulaciones nacionales, y diversas instrucciones y regulaciones emitidas por la compañía, completar el transporte, la producción y otras tareas con alta calidad y exhaustividad, garantizando la seguridad del barco y la vida y la propiedad; en la mayor medida posible, y dando pleno uso a la navegación y operación normal del barco, cumplir estrictamente con los convenios internacionales y las regulaciones regionales y asumir las debidas obligaciones internacionales para manejar diversos asuntos con decisión y seguridad;
⑵ Primer oficial: preside el trabajo diario de la cubierta, ayuda al capitán en la producción de seguridad y navegación del barco, y sirve como guardia de navegación y es responsable de la carga y descarga de la carga, el transporte y el mantenimiento de la cubierta; el departamento es responsable de formular y organizar la implementación de diversos procedimientos para el plan de trabajo del departamento de cubierta; es responsable de preparar los planes de almacenamiento de carga y los planes de mantenimiento para albergar las actividades del mes de seguridad y el trabajo de seguridad relacionado;
⑶ Ingeniero Jefe: Es la persona técnica encargada de toda la maquinaria, potencia y equipos eléctricos del barco. Ser totalmente responsable de la producción y la gestión administrativa del departamento de motores; inspeccionar la implementación de diversas reglas y regulaciones del departamento de motores para mantener diversos equipos en buenas condiciones técnicas.
⑷ Ingeniero jefe: bajo el liderazgo del ingeniero jefe, participar en las tareas de la sala de máquinas y mantener el funcionamiento normal en la sala de máquinas; a cargo de los dispositivos de propulsión y equipos adicionales, calderas, lubricación y refrigeración, combustible; , aire de arranque, potencia sobrepeso y Uso y mantenimiento de equipos de emergencia.
△ Nivel de operación
⑴Segundo oficial: realizar las tareas requeridas por la navegación y el atraque; ser responsable del uso correcto y el mantenimiento de rutina del equipo de conducción, incluidos los instrumentos de navegación y el aparato de dirección; Responsable de los materiales del Libro de navegación, avisos y trabajos diarios de gestión y corrección, así como del registro de registros diversos.
⑵Tercer oficial: Realizar las tareas especificadas por la navegación y el atraque; ser responsable de la gestión y mantenimiento diario de los equipos de salvamento y extinción de incendios.
⑶ Segundo ingeniero de tuberías: realizar tareas de servicio y estar a cargo de motores auxiliares y sus sistemas auxiliares, sistemas de generación de energía de emergencia y tanques de combustible, bombas de transferencia, separadores de aceite, compresores de aire, equipos de separación de agua y aceite y desechos. Tanques de aceite. Trabajos de uso y mantenimiento.
⑷Ingeniero de tercera tubería: Realizar tareas de servicio y estar a cargo de la caldera auxiliar y sus sistemas auxiliares, varias bombas de agua, maquinaria de cubierta, equipos de emergencia y varios sistemas de tuberías.
⑸Secretario [Mayordomo]: Específicamente responsable de los servicios de la vida diaria de todo el barco; los procedimientos de manejo relacionados con la entrada y salida del puerto y los trabajos relacionados con el transporte de pasajeros.
△ Nivel de soporte
⑴ Contramaestre: Bajo el liderazgo del primer oficial, responsable específicamente del trabajo de carpinteros y marineros realizando trabajos de mantenimiento y reparación de anclas, cables y carga; y descargar equipos; guiar a los marineros a hacer el bien para pintar, aparejar, realizar trabajos aéreos, fuera de borda, levantar, dirigir y otros trabajos de navegación.
⑵Carpintero: Realizar trabajos de carpintería y reparación y mantenimiento relacionados con el viaje; Responsable de la operación y mantenimiento del molinete; Responsable de la medición y mantenimiento de tanques de agua dulce, tanques de lastre y tanques de aceite vegetal.
⑶Yishui: Realiza tareas de gobierno, vigilancia de navegación y trabajos diarios de mantenimiento de cubierta.
⑷ Ershui: Realizar diversos trabajos técnicos en cables, escamoteables y escamoteables pasarelas y cubiertas.
⑸Maquinista: Bajo el liderazgo del ingeniero, realiza la inspección y mantenimiento de la sala de máquinas y el equipo mecánico.
⑹Camarero (recepción): Responsable de la higiene de los lugares de vivienda, mantenimiento de las necesidades diarias y labores de recepción.
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¿Qué hacen exactamente los marinos? ¿El salario es alto?
1. ¿Qué es un marinero? ¿Quiénes son los marinos?
Respuesta: El personal que trabaja en buques marítimos se denomina colectivamente gente de mar. La gente de mar se divide en dos categorías: marineros veteranos y marineros ordinarios. La gente de mar que realiza trabajos de gestión en los buques se denomina gente de mar senior, también conocida como gente de mar de cuadro.
Incluyendo capitán, jefe de máquinas, primer oficial, segundo oficial, tercer oficial, primer maquinista, segundo maquinista y tercer maquinista. La gente de mar que ayuda a los marinos superiores en tareas específicas a bordo de los buques se denomina gente de mar ordinaria, también conocida como gente de mar trabajadora.
2. ¿Cómo se divide la gente de mar de Categoría A, Categoría B y Categoría C?
Respuesta: La gente de mar suele dividirse en categorías A, B, C y D según las rutas. Los marinos de categoría A pueden navegar alrededor del mundo, también conocidos como marinos internacionales; los marinos de categoría B pueden navegar a lo largo de zonas costeras como el sudeste asiático, y los marinos de categoría C pueden navegar a lo largo de zonas costeras; áreas de navegación del área.
3. ¿Qué son los títulos de la gente de mar? ¿Qué valor tienen estos certificados? Certificado de competencia
Respuesta: "Certificado de marinero", "Libro de servicio de la tripulación", "Certificado de competencia", "Cuatro pequeños certificados" (extinción de incendios de buques, primeros auxilios marítimos, operación de embarcaciones de supervivencia, supervivencia en el mar), etc., los marinos a nivel del mar también deben obtener los "Tres pequeños certificados" (simulador de radar de observación, trazador de radar automático, comunicación telefónica inalámbrica), etc., los marinos de Clase A y B también deben obtener un "Certificado sanitario" y un "Certificado de vacunación internacional", pasaporte, etc., la gente de mar especial debe obtener los correspondientes certificados de formación profesional, etc.
4. ¿Cuál es la demanda del mercado de gente de mar? ¿Está garantizado el empleo?
Respuesta: Según el análisis del informe de la encuesta BIMCO/ISF (Federación Internacional de Transporte): "Existe una escasez global de gente de mar de alto nivel. Desde una perspectiva global, el mundo necesita actualmente alrededor de 400.000 gente de mar". El mercado mundial de gente de mar senior es un mercado donde la oferta supera la demanda. Al menos en los próximos diez años, la gente de mar senior estará empleada al 100%.
Hoy en día, el mercado del transporte marítimo internacional es muy competitivo y los salarios de la gente de mar representan una gran proporción de los gastos de envío. La razón principal por la que el costo de los gastos de envío varía mucho en diferentes países es por las enormes diferencias. en los salarios de la gente de mar. Hoy en día, los países desarrollados como Europa y Estados Unidos básicamente ya no utilizan a sus propios marinos bien remunerados, sino que recurren a gente de mar mal remunerada con mano de obra barata en países en desarrollo como China y Filipinas. De esta manera las compañías navieras reducen y aumentan los costos. ganancias.
En la actualidad, el número de marinos chinos despachados está creciendo a dos dígitos cada año. Además, con el rápido crecimiento de la economía de China, las compañías navieras locales continúan creciendo y desarrollándose, por lo que la demanda de gente de mar es particularmente alta. grande. . En la actualidad, la oferta de graduados de la Escuela de Navegación supera la demanda. La tasa de empleo de los graduados en navegación alcanza el 100% y la relación entre oferta y demanda es de 1:4.
5. ¿Se puede considerar la navegación como una profesión? ¿Cuáles son las perspectivas profesionales?
Respuesta: Los marineros ganan más dinero y pueden viajar por todo el mundo. La tasa de empleo en formación es alta, la intensidad laboral es baja y los barcos modernos están altamente automatizados. La gente de mar está principalmente de servicio a bordo. Los conductores deben permanecer de pie durante el turno de navegación de ocho horas todos los días, mientras que los ingenieros y mecánicos pueden permanecer sentados. .
6. ¿Existe algún peligro al trabajar en un barco? ¿Cómo es el ambiente de trabajo en el barco?
Respuesta: Los barcos modernos cuentan con equipos avanzados, un alto grado de informatización y una gran capacidad para evitar colisiones y resistencia al viento. La tasa de accidentes de los barcos de transporte internacional es del 0,3%. Los barcos de navegación oceánica tienen generalmente entre diez y cuarenta metros de ancho y entre cien y trescientos metros de largo. Sin embargo, debido al funcionamiento de la maquinaria del barco, es necesario superar el ruido de las 24 horas debido al viento y las olas; , hay que superar el mareo y algunos barcos viejos no tienen aire acondicionado. El calor sofocante del verano.
7. ¿Cuáles son las condiciones de vida en el barco? ¿Qué tipo de seguro pagan los armadores a la gente de mar?
Respuesta: Condiciones de vida a bordo: cada marinero senior dispone de un dormitorio, baño, aseo, escritorio, armario y sofá. Cada marinero tiene un dormitorio, un baño, una mesa, un armario, un sofá, etc. Los lugares de entretenimiento público incluyen salas de video, salas de ping-pong, gimnasios, salas de karaoke, etc.
La ropa, la comida y el alojamiento a bordo de la gente de mar son gratuitos. Los precios alimentarios oscilan entre 12 y 15 RMB por día en rutas nacionales y entre 4 y 6 dólares EE.UU. por día en rutas internacionales. Los artículos de primera necesidad como sábanas, jabón, toallas, detergente en polvo, papel higiénico, etc. también se distribuyen gratuitamente a bordo.
Las empresas de gente de mar generalmente pagan un seguro de pensión, un seguro médico y un seguro de desempleo para la gente de mar cuando trabajan en un barco, los armadores pagan un seguro de accidentes para la gente de mar;
8. ¿Cuánto tiempo trabajan diariamente los marinos en un barco? ¿Cuánto tiempo se tarda en salir al mar cada vez?
Respuesta: Los miembros comunes de la tripulación, como marineros, mecánicos y cocineros, generalmente trabajan 8 horas al día en el barco. Además de estar de servicio durante 8 horas, los miembros superiores de la tripulación también son responsables de otras tareas que realizan. son responsables de; trabajan generalmente de 8 horas al año a 10 meses; el tiempo de cada viaje marítimo se determina según la misión y la ruta.
9. ¿Cómo organizar las vacaciones de la gente de mar? ¿Cómo pagar los gastos de viaje?
Respuesta: Gente de mar...
¿Cómo es la vida de un marino trabajando en el mar?
De hecho, la vida de un marino probablemente sea así? . ¡Este es un buen artículo y espero que te ayude a comprenderlo! "Es fantástico ser marinero. Puedes ganar cientos de miles al año". Cuando muchas personas se enteran de que son gente de mar, su primera reacción será esta. Los salarios de los marinos son realmente altos en comparación con los de tierra, pero no todos los marinos reciben salarios altos. Los que reciben salarios altos son los marinos de alto nivel. El salario de los marinos comunes es de sólo dos a tres mil yuanes, mientras que el salario de los marinos de alto nivel es. De cinco a más de diez veces el de los marineros comunes y corrientes.
"Si quieres conseguir un salario alto, tienes que trabajar duro", dijo el marino "Golden Arrow". De marinero a tercer oficial, Golden Arrow ha experimentado demasiadas decepciones. Cuando rellenó por primera vez su formulario de solicitud, muchos compañeros le recordaron que no todo el mundo puede navegar. Los requisitos para los marineros son muy estrictos, incluido un buen inglés y un cuerpo fuerte... Pero aun así se apuntó a la especialidad de conducción de barcos sin dudarlo. , solo para dejar que su amado La gente tenga una buena vida.
En la escuela de navegación, se levantaba a las 5:50 todos los días para hacer ejercicio y leer inglés. Pero Dios le hizo una broma. Después de graduarse de su carrera, solo pudo trabajar como plomero y solo pudo depender del trabajo físico a cambio de dinero durante toda su vida. Más tarde, el maestro le dijo que podía tomar el examen de ingreso a la universidad para adultos e ingresar a una verdadera escuela de navegación. Tenía que asistir a la escuela durante el día e ir al Palacio Cultural para asistir a clases de examen de ingreso a la universidad para adultos por la noche. Persistió así durante tres años, pero al final todavía no fue admitido en Jimei Navigation College debido a un error. rellenando su formulario de solicitud. Desesperado, no tuvo más remedio que iniciar su carrera náutica como marinero. Cuando subió al barco por primera vez, fue muy diligente e hizo todo el trabajo sin temor a pasar dificultades. Lo hizo durante más de un mes y aprendió todo lo que un marinero necesita saber, especialmente el gobierno. Al primer oficial le gustó mucho y dijo que nunca había visto un estudiante como él. Cuando su capitán estaba a punto de desembarcar, el armador solicitó que Jin Jian se convirtiera en marinero. En ese momento, no tenía un certificado de marinero, por lo que utilizó el certificado de armador. Le tomó más de cuatro meses salir del barco. y cambiar su título de marinero. Después de canjear el certificado de marinero, el armador dispuso que abordara otro barco. Trabaja y estudia al mismo tiempo, creyendo que las oportunidades llegarán a quienes estén preparados. Sin embargo, cuando se puso en contacto con la escuela para bajarse del barco, una vez más no pudo hacerlo. Su padre necesitaba dinero para comprar una casa y su hermana necesitaba dinero para entrar a la universidad... No tuvo más remedio que salir a navegar. de nuevo. Más tarde, realizó un viaje por el océano alrededor del mundo. El primer viaje fue para cargar cemento y navegar hacia los Estados Unidos. Pasó todo el día en el barco quitando óxido y pintando. Le tomó casi un mes navegar hacia los Estados Unidos. Estados. Fue en ese momento que finalmente ahorró suficiente dinero, aprobó el examen como marinero senior y realizó su sueño original.
Sobre la vida:
Necesidades de felicidad
Encuéntrala tú mismo
En la vida náutica, los marinos a veces tienen que permanecer a bordo durante varios meses. o más. Un año, si viajas a través del océano, ¡te llevará aún más! Pero la vida a bordo no es tan aburrida y agotadora como la mayoría de la gente imagina. Solemos trabajar 8 horas al día. Si trabaja horas extras, el subsidio por horas extras se pagará mensualmente. Todas las operaciones a bordo están mecanizadas y la intensidad de mano de obra no es alta. Después de que el barco atraca en el puerto, los marineros pueden ir a la ciudad portuaria para hacer turismo, hacer turismo e ir de compras.
Los marinos reciben un buen subsidio de subsistencia mensual y a algunos todavía les sobran varios cientos de yuanes. Hay un chef dedicado y hay muchos tipos de comidas. En cada puerto se compran a bordo verduras frescas, carne, pescado, camarones, frutas y agua dulce. Las condiciones de alojamiento también son buenas, cada persona tiene una habitación, la habitación está completamente amueblada con ropa de cama y se proporciona detergente y jabón de forma gratuita. También hay una sala de lavandería exclusiva en el barco y hay televisores, VCD, grabadoras de vídeo y gimnasios en el barco.
Un marinero con el nombre en línea "Hai Tian Xian Xian" dijo a los periodistas que ha estado navegando durante más de tres años. Aunque la vida de navegación es difícil, también hay mucha felicidad. Su vida suele ser así. Se levanta casi a las 7 de la mañana para comer y va a trabajar de 7:45 a 11:45. Coma después de salir del trabajo y navegue por Internet después de comer. Duerme 1 hora alrededor de las 13:00 horas. Tienes tiempo libre de 2:00 a 5:00 de la tarde Por supuesto, también tienes tus propios proyectos que hacer. Ceno a las 5:30 de la tarde. Después de comer, voy al puente y bajo a comer para el primer oficial. Se tarda casi media hora. 18:00 a 19:45, tiempo libre. El horario de trabajo es de 7:45 a 11:45 de la noche y prepárese para irse a la cama inmediatamente después de salir del trabajo. Durante este tiempo libre dedicaba gran parte de su tiempo a navegar por Internet para conocer diversas noticias e información. Cuando regresó a casa, sus familiares y amigos charlaron con él y se sorprendieron al ver que conocía todas las novedades nacionales e internacionales. .
"Golden Arrow" es bueno dibujando y pintando, y el hermoso paisaje del mar se ha convertido en un buen tema para él.
Cada vez que visitaba un puerto o un país extranjero, absorbía en sus pinturas la belleza que veía. Los trabajos de navegación le proporcionaron muchos materiales de pintura que otros no tenían.
"Guoguo" es tranquilo y le gusta escribir. En el mar, cuando vea la luna, asociará mucho con ella y registrará todo en el barco. "Guoguo" también trajo un DV al barco...
¿Alguien ha trabajado como tripulante en el mar? ¿Cómo es y cuánto gana?
¿Cuáles son? ¿Qué ventajas tiene trabajar como miembro de una tripulación en el mar? Para la gente de mar ordinaria y la gente de mar profesional (gente de mar de cuadro), la gente de mar ordinaria sólo necesita cierta formación profesional para obtener certificados profesionales básicos, mientras que la gente de mar profesional debe someterse a una formación y exámenes de conocimientos laborales a más largo plazo (por lo general). que requieren graduación de una escuela profesional). Los barcos en los que trabajan se dividen en barcos de transporte (mercantes), barcos de ingeniería, barcos de pesca, etc. La naturaleza de su trabajo también es diferente según las diferentes funciones.
En cuanto a los ingresos, los salarios que trabajan en el mar son generalmente más altos que los que se obtienen en tierra. Si eres miembro de una tripulación de trabajo, tu salario mensual actual puede oscilar entre varios miles y decenas de miles, dependiendo del puesto específico. , tipo de barco, zona de navegación, etc.
¿Qué tal ser marinero?
Soy marinero. Hay pros y contras de aprender a ser marinero.
¿Qué tipo de profesión es un miembro de la tripulación?
Para ser honesto, ya en vísperas del examen de ingreso a la universidad hace más de diez años, yo, que nací en un En una zona rural de una provincia del interior, no tenía idea de los dos "tripulantes del barco". Los dos caracteres chinos combinados todavía me resultan completamente desconocidos (aunque he estudiado el artículo "Variaciones sobre el puerto de Hamburgo" del famoso escritor Ke Yan). no he conectado los dos). La razón por la que al final elegí Maritime College, como más del 90% de los estudiantes de la universidad, fue que pensé que completar más opciones aumentaría las posibilidades de admisión. En cuanto a qué carrera elegiré. Después de graduarme de esta escuela, cuál es el salario, cuáles son las perspectivas y una serie de cuestiones que son muy importantes ahora que lo pienso, pero que nunca se consideraron en su momento. Hoy en día, con información muy desarrollada, la palabra "tripulación" ya no es completamente desconocida incluso para las personas que viven en las zonas rurales del continente. Sin embargo, ¿qué pasa con el trabajo diario de esas personas llamadas "tripulación" en el barco? Preguntas similares y otras pueden seguir siendo un misterio incluso para las personas que viven en otras industrias en las ciudades costeras. Efectivamente, la navegación es una profesión sumamente especial (no sé por qué el país no la ha catalogado como un tipo de trabajo especial, me temo que, salvo los propios tripulantes, otras personas, por no hablar de los que nunca lo han hecho). estado en un barco, incluso aquellos que son muy observadores y emocionales. Es difícil para los escritores que han experimentado la vida a bordo de un barco apreciarla plenamente.
En primer lugar, hablemos del trabajo. Tomemos como ejemplo la gestión de ingeniería que realiza el autor. En un pequeño espacio llamado "sala de máquinas", que está hecho enteramente de estructuras de acero y lleno de máquinas de todos los tamaños y tuberías tan densas como una telaraña, una docena de administradores de máquinas necesitan trabajar las 24 horas del día. Mantenemos el funcionamiento normal de las máquinas y la producción segura de los barcos. Altas temperaturas de 40 a 50 grados, ruidos ensordecedores, petróleo y gas picantes, balanceo de barcos y vibraciones de máquinas. . . . . . En entornos laborales que incluyen casi todas las duras condiciones del mundo, día tras día realizan trabajos mentales y físicos, como monitorear parámetros, determinar fallas, reparar equipos, limpiar manchas de aceite, etc. que a veces son simples, a veces complejos, pero absolutamente nada divertido. No hay domingos, y mucho menos festivos, pero de vez en cuando hay horas extras repentinas; no siempre se esperan averías y accidentes, pero hay que afrontarlos y resolverlos sin demora. Sin embargo, esto no es todo su trabajo. Los ingenieros, conocidos como "cuadros", también tienen que completar cientos de trámites además de su propio trabajo: redactar planes de trabajo, registrar el contenido del trabajo y completar varios formularios. El trabajo para los gerentes en tierra demuestra que no estás inactivo en el barco.
Como dice el refrán, “El barco llega al muelle y el coche llega a la estación”. La mayoría de la gente piensa que la tripulación sólo es responsable de conducir el barco del punto A al punto B. Aunque ellos no lo saben. están ocupados en el camino, pueden estar ocupados una vez que llegan al destino, como un piloto de avión o un conductor de automóvil, completamente relajados y divirtiéndose. No precisamente. Sin mencionar que la tripulación debe aprovechar los días limitados o incluso las horas en que el barco está atracado para completar el trabajo que no se puede completar debido al funcionamiento de la maquinaria durante el viaje. Es solo que el mundo se vuelve cada vez más estricto y exigente. desde varios puertos la inspección los mantuvo tan ocupados que se olvidaron de la comida y el sueño. Una vez que la otra parte detecta un defecto relativamente grande, la tripulación no sólo tiene que esforzarse más para eliminarlo, sino que a veces incluso el propietario del buque deduce sus propios salarios.
Además, el repostaje de combustible, el reabastecimiento de comidas, el reabastecimiento de materiales, la recepción de repuestos y otras tareas también deben ser realizados por la propia tripulación durante el tiempo de atraque. La relajación y el disfrute imaginarios son cosas en las que sólo se puede pensar después de completar todas estas tareas. En muchos casos, los miembros de la tripulación con muchas tareas ni siquiera tienen tiempo para dormir durante el tiempo de atraque durante un día, una noche o incluso más. cosa. Es más, estar en un país extranjero, sin familiares, precios elevados y un idioma diferente hacía que los tripulantes sintieran una tristeza aún más indescriptible. . . . . .
En segundo lugar, hablemos de la vida de la tripulación. No es sólo el trabajo duro, porque hay otras personas en el mundo como mineros, limpiadores, etc. cuyo trabajo también es muy duro (los que llevamos diez años nominados a la lista oro y luego estudiamos en secundaria técnica escuela, universidad o incluso licenciatura) Al final, los académicos solo pueden compararse con estos hermanos trabajadores), pero después de un duro día de trabajo, pueden tomar una ducha, cambiarse de ropa e inmediatamente sumergirse en las luces de miles. de casas para disfrutar plenamente al menos tienen esposa e hijos esperándolos, pero los miembros de la tripulación no pueden. Todo su mundo es un grupo de más de veinte hombres uniformados de todo el mundo, y el espacio para actividades se limita a una nave llamada "Mobile Land" que tiene como máximo 300 metros de largo y 50 metros de ancho.
Comer...
¿Cómo es el trabajo de un marinero común y corriente en 2016?
El salario de un marinero común y corriente (técnico, marinero, cocinero) es alrededor de 5 ~ Alrededor de 6.000, el mercado naviero actual está en auge y los atrasos salariales son comunes, pero hay escasez de puestos de personal (muchos han cambiado de carrera) ... Finalmente, me gustaría decir que me arrepentiré de mi vida si Dirigir un barco
Ahora soy marinero ¿Cómo es? ¿Cuánto es el salario? ¿Es fácil ingresar a una empresa estatal?
¿El mercado del transporte marítimo es tan malo ahora? ¿Por qué alguien querría ser miembro de la tripulación? ¿Te ha engañado una institución de entrenamiento con malas intenciones? Sí, todos dicen cuánto dinero se puede ganar como miembro de la tripulación y engañan a las personas que no entienden esto. industria a aprender y ganar matrículas, que en realidad no es lo que dicen en absoluto. Le sugiero que se una a algunos grupos de QQ para que la gente de mar comprenda verdaderamente el mercado naviero actual. Incluso los marinos experimentados no pueden encontrar trabajo ahora.
¿Realmente el salario de ser marino es tan alto como decía?
Jaja, vi otro. Bien, la voluntad de Dios. No sé mucho sobre Shanghai Ocean Group, pero sí sobre Shanghai (Fujian) China Ocean Shipping Management Co., Ltd. Su presidente es Wang Yanping. Esta empresa es muy poderosa. Gestiona más de 70 barcos de la serie Guodian, además de cientos de barcos de la serie Guoyuan, todos los cuales pesan más de 70.000 toneladas. No estoy haciendo publicidad. El salario durante el período de prueba es actualmente de 50 a 100 dólares estadounidenses por mes para los pasantes, y el salario mensual en RMB es de aproximadamente 500 yuanes. En otras palabras, *** estudiantes que reparten folletos en la calle y estudiantes que trabajan durante. El verano puede ganar más que tú. El salario de prueba de un mes de 6.000 era en 2008, no ahora, por lo que lo que se decía en el anuncio era correcto, pero no era el momento del salario de hace n años. En la actualidad, el salario oficial de la gente de mar ordinaria en China es de unos 5.000 yuanes, una cifra ligeramente superior. "No hay requisitos académicos ni experiencia laboral, simplemente ve" es correcto, porque siempre que recurras a su intermediario para ganar dinero, tienes que darle dinero de comisión o lo que sea, es dinero de todos modos. dinero. Creo que él sólo quiere ganar este dinero, y sólo quiere defraudarle con el dinero que tiene en el bolsillo, por lo que el umbral es muy bajo, ¿entiendes? ! Si no lo entiendes, sigue preguntando. Estaré feliz de seguir respondiendo. Cuanta más gente vea, más feliz seré. Vale, seguiré diciendo,,,,,,,,, el salario es muy tentador, claro, ser capitán son 7.400 dólares al mes, ¿cómo no caer en la tentación? No se pregunta en la pregunta y no tiene sentido decir demasiado. Ahora déjenme explicarles la última pregunta: “Pero nadie que yo conozca está involucrado en este trabajo, así que no sé la verdad y tengo más miedo. de ser engañado ". Hermano, usted es del continente, por lo que no hay nadie a su alrededor que se dedique a este trabajo, por lo que esta empresa debería tener un punto cerca de su casa y ha establecido un punto para reclutar estudiantes. Entonces espero que me entiendas y te hables de las personas que te rodean. No pido puntos para los que me engañaron. Solo espero que esos estafadores negros de la agencia no hayan engañado a nadie que acaba de salir de la época de estudiante. con un corazón apasionado.
En primer lugar, permítanme decirles el salario real en esta industria actualmente, tomando como ejemplo las empresas nacionales, los graneleros de 10.000 toneladas y las rutas transoceánicas irregulares a nivel mundial, el salario de un pasante es de entre 50 y 100 dólares estadounidenses al año. mes, para un marinero, 750 dólares estadounidenses, y para un salario de tres meses, el salario es de 1.100 dólares estadounidenses. El primer oficial es de 1.400 dólares, el segundo oficial es de 2.800 dólares, el primer oficial es de 6.400 dólares y el capitán. 7.400 dólares EE.UU. La sala de máquinas es básicamente la misma que la del mismo nivel, excepto por el viejo fantasma, que cuesta unos 200 dólares EE.UU. menos que el capitán. Definitivamente puedes ir a Baidu para comparar el salario de la tripulación en Baidu, pero la versión en línea es ligeramente más alta que el salario real. Efectivamente el trato es así, y hay verdad en lo que dijo la agencia de chantaje, por lo que si investigas online encontrarás un lío, sea verdadero o falso, y podrás responder todo tipo de preguntas. preguntas, y no podrá averiguar cuál es la condición. Si quieres entrar en esta industria, no te daré ningún consejo. Solo te diré cómo es esta industria actualmente, la gente de mar está saturada, por lo que el salario está cambiando muy rápidamente. Si obtiene el certificado de marinero senior en 2008, podrá ganar inmediatamente un salario no inferior a 10.000. El salario es bueno para trabajar en puestos relevantes a bordo del barco. Ahora, en octubre de 2014, incluso si obtiene un certificado formal, todavía lo tiene. depender de conexiones y gastar mucho dinero para ser ascendido a un puesto relacionado. El más representativo es el de tercer oficial. Actualmente, los únicos miembros de la tripulación en el barco son el anciano Shuitou y el chef que no tiene un certificado de oficial. Los demás pasantes, jefes, marineros e incluso carpinteros aspiran al puesto de tercer oficial. La tripulación está muy saturada. En cuanto a otras cuestiones como la vida a bordo, la diferencia entre cubierta y sala de máquinas, atraque, piratas, etc., poco tienen que ver con la prevención de estafadores. Si estás interesado, pregunta. Si habla demasiado, es posible que no le guste oírlo. Si queremos saber si esta empresa es real, solo podemos intentarlo, porque no sabemos si es real, e incluso si es una mentira, no sabemos qué tan poderosa es detrás de escena. . Puede ir a la oficina de admisiones y solicitar el nombre completo de la empresa y luego probar varias formas de averiguar la dirección específica de la empresa. Si la empresa es de propiedad estatal o una empresa bastante poderosa, vaya a la dirección de la empresa. edificio de oficinas para hablar, dado que esta empresa tiene este proyecto, entonces debe haber una persona a cargo en la empresa principal. Si encuentra a la persona a cargo, todo se puede discutir fácilmente. Si realmente no funciona, ve con algunos amigos para intentarlo. Sin embargo, es poco probable que lo haga. Las empresas realmente poderosas acudirán a buenas escuelas para reclutar graduados en carreras relevantes y no prestarán atención a los estudiantes que sólo tienen un diploma de escuela secundaria y no tienen experiencia social. Si la investigación revela algo inapropiado, retírese inmediatamente. Según mi estimación, este intermediario es muy cercano a esta gran empresa...