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La historia del desarrollo de la logística japonesa
(1) El período de introducción y formación del concepto de logística
1956 a 1964. Desde la inspección de tecnología de circulación japonesa de 1956 equipo Después de que Estados Unidos comenzó a introducir el concepto de logística,
En junio de 1958, se organizó un equipo técnico de inspección nacional para investigar la situación de la logística nacional en Japón, lo que promovió en gran medida la investigación sobre la logística japonesa. Desde 1961 hasta la primera mitad de 1963, Japón se refirió a las actividades y gestión logística como PD. En la segunda mitad de 1963 empezó a aparecer el término "circulación de cosas". En 1965, el término logística había sido oficialmente aceptado plenamente en los círculos teóricos y prácticos. También vale la pena señalar que en el proceso de introducción del concepto de logística en Japón, la logística se ha considerado un comportamiento integral, es decir, "un complejo de diversas actividades", por lo que el término "circulación de mercancías" incluye ". transporte, distribución" y "carga y descarga", "almacenamiento", "gestión de almacenes", "embalaje", "procesamiento de circulación" y "transferencia de información" y otras actividades diversas.
(2) Período de modernización logística
El período de 1965 a 1973 fue una era de construcción y construcción de una gran cantidad de instalaciones logísticas en Japón, pero también fue una era de Era de alto crecimiento económico, producción en masa y ventas en masa. En enero de 1965, el gobierno japonés enfatizó la modernización de la logística en el "Plan Económico Quinquenal a Mediano Plazo" y comenzó a llevar a cabo diversas construcciones de infraestructura en todo el país, como redes de carreteras, instalaciones portuarias y lugares de reunión de circulación.
Al mismo tiempo, los fabricantes también han comenzado a conceder gran importancia a la logística e invertir activamente en la construcción de sistemas logísticos. Cada empresa ha establecido departamentos correspondientes para promover activamente la construcción de infraestructura logística. El propósito de esta construcción de infraestructura es construir instalaciones logísticas adecuadas para la producción y ventas en masa. Por tanto, se puede decir que la estrategia única de los fabricantes japoneses durante este período fue aumentar el flujo logístico y ampliar las capacidades de procesamiento logístico. Por otro lado, hemos comenzado a promover ampliamente los equipos mecanizados de carga y descarga, como paletas y montacargas de carga, a introducir almacenes automáticos, a utilizar de manera flexible paletas y contenedores de carga, a desarrollar sistemas unitarios de carga y descarga de carga, etc. Al mismo tiempo, también están aumentando diversos sistemas de gestión logística, como centros logísticos y centros logísticos centrales. Además, durante este período, Japón también promovió activamente sistemas de redes logísticas para desarrollar software logístico como VSP y sistemas de distribución de vehículos. Este período fue un período de gran desarrollo para la construcción logística de Japón. Esta etapa de desarrollo no llegó a su fin hasta que estalló la primera crisis del petróleo en 1973.
(3) Período de racionalización logística
Después de la primera crisis del petróleo de 1974 a 1983, Japón marcó el comienzo de la era de las operaciones de reducción de volumen. La reducción de los costos operativos se convirtió en un tema importante en. estrategia empresarial. Esto requiere cambios en la logística, por lo que este período es una era de racionalización logística. En primer lugar, en esta etapa, los departamentos profesionales de logística responsables de la racionalización logística comenzaron a subir al escenario de la gestión corporativa, llevando a cabo verdaderamente el movimiento para reducir los costos logísticos desde la perspectiva del sistema general. Además, también han comenzado a surgir filiales de logística. La "Teoría de la fuente de ganancias de la logística" revela la esencia de la logística moderna, permitiendo que la logística coordine todo el proceso de producción y operación empresarial en términos de estrategia y gestión, y promueva el desarrollo moderno de la logística. En la práctica, este período corresponde al desarrollo teórico, y se comenzaron a constituir a gran escala grupos de ingeniería de racionalización para implementar la gestión de la calidad en las actividades logísticas. La logística por Internet también está en auge. Su propósito es acelerar los pedidos, el envío y otros negocios, así como reducir el personal de logística y reducir los costos laborales, especialmente los pedidos y envíos en línea centrados en tiendas minoristas a gran escala. El establecimiento del sistema de carga fue más activo durante este período, lo que fue una respuesta técnica a la racionalización de la logística. En términos de políticas de gestión logística, en 1977, el Departamento de Contramedidas de Circulación del Ministerio de Transporte de Japón anunció los "Estándares Unificados para el Cálculo de Costos Logísticos". Esta política tiene un profundo impacto en la promoción de la gestión logística empresarial. Comprometida en la investigación sobre el control de costos logísticos, cada empresa ha desarrollado su propio sistema de control de costos único. También cabe destacar durante este período el auge de la creación de departamentos de logística especializados o filiales de logística.
(4) Período de profundo desarrollo de la logística
Después de la década de 1980, se han producido cambios importantes en la producción y las operaciones de Japón: el desarrollo de una demanda de consumo diferenciada.
En particular, el colapso de la economía burbuja de Japón en la década de 1990 causó problemas en el anterior sistema de producción y gestión de producción y ventas en masa. La variedad y las pequeñas cantidades de producción se han convertido en la corriente principal de la producción y la gestión en la nueva era, lo que ha hecho que el mercado se vuelva más opaco y el concepto de exclusión en el almacén se haya fortalecido. Como resultado, la gestión logística de todo el sistema de circulación. ha cambiado, es decir, de la recolección de bienes al flujo de múltiples bienes Frecuencia, pequeña cantidad y desarrollo de compras a corto plazo. A medida que la competencia en ventas continúa intensificándose, los servicios de logística, como importante medio de competencia, han recibido gran atención en Japón. Esto se refleja en la activa defensa que hizo Japón de la logística de alto valor añadido y la logística justo a tiempo a finales de los años ochenta. Sin embargo, con la diversificación de la competencia en los servicios logísticos, los altos costos logísticos se han convertido en una característica de este período. En Japón, este período se denomina era de "recesión logística", es decir, el aumento de los costos logísticos debido a las necesidades de las empresas. déficit de estrategias. Por lo tanto, cómo superar los crecientes costos logísticos y mejorar la eficiencia logística fue uno de los mayores problemas que enfrentó la logística japonesa en la década de 1990. En 1996, el gobierno japonés formuló un influyente "Esquema de política logística integral". Este esquema se basó en el "Plan para la transformación y creación de una estructura económica" decidido por el gobierno japonés.
"Reforma logística en el Economía" Es uno de los temas más importantes de la organización. Para el año 2004, es necesario no sólo lograr eficiencia en los costos logísticos, sino también lograr servicios logísticos que no sean menos que los estándares internacionales. Para este fin, todas las agencias relevantes debe unir *** formulado en conjunto con la directiva para promover la formulación de políticas y medidas logísticas. Este esquema es la directriz para la modernización y el desarrollo profundo de la logística de Japón y tiene una importancia histórica para el desarrollo de la gestión logística de Japón. El propósito de esta sección es promover que diversas agencias gubernamentales, organizaciones públicas locales, operadores logísticos y propietarios de carga adopten conjuntamente medidas de modernización logística y fortalezcan la cooperación entre los gobiernos locales y centrales.