El mundo del automóvil sólo cree en la potencia

A principios de este mes, General Motors celebró el EV Day y anunció una inversión a cinco años de 20 mil millones de dólares en el desarrollo de vehículos eléctricos y vehículos autónomos, lo que parecía ser la última palabra sobre la nueva energía. Transformación del mundo del automóvil. Contando el Taycan de Porsche, el e-tron de Audi, el EQC de Mercedes-Benz y la serie ID de Volkswagen, casi la mitad de las principales marcas de automóviles están fabricando vehículos eléctricos.

Pero si lo piensas bien, las tres marcas de Porsche, Audi y Volkswagen pertenecen a la misma marca en esta ola de impulso. Por ello, el Grupo Volkswagen ha tomado la delantera en esta ola de transformación hacia los vehículos eléctricos.

El tema inevitablemente gira en torno a esta cuestión: En los últimos diez años, la estrategia multimarca estaba casi fuera de control en el mundo del automóvil. Ford salió de la última crisis confiando en la estrategia "One Ford" de Mulally; después de "One Geely", Geely ha ido bien en los últimos años, GM, que insiste en las múltiples marcas, también está retrocediendo paso a paso, vendiendo; Opel y Walkers en los últimos años, y cerró Holden.

Sólo Volkswagen y su estrategia multimarca siempre han ido bien y han ganado mucho dinero.

▲Imagen de "Wheelsman"

¿Por qué GM y Ford no pueden tener éxito en sus estrategias multimarca, pero Volkswagen sí? Las diferencias estructurales son obvias.

Dejando de lado hojas puramente verdes como Skoda y Seat, la columna vertebral del Grupo Volkswagen es la marca civil Volkswagen, la marca de lujo Audi, la marca de autos deportivos Porsche, la marca de superdeportivos Lamborghini y la marca de ultralujo. marca Bentley La estructura vertical es muy clara, cada marca obtiene su propia participación en el mercado a un precio específico.

En ese momento, las marcas asequibles de Ford incluían a Ford y Mazda, y sus marcas de lujo estaban tan infladas que incluían cuatro marcas: Jaguar, Land Rover, Volvo y Lincoln. Pero todo esto es cosa del pasado. Además, si realmente hablamos de la estrategia multimarca americana, GM es evidentemente la más representativa.

▲El fundador de General Motors, William Durant, y su esposa Catherine (imagen del sitio web "Encyclopedia Britannica")

En el pasado, General Motors implementó Opel en Europa y Holden ha implementado. Daewoo en Asia, Chevrolet se ha desplegado en Estados Unidos y China se centra en Buick y ha incorporado a Wuling. Es casi una estrategia de desplegar una marca en cada mercado regional. Bajo esta estrategia, GM se preocupa especialmente por la localización en Europa, Asia, Estados Unidos y Oceanía, se centra en promover las marcas locales en sus respectivos mercados. No busca la unificación ni la hegemonía comercial y apoya a los líderes locales.

Desafortunadamente, el mundo empresarial cree en la hegemonía.

El coste competitivo de una marca localizada radica en su popularidad y reconocimiento en su ubicación nativa. Lo que pasa es que en el mundo del consumo, un mundo que realmente ha realizado la globalización y la aldea global, el significado de localización se ha vuelto cada vez más borroso. Las reglas se están unificando y los recursos se están unificando. Y la gente siempre tiene que elegir la mejor marca dentro de sus posibilidades.

Mi padre trabajó en una fábrica de maquinaria pesada en Shenyang, provincia de Liaoning, en sus primeros años (una vez fue una de las ocho fábricas de maquinaria pesada más grandes del país). Cuando China estaba modernizando su maquinaria en la década de 1980, el gobierno intervino para comprar a Alemania cuatro de las mejores fresadoras CNC del mundo, una de las cuales estaba instalada en la fábrica de mi padre. La precisión de procesamiento de esos cuatro equipos era suficiente para ser utilizados en equipos aeroespaciales, pero en ese momento la fábrica no tenía ningún proyecto de tan alta precisión, y la fresadora de última generación se usaba a menudo incluso para procesar piezas rugosas. en la fábrica. Unos años más tarde, un ingeniero alemán la visitó para comprobar el uso de varios equipos. Cuando llegó a la fábrica de su padre y vio el trabajo para el que se estaba utilizando, sacudió la cabeza y desperdició todo.

La fábrica donde trabaja mi padre no utiliza ningún equipo tan bueno, pero este es el concepto de consumo de la gente. Si tengo un presupuesto de diez dólares, compraré lo mejor que se pueda comprar con diez dólares; si tengo un presupuesto de 100.000 yuanes, compraré lo mejor que se pueda comprar con 100.000 yuanes; Compraré todo. El mejor del mundo.

▲ Después de beber con amigos la última vez, dijo: "De ahora en adelante solo beberé Heineken", y la cerveza local en Shenyang es Snowflake.

La importancia de una marca global radica en su Calificación para ser considerado el mejor del mundo y la elección del mundo.

Esta es la debilidad de las marcas localizadas. Las tres palabras "localización" solo pueden ser locales, por lo que su límite más alto solo puede ser "más adecuado para usuarios locales".

Literalmente perdido en la línea de salida.

Si echamos una mirada retrospectiva al Grupo Volkswagen, sus Volkswagen, Audi, Porsche, Lamborghini y Bentley se encuentran entre las principales marcas en sus respectivos mercados, y su estrategia multimarca todavía tiene vitalidad. Las principales empresas automotrices deben tener al menos una marca líder, sin mencionar que Volkswagen tiene varias.

La gente espera un mundo igualitario y diverso, pero no espera un mundo de consumo igualitario y diverso. Cuando gastan dinero para comprar cosas, a la mayoría de las personas sólo les importa si han tomado la mejor decisión. .

Este artículo solo representa la opinión del autor y no tiene nada que ver con la posición de la Escuela Jiashi.

Texto | Ciruelas en el distrito de Tiexi

Imágenes | Internet

Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa las opiniones ni posiciones de Autohome.