Ayude al nuevo equipo de Shanghai
¿Autor Yang Yaru? Zhang Nan
El editor Zhang Yan
Wu Xin (seudónimo) está esperando para almorzar en Dongfang Zhaozhigang en la zona de desarrollo económico de Changsha. Pronto recibió un mensaje de texto que le alertaba de que un camión de comida no tripulado le estaba entregando el almuerzo. Con una máscara y bajando las escaleras, el coche autónomo caminó justo delante de él. Toma tu comida y sube las escaleras sin tocar a nadie.
Un vehículo autónomo que actúa como repartidor puede entregar hasta 200 comidas por viaje. Después de que el personal cargue las loncheras en el vehículo no tripulado, seleccione el destino y el vehículo planificará automáticamente una ruta de entrega "puerta a puerta".
En áreas epidémicas donde la atmósfera es más tensa, robots de reparto inteligentes entregan medicamentos y artículos de primera necesidad a los pacientes: un robot puede reemplazar a dos personas, lo que reduce en gran medida la presión laboral del personal médico.
A principios de 2020, la repentina epidemia trastornó la producción y el ritmo de vida de las personas, y también empujó a los vehículos no tripulados "recién abandonados" a un área grande. Las empresas que están muy conscientes de los cambios actúan rápidamente. Además de grandes empresas como Meituan, Cainiao y JD.COM, empresas como Zhixingzhe, Gosuncn y Shiyu Technology también venden sus productos en todo el país. Entrega, desinfección, medición de temperatura, una serie de servicios que antes requerían operaciones manuales han pasado a ser "no tripulados".
¿Relojero/Analista de automoción de Yiou? Zhang Nan
Las amplias perspectivas del mercado han atraído capital para seguir adelante. Y cuando la gente corriente ya no mire este "coche alienígena" con curiosidad, ¿será algo pasajero o durará para siempre?
01
Ve a Wuhan, ve a todo el país
En Wuhan ha comenzado una operación de vehículos no tripulados para ayudar a combatir la epidemia.
El 6 de febrero, un "chico mensajero" recorrió las calles de Wuhan y finalmente entregó con éxito suministros médicos al Noveno Hospital de Wuhan: este fue el primer pedido de entrega inteligente en Wuhan. La entrega se completa con robots inteligentes que utilizan la tecnología de conducción autónoma L4.
En esta operación de rescate, la lista de empresas de vehículos no tripulados sigue creciendo, incluidas grandes empresas como Baidu y JD.COM, y también han entrado algunas startups en Wuhan.
¿Relojero/Analista de automoción de Yiou? Yang Yaru
En la mañana del segundo día del Año Nuevo Lunar, el director ejecutivo de Zhixing, Zhang Dezhao, sintió la urgencia de la situación. En ese momento, la versión de Wuhan del Hospital del Templo Huoshen "Xiaotangshan" estaba bajo construcción de emergencia las 24 horas. Por lo tanto, Zhang Dezhao convocó urgentemente a varios colegas que se quedaron en Beijing durante el Año Nuevo para discutir contramedidas y decidió actualizar las barredoras sanitarias y los camiones de reparto anteriores a vehículos no tripulados que puedan limpiarse y desinfectarse y sean adecuados para hospitales y otros escenarios.
Vehículo de limpieza y desinfección Zhixing/Proporcionado por Tuyuan Enterprise
Unos días después, algunos inversores y amigos presentaron Zhixing, y la demanda siguió aumentando. Posteriormente, los vehículos donados por socios y organizaciones benéficas comenzaron a utilizarse en hospitales de Shanghai, Beijing, Sichuan, Zhejiang, Guizhou y otros lugares.
Antes de entrar en Huoshenshan, Chixing reclutó especialmente a dos voluntarios. "No esperaba que tantos voluntarios respondieran a la demanda ese día, y rápidamente encontramos dos candidatos adecuados". Esto conmovió a Zhang Dezhao. Anteriormente, Wuhan solo estaba abierta a suministros médicos y artículos de primera necesidad. A la mañana siguiente de obtener el pase, Chi Heng envió tres camiones de limpieza y desinfección. El 25 de febrero, el automóvil de Zhi Xingzhe se puso oficialmente en funcionamiento en el Hospital Huoshenshan.
Durante este período, el director ejecutivo de White Rhino, Zhu Lei, también se sintió pesado.
"No soy médico ni enfermero, por lo que no puedo ir a primera línea a tratar a los pacientes. Mi especialidad es la logística y distribución de vehículos autónomos. ¿Qué podemos hacer?". Así que mantuve una conferencia telefónica con el equipo durante la noche. Después de repetidas discusiones, toda la empresa tomó la decisión de conducir vehículos no tripulados a Wuhan y utilizar vehículos no tripulados para reemplazar parte de la entrega manual de suministros.
Pero en cuanto a a quién enviar, Zhu Lei naturalmente se convirtió en un candidato imprescindible. Él y otros dos colegas formaron un equipo. El 12 de febrero, según datos oficiales, hubo más de 10.000 casos nuevos en Wuhan durante la noche, lo que hizo que Zhu Lei se sintiera un poco desanimado. Como padre de dos hijos, Zhu Lei tuvo que comunicarse con su esposa y finalmente obtuvo su comprensión y apoyo.
El 17 de febrero, el equipo de Zhu Lei partió de Beijing y condujo hasta Wuhan. Cuanto más se acercaban a Wuhan, más nerviosas se ponían las tres personas. Al entrar en Wuhan, apareció una ciudad vacía frente a los tres y la inquietud se extendió por el aire.
Posteriormente, después de muchos contactos y arreglos, en la tarde del 19 de febrero, bajo el liderazgo de Zhu Lei, el vehículo no tripulado del equipo White Rhino ingresó oficialmente al Hospital Wuhan Guanggu Fangcang para llevar a cabo el transporte de medicamentos desde áreas seguras. a zonas peligrosas y tareas de distribución de materiales.
No sólo en Wuhan, los vehículos no tripulados también han entrado en todas partes del país.
Robots transportan suministros en el Hospital Central de Huanggang en la provincia de Hubei/Elementos gráficos proporcionados por la empresa.
En la víspera de Año Nuevo, Zhang Tao, director ejecutivo de Pudu Technology, recibió dos llamadas de Hangzhou y Shenzhen. La demanda del cliente es aplicar la solución automática de entrega de comidas de Pudu a la sala de aislamiento para entregar comidas y medicamentos a pacientes sospechosos.
Desde altas horas de la noche hasta la reunión de movilización de la mañana siguiente, por la tarde, los ingenieros de Pudu se apresuraron al frente y enviaron seis robots a un punto de aislamiento de un hotel en Shenzhen. Al día siguiente, tres robots inteligentes de entrega de alimentos de Pudu Technology se pusieron oficialmente en funcionamiento en el punto de observación médica centralizada en el distrito de Lin'an, ciudad de Hangzhou, provincia de Zhejiang.
Hasta ahora, los robots Pudu se han utilizado en más de 100 hospitales y hospitales de más de diez provincias y ciudades, incluidas Hubei, Hunan, Sichuan, Guangdong, Guangxi, Hainan, Zhejiang, Jiangsu, Anhui, Beijing, Shanghai y Chongqing. Aterrizaje en puntos de observación centralizados. Al mismo tiempo se está satisfaciendo la demanda de cientos de robots.
Gaoxin, otra empresa ubicada en Guangzhou que se dedica al desarrollo de productos y aplicaciones basadas en tecnologías centrales como Internet de las cosas y la inteligencia artificial, ha lanzado "121N" - "1 cerebro 2 redes 1 persona N "Terminales" el sistema de prevención y control de epidemias, así como el robot de inspección de temperatura desarrollado por el mismo.
"Por favor, use una máscara y preste atención a la higiene personal. No vaya a lugares concurridos. Si no se siente bien, busque tratamiento médico a tiempo". En la calle peatonal Nanjing Road, el robot patrulla de la policía de Gosuncn. transmite constantemente recordatorios de prevención.
02
En la vida diaria
“Originalmente planeé regresar a Beijing el 10 de octubre, pero mi casa ha sido bloqueada y no puedo llegar. Trabajé la mitad del tiempo en casa. Meses después, finalmente escuché la noticia del alivio de las restricciones. El 26 de febrero, rápidamente compré un boleto para ir a Beijing a las 9 p.m. del día 29. ), que vive en el extremo noreste, tenía planeado desde hacía tiempo regresar a Pekín.
Todo parecía estar bien arreglado En la mañana del 29 de febrero, Zhang Xiaowei (seudónimo) calculó la hora y se preparó para tomar el tren de las seis hacia el aeropuerto. Recibió una notificación de la aerolínea en su teléfono móvil con información de embarque anticipado de la compañía. Como resultado, este regreso al trabajo sin interrupciones fracasó.
De hecho, el tema de la reanudación del trabajo ha sido interminable y el momento en que las empresas reanudan el trabajo ha cambiado una y otra vez. Mientras muchas personas esperan la notificación de la reanudación del trabajo, también planean regresar. Sin embargo, todavía hay un gran número de personas varadas en sus lugares de origen debido a las prohibiciones locales. Esto también ha provocado que las empresas sufran golpes operativos, y solo un pequeño número de empleados en empresas con uso intensivo de personal regresan al trabajo. Tomemos como ejemplo la industria upstream de una determinada industria del automóvil. El responsable de Huasheng Tire le dijo a Yiou Automobile que la tasa actual de reanudación de fábricas ronda el 30%.
En respuesta al problema de las empresas que reanudan el trabajo, Shiyu Technology ha propuesto una nueva idea, utilizando tecnología de vehículos no tripulados para proporcionar servicios de entrega a algunos usuarios empresariales, resolviendo así el problema de los usuarios empresariales que ralentizan su ritmo de trabajo. por falta de personal.
“En el aeropuerto de Hong Kong, el flujo de personas es relativamente denso, incluso durante el Festival de Primavera. En este momento, nuestro vehículo de reparto no tripulado para el transporte de equipaje es útil”. Yiou Auto. Mientras otras empresas están reanudando el trabajo, Shiyu Technology también ha llegado a cooperar con Wuling Motors para ayudar a las empresas a resolver problemas de transporte de carga en circunstancias específicas dentro de la fábrica.
Vehículo no tripulado con tecnología HAECO Shiyu/Proporcionado por Tuyuan Enterprises
Además, como la mayoría de las empresas de vehículos no tripulados, Shiyu Technology se basa en la conducción inteligente U-Drive desarrollada de forma independiente. completó la construcción del prototipo de dos vehículos de reparto no tripulados y gradualmente se ha puesto en uso en lugares cerrados como hospitales, comunidades, talleres de fábricas, universidades, parques industriales y edificios de oficinas. , realizando el transporte de mercancías sin contacto en lugares clave para la prevención de epidemias y resolviendo los problemas laborales de algunas empresas.
Excepto JD.
La inversión de COM en logística, para resolver la escasez de "pasajeros", Meituan también ha invertido en el "paquete mágico" de vehículos de reparto no tripulados en Beijing y otros lugares. Se informa que este vehículo de reparto no tripulado tiene un alcance de unos 100 kilómetros y puede transportar 100 kg de mercancías a la vez.
En la comunicación entre Yiou Auto y Meituan, Meituan cree que la entrega no tripulada puede reducir el contacto entre personas y garantizar mejor la seguridad. Por lo tanto, bajo la dirección de líderes relevantes en el distrito de Shunyi, Meituan inició la exploración de escenas interiores, escenas de asistencia médica y escenas comunitarias.
Según Meituan, a partir de ahora, la flota de Meituan CRRC tiene alrededor de 30 vehículos. En respuesta a la epidemia, Meituan optimizó y depuró urgentemente el CRRC y lo lanzó en Shunyi y Haidian, Beijing.
Vehículos autónomos de Meituan/Funcionario de Tuyuan Enterprise
El lanzamiento de Meituan en el distrito de Shunyi combina principalmente la escena de las compras de comestibles. Ante este escenario, Meituan modificó el vehículo. Tomemos como ejemplo las cajas de comida. En el pasado, la entrega de comida para llevar se realizaba principalmente en cajas de comida estándar, por lo que la configuración de las cajas de comida estaba estandarizada, mientras que la compra de verduras consistía principalmente en la entrega de frutas y verduras frescas. Hubo una gran demanda de compras y almacenamiento durante la epidemia, por lo que piezas como las loncheras se modificaron urgentemente antes del aterrizaje. En el proceso de entrega real, básicamente se pueden satisfacer las necesidades del usuario. Actualmente, los vehículos no tripulados de Meituan pueden entregar de 3 a 5 pedidos a la vez, lo que ayuda a los pasajeros a aceptar pedidos más pesados y largos.
A medida que la vida cotidiana de las personas llega a su fin, los escenarios para la entrega no tripulada también son cada vez más abundantes. En este momento, el valor de los vehículos no tripulados sigue surgiendo y acercándose directamente a la vida de la gente corriente.
Después del estallido de la epidemia, Hangzhou Xixi Huafu Property Company tomó la iniciativa de encontrar Cainiao Network para buscar servicios de entrega y exprés mediante vehículos no tripulados para reducir la cantidad de propietarios que necesitan recoger la entrega exprés en los puntos designados. ubicaciones en la comunidad. El responsable de la administración de la propiedad dijo que el vehículo de reparto no tripulado puede entregar 16 paquetes a la vez, lo que ha mejorado la situación de los residentes que se reúnen y hacen cola y alivia la presión sobre el personal. Un residente de la comunidad dijo: "Bajé tan pronto como recibí la llamada y el proceso de recogida de los escombros fue bastante sencillo".
"La entrega no tripulada definitivamente será un punto importante este año, y la demanda existe", dijo Wu Gansha a Yiou Auto. Meituan también dijo que ante la futura escasez de mano de obra, la entrega no tripulada puede cooperar con los pasajeros y mejorar la eficiencia de la entrega, lo cual es una forma importante de complementar la capacidad de transporte.
03
¿Están "madurando" la epidemia los vehículos autónomos?
En el ámbito de la conducción autónoma, la mayoría de los vehículos de reparto no tripulados utilizados en esta epidemia se enmarcan en dos escenarios: saneamiento municipal autónomo y última milla. Según el informe "Escenario ganador: información sobre las tendencias de la industria automotriz" publicado conjuntamente por NIO Capital y Roland Berger, el tamaño del mercado combinado de los dos escenarios se acerca a los 654,38 mil millones de yuanes. En un escenario de carreteras abiertas más amplio, el tamaño del mercado de la logística intraurbana, RoboTxi (taxis no tripulados) y la logística entre ciudades (camiones no tripulados) alcanza los 250 mil millones de yuanes, 350 mil millones de yuanes y 750 mil millones de yuanes, respectivamente.
¿Relojero/Analista de automoción de Yiou? Zhang Nan
“Hacer lo que puedas en el momento adecuado” es la mejor descripción de la aplicación de vehículos no tripulados en la epidemia. En este proceso, el papel de los vehículos autónomos es perfecto.
Unos años antes del brote de COVID-19 a principios de 2020, alrededor de 2065 438 06, las empresas de vehículos no tripulados desencadenaron una "ola" en el círculo de capital riesgo de China. En ese momento, se establecieron una tras otra empresas de vehículos no tripulados como Zhixingzhe y Shiyu Technology. Aunque todavía son pequeños, la "promesa de conducción autónoma" que representan ha atraído la atención de un gran número de inversores. En la actualidad, Zhixingzhe ha completado cinco rondas de financiación, grandes y pequeñas, atrayendo el apoyo de instituciones estrella, incluido el Departamento MA de Baidu Investment, Shunwei Capital, JD Digital Branch y otras instituciones estrella. Cuatro meses después de su creación, Shiyu Technology recibió millones de dólares en financiación Serie A de Sinovation Ventures, ZhenFund y otras instituciones, y llamó la atención del gigante Tier1 Bosch a principios de 2020.
¿Pueden los vehículos autónomos convertirse en una herramienta normal para la distribución futura? Los gigantes tecnológicos también están pensando. También en 2016, Meituan y JD.COM establecieron sucesivamente nuevos equipos de proyecto y unidades de negocio, pero nadie se presentó. Curiosamente, las dos empresas nombraron coincidentemente a los nuevos departamentos con la misma letra: equipo de proyecto Meituan W y unidad de negocio JD.COM X. El bajo perfil del gigante añade una sensación de misterio al nuevo departamento.
2016 es el punto de partida de la industria de entregas no tripuladas de China. En ese momento, las empresas relevantes recién se habían establecido, la tecnología aún no estaba madura, no había prototipos, y mucho menos una rica experiencia operativa. Si la epidemia de COVID-19 se produce en este momento, las empresas de vehículos autónomos no podrán "llevar la pancarta".
Después de cuatro años de investigación y desarrollo de tecnología, pruebas reales en carretera y operaciones de prueba, la empresa de vehículos no tripulados ha desarrollado un prototipo de vehículo que puede realizar servicios no tripulados como distribución y limpieza en áreas específicas. Al mismo tiempo, también acumularon cierta experiencia operativa. Por lo tanto, cuando llegue el "cisne negro" de la epidemia, las empresas de vehículos no tripulados podrán responder a tiempo para satisfacer las necesidades de entrega y desinfección "sin contacto".
En el proceso de iteración tecnológica, las empresas pueden incluso migrar el mismo sistema sin conductor a diferentes tipos de vehículos, dotando rápidamente a los vehículos de capacidades sin conductor. Esta capacidad de trasplante de tecnología jugó un papel importante en esta epidemia.
Shiyu Technology reanudó su trabajo el 6 de febrero y envió a dos o tres ingenieros a trabajar con socios para desarrollar urgentemente varios vehículos no tripulados adecuados para escenarios de distribución y desinfección. Anteriormente, el negocio de Shiyu Technology se centraba principalmente en la logística no tripulada, autobuses no tripulados y otros vehículos grandes. La razón por la que se pueden implementar vehículos no tripulados para satisfacer la demanda en poco tiempo, explicó Wu Gansha a Yiou Automobile: "Todo utiliza un sistema, que es nuestro sistema de conducción inteligente U-Drive, que se puede adaptar a diferentes modelos y puede ser integrado en diferentes tipos de escenarios”. Shiyu Technology lo llama una “solución llave en mano”.
Otro significado de "llave en mano" es que una vez entregado el coche al cliente, la empresa puede proporcionar una serie de servicios de soporte como detección remota, operación y mantenimiento, y diagnóstico de fallas. Este tipo de servicio remoto puede reducir los costos laborales de la empresa y mejorar la eficiencia operativa. Zhang Dezhao le dijo a Yiou Auto: "Después de entregar el vehículo no tripulado al hospital para su administración, una vez que hay problemas técnicos a nivel de software, la empresa puede comunicarse con los administradores del hospital y resolverlos de forma remota. Los problemas de hardware solo pueden ser reemplazados por Voluntarios locales en el lugar." Todavía no. Algo salió mal. "
Con experiencia operativa real, rápido trasplante de tecnología y servicios de soporte remoto, los cuatro años de desarrollo de empresas de vehículos autónomos no han sido en vano. En lugar de decir que la epidemia ha hecho que los vehículos autónomos "maduren" Se dice que la epidemia ha proporcionado un gran escenario para que los vehículos autónomos muestren su tecnología. Da la casualidad de que las empresas de vehículos autónomos se han desarrollado hasta este punto y tienen las capacidades correspondientes. está demostrando sus propias capacidades y también está bajo presión durante la epidemia.
“La epidemia ha tenido un cierto impacto en el negocio de Purdue. Dado que la mayoría de los restaurantes cerraron en febrero, nuestro negocio de robots de catering se vio muy afectado. ", Dijo Zhang Tao.
Robot de inspección de temperatura emergente de alta tecnología/fuente de imagen proporcionada por la empresa
Wu Dongsheng, vicepresidente senior de Gosuncn, le dijo a Yiou Automobile que el anti- Los productos relacionados con la epidemia han madurado y continuarán haciendo arreglos. A medida que las compañías automotrices reanuden gradualmente su trabajo, la compañía también está trabajando horas extras para "apurar el tiempo".
Shiyu Technology responde "prediciendo lo peor, haciendo lo peor". mejores preparativos y tomar el control". El impacto de la epidemia en el plan anual establecido de la empresa. Wu Gansha explicó que si la epidemia dura más de seis meses, el flujo de caja es lo más importante; si hay una mejora en la primera mitad del año del año, puede haber una gran cantidad de demanda en el segundo semestre, por lo que la empresa debe preparar los mejores productos y tecnologías para afrontar los desafíos, lo que es seguro es que lo que tiene que hacer es atender bien a los clientes existentes; al no poder visitarlos en los últimos meses.
“Considerar si reducirlos o mantenerlos en el futuro o ampliarlos, esto es lo que estamos considerando ahora. Las empresas constantemente equilibran el miedo y la codicia, pero es un equilibrio difícil. No expandirse es la muerte. Esperamos llegar pronto a una conclusión. ", dijo Zhang Dezhao.
Los vehículos no tripulados son una industria poco común donde la epidemia ha promovido el desarrollo tecnológico. Después de esta "epidemia", la impresión de los vehículos no tripulados en la mente de la mayoría de la gente ha pasado de ser un "truco". a un "Práctico".
Hace cuatro años, la realización de la hermosa imagen planeada cuando se fundó la empresa de vehículos autónomos parecía estar a la vista, pero los "early adopters" no se convertirán en "normales" en el futuro. A corto plazo,
Zhang Dezhao afirmó que la aplicación de vehículos autónomos ha cambiado la comprensión y los hábitos de uso del público, pero señaló que después de la epidemia, los vehículos autónomos seguirán enfrentando problemas como la practicidad y el costo. Sólo entonces podremos iniciar el período explosivo.
Además, la madurez de la cadena de suministro, la estabilidad del suministro de productos y la apertura de derechos de paso gubernamentales también son factores clave para el estallido de la industria.
Meituan también afirmó que todavía llevará algún tiempo implementar la tecnología de conducción autónoma a gran escala. Meituan espera lograr una operación a gran escala de entrega de vehículos autónomos en 1 o 2 años.
Wenyuan Yuehang Robotaxi/Tuyuan Wenyuan Star
Estos problemas también aparecen en RoboTaxi. A diferencia del uso de vehículos no tripulados en escenarios específicos como hospitales, parques y fábricas durante esta epidemia, los escenarios de aplicación de los taxis no tripulados son carreteras abiertas y sus vehículos son rápidos, por lo que garantizar la seguridad de los pasajeros se ha convertido en la máxima prioridad. Los vehículos tienen un gran impacto en los costos y los requisitos gubernamentales de derecho de vía son mayores. Esta es también una razón importante por la que no se ha visto RoboTaxi durante esta epidemia. Actualmente, de acuerdo con las regulaciones nacionales de gestión de pruebas en carretera, RoboTaxi debe estar equipado con un oficial de seguridad, lo que no es adecuado para las necesidades de los vehículos autónomos bajo la epidemia actual.
Pero lo que sí es seguro es que la epidemia ha permitido que más personas vean el valor real de los vehículos autónomos. Aunque la industria no entrará en un período explosivo en el corto plazo, los vehículos no tripulados utilizados en escenarios específicos han comenzado a operar a mayor escala y la demanda potencial también está aumentando. Zhang Dezhao predijo: “Habrá alguna implementación el próximo año”.
Se acerca la era en la que los servicios no tripulados reemplazarán a la mano de obra.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.