El "Rey Demonio Toro" que se reencarnó en el círculo de las carreras de caballos fue una vez un niño pobre

Recientemente, tres imágenes de accidentes de Toyota Supra inundaron mi círculo de amigos y de repente me di cuenta de que el "Rey Demonio Toro" había resucitado. Sin embargo, como medio de comunicación que no fue invitado a participar en la prueba de manejo, solo pudimos sentarnos frente a la computadora y babear en silencio viendo los videos de prueba de manejo de otras personas. Aunque no soy un fanático del JDM, Bart, esto no impide que me guste el Supra, una máquina de conducción puramente japonesa, aunque la mitad de su sangre proviene de Alemania.

Aunque no tuve la oportunidad de probarlo, el Supra es un coche de gran actualidad este año y su historia es bastante interesante. Mi primera impresión del Supra provino de la primera película de "Rápidos y Furiosos". El Supra de cuarta generación con carrocería naranja y bordado verde conducido por Paul Walker, aunque la apariencia de todo el auto parece un poco fuera de sintonía. Hoy, pero la escena de carreras en carretera con el Ferrari 355 Spider en la película me hizo sentir el significado de la palabra "fingir ser un cerdo y comerse al tigre" por primera vez.

La historia del Toyota Supra se remonta a 1969. En el Salón del Automóvil de Tokio de ese año, Toyota lanzó el concept car EX-1, anunciando al mundo su ambición de entrar en el mercado de los coches de alto rendimiento. En 1979 nació oficialmente la primera generación del Supra, y en ese momento todavía estaba bajo el modelo Celica. También hay un episodio sobre el origen del nombre Supra. El nombre original que Toyota le dio se superpuso con el nombre de una marca de cerveza mexicana. Para evitar vergüenza, Toyota North America cambió el nombre del auto a Supra.

En ese momento, Supra era solo un auto deportivo civil entre los autos deportivos civiles. La potencia máxima del motor de seis cilindros en línea con el que estaba equipado era solo 110P. Afortunadamente, también intimidaba a autos como Wuling Hongguang. Todavía estaba disponible por su precio asequible. Llegó a algunos mercados. Para obtener una mejor respuesta social y más atención, Supra también ha servido como coche de seguridad en las competiciones de carreras estadounidenses.

En 1982, Toyota no podía esperar para lanzar la segunda generación del Supra. Esta vez hizo grandes avances en el diseño exterior del modelo, las líneas de la carrocería eran más suaves y finalmente se agregaron luces saltantes. Le dio una sensación de auto deportivo japonés. Después de que el motor se actualizó con el sistema de inyección electrónica de Bosch, la potencia máxima alcanzó los 170 CV, pero en comparación con sus competidores en ese momento, todavía era como un hermano menor. Pero también fue este año cuando el Supra empezó a entrar en el mercado europeo y se convirtió en el favorito de la moda. Se hizo tan popular que su precio en Francia se acercaba incluso al de un Porsche 924.

Pasaron cuatro años sin ninguna vergüenza. En 1986, nació el Supra de tercera generación. Sucedieron tres cosas en el Supra de tercera generación. La primera fue que Supra se separó oficialmente. serie de coches independiente, lo que significa que por fin puede hacerse cargo de su propio negocio. El segundo es el lanzamiento de una versión descapotable. En este momento, el motor 3.0L del Supra tiene una potencia máxima de 200 CV y ​​un par máximo de 265 N·m. Sin embargo, debido al mayor peso de la carrocería, la potencia de todo el coche todavía no es una sorpresa. Pero apenas un año después, llegó la tercera gran novedad: Toyota le añadió una turbina, aumentando la potencia en 30 CV y ​​podía acelerar de 0 a 100 km/h en 7 segundos.

En 1991, la tercera generación del Supra estaba equipada con un motor turboalimentado de seis cilindros en línea de 2,5 T, también conocido como 1JZ-GTE. De hecho, la cilindrada se redujo, pero la potencia original alcanzó los 276 CV. alcanzando a la mayoría de los motores en ese momento. Fue a partir de ese momento que Supra finalmente marcó el comienzo de su edad de oro.

El Supra de cuarta generación se lanzó oficialmente en 1993, que es el automóvil de "Rápido y Furioso" mencionado anteriormente. En comparación con el modelo de la generación anterior, perdió con éxito 90 kilogramos y fue reemplazado por el. famoso El motor biturbo 2JZ-GTE tiene una potencia máxima original de 276 CV y ​​puede alcanzar los 400 CV o incluso los 500 CV con una simple modificación. El precio era directamente comparable al del Corvette, un automóvil deportivo tesoro nacional estadounidense en ese momento, y se convirtió en el Dream Car a los ojos de los fanáticos japoneses.

En cuanto a su versión tope de gama Turbo, el original de fábrica tiene una potencia máxima de 320 CV, un par máximo de 427 N·m y está equipado con una transmisión manual de 6 velocidades. Sólo tarda 4,6 segundos en acelerar de 0 a 100 km/h, cifra que supera al actual Porsche 911 Carrera. Fue en este momento que adquirió un nuevo apodo, "El Rey Toro Demonio".

Pero la gloria siempre dura poco después, en 2002, Toyota, preocupada por diversos factores externos, decidió suspender la producción del Supra. Después de 24 años de pruebas y penurias, esta leyenda. Finalmente lanzó 4 generaciones de modelos. Esto termina.

Han pasado diecisiete años, en el Salón del Automóvil de Norteamérica de 2019 se presentó oficialmente la quinta generación del Supra. Pero para ahorrar costes de fabricación, investigación y desarrollo, Toyota optó esta vez por cooperar con BMW y compartir la misma plataforma con el Z4***. Esto también hace que a muchos "fanáticos de las vacas" les resulte difícil aceptarlo. Sienten que el Rey Toro Demonio se reencarnó en el corral de los caballos por error.

El Supra de quinta generación, al igual que el nuevo BMW Z4, utiliza dos motores, 2.0T y 3.0T. El tiempo de aceleración oficial de 0 a 100 kilómetros es de 6,5 segundos y 4,3 segundos respectivamente. El diseño de tracción delantera, dos puertas y dos plazas garantiza el placer de conducir, y la distancia entre ejes es de sólo 2470 mm, que es más corta que la del Toyota 86, lo que también significa que tiene un mejor manejo.

Pero dicho esto, personalmente creo que lo que hizo Toyota esta vez no es muy auténtico. Según personas familiarizadas con el asunto, las 300 unidades Supra lanzadas actualmente han estado en manos de los concesionarios. El precio oficial no se ha indicado claramente, el precio Incluso si el concesionario tiene la última palabra, a Toyota le es indiferente. Según fuentes confiables, la versión 3.0T del Supra costará casi 800.000 RMB. Aunque los sentimientos no tienen precio, ganar dinero no es fácil, por lo que no hay necesidad de caer en la trampa de comerciantes sin escrúpulos. por el bien de los sentimientos.

Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.