¿A cuánto asciende la tarifa de franquicia por la nueva máquina no tripulada de Kunming?
Texto | Zhang Yang Qiu Yao
Editor | Shi Zhiliang
En 2020, Liu Yuan fue contratado por Baoneng y su salario aumentó en 30. , Realizar investigación y desarrollo de automóviles inteligentes. Está un poco cansado de las empresas de automóviles tradicionales y Baoneng aún es inmaduro. Creía que "con la fuerza del jefe Yao, definitivamente puede hacer algo grande".
Un año después, no se pagó el bono de fin de año, lo que significaba que el salario equivalía a ningún aumento. Desde 2021 hasta enero, se cortó el fondo de previsión de la seguridad social y él y sus colegas quedaron inactivos, "básicamente buscando trabajo mientras remaban". Cada vez había más vacantes en la oficina, por lo que también decidió dejar Baoneng.
El deseo original de tener una gran pelea se convirtió en abandonar Baoneng lo antes posible.
La empresa está sumida en el caos y la dirección no tiene explicación. Baoneng está promocionando activamente automóviles nuevos en el exterior, lanzando una búsqueda global de "tesoros" y recopilando eslóganes para la nueva marca de Baoneng. Liu Yuan lo encontró "irónico".
Liu Yuan confiaba en el jefe de Yao, Yao Zhenhua, presidente del Grupo Baoneng. Se hizo famoso en la Primera Guerra Mundial con "La controversia de Wanbao" y se ganó el título de "El Bárbaro". En 2017, Yao Zhenhua no pudo ingresar a Vanke y se dio la vuelta para unirse a la tendencia de fabricación de automóviles y fundó Baoneng Motors.
Desde entonces, Baoneng Motors adquirió Qoros y Changan PSA, estableció bases de automóviles en Guangzhou, Kunshan, Guiyang, Xi'an, Kunming y otros lugares, y estableció sucesivamente institutos de investigación de automóviles, atrayendo a un gran número de fabricantes de automóviles. Ingenieros y trabajadores.
Yao Zhenhua argumentó que no era un "bárbaro" y prometió ayudar al ascenso de la industria automovilística nacional. Sin embargo, en los últimos cuatro años, Baoneng Motors siempre ha tenido "entregas difíciles", lo que también ha provocado una controversia sobre los atrasos salariales y los pagos atrasados a los proveedores. A través de fideicomisos, préstamos garantizados, financiación hipotecaria y otros métodos, Baoneng Auto ha incurrido en pasivos por más de 20 mil millones de yuanes y 654.3806 millones de yuanes en préstamos vencidos. Necesita frecuentes prórrogas con los bancos para aliviar la presión financiera.
Los datos financieros obtenidos por Baoneng Motors de Caijing muestran que en 2020, los ingresos industriales de la empresa fueron de 65.438 millones de yuanes. A finales de 2020, los activos totales de la empresa ascendían a 29.578 millones de yuanes, los activos netos a 3.302 millones de yuanes y los pasivos a aproximadamente 26.276 millones de yuanes.
Recientemente, cierta brigada (ID: carcaijing) se comunicó con Baoneng Group sobre una serie de problemas actualmente expuestos por Baoneng, pero no recibió una respuesta sustancial. Según personas cercanas a Baoneng, la empresa está trabajando arduamente para resolver el problema, todos los negocios se están desarrollando con normalidad y el problema actual es sólo temporal.
¿Por qué Boss Yao, un fabricante de automóviles de alto perfil, creó la situación actual?
Liu Yuan se sintió un poco extraño en la compañía, en torno al Festival de Primavera de 2021.
Estaba en el Instituto de Investigación Baoneng Shenzhen y un proveedor vino a cobrar las deudas. Se dice que no recibió dinero del Instituto de Investigación de Guangzhou antes de llegar a la sede para causar problemas. El primer modelo de Baoneng, GX16 (nombre en clave interno), fue desarrollado por el Instituto de Investigación de Guangzhou de Baoneng para el cobro de deudas. Es principalmente una fábrica que proporciona piezas para prototipos de automóviles.
Liu Yuan no prestó mucha atención en ese momento. "Pensé que se solucionaría pronto". Después de la Fiesta de la Primavera, algunos compañeros descubrieron que la empresa no pagaba normalmente el fondo de previsión y la seguridad social, pero la empresa retenía la contribución personal al pagar los salarios, lo que afectaba la compra y entrega de casas de muchos empleados.
Algunas personas quisieron hablar en el grupo central (grupo WeChat), pero no obtuvieron respuesta del líder. Cuando demasiada gente preguntó, el grupo se disolvió y el canal de comunicación interna de la empresa se convirtió en WeChat corporativo.
Liu Yuan se ha puesto en contacto repetidamente con los líderes del departamento sobre la cuestión de los fondos de previsión impagos para la seguridad social, pero la respuesta siempre fue vaga. Le dijo a Traveler (ID: carcaijing): "La alta dirección de la empresa nunca respondió directamente, fingió no saber, no explicó la reunión y no hay ninguna carta interna".
Al mismo tiempo, Baoneng La contratación básicamente se ha congelado. Lin Feng pasó la entrevista en junio de 5438 en octubre de 2020. RR.HH. le pidió que esperara la notificación y no la recibió hasta marzo. Un viajero (ID: carcaijing) se enteró a través de un grupo de entrevistas de más de 20 personas que solo una persona del grupo fue contratada, pero renunció poco después de unirse.
Lin Feng y un grupo de personas que no recibieron la oferta no tuvieron más remedio que buscar otro trabajo.
Algunas personas fueron a Weilai y otras a BYD. En las redes sociales comenzaron a aparecer algunas publicaciones aconsejando a la gente que no fuera a Baoneng.
Después de marzo, Liu Yuan se ha quedado sin hacer nada y su trabajo básicamente se ha paralizado. Le dijo a cierta brigada (ID: carcaijing): "Todos notaron que algo andaba mal y buscaban trabajo en secreto. A menudo se encontraban con colegas durante las entrevistas".
Descubrió que cada vez más colegas estaban dejando sus trabajos, y la oficina poco a poco se fue quedando vacía. Al comenzar, presente su renuncia y váyase rápidamente. "Tal vez la empresa también quiera ahorrar dinero", supuso Liu Yuan.
El sentimiento de resignación se extiende por toda la empresa, y en algunos departamentos sólo quedan líderes de nivel medio. Cuando Liu Yuan estaba a punto de dimitir, RR.HH. empezó a estancarse. Tuvo que presentar una solicitud de dimisión y tuvo que esperar un mes antes de dimitir, lo que ralentizó el proceso de dimisión.
Para estabilizar los corazones de las personas, la empresa dio a algunos empleados un aumento salarial para mayo. Sin embargo, irónicamente, los empleados de muchos sectores como Baoneng Automobile no recibieron su salario de mayo el 12 de junio.
La Primera Brigada (ID: carcaijing) se enteró por muchos empleados de Baoneng de que, al cierre de esta edición, aún no se habían pagado los salarios de mayo. Personas cercanas al Grupo Baoneng dijeron que la empresa está trabajando para normalizar los pagos salariales.
En comparación con sus empleados, los proveedores de Baoneng son peores.
El primer GX16 desarrollado por Baoneng aún está en desarrollo. Muchos fabricantes que suministran piezas para los prototipos GX16 no han recibido pagos de Baoneng hace años. Algunos proveedores ya han comenzado a presentar demandas contra Baoneng.
Jinjing Electric Technology Co., Ltd. (en adelante, "Jinjing Electric") reveló en su prospecto que Baoneng (Xi'an) Automotive Research Institute Co., Ltd. todavía le debe a la empresa 3.212 millones. yuanes en pago de bienes y moldes 7,332 millones de yuanes, gastos de desarrollo de 816.600 yuanes y atrasos acumulados de 1,876438 0,000 yuanes. El negocio principal de Precision Electric son los componentes, conjuntos y sistemas centrales de accionamiento eléctrico.
Además, la investigación de Tianyan muestra que los proveedores de Baoneng, Qingdao Zhouqing Industrial Design Co., Ltd., Tianjin TBEA Transformer Co., Ltd. y Guangzhou Jinhong Information Technology Co., Ltd., han presentado demandas contra Baoneng Automobile. Grupo.
El abuso de confianza en los proveedores ha afectado el progreso del desarrollo de Baoneng Motors. Lin Hai, empleado del Instituto de Investigación GAC, reveló que los proveedores no estaban dispuestos a depurar los equipos debido a atrasos, lo que afectó el proceso de desarrollo. La falta de piezas provocó que el GX16 básicamente se estancara.
El GX16 es el primer vehículo producido en serie lanzado por Baoneng. Se define como un SUV eléctrico puro de clase B, dirigido al mercado eléctrico puro de gama media a alta. Diseñado y desarrollado por el Instituto de Investigación Baoneng Automobile Guangzhou, la producción en masa está prevista para junio de 2008.
Lin Hai dijo a una brigada (ID: carcaijing): "El GX16 se desarrolló muy bien en la etapa inicial y ha comenzado a tomar forma. Si continuamos invirtiendo, la producción en masa de 10 no será un problema". , pero ahora es difícil completarlo sin proveedores". Pruebas”.
Presentó que un automóvil debe pasar por pruebas de invierno y pruebas de verano antes de producirse en masa. Si se va a llevar a cabo la producción en masa este año, en circunstancias normales, se habrían probado al menos docenas de vehículos en el noreste el invierno pasado, pero el año pasado solo se probaron unos pocos y la verificación fue insuficiente, por lo que es necesario probarlos. de nuevo este invierno.
Las pruebas de verano requieren más coches prototipo, normalmente unos 50. Vamos a ir a Xinjiang para realizar pruebas de alta temperatura en meseta, pero la empresa aún no se ha movido. Si el prototipo no está en su lugar, las pruebas de verano no se podrán completar y la entrega antes de fin de año será imposible.
Sin embargo, Baoneng anunció oficialmente que el GX16 completó las pruebas de invierno y actualmente se encuentra en pruebas de meseta y de verano.
El automóvil fue bloqueado, lo que provocó que Baoneng Direct Store no tuviera automóviles para vender por adelantado. Actualmente, hay más de 800 tiendas operadas directamente por Baoneng Automobile. Según el plan, las tiendas operadas directamente por Baoneng Automobile crecerán a 1.000, cubriendo más de 240 ciudades en todo el país.
Actualmente, el único coche que Baoneng puede vender es el Qoros, y se han vendido 700 Qoros. Un empleado de una tienda operada directamente por Baoneng se quejó de que muchos automóviles fueron comprados por la tienda o por familiares. Sin embargo, varios empleados revelaron a una brigada (ID: carcaijing) que la mayoría de los vehículos de Qoros se vendieron a otra empresa de Baoneng, Li Anyun, principalmente. se dedica al negocio de arrendamiento de tiempo compartido.
Los empleados de la tienda operada directamente informaron que Baoneng estaba atrasado en los costos de alquiler y renovación de la tienda operada directamente. Un cliente (ID: carcaijing) estaba viajando por Chongqing, Suqian, Anshun y otros lugares. El arrendatario tenía ventas limitadas de automóviles Baoneng y la empresa presentó una demanda.
La única fábrica de Baoneng que ha sido terminada y puesta en funcionamiento está en Xi’an, a menos de 5 kilómetros del aeropuerto internacional Xi Xianyang.
El 26 de junio, un viajero (ID: carcaijing) visitó la fábrica. Por la noche, se paraba en el último piso de la fábrica y miraba a su alrededor. Todo estaba en silencio, excepto por el ocasional rugido de los aviones, que resonaba por todo el parque.
En la puerta oeste hay una segunda calzada que divide todo el parque en dos. A la izquierda está la primera fase de la fábrica. La mayor parte del área está ocupada por edificios de oficinas y talleres de producción ya construidos. Fuera del taller de soldadura, varios modelos Qoros que habían sido sometidos a pruebas de choque estaban estacionados bajo los aleros, con telas de araña blancas colgando entre las carrocerías.
En el taller de montaje, la pantalla de la máquina operativa parpadeó y se colocaron varias máquinas blancas en la línea de producción interior. A la derecha está la segunda fase de la fábrica. A excepción de un terreno planeado como un estacionamiento gigante revelado por el personal, el resto son grandes áreas de espacio abierto rodeadas de muros, con alambre de púas, vallas y otros materiales apilados en su interior. En algunas zonas, el loess está expuesto y, en otras, las malas hierbas han crecido hasta la mitad de la altura de una persona.
Alrededor de las 6 de la tarde de lunes a viernes, cuando muchas fábricas están más ocupadas después del trabajo, hay muy poca gente en el parque. Tan pronto como llegó la hora de salir del trabajo, pasadas las cinco de la tarde, algunos empleados vestidos con ropa de trabajo azul o camisas de colores claros salieron del taller de dos en dos o de tres en tres, o se dirigieron al comedor o a la entrada principal, y pronto desaparecieron. en medio de la carretera, y el parque rápidamente volvió al silencio.
“No hay mucha gente en este parque ahora, la fábrica no ha comenzado a producir a gran escala y no hay empleos. Se entiende que la base de Baoneng Automobile en Xi'an no ha sido puesta en funcionamiento”. reclutamiento a gran escala, e incluso muchos vecinos cercanos dijeron que no conocían la existencia de la fábrica. Según un empleado local, en su taller de producción de baterías sólo se han instalado unas pocas docenas de vehículos durante más de medio año. La fábrica no tiene "nada que hacer" y no necesita muchos empleados.
La base Xi'an de Baoneng Automobile se fundó en 2018 y es la cuarta base de vehículos de nueva energía de Baoneng. Según "Shaanxi Daily", el proyecto cubre un área total de 1.960 acres y es el primer proyecto de fabricación de alta gama a gran escala en la Nueva Área de Xixian. La capacidad de producción total diseñada es de 500.000 vehículos al año, incluidos 300.000 vehículos al año. año en la primera fase. Originalmente se planeó lograr la producción en masa en junio de este año. Desde 2021, Baoneng Motors ha experimentado con frecuencia noticias como atrasos salariales, escasez de financiación y retrasos en la producción de bases.
Respecto a la situación de construcción y producción de la base de producción de Xi'an, un viajero (ID: carcaijing) entrevistó al responsable correspondiente, pero la otra parte no dio una respuesta sustancial: "La primera fase ha "Se deben hacer arreglos en función de las ventas de la primera fase. Debido a que actualmente estamos en la etapa de producción de prueba y aún no hemos entrado en la etapa de aceleración, no queremos responder a cualquier pregunta en el momento."
Con vistas a la construcción y producción del parque, muchos empleados de Baoneng están viajando. (ID: carcaijing). Según un miembro del personal técnico, la primera fase del proyecto de Baoneng ha sido completada y la maquinaria y el equipo han sido equipados, pero no ha habido ningún progreso real. La fábrica actual es como "una cocina con campanas extractoras, fogones y gas natural instalado, pero sin arroz, sin verduras, sin aceite, sal, salsa y vinagre".
“Todos los días lo hacemos un rato por la mañana, luego nos sentamos y jugamos con nuestros teléfonos móviles, y luego aprendemos unas horas de tecnología por la tarde, y luego seguimos jugando con nuestro móvil. teléfonos o escuchar una conferencia o algo así, de todos modos, sentado allí. No hay nada que hacer allí”. Otro operador del taller de Baoneng le dijo a un periodista de Youzu (ID: carcaijing) que su trabajo diario es no hacer nada.
Los salarios están atrasados, la investigación y el desarrollo están bloqueados, las fábricas están estancadas y simplemente falta dinero.
Como magnate de los seguros, Yao Zhenhua tiene un capital sólido, pero su ambición de ingresar a nuevas industrias es aún mayor. El 11 de junio de 2020, Yao Zhenhua dijo: "Esforzarnos por convertirnos en un fabricante de automóviles de clase mundial, un proveedor de servicios de viajes móviles, un proveedor de servicios integrales y un grupo empresarial de automóviles pesado del 10 al 15".
Para lograr el objetivo Baoneng inició la construcción en Guangzhou, Kunshan, Kunming, Guiyang, Xi'an y Changshu al mismo tiempo, con una capacidad de producción prevista de 2,9 millones de vehículos y una inversión de más de 100 mil millones.
Además, está previsto abrir 65.438.000 tiendas 4S en todo el país antes de la fabricación de vehículos.
No hay duda de que la fabricación de automóviles es una "bestia dorada" y Baoneng tiene una gran cantidad de salidas de capital. Sin embargo, la fabricación de automóviles es una industria con un ciclo de retorno largo y es difícil de recuperar. la capital en un corto período de tiempo. Baoneng confía en la promesa de terrenos de alta calidad en el ámbito inmobiliario para obtener financiación.
El activo básico prometido del Plan Fiduciario del Fondo Colectivo del Proyecto Automotriz COFCO Trust-Baoneng emitido por Rubaoneng a través de COFCO Trust son los derechos de uso de la tierra de la parcela Lijiao 1 en el nuevo distrito de Jinghu, ciudad de Shaoxing.
Con el rápido desarrollo del grupo, Baoneng no tendrá una crisis financiera. Pero cuando las compras grupales comunitarias estaban en auge en 2020, Yao Zhenhua comenzó a elaborar Baoneng Fresh Food de un plumazo. Quería abrir 5.000 nuevas tiendas comunitarias de alimentos frescos. Sin embargo, las compras de grupos comunitarios todavía se encuentran en la etapa de quema de dinero y se derramó otra gran cantidad de dinero.
Yao Zhenhua invirtió enormes sumas de dinero en una industria desconocida y su hermano menor, Yao Jianhui, no pudo soportarlo. A principios de 2021, Yao Jianhui anunció públicamente dentro del grupo que se retiraría por completo del Grupo Baoneng debido al "desacuerdo con la filosofía empresarial de Yao Zhenhua".
Los hermanos Yao comenzaron vendiendo verduras y luego incursionaron en los campos de la logística, seguros, bienes raíces y otros campos. Los dos siempre han trabajado en estrecha colaboración. Cuando ocurrió la "Guerra de Wanbao", Yao Jianhui brindó todo su apoyo. Los dos hermanos Yao Zhenhua son más destacados. Dentro de Baoneng, los empleados llaman en privado a Yao Zhenhua el "gran jefe" y a Yao Jianhui el "segundo jefe".
Yao Jianhui amenazó con quitarle Baoneng Holdings después de que la división del negocio de Baoneng Holdings abarca bienes raíces residenciales, comerciales, inmobiliarios turísticos, etc. Es uno de los negocios más rentables de Baoneng Group y también un activo de alta calidad de Baoneng.
Después de que los hermanos se separaron, gradualmente se volvió difícil utilizar bienes raíces como moneda fuerte para financiarse. Yang Yuan, un empleado de Baoneng que participó en la financiación, dijo a 1lvzongheng (ID: carcaijing): "Ahora estamos buscando a Baoneng Holdings. Será muy difícil utilizar sus activos para recaudar fondos. No están dispuestos a hacerlo, pero este no era el caso antes. ”
Fue en este punto que Baoneng comenzó a tener problemas como cortar la seguridad social e incumplir los pagos a los proveedores. La disputa entre los hermanos Yao se convirtió en el detonante de los problemas de flujo de caja de Baoneng.
Además de los problemas internos de resignación, el entorno externo también empezó a cambiar. Junio de 2020 5438 065438 En octubre, la Comisión Nacional de Reforma y Desarrollo emitió un aviso exigiendo a las comisiones locales de desarrollo y reforma que informaran el estado de inversión de los vehículos de nueva energía en cada región, específicamente el estado de fabricación de automóviles de Baoneng.
La Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma exige claramente la presentación de informes sobre los proyectos locales de vehículos y repuestos en los que se haya invertido y cuya construcción se haya previsto desde 2017 (incluidos los proyectos aprobados, presentados pero no iniciados), incluida la superficie del terreno, la construcción contenido y avance del proyecto, inversión completa, etc. Baoneng comenzó a ingresar a la industria de fabricación de vehículos en 2017.
Esto empeora aún más el entorno financiero de Baoneng. Yang Yuan tuvo un sentimiento obvio. "El año pasado cooperamos con bancos, fideicomisos y conocidas empresas de gestión de activos, pero ahora el control de riesgos del banco generará riesgos directamente y básicamente no hay posibilidad de cooperación".
En los últimos seis meses, Departamento de Inversiones y Financiamiento de Yang Yuan Solo recaudó decenas de millones y su desempeño fue muy inferior al del año pasado. La mayor parte de su trabajo actual consiste en solicitar prórrogas a los bancos, y la situación de pago de intereses de los préstamos de la empresa ha sido relativamente difícil recientemente. Yang Yuan reveló que los intereses de un préstamo entre la empresa y Huarong se han aplazado.
Baoneng Group tiene ocho equipos de inversión y financiación, y Yang Yuan es solo uno de ellos. Habló con gente de otros equipos y la situación de todos no era buena.
Yang Yuan descubrió que los activos de Hui empeoraban cada vez más y que las instituciones de gestión de activos con las que cooperaba eran cada vez más desconocidas. Incluso encontraron una empresa de gestión de activos que se ocupa de las cadenas de suministro. La reunión fue solo para intenciones financieras, no estoy seguro de si podremos obtener el préstamo.
Otro fenómeno que preocupa a Yang Yuan es que en la segunda mitad de 2020, el grupo emitió un documento que estipula que los productos financieros emitidos por las empresas de gestión de activos de Baoneng no pueden promocionarse en varias filiales, e incluso si se venden, no se computarán rendimiento. Todo el mundo se pregunta si esta organización tiene miedo de engañar a su propia gente, lo que no conducirá a buenos resultados.
De hecho, Baoneng Auto ya tiene una gran cantidad de deuda externa mediante la emisión de fideicomisos y bonos.
Según estadísticas incompletas de Yixingke (ID: carcaijing), el monto de financiación de los planes fiduciarios emitidos por seis instituciones financieras, entre ellas COFCO Trust, AVIC Trust, Zhongrong International Trust, China Railway Trust y Huaao Trust, superó los 654.380.550 millones de yuanes.
Además, Baoneng Auto pidió prestados 654.380 millones de yuanes a bancos a través de Jushenghua y Shenzhen Logistics como garantía. Según Deng Zhong. com, Shenzhen Baoneng Automobile Co., Ltd. también está realizando financiación de hipotecas de activos, hipotecando más de 300 equipos de prueba, como servoprensas y manipuladores automáticos, y obtuvo una financiación de 300 millones de yuanes.
Según información divulgada por Great Wall Capital, en 2020, Qianhai Ruizhi, una filial de Baoneng, experimentó problemas temporales de liquidez durante la implementación de fusiones y adquisiciones industriales, lo que resultó en un préstamo vencido de 654.3806 millones de yuanes. El efectivo de Baoneng Han surgido dificultades con el flujo.
La única buena noticia es que el 15 de junio, Baoneng Group y Guangzhou Development Zone llegaron hoy a un acuerdo de cooperación estratégica. Según el acuerdo, la sede de Baoneng New Energy Automobile Group Co., Ltd. (en lo sucesivo, "Baoneng New Energy"), una filial de Baoneng Group, estará ubicada en la zona de desarrollo de las empresas estatales de Guangzhou. en la Zona de Desarrollo de Guangzhou invertirá estratégicamente 654.3802 millones en Baoneng New Energy Automobile Yuan.
La enorme escala de financiación de Baoneng ha entrado en el campo de la fabricación de automóviles, pero todavía no tiene producción en masa. Los automóviles de Baoneng cargarán con enormes deudas incluso antes de que lleguen al mercado, y la fabricación de automóviles está llena de incertidumbre. Tanto NIO como Tesla han vivido sus momentos más oscuros. Un automóvil con un diseño incorrecto o fondos insuficientes puede causar problemas.
Que Bao pueda sobrevivir al momento más oscuro depende de cuán enérgico sea Boss Yao.
(A petición de los entrevistados, Liu Yuan, Lin Feng y Yang Yuan son todos seudónimos).
Este artículo se publicó originalmente en la columna "Coche y viajes" de Revista "Finanzas" del 5 de julio de 2021.