Recomendar una buena unidad de diseño de almacén y logística.

Contenido

Prefacio

Un economista alemán predijo una vez que en el futuro solo habrá tres tipos de personas: los productores y la logística. y consumidores.

En 2003, un año antes del período de protección final para la adhesión de China a la OMC, la floreciente industria logística de China se volvió aún más espectacular: el “movimiento hacia el este” del gigante logístico internacional Hubei se aceleró y la competencia entre las regiones orientales de China y la logística occidental y la brecha se está volviendo cada vez más obvia...

Como ciudad importante en el oeste, Chengdu soportará la peor parte de la importante tarea de la industria logística en el oeste. ¿Qué tipo de logística necesita Chengdu?

Chengdu es el centro de tecnología, finanzas, comercio, transporte y comunicaciones en el suroeste de China. La logística siempre ha jugado un papel importante en la economía urbana y regional. Con el desarrollo de la región occidental y la adhesión de China a la OMC, el desarrollo económico de Chengdu seguramente enfrentará mayores oportunidades y desafíos. El propósito de la logística moderna es realizar los efectos espaciales y temporales de la logística, que es también el requisito previo para las actividades sociales y económicas urbanas normales y eficientes. Desarrollar vigorosamente una logística moderna es una poderosa garantía para asegurar la circulación ordenada de materiales y promover el desarrollo rápido y saludable de la economía urbana.

Por lo tanto, la logística moderna ocupará una posición insustituible en las actividades económicas de Chengdu.

Este caso utilizará tecnología de redes de información y métodos modernos de gestión organizacional para planificar una nueva empresa de logística moderna que integre transporte, almacenamiento, carga y descarga, procesamiento y clasificación, distribución e información. Es la integración e integración de enlaces de separación tradicionales según conceptos logísticos modernos. El objetivo es lograr un determinado nivel de servicio al cliente con el coste total más bajo posible, es decir, transportar la mercancía adecuada al lugar adecuado al coste adecuado y en las condiciones adecuadas, prestando atención al medio ambiente.

1. Análisis del mercado

(1) Entorno de inversión del proyecto

1. Situación del mercado de logística de China

Asociación de almacenamiento de China, marzo de 1999 Una encuesta mensual típica realizada a 450 empresas manufactureras grandes y medianas de las industrias de electrodomésticos, electrónica, productos químicos de uso diario y alimentos de mi país mostró que el 26% de las empresas eran responsables de su propia gestión logística, sólo el 5,2% de las empresas confiaban a terceros, y El 68,8% de las empresas combinan la autogestión con la encomienda combinada (de las cuales las comisiones inferiores al 30% y entre el 30% y el 60% representan el 42,3%). Entre las empresas encuestadas, el 45,3% busca nuevos agentes logísticos, de los cuales el 75% elige nuevas empresas logísticas, el 265.438+0,9% elige empresas puramente de transporte, el 3,65.438+0% elige empresas de almacenamiento y el 64,3% espera encontrar nuevos agentes logísticos. Las empresas proveedoras de logística brindan servicios logísticos integrales, el 28,6% espera brindar servicios de líneas troncales y el 7,6% espera brindar servicios de líneas troncales.

Con la aceleración de la adhesión de China a la OMC, cada vez más empresas de logística extranjeras son optimistas sobre el mercado logístico de China y tomarán medidas para ingresar a China en el futuro cercano.

Después de que Singapore Mercure Logistics alcanzara un acuerdo de empresa conjunta con dos grandes empresas de transporte en Shanghai y Shenyang para desarrollar conjuntamente el mercado logístico chino, Bailey es la primera empresa en la provincia de Jiangsu en cooperar con la agencia estadounidense de marketing internacional Bailey. Recientemente, Logistics Nanjing Company se puso en funcionamiento oficialmente y sus tres principales métodos de marketing, la columna de televisión de Bailey Logistics, la red comercial a gran escala de Bailey Logistics y el manual de guía de compras de Bailey Logistics, también se reunieron con los ciudadanos de Nanjing.

La ofensiva del capital extranjero será cada vez más fuerte en el futuro. La industria de circulación nacional con una base de gestión débil también ha visto competencia de eliminación. Todo esto indica que la modernización de la industria logística de China es inminente.

2. Situación actual del mercado logístico de Sichuan

Con el rápido crecimiento económico, la industria logística en la provincia de Sichuan se ha desarrollado rápidamente. Principalmente en los siguientes aspectos:

Por un lado, el valor añadido de la industria logística está creciendo rápidamente. En 2001, el valor añadido de la industria de la logística, incluidos el transporte, el almacenamiento, los correos y las telecomunicaciones, el comercio mayorista y minorista, fue de 63.060 millones de yuanes, con una tasa de crecimiento anual promedio del 8,9% desde 1995, y su proporción en el PIB aumentó del 14,6%. al 15,7%, que se encuentra en una etapa de rápido crecimiento.

Por otro lado, la infraestructura logística mejora día a día. En 2001, el kilometraje operativo de los ferrocarriles en la provincia de Sichuan alcanzó los 2.751 kilómetros, y las líneas troncales ferroviarias Chengdu-Chongqing, Baocheng, Xiangyu, Chengdu-Kunming, Nei-Kunming y Dawan estaban conectadas con las provincias y ciudades circundantes. El kilometraje de las carreteras ha alcanzado los 109.000 kilómetros y las autopistas Chengyu, Chengguang, Chengguan, Chengnan, Lecheng, Chengya y Neiyi se han abierto al tráfico. Hay 120 ríos navegables en la provincia, incluidos el río Yangtze, el río Minjiang, el río Jinsha, el río Dadu y el río Tuojiang, con un kilometraje navegable de más de 7.300 kilómetros. El transporte aéreo ha abierto más de 140 rutas.

En 2001, el volumen de carga de la provincia fue de 5,714 millones de toneladas y el volumen de carga fue de 63,68 mil millones de toneladas-kilómetro. Se completan todo tipo de equipos y herramientas de transporte, se acorta el ciclo de actualización y la cantidad y calidad básicamente satisfacen las necesidades. Varios tipos de instalaciones de almacenamiento en la provincia son avanzadas y tienen una enorme capacidad.

Tres aspectos: La industria logística tradicional ha comenzado a transformarse en la industria logística moderna. Con la modernización de las instalaciones y equipos de la base logística, la construcción de redes de información logística y la adopción generalizada de nuevos métodos de organización de la producción, como la distribución centralizada, la industria logística tradicional de Sichuan está comenzando a transformarse en una industria logística moderna y está acelerando la logística. , reducir el inventario, reducir los costos y ampliar los servicios y otros aspectos muestran buenas perspectivas de desarrollo.

Al mismo tiempo, la industria logística de Sichuan también tiene los siguientes problemas:

En primer lugar, el desarrollo de la logística de terceros está rezagado. Afectadas por el concepto de "pequeña pero integral, grande e integral", muchas empresas están acostumbradas a gestionar su propia logística. El desarrollo de una logística de terceros profesional y moderna es lento, lo que dificulta la reducción de costes logísticos y la mejora de la logística. eficiencia.

La segunda es que la “fragmentación” afecta a la asignación óptima de los recursos logísticos. Dado que las instalaciones de transporte y almacenamiento son administradas por diferentes departamentos y la cooperación entre las empresas es insuficiente, es difícil aprovechar todo el sistema logístico.

En tercer lugar, la escasez de profesionales de la logística y el retraso en la construcción de plataformas de información han provocado que la estandarización y la informatización de la industria de la logística se queden atrás. El contenido del servicio, la calidad del servicio y la eficiencia del servicio no pueden satisfacer las necesidades objetivas. del desarrollo económico nacional.

3. Situación actual del mercado logístico de Chengdu

Chengdu son los “tres centros y dos ejes” del suroeste de China. Tiene condiciones únicas para liderar la última tendencia de la logística en la región occidental y explorar un camino único para el desarrollo de la logística en la región occidental. Chengdu ha ido extendiendo gradualmente sus alas en términos de infraestructura de transporte. En primer lugar, Chengdu es el centro de aviación del suroeste de China. El Aeropuerto Internacional de Shuangliu ha estado en funcionamiento durante más de 50 años. Tiene 3 rutas nacionales y 3 rutas internacionales. Su volumen de pasajeros ocupa el cuarto lugar en el país. En segundo lugar, Chengdu es la intersección de Chengyu, Chengdu-Kunming, Baocheng y Dacheng, y es uno de los siete principales centros ferroviarios de China. En tercer lugar, Chengdu tiene el sistema de autopistas más desarrollado de la región occidental y se ha convertido en una región con una alta densidad de red de autopistas nacionales. Las condiciones anteriores hacen que Chengdu sea plenamente capaz de aprovechar las oportunidades de desarrollo logístico en la región occidental.

Sin embargo, en comparación con el mundo e incluso con el este de China, la logística de Chengdu está apenas en su infancia. Del PIB de 149.200 millones de yuanes de Chengdu en 2001, las industrias de servicios como transporte, almacenamiento, correos y telecomunicaciones representaron más de 14.200 millones de yuanes, y la logística interna de autoservicio de las empresas representó más de 10.000 millones de yuanes. En general, el rendimiento logístico de Chengdu representó el 17 por ciento del PIB en 2001. (Imagen) En Japón, el rendimiento logístico representa sólo el 12% del PIB, en Estados Unidos representa el 13% y en Shenzhen representa el 15%. Se puede ver que los costos de logística en Chengdu son actualmente relativamente altos.

Agricultura, otras industrias, transporte, almacenamiento, correos y telecomunicaciones

Industria mayorista y minorista de la construcción, industria de restauración

Como se puede ver en la imagen de arriba, Chengdu Logistics está a la zaga de otros en términos de construcción de infraestructura, nivel de informatización, diversos conocimientos de logística y conceptos de gestión, y necesita ponerse al día con urgencia.

(2) Antecedentes del proyecto

En la actualidad, el rendimiento anual de varios mercados de materiales de decoración de edificios a gran escala alrededor de la estación de tren Chengdu Norte es de decenas de miles de millones de yuanes. En los últimos años, con el auge y la prosperidad de los grandes centros comerciales y mercados en la Estación del Norte, la situación logística en la Estación del Norte se ha vuelto extremadamente grave.

A pocos kilómetros de este a oeste del Segundo Anillo de Circunvalación frente a la Estación del Norte (incluidas las calles alrededor de la Estación del Norte). Se puede decir que no hay un día sin atascos y los pasillos, patios de carga y almacenes de los principales mercados están abrumados.

Por ejemplo, el área de almacenes, patios y estacionamientos en el Mercado de Materiales de Producción del Suroeste representa actualmente menos del 20% del área comercial. La situación en otros mercados es similar. Hoy en día sería extremadamente difícil para cualquiera encontrar un patio o almacén vacío en esta zona.

En cuanto al tráfico, es un problema aún mayor. Además de desplegar una gran cantidad de mano de obra para dirigir el tráfico dentro del mercado, cada mercado también envía personal dedicado para ayudar a la policía de tránsito a dirigir el tráfico en la puerta.

Ante una situación de tanta aglomeración, las unidades pertinentes han decidido desmantelar este tramo de la línea ferroviaria exclusiva de la Segunda Circunvalación. Después de hacerlo, los mercados como Fuhe conectados a él (que cubren un área de miles de acres y con un volumen logístico anual de decenas de miles de millones) perderán la única línea y plataforma ferroviaria dedicada en el mercado, aunque puede hacerlo ligeramente. aliviar la congestión del tráfico en este tramo, restringirá gravemente el desarrollo de la logística comercial alrededor de la Estación Norte.

En la actualidad, especialmente bajo la situación favorable que el gobierno central pide para fortalecer el desarrollo de la región occidental, fabricantes de todo el país están llegando al mercado de Chengdu. Sólo los inversores extranjeros representan el 50% del mercado de medios de producción del suroeste. Los empresarios del sudeste asiático y Japón también son muy optimistas sobre el mercado de Chengdu, y muchos empresarios extranjeros han establecido oficinas en Chengdu.

Sin embargo, los almacenes de materiales y los estacionamientos en varios grandes mercados alrededor de la Estación de Ferrocarril del Norte se han saturado. La situación logística en esta zona se ha convertido en un cuello de botella que restringe seriamente el desarrollo económico urbano y está lejos de satisfacer las crecientes necesidades de materiales de construcción. industria y logística moderna.

Al mismo tiempo, a medida que China se une a la OMC, los modelos de alta tecnología y la gestión de alto nivel son requisitos previos para que las empresas se afiancen en el mercado. Por lo tanto, para cambiar la situación atrasada de la logística de Sichuan y hacer que la logística de Sichuan alcance el nivel avanzado de las áreas costeras, es particularmente importante establecer una empresa de logística moderna con un nivel de gestión moderno que integre almacenamiento, distribución y transporte.

Este proyecto prevé establecer una moderna empresa de logística en la zona de desarrollo económico y tecnológico de China en el extranjero de Chengdu.

La Zona de Desarrollo Económico y Tecnológico de los Chinos de Ultramar de Chengdu es una zona de desarrollo de alta tecnología aprobada por la Oficina de Asuntos de los Chinos de Ultramar del Consejo de Estado y llevada a cabo conjuntamente por la Oficina de Asuntos de los Chinos de Ultramar de Chengdu y el Gobierno del Distrito de Qingyang.

La zona de desarrollo está ubicada en el suroeste de la ciudad de Chengdu, con una ubicación favorable junto al río. El río Qingshui pasa por el distrito y la tercera carretera de circunvalación pasa por el distrito. Está a 2,5 kilómetros del centro de la habitación y está cerca del distrito comercial de West Station. La región tiene llamadas directas a 154 países y regiones y más de 400 ciudades, y el transporte y las comunicaciones son muy convenientes.

Para los proyectos establecidos en zonas de desarrollo, el gobierno local proporcionará terrenos a precios extremadamente favorables. Al mismo tiempo, las inversiones en la zona pueden disfrutar de las políticas de inversión más favorables proporcionadas por los gobiernos provinciales, municipales y distritales. (Actualmente, Chengdu Guangdong Transportation Company ha tomado la iniciativa en el establecimiento de instituciones en la región y los vehículos operativos han estado operando en mercados como el de materiales de producción del suroeste, pero las capacidades integrales de almacenamiento y distribución están lejos de satisfacer las enormes necesidades logísticas en el Área de Beizhan.)

Por lo tanto, este proyecto es muy adecuado para la construcción en la Zona de Desarrollo Económico y Tecnológico de China de Ultramar de Chengdu.

II. Análisis de viabilidad del proyecto

Una vez completado y puesto en uso, el proyecto puede albergar más de mil vehículos y miles de personal de servicio de apoyo en el área del almacén y el patio de almacenamiento. son grandes, lo que no solo puede aliviar el problema del difícil almacenamiento y transbordo de mercancías en muchos mercados de materiales de construcción a gran escala en la estación de tren norte de Chengdu ha aliviado la congestión del tráfico en el área. También proporciona un espacio más amplio y condiciones superiores para el transporte doméstico. y comerciantes extranjeros intervengan, y también crea un gran número de oportunidades de empleo para los profesionales urbanos. Los efectos sociales y económicos son obvios.

En resumen, la finalización de este proyecto es extremadamente beneficiosa para expandir la demanda interna, ampliar el mercado logístico y permitir que los productos de las empresas de nuestra provincia ocupen más cuotas de mercado dentro y fuera de la provincia. Además, el proyecto tiene buenas perspectivas de reurbanización y un bajo riesgo de inversión, por lo que es viable.

Nota: Incluso si el coeficiente de riesgo de este proyecto se incrementa al 50% (esto es realmente imposible), a partir del cuarto año de operación del proyecto, el impuesto sobre la renta anual a pagar es del 33%, y El periodo de recuperación de la inversión no excederá los cinco años, tal y como se muestra en la siguiente tabla:

Ingresos totales

Gastos totales

Factores de riesgo

Tasa del impuesto sobre la renta

Ingresos netos

Primer año

25,96 millones de yuanes

614.000 yuanes

0,5

9,91 millones de yuanes

El segundo año

25,96 millones de yuanes

614.000 yuanes

0,5

9,91 millones de yuanes

Tercer año

25,96 millones de yuanes

614.000 yuanes

0,5

991 Diez mil yuanes

El cuarto año

25,96 millones de yuanes

614.000 yuanes

0,5

33%

6,64 millones de yuanes

Quinto año

25,96 millones de yuanes

614.000 yuanes

0,5

33%

6,64 millones de yuanes

Número total

43.065.438+ millones de yuanes

El período de recuperación es inferior a cinco años (Los ingresos netos a cinco años de 43.065.438 RMB+0.000 son mayores que la inversión total de 39,62 millones de RMB).

Nota: Los ingresos y gastos quinquenales se calculan a valores constantes, y no se calcula el coeficiente de crecimiento.

En tercer lugar, posicionamiento en el mercado

(1) Posicionamiento de imagen

Después de la década de 1990, la economía mundial básicamente ha entrado en la era de la industria terciaria y la cantidad de bienes que satisfagan la demanda ya no es el problema. Sin embargo, la principal contradicción es cómo vender los bienes producidos a los consumidores de manera oportuna y recuperar los costos lo antes posible, y uno de los medios importantes para resolver esta principal contradicción es la logística moderna.

Más tarde se descubrió que la logística moderna no era suficiente, sino que también debía contar con el apoyo de modernas tecnologías de la información, respaldo financiero y oportunidades comerciales. Sólo combinando orgánicamente la logística con el flujo de negocios, el flujo de capital y el flujo de información, y combinando orgánicamente proveedores, fabricantes, distribuidores, minoristas e incluso usuarios, se puede formar un sistema óptimo y optimizado, es decir, un sistema compuesto por múltiples enlaces. Sólo cuando la "cadena" esté efectivamente alimentada podrá ser más eficaz y segura.

Del análisis de la situación anterior se puede concluir que la empresa de logística prevista en este caso aparecerá ante el público como una empresa de logística moderna emergente.

Las principales actividades de un sistema logístico incluyen atención al cliente, previsión de la demanda, control de inventarios, pedidos y compras, servicios de repuestos, servicios de devoluciones, clasificación y embalaje, transporte, carga y descarga, almacenamiento e información y comunicaciones. La empresa utilizará nuevos medios de alta tecnología para prestar servicios.

Incluyendo el uso de sistemas de intercambio electrónico de datos (EDI) para integrar orgánicamente comunicaciones remotas, computadoras y bases de datos en un mismo sistema para el intercambio de datos y el intercambio de recursos de información, logrando así una gestión logística remota a gran escala utilizando globalmente; El sistema de posicionamiento (GPS) puede medir y rastrear con precisión vehículos y barcos en tierra a través de múltiples satélites de comunicación y consultar la ubicación de mercancías en cualquier momento, mejorando así en gran medida el nivel de los servicios logísticos. Además, en la gestión logística se aplican nuevas tecnologías como TPS (Transaction Processing System), MIS (Management Information System), DDS (Decision Support System), código de barras, radiofrecuencia y etiquetas electrónicas.

(2) Análisis de inversión y retorno del proyecto

El área total de este proyecto es de 380 acres. Incluyendo: grandes almacenes, patios de almacenamiento al aire libre, grandes estacionamientos y oficinas de gestión de despacho de red.

Entre ellos: el almacén tiene una superficie de 33.333 metros cuadrados y 50 hectáreas. Costo: 260 yuanes/㎡ (incluida la instalación de agua y electricidad)* *El costo total es de 8.666,67 millones de yuanes.

El estacionamiento cubre un área de 80 acres, incluyendo un gran estacionamiento de 40.000 metros cuadrados y 60 acres de terreno, y un pequeño estacionamiento de 13.333,3 metros cuadrados y 20 acres de terreno. Costo: 30 yuanes/㎡, costo total 16.000 yuanes.

La carretera y el área verde son de 120.000 metros cuadrados, la superficie del terreno es de 180 acres y el costo es: 30 yuanes/㎡ * *El costo total es de 3,6 millones de yuanes.

El área de almacenamiento al aire libre tiene 40.000 metros cuadrados y cubre 60 acres de terreno. El costo es de 10 yuanes/㎡ * *El costo total es de 400.000 yuanes.

Los dormitorios para el personal, las casas de huéspedes, los apartamentos para conductores, los edificios de oficinas, las salas de actividades del personal y los comedores del personal tienen aproximadamente 6.666 metros cuadrados, con una superficie de terreno de 10 acres.

El dormitorio, la casa de huéspedes y el apartamento del conductor ocupan una superficie de 6.000 metros cuadrados, con cinco plantas en total, y una superficie de construcción de 30.000 metros cuadrados, de los cuales la empresa invirtió 6.000 metros cuadrados. metros a 460 yuanes/㎡, y el resto lo construyeron los propios empleados (sin incluir la inversión total de este proyecto).

La oficina y el comedor cuentan con tres plantas, con una superficie de 666 metros cuadrados y una superficie de construcción de 2.000 metros cuadrados. 460 yuanes/㎡1 más 2, el coste total es 3,68 millones.

La base logística cuenta con 26 microcomputadoras para programación y servicio de red, 3 escáneres, 6 impresoras y 3 fotocopiadoras, por un total de 320.000 yuanes.

Inversión total en construcción: 18,72 millones de yuanes (sin incluir los honorarios de adquisición de terrenos)

65.438+0. Costo del proyecto: 1.794.667 yuanes.

2. Costo del equipo: 320.000 yuanes.

3. Gastos imprevistos: 468.000 yuanes.

Coste de adquisición del terreno: 20,9 millones de yuanes

Inversión total: 39.628 millones de yuanes.

El período de construcción de este proyecto (es decir, cuando el proyecto esté terminado y puesto en funcionamiento) es de dos años. Parte de los fondos necesarios serán recaudados por la propia empresa y otra parte. prestado de los bancos. Una vez terminado y puesto en producción, se espera que la inversión se recupere en un plazo de 3 a 5 años.

Situación de ingresos

1. Estacionamiento: según la situación de cobro actual en el mercado circundante, la capacidad promedio diaria de estacionamiento del gran estacionamiento con una superficie base de 40.000. Los metros cuadrados son 800 vehículos (el área de camiones 5Y es de aproximadamente 18 m2, el área de camiones 8T es de aproximadamente 29 m2, que es un estacionamiento estático para 800 vehículos, que representa solo el 40% del área de estacionamiento y representa aproximadamente 16,000 m2). La tarifa es de 300 yuanes.

La superficie base es de 13.333 metros cuadrados para un estacionamiento pequeño (para minivans), con una capacidad de estacionamiento promedio diaria de 1,38 vehículos, y el cargo se calcula en 1,20 yuanes/vehículo: el ingreso anual debe ser 19.800 yuanes.

2. Patio de carga al aire libre (excluidos los servicios de elevación): el cargo se calcula como 0 yuanes/mes/㎡: el ingreso anual de un patio de carga de 40.000 metros cuadrados debería ser de 4,8 millones de yuanes.

3. Almacén (incluidos algunos servicios de carga y descarga): el cargo se calcula en base a 30 yuanes/mes/㎡: el ingreso anual de un almacén de 33.333 metros cuadrados debería ser de 120.000 yuanes.

4. Pensión y apartamento del conductor: se cobran 40 yuanes/mes/㎡, con una tasa de uso del 80% mensual. Los ingresos anuales de 6.000 metros cuadrados deberían ser de 2,3 millones.

5. Para otros servicios de red y despacho, impresión, fotocopiado, patio de carga y servicios de carga y descarga, el ingreso anual se calcula de manera conservadora en 2 millones de yuanes.

Ingresos totales: 25,96 millones de yuanes.

Cálculo de impuestos

1. El impuesto comercial es del 5,7%, el ingreso total es de 2596 × 5,7% = 14.800 yuanes.

2. El impuesto al alquiler de bienes raíces es (120.000 + 2,3 millones) × 55% × 12% = 940.000 yuanes.

3. El impuesto a la propiedad de oficinas es de 4,6 millones × 70% × 1,2% = 39.000 yuanes.

4. Sobre la base de 100 personas, el ingreso anual per cápita (incluidos los gastos) es de 12.000 yuanes* * 12.000 yuanes, y las tarifas de agua, electricidad y mantenimiento de las instalaciones son de 500.000 yuanes, por un total de 17.000 yuanes.

5. El gasto de depreciación anual es 39,628 millones de yuanes ÷ 20 años = 6,5438 + 0,98 millones de yuanes/año.

El importe total es: 6.139 millones de yuanes.

Ingresos netos anuales: 15,85 millones de yuanes (ingresos totales - gastos totales menos un coeficiente de riesgo del 20%, los ingresos netos son iguales a los ingresos totales menos los gastos totales multiplicados por 80%: (25,69 millones - 614) × 80 % = 15,85 millones de yuanes).

(3) Estrategia de servicio de la empresa

1. Servicio logístico completo

El concepto de servicio de logística integral es la característica principal de la logística moderna. Hace hincapié en la prestación de servicios desde el suministro y adquisición de materias primas hasta la producción y el procesamiento, las ventas en el mercado y, finalmente, la rotación de materiales de los consumidores. No solo brinda servicios logísticos básicos, como almacenamiento y transporte, sino que también brinda otros servicios de valor agregado, como consultoría logística y diseño de soluciones de sistemas. Es un servicio integral de proceso completo.

2. Apoyo mutuo con el comercio electrónico.

Con la creciente popularidad de Internet, la aplicación del comercio electrónico está creciendo rápidamente. La popularidad del comercio electrónico ha acelerado la integración de la economía mundial, haciendo que la logística desempeñe un papel decisivo en toda la actividad empresarial. El comercio electrónico ha generado una gran demanda de logística y distribución, promoviendo un mayor desarrollo de la industria de la logística también está promoviendo el desarrollo del comercio electrónico. Por lo tanto, planifique establecer asociaciones estratégicas con varias empresas de comercio electrónico o iniciar un negocio de comercio electrónico por su cuenta.

3. Socialización de la logística

La logística moderna separa los recursos logísticos originales y las actividades logísticas de las empresas productivas y comerciales mediante la reorganización de los recursos logísticos, y se convierte en un recurso social y orientado al mercado. actividades. Las actividades de logística han pasado del contacto directo entre la oferta y la demanda a empresas de logística profesionales que brindan dichos servicios a todas las empresas que los necesitan a través de transacciones orientadas al mercado, reduciendo así los costos de logística en la industria manufacturera. En otras palabras, debemos desarrollar vigorosamente los servicios logísticos de terceros.

(4) Estrategia de gestión de la empresa

El fortalecimiento del servicio al cliente, la subcontratación, los socios estratégicos, la logística de terceros, la gestión de la información y el control de la red son tendencias importantes en el desarrollo de la logística. No hay duda de que el servicio al cliente es el propósito de la gestión logística y también es un aspecto importante que debe fortalecerse en el futuro. La división profesional del trabajo permite a las empresas prestar más atención a sus industrias principales, separando así las actividades logísticas y encomendándolas; a empresas de logística profesionales para su implementación. Esto es subcontratación. En las actividades de comercio exterior, las empresas tienden a elegir algunas empresas estables con más contactos comerciales para formar asociaciones estratégicas. Cada vez más fabricantes son conscientes del papel de la logística de terceros en el suministro; y comercialización de materias primas y productos; informatización y redes Como una de las fuerzas impulsoras importantes para el desarrollo de la logística, la logística también es un aspecto importante de la gestión logística empresarial.

1. Integración de la cadena de suministro

La gestión de la cadena de suministro (SCM) se centra en la empresa central e integra a los proveedores mediante el control del flujo de información, la logística y el flujo de capital, los fabricantes, los distribuidores y los minoristas. y los usuarios finales están conectados en su conjunto, comenzando desde la compra de materias primas, la fabricación de productos intermedios y productos finales y, finalmente, la entrega de productos a los consumidores a través de la red de ventas, un modelo de gestión de estructura de red funcional.

2. Informatización de la gestión logística

Como industria emergente, la industria logística moderna es una parte importante del sistema económico nacional.

No solo hereda las funciones del departamento original de almacenamiento y transporte de materiales y la logística interna de la empresa, sino que también amplía muchas funciones nuevas de acuerdo con los requisitos de la economía moderna, lo que hace que las tareas de la gestión logística moderna sean complejas y arduas, y la cantidad de información involucrado en la gestión logística también es enorme, la retroalimentación debe ser oportuna y precisa. Cómo utilizar la tecnología moderna de comunicaciones, redes e informática para procesar información de manera efectiva y utilizarla para guiar las actividades logísticas y las actividades comerciales relacionadas se ha convertido en un cuello de botella y un requisito previo para el desarrollo de todas las empresas logísticas modernas.

3. Planificación del sistema logístico

La planificación del sistema logístico se refiere al proceso de determinar los objetivos de desarrollo del sistema logístico y diseñar estrategias y acciones para alcanzar los objetivos. Es de gran importancia para el desarrollo de la industria logística, la configuración de los equipos logísticos, el diseño del terreno logístico y el modelo de operación y gestión de las empresas logísticas.

Por lo tanto, la planificación del sistema de este diseño de caso incluye estudios y análisis socioeconómicos y logísticos, demanda logística y su pronóstico, planificación del territorio logístico, planificación del sistema de transporte, planificación de inventario de almacenamiento y planificación del sistema de información logística. Como se muestra en la imagen:

IV. Representaciones de la empresa

Almacenamiento

La empresa tiene su propio almacén grande y puede brindar servicios de almacenamiento a los clientes. La zona de almacenamiento está científicamente gestionada, cuenta con completas instalaciones y dispone de montacargas y equipos de carga y descarga propios.

Embalaje

El embalaje profesional se puede dividir en embalaje ordinario y embalaje exquisito.

Verbo (abreviatura de verbo) estrategia de mercado

(1) Estrategia de logística colaborativa horizontal.

La denominada colaboración logística horizontal se refiere al mecanismo de operación coordinada y unificada de gestión logística entre empresas de la misma industria o de diferentes industrias. El primero es un sistema logístico de bajo costo formado a través del procesamiento centralizado por centros logísticos para que diferentes empresas de la industria realicen de manera efectiva servicios logísticos y reduzcan los altos costos logísticos provocados por la diversificación y la distribución oportuna. Desde una perspectiva práctica, tiende a adoptar dos formas. Una es implementar la distribución y el procesamiento centralizados de mercancías reconociendo y conservando los centros de distribución originales de cada empresa; la segunda es que las empresas abandonen la construcción de sus propios centros de distribución y logren una alta eficiencia y centralización de la gestión logística mediante el establecimiento del mismo centro de distribución. La logística colaborativa entre diferentes industrias consiste en centralizar los bienes producidos y operados por empresas de diferentes industrias y lograr coordinación y economías de escala en la gestión logística entre empresas a través de centros logísticos o de distribución. En términos generales, la logística colaborativa horizontal maneja una gama más amplia de productos en diferentes industrias y es más aceptable desde la perspectiva de la gestión interna de la empresa. Esto se debe principalmente a que la logística colaborativa en la misma industria se concentra en las actividades de productos básicos del mismo tipo de empresas, por lo que los competidores pueden obtener fácilmente información sobre las condiciones operativas y la circulación de productos de cada empresa. Esto se denomina "filtración de secretos corporativos". " y no se puede ignorar. Propicio para la exhibición de estrategias comerciales corporativas. Por el contrario, la logística colaborativa entre empresas de diferentes industrias no tiene sustitución competitiva directa porque pertenecen a diferentes industrias. Por lo tanto, no solo puede garantizar las economías de escala de la logística centralizada, sino también salvaguardar eficazmente los intereses de las empresas y la eficacia. implementación de estrategias comerciales. Debido a esto, la logística colaborativa entre diferentes industrias en el mundo se está desarrollando con relativa rapidez. Este también es un tema al que debemos prestar atención al desarrollar la logística colaborativa horizontal.

(2) Estrategia de logística colaborativa vertical.

La estrategia de logística colaborativa vertical es la coordinación entre empresas en diferentes etapas del canal de circulación. Conformar un sistema de gestión logística cooperativo y asimilado. El objetivo que persigue este tipo de operación cooperativa no es sólo la eficiencia de las actividades logísticas (es decir, reducir los costos logísticos mediante una gestión centralizada), sino también la eficacia de las actividades logísticas (es decir, que los bienes puedan transferirse rápida y eficazmente desde las empresas upstream). a empresas transformadoras, mejorando la eficiencia del nivel de servicio de logística). La forma de logística colaborativa vertical incluye principalmente la cooperación logística entre mayoristas y fabricantes y la cooperación logística entre minoristas y mayoristas. Hay dos formas de cooperación logística entre mayoristas y fabricantes: primero, en industrias con fabricantes fuertes, para fortalecer la función logística mayorista o lograr la eficiencia del centro mayorista, el propio fabricante actúa como función mayorista o utiliza su propia función logística. red de información para apoyar a las empresas mayoristas. Frecuencia, servicios de distribución de unidades pequeñas; en segundo lugar, en las industrias donde los fabricantes son principalmente pequeñas y medianas empresas y los mayoristas son fuertes, los mayoristas manejan de forma centralizada las actividades logísticas de múltiples fabricantes. La cooperación entre el comercio minorista y el mayorista se refleja en los siguientes aspectos: En primer lugar, las industrias minoristas a gran escala establecen sus propios centros logísticos. Los productos distribuidos por los mayoristas deben pasar por el centro y luego distribuirse a las tiendas de las empresas minoristas.

Además, debe reducirse lo más posible el número de mayoristas que tratan con minoristas, por lo que los mayoristas deben pasar de su negocio profesional original a operaciones diversificadas y simplificar los procedimientos de pedido y recepción en los centros logísticos de las empresas minoristas; para las medianas empresas distintas de las grandes, las empresas minoristas no establecen sus propios centros logísticos, sino que los mayoristas establecen centros logísticos dedicados a los minoristas y aprovechan esta oportunidad para realizar la logística minorista en su nombre. Para las medianas empresas minoristas, este método no sólo puede utilizar eficazmente los conocimientos logísticos que dominan los mayoristas, sino también disfrutar de los beneficios de omitir la recogida y distribución de mercancías en el centro logístico de la empresa.

(3) La colaboración se logra a través de logística de terceros.

La logística de terceros subcontrata el negocio de logística de una empresa a un departamento de gestión de logística especializado coordinando el transporte logístico entre empresas y proporcionando servicios de logística. Proporciona un modelo de operación logística integrada que hace que el reabastecimiento de inventario de lotes pequeños en la cadena de suministro sea más económico y también puede crear operaciones más rápidas y seguras que el sistema de servicio de autologística adoptado tanto por la oferta como por la demanda. Servicios de logística con mayores niveles de servicio y costos comparables o menores. A juzgar por los objetos de la cooperación logística de terceros, no solo puede convertirse en un centro de distribución y procesamiento para muchas tiendas minoristas, sino también en un agente logístico para las empresas de producción, especialmente las pequeñas y medianas empresas de producción, que dependen de empresas de producción ascendentes. . En la actualidad, la logística a terceros tiene un amplio mercado tanto a nivel internacional como nacional. Referencias:

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