¿Cuáles son los edificios emblemáticos recientes en Wuhan?
Bajo la noche de luna, la Torre de la Grulla Amarilla atraviesa los picos de la montaña Bashan y recibe al Xiaoxiang Yunshui en el interior del río Yangtze, que se encuentra con su afluente más largo. el río Han. Wuhan se enfrenta al otro lado del río. Este lugar está ubicado en el borde oriental de la llanura de Jianghan. Las colinas restantes del sureste de Hubei ondulan entre las llanuras y los lagos. Las montañas de tortugas y serpientes se encuentran entre sí, y los barcos en el río están entrelazados. fue construido aquí. Está ubicado en la ciudad de Wuhan, provincia de Hubei.
La Torre de la Grulla Amarilla es una obra maestra de la arquitectura que combina estilos clásico y moderno, además de poesía y belleza. Se respira una energía espiritual turbulenta en la intersección de montañas y ríos, que simplemente satisface las costumbres populares chinas de escalar alto, la sensación de espacio cercano a la naturaleza y el concepto filosófico del universo. Subir a la Torre de la Grulla Amarilla no es sólo una especie de disfrute, sino que también permite a la mente interpenetrar con las imágenes del universo, purificando así la mente. Esta es probablemente la razón por la que la belleza de la Torre de la Grulla Amarilla ha perdurado a través del viento y la lluvia, el sol y la luna, y sigue siendo eterna.
Estación de tren de Wuchang Estación de Wuchang
La estación de tren de Wuchang está ubicada en el distrito de Wuchang, ciudad de Wuhan, provincia de Hubei. Fue construida en 1916 y ha sido llamada estación de Tongxiangmen, estación de Binyangmen y estación de Binyangmen. La estación de transporte de pasajeros de Wuchang y la estación sur de Wuchang se trasladaron a la ubicación actual en 1957 y la estación actual se construyó en 1969.
En 1890, Zhang Zhidong, gobernador de Guangdong y Guangxi, propuso un plan para construir el ferrocarril Lu-Han. En julio de 1897, se inició la construcción del tramo de Hankou a Shekou. Las secciones norte y sur del ferrocarril Lu-Han se construyeron en Zhandian, Henan, conectando cerca de la estación, el 1 de abril de 1906, todo el ferrocarril Luhan se abrió al tráfico y se denominó sección de ferrocarril Beijing-Hankong. A partir de Changsha (entonces conocido como el ferrocarril Hunan-Hubei) comenzó en Wuchang Catfish Tao, y toda la línea se completó en 1969, la estación actual se construyó en 1969. La construcción del ferrocarril comenzó en Wuchang. Debido a cambios de diseño, el punto de partida del ferrocarril Guangdong-Hankou se trasladó de Catfish Head a Xujiapeng, pero se construyó una estación de tren en el sitio original de la estación Tongxiangmen, llamada Estación Tongxiangmen. En 1936, la estación Tongxiangmen se trasladó a Binyangmen. Después de la liberación, pasó a llamarse Estación Sur de Wuchang. Después de que se completó el puente del río Wuhan Yangtze en 1957, pasó a llamarse Estación de tren de Wuchang.
La estación Wuchang está ubicada en el tramo medio de la línea Beijing-Guangzhou, en la intersección de la línea Beijing-Guangzhou, la línea Wuhan-Jiu y la línea Han-Dan. Es una especial integral. Estación de clase que transporta principalmente pasajeros y transporta tanto pasajeros como carga. Fue construida en 1916 y abierta oficialmente al tráfico en 1918. Originalmente se llamó Estación Tongxiangmen. En 1936, se abolió la Estación Tongxiangmen y se estableció la Estación Binyangmen sobre su base, que pasó a llamarse Estación de transporte de pasajeros de Wuchang. rebautizada como Estación Sur de Wuchang; cambiada a su nombre actual en 1957.
La estación Wuchang es una estación de pasajeros (incluida la estación de la línea Wuchang). El área de la estación comienza en la señal al pie de Sheshan en la línea Wuchang en el norte y termina en la señal de llegada de la línea Upstream en el sur. La estación cuenta con 11 vías, incluidas 2 líneas principales, 739 metros de vía I y 781 metros de vía II. Hay un total de 9 líneas de estaciones. Hay 39 grupos de desvíos ascendentes, 29 grupos de desvíos descendentes y 109 pozos.
La plaza de espera de la estación tiene una superficie de 19.350 metros cuadrados. Hay dos salas de espera y una sala de espera con asientos blandos. La primera sala de espera (incluidas las tres salas de arriba) tiene una superficie útil de 2.957 metros cuadrados y una capacidad de espera de 2.464 personas. La segunda sala de espera tiene una superficie útil de 1.690 metros cuadrados y una capacidad de espera de 1.408 personas. La sala de espera con asientos blandos tiene una superficie de 963 metros cuadrados y tiene capacidad para 503 personas.
La taquilla tiene una superficie de 1.004 metros cuadrados, cuenta con 21 taquillas y 120 puntos de venta y comercialización de entradas dentro y fuera de la provincia, e implementa la venta de entradas en red informática.
La superficie total del almacén de equipaje es de 2.752 metros cuadrados, incluidos 700 metros cuadrados del almacén de envío, que puede almacenar 1.273 maletas, y 952 metros cuadrados del almacén de llegada, que puede almacenar 1.370 maletas. El almacén de tránsito tiene 1100 metros cuadrados y puede almacenar 3300 paquetes.
Después del tercer aumento de velocidad ferroviaria a gran escala el 21 de octubre de 1999, la estación manejó un promedio de 235 trenes por día, incluidos 109 trenes de pasajeros, que transportaban un promedio de 22.000 pasajeros por día, y un promedio de 5 pasajeros por día Miles de personas, cada día se envían una media de 2.900 paquetes y cada día se envía una media de 15.000 paquetes.
La estación de Wuchang cuenta actualmente con 1.440 empleados contratados a nivel nacional. Entre ellos, hay 91 cuadros y 1.316 trabajadores. Había 727 hombres y 680 mujeres. 347 personas tienen título universitario o superior, 102 personas tienen escuela secundaria técnica (escuela técnica) y 958 personas tienen título de escuela secundaria o inferior. Hay 19 personas con títulos profesionales y técnicos intermedios, 60 personas con títulos profesionales junior y 6 técnicos obreros. Hay 430 miembros del partido y 101 miembros de la liga.
La organización de la estación cuenta con cinco departamentos funcionales administrativos: oficina administrativa, gestión laboral, finanzas, educación y departamentos de tecnología de seguridad. Tiene bajo su jurisdicción 8 talleres, a saber, transporte de pasajeros, emisión de boletos, equipajes, servicio, operaciones, servicios de agua, logística y saneamiento. 2 empresas, a saber, Boqiang Company y Changhong Company.
48 equipos de producción.
La estación de Wuchang ha lanzado su propia marca de servicios estrella: Spring Festival Transport Service Brand. Establecer la estación Wuchang en la sociedad es la marca de servicio de Spring Inn.
La estación de ferrocarril más grande del centro de China, la Nueva Estación de Wuchang, se inauguró el 19 de enero de 1916. Se inauguró una estación en Zhongshan Road en Wuchang en junio del mismo año y comenzó a construirse. llamada estación de puerta de Tongxiang. Este es el predecesor de la estación de tren de Wuchang.
Después de 91 años de altibajos y tremendos cambios, la humilde estación se ha convertido en una majestuosa estación en la línea Beijing-Guangzhou, que es la estación de tren más grande de China central: la estación de tren Xinwuchang.
A partir de las 0:00 horas del día 19 se pondrá parcialmente en uso la sala de espera y el andén de la nueva estación de Wuchang. El periodista visitó la emisora ayer con antelación.
La forma de la nueva estación es muy estilo Jingfeng Chu
Caminando hacia la nueva estación Wuchang, descubrí que la forma de toda la estación es similar al "Palacio Chu". El color de la estación es gris plateado y la pared exterior tiene incrustaciones de "campanas", que es más característico de la antigua cultura Jingchu. En la sala de espera también hay enormes esculturas de piedra con características Jingchu.
Se informa que el techo de la estación Wuchang es una estructura de rejilla de acero con una luz de 72 metros, que dibuja un hermoso arco en el aire. El techo está hecho de placas de aleación de aluminio, magnesio y manganeso. el peso es 1/3 del de las placas de acero de colores normales. No solo absorbe y reduce el ruido, sino que también tiene una vida útil de hasta 50 años.
Las 12 salas de espera tienen capacidad para 8.000 personas
Ayer por la mañana, el periodista entró en la recién renovada sala de espera de la estación de Wuchang. 7.000 monedas de plata estaban dispuestas de manera ordenada en un lugar limpio y limpio. Salón ordenado. Silla de aviación nueva gris.
Actualmente, se han abierto 6 escaleras mecánicas en la estación Xinwuchang. El periodista tomó el ascensor hasta la sala de espera del segundo piso. A través de la gran pared de vidrio transparente del segundo piso, se pueden ver los trenes entrando. y saliendo de la estación.
La nueva sala de espera inaugurada en esta ocasión tiene una superficie útil de 11.600 metros cuadrados. Tras acceder a la estación, los viajeros pueden seguir las señales electrónicas para llegar a la zona de espera correspondiente. "Después de la inauguración de la nueva estación, los pasajeros ya no darán vueltas como antes. Podrán tomar el ascensor directamente desde la sala de espera hasta el andén". Una persona de la estación dijo que la nueva estación cuenta con 12 salas de espera y puede acomodar a más de 8.000 pasajeros al mismo tiempo, más del doble del número original.
La sala de venta de boletos de la nueva estación también se pondrá en uso durante el período de viajes del Festival de Primavera, lo que aliviará en gran medida la congestión durante el período pico de viajes del Festival de Primavera de cada año.
Colocar "sombrillas" en el andén
Antes, los pasajeros no disponían de sombrillas en su camino desde la sala de espera hasta el andén. Ahora se ha construido un refugio sin columnas en el andén, que permite a los pasajeros subir y bajar del tren sin estar expuestos al viento y la lluvia.
Se entiende que el refugio sin columnas tiene 486 metros de largo, 123 metros de ancho y una forma ondulada para reflejar las características de la "Ciudad del Río" de Wuhan.
Una vez completado por completo el proyecto de reconstrucción y ampliación de la estación de Wuchang, *** hay 5 andenes. Los 3 andenes se abrieron de acuerdo con los nuevos estándares internacionales, los nombres de las estaciones han cambiado en comparación con. el pasado Entre ellos La primera plataforma es la plataforma básica y se llama primera plataforma; el lado de la segunda plataforma en la línea oeste del ferrocarril se llama plataforma dos, el lado de la línea este del ferrocarril se llama plataforma tres. el lado de la tercera plataforma en la línea oeste del ferrocarril se llama plataforma cuatro, el lado adyacente a la línea este del ferrocarril se llama Plataforma Cinco, el lado adyacente a la línea oeste del ferrocarril se llama Plataforma Cuatro, y el lado adyacente a la línea este del ferrocarril se llama Plataforma Cinco. La línea ferroviaria del lado este se llama Plataforma Cinco.
Estos andenes están a la misma altura que los vagones del tren, lo que facilita la subida y bajada del tren a pasajeros especiales como personas mayores, niños y discapacitados.
Se tardan 5 minutos desde la sala de espera hasta el andén
Después de que se abra la nueva estación de Wuchang, los pasajeros aún tendrán que ir a la taquilla temporal actual para comprar los billetes. Al periodista le tomó unos tres minutos caminar desde la taquilla hasta la nueva sala de espera en el segundo piso.
Hay dos ascensores en los lados izquierdo y derecho del vestíbulo. Puede tomar el ascensor directamente hasta el tercer piso. En el vestíbulo del tercer piso se encuentran las salas de espera número 3 a 8. Los pasajeros que esperan aquí pueden llegar directamente al andén a través del paso elevado, lo cual es muy conveniente. El periodista caminó desde la sala de espera 5 hasta el andén 3 en menos de 5 minutos.
"Ascensor" multizona
Sala de enfermería, ascensor para personas discapacitadas, acceso a la nueva sala de espera, en comparación con la antigua estación, las nuevas instalaciones interiores se sienten más fáciles de usar .
La sala de espera del segundo piso se compone principalmente de las salas de espera 1 y 2, así como de salas de espera VIP y de asientos blandos. También hay una "sala de espera sin barreras" a la izquierda y una "sala de lactancia" para madres con bebés.
En términos de construcción, la nueva estación de Wuchang también utiliza muchas instalaciones humanizadas. Por ejemplo, desde la sala de espera del primer piso al segundo piso, se instalan ascensores en los lados izquierdo y derecho. También se instala un ascensor automático entre el puente peatonal y el andén del segundo piso.
Las instalaciones de apoyo estarán terminadas antes del Festival de Primavera del próximo año.
En junio del año pasado, el proyecto de renovación de la estación Wuchang comenzó con una inversión total de más de 600 millones de yuanes. Según los informes, la estación Wuchang original era una estación relativamente "atrasada" en la línea Beijing-Guangzhou. Después de la reconstrucción, la estación se ha convertido en una de las estaciones más grandes de la línea Beijing-Guangzhou.
Se informa que como parte de la apertura, la plaza de la estación, la salida de la estación, la sala de boletos, etc. aún no se han completado, y todavía existen algunos inconvenientes para los pasajeros para ingresar a la estación. Se espera que para el Festival de Primavera del próximo año se hayan completado varias instalaciones de apoyo de la nueva estación de Wuchang. Incluyendo proyectos de transporte como plazas de estaciones, carreteras regionales y estacionamientos. En el futuro, el metro, los autobuses y los taxis de apoyo irán directamente a la estación, lo que permitirá a los pasajeros entrar y salir de la estación sin cruzar ni realizar transbordos sin barreras.
Se destaca el estado del centro ferroviario
La persona relevante a cargo de la Oficina de Ferrocarriles de Wuhan dijo que la transformación de la estación de trenes de Wuchang marca que el estado de Hubei como centro ferroviario se ha convertido más prominente.
La persona dijo que junto con la estación de tren de Wuhan en construcción, Wuhan tendrá tres estaciones de tren exclusivas, lo cual es poco común en ciudades de todo el país.
[Editor] Wuhan reconstruye la "vía de las nueve provincias"
La gente hoy en Wuhan ya puede imaginar la rápida nueva vida en 2013. Para entonces, la línea ferroviaria de pasajeros de alta velocidad Han-Jing-Guang y la vía rápida del ferrocarril Shanghai-Hancheng estarán terminadas y abiertas al tráfico. Al tomar trenes desde Wuhan a varias partes del país, la velocidad mínima es de 200 kilómetros por hora y la velocidad máxima es de 350 kilómetros por hora.
Expertos del departamento de ferrocarriles explicaron este nuevo escenario y analizaron que Wuhan se convertirá en una de las pocas ciudades con cuatro líneas ferroviarias de entrada y salida de la ciudad en las cuatro direcciones este, oeste, sur y norte. No hay duda de que Wuhan será un centro nacional.
Anteriormente, la autopista Beijing-Zhuhai y la autopista Shanghai-Chengdu se cruzaban en Wuhan, formando el centro de transporte por carretera nacional de Wuhan. El último estado de centro "mejorado" está formado por la intersección del ferrocarril de alta velocidad Beijing-Guangzhou y el ferrocarril expreso Shanghai-Hancheng en Han. Esta es una nueva "Cruz de Oro".
En 2005, el Plan Nacional de Red Ferroviaria a Medio y Largo Plazo aprobado por el Consejo de Estado preveía construir una red ferroviaria rápida de transporte de pasajeros "cuatro verticales y cuatro horizontales", entre ellas la Beijing-Wuhan-. Línea dedicada a pasajeros Guangzhou-Shenzhen, una de las "cuatro verticales", y Línea dedicada a pasajeros Beijing-Wuhan-Guangzhou-Shenzhen, una de las "Cuatro verticales", y Línea dedicada a pasajeros Ning-Wuhan-Chongqing Rong, una de los "Cuatro Horizontales", están conectados en un brazo en Wuhan. Por tanto, Wuhan se ha convertido en uno de los cuatro principales centros de transporte ferroviario de pasajeros del país.
El eje vertical de la "cruz": la finalización de la línea dedicada a pasajeros Beijing-Guangzhou acortará el viaje entre Beijing y Guangzhou de las 20 horas actuales a 9 horas. Actualmente, la sección de la línea de Wuhan a Guangzhou comenzó a construirse en junio de 2005 y se abrirá para su uso el próximo año; la sección de Beijing a Shijiazhuang también se inauguró oficialmente en junio de este año. La ampliación de la línea de pasajeros Beijing-Guangzhou, el tramo Guangzhou-Shenzhen del ferrocarril Guangzhou-Shenzhen-Hong Kong, comenzó a construirse en diciembre de 2005 y se abrió al tráfico al año siguiente. La estación de tren de Shenzhen Futian, uno de los proyectos del tramo de Hong Kong, también comenzó a construirse en agosto de este año.
La "cruz" en el eje horizontal: tras la finalización de la línea dedicada a pasajeros Shanghai-Hanzhou-Rongchen, se abrirá el paso fuera de Sichuan, poniendo fin a la historia de falta de ferrocarriles en el oeste de Hubei. Para entonces, sólo serán necesarias 9 horas desde Shanghai hasta Chengdu. Actualmente, el tramo Hefei-Nanjing de la línea exclusiva para pasajeros se abrió oficialmente al tráfico en abril de este año. El tramo Hefei-Wuhan comenzó a construirse en octubre de 2005 y estará terminado y abierto al tráfico el próximo año. El tramo de Yichang a Wanzhou, que es el más difícil de construir, también comenzó a construirse en 2004 y está previsto que se abra al tráfico a finales del próximo año. La sección de Wuhan a Yichang ha sido diseñada y se dice que estará en construcción a finales de este año y estará terminada y abierta al tráfico en 2013.
Transporte rápido de pasajeros, creación de un área metropolitana de 5 horas
Las líneas ferroviarias nacionales de pasajeros se cruzarán en Han. Los expertos del departamento de ferrocarriles están muy entusiasmados: "Wuhan volverá a ser". la vía pública de nueve provincias."
En la antigüedad, la gente llamaba a Wuhan la "vía de las nueve provincias", en referencia a las vías fluviales convenientes aquí que corren a lo largo del río Yangtze hasta Bashu en el oeste, Wuyue en el este, Hanjiang, Chongqing y Shaanxi en el norte, y el lago Dongting en Hunan y Guizhou en el sur. Sin embargo, después de la reforma y apertura, las carreteras, la aviación y otros modos de transporte se han desarrollado mucho, lo que ha provocado que Wuhan pierda temporalmente su ventaja en la comunicación con todas las direcciones.
En el siglo XXI, la construcción de la red ferroviaria rápida nacional de pasajeros ha dado a Wuhan un nuevo valor como "vía de nueve provincias".
Se informa que después de que el ferrocarril de alta velocidad Beijing-Guangzhou y el ferrocarril expreso Shanghai-Hancheng estén completamente abiertos, la velocidad del ferrocarril aumentará de 160 kilómetros por hora a 250-350 kilómetros por hora.
Con Wuhan como centro, se puede llegar a Changsha, Zhengzhou, Nanchang, Hefei y otras ciudades dentro de un radio de 500 kilómetros en tren expreso de pasajeros en 1 a 2 horas. Se puede llegar a Shanghai, Guangzhou, Beijing y otros lugares dentro de un radio de 1000 kilómetros en alta velocidad; tren en 4 horas Puedes llegar a Guangzhou en poco más de 3 horas. Los expertos del sector ferroviario creen que esta ventaja fundamental difícilmente se puede encontrar en ningún otro lugar del país.
Precisamente por esta especial ubicación geográfica, el Ministerio de Ferrocarriles ha previsto que Wuhan sea uno de los cuatro principales centros de transporte rápido de pasajeros por ferrocarril del país, y ha establecido un servicio de tren de alta velocidad. sección y una base de mantenimiento integral.
Wuhan se ha convertido así en un auténtico centro ferroviario. Los expertos ferroviarios creen que después de que se formen gradualmente las dos principales líneas de pasajeros, el estatus de centro de Wuhan en el país también mejorará constantemente. Porque entre los cuatro centros principales, el estatus de Beijing es incuestionable. Los extremos terminales de los centros de Shanghai y Guangzhou están formados por la propia escala económica de la ciudad y no son fáciles de expandir. Sólo Wuhan es el verdadero centro para los niveles superior, medio e inferior.
Con el apoyo a la construcción de la estación de tren de Wuhan para la línea exclusiva para pasajeros Wuhan-Guangzhou, Wuhan eventualmente formará un patrón de tres estaciones de pasajeros en una ciudad. Sólo Beijing, Shanghai y Guangzhou tienen esta condición. Para entonces, la estación de Wuhan será responsable del flujo de pasajeros de la línea de pasajeros Beijing-Guangzhou, la estación de Hankou será principalmente responsable del flujo de pasajeros del canal expreso Shanghai-Hangzhou-Rongcheng de este a oeste y la estación de Wuchang será la principal responsable del transporte de carga. y tareas ordinarias de trenes, formando un centro ferroviario circular de Wuhan.
Construir la "banda ancha económica" Norte-Sur
Los cambios en el tiempo y la distancia espacial provocados por el tráfico tendrán un impacto significativo en la economía regional.
Los expertos del sector ferroviario creen que desde una perspectiva macro, la línea dedicada a pasajeros Beijing-Guangzhou conectará regiones nacionales económicamente desarrolladas como el borde de la bahía de Bohai, Beijing-Tianjin-Tangshan, el círculo de la ciudad de Wuhan, Changsha. -El grupo urbano de Zhuzhou-Tanzhou y el delta del río Perla. Al mismo tiempo, el transporte conveniente provoca directamente un flujo acelerado de bienes y personas, lo que tiene un gran impacto en el desarrollo económico general de China. Eventualmente forma una carretera que lo atraviesa. China central, sur de China, suroeste de China y Hong Kong y Macao, se extiende por casi 2.200 kilómetros, atravesando China central, sur de China, "banda ancha económica" desde el suroeste hasta Hong Kong y Macao.
Las estadísticas muestran que el anterior ferrocarril Beijing-Guangzhou era una de las líneas más transitadas en el corredor de transporte ferroviario norte-sur de China. Los recursos minerales del oeste y el norte de China se transportan principalmente por ferrocarril hasta las costas oriental y meridional, pobres en recursos. En 2004, el volumen de carga entre Xinxiang y Zhengzhou en la línea Beijing-Guangzhou alcanzó los 60,53 millones de toneladas, y el volumen de pasajeros en un solo sentido alcanzó los 21,89 millones. Una vez que se complete la Línea Dedicada a Pasajeros Beijing-Guangzhou, la antigua Línea Beijing-Guangzhou será la principal responsable del transporte de carga, lo que sin duda aumentará la capacidad de carga norte-sur.
Desde este punto de vista, la formación de la línea dedicada a pasajeros Beijing-Guangzhou y la autopista Shanghai-Hancheng con Wuhan como centro permitirá viajes de ida y vuelta en el mismo día dentro de un radio de 1.000 kilómetros alrededor de Wuhan. Esta ventaja atraerá directamente a las multinacionales nacionales y extranjeras la visión inversora de la empresa. Por otro lado, las industrias costeras de procesamiento y manufactura se están trasladando hacia el interior. Wuhan tiene ventajas en el transporte de materias primas y mano de obra, lo que hace que sea muy conveniente desarrollar la manufactura. Al mismo tiempo, el enorme flujo de personas también ha impulsado el consumo regional.
El acortamiento de la distancia temporal y espacial también aumentará las oportunidades de intercambio entre Wuhan y las ciudades circundantes como Changsha y Zhengzhou. En la actualidad, el transporte entre las tres ciudades no es muy conveniente. Se necesitan al menos 3 o 4 horas para tomar un tren desde Wuhan a estas dos ciudades. Si toma una línea exclusiva para pasajeros, puede llegar en 1 hora.
Paso Jianghanguan
Hankou Jianghanguan es un edificio con estilos arquitectónicos clásico griego y renacentista europeo porque se encuentra en ángulo recto con la carretera que bordea el río, los lados este y oeste del. Los dos lados norte del edificio se muestran frente a los ojos de la gente, a diferencia de los edificios Sanhaiguan en Shanghai y Guangzhou, que están alineados con las casas en los lados izquierdo y derecho. Los edificios alrededor del edificio Jianghanguan son mucho más bajos que él, por lo que Jianghanguan es particularmente llamativo, solemne y elegante.
El establecimiento del Paso Jianghan
La Aduana es una agencia administrativa de un país soberano que hace cumplir las leyes de entrada y salida, supervisa el transporte de carga, recauda aranceles y prohíbe el contrabando fronterizo.
Antes de la apertura del puerto en 1861, el gobierno Qing sólo tenía aduanas interiores en tres ciudades de Wuhan, como la Aduana Jiang en Wuchang, la Aduana Chao en Hanyang, la Aduana Zong en el oeste de Han (kou ) y Hanguan en Hankou. Después de la apertura de Hankou, se abolieron los puestos de control del interior y se estableció el paso de Jianghan sobre la base del paso de Hanguan.
En marzo de 1861, los británicos promulgaron unilateralmente la "Carta Comercial del Río Yangtze" y las "Doce Secciones de la Carta Comercial del Río Yangtze", estipulando que "los comerciantes extranjeros que envíen envíos a los tramos medio y superior del río Yangtze únicamente "Debe completar los procedimientos en Zhenjiang, es decir, puede cargar y descargar mercancías legales a voluntad en cualquier puerto por encima de Zhenjiang, y no necesita completar ningún procedimiento aduanero antes de regresar a Zhenjiang". Esto ha provocado que barcos extranjeros invadan el curso medio y superior del río Yangtze. El documento oficial del entonces gobernador de Huguang expresaba su descontento con esto.
Entonces Wen Guanzhuo pidió al gobierno Qing que estableciera una aduana en Hankou. Después de muchas idas y vueltas, Yi V, el ministro de Yamen del Primer Ministro, finalmente emitió un edicto: "..., cuando lleguemos a Hankou, según el gobernador, debe establecerse y debe aprobarse para ser establecido y los productos serán inspeccionados..."
El 1 de enero de 1863, la ceremonia de apertura y cierre del paso de Jianghan fue presenciada oficialmente por Zheng Lan, el supervisor del paso de Jianghan en Hanhuangde Road Bingbei Road (antes del 1 de enero de 1863, el paso de Jianghan se abrió y cerró oficialmente. Está en el período de preparación y solo se inspeccionan los bienes, pero no se gravan en todos los ámbitos. Los impuestos no comenzarán hasta la apertura oficial). El 15 de enero de 1863, Ditma, el Primer Departamento de Impuestos del Paso de Jianghan, informó a Hudson, el Departamento de Impuestos Generales.
Descripción general del puente sobre el río Wuhan Yangtze
El puente sobre el río Wuhan Yangtze está ubicado en la ciudad de Wuhan, provincia de Hubei, y abarca la montaña Wuchang Snake y Hanyang Guishan, a menudo llamado el río Turtle Snake Suojiang. . El puente sobre el río Yangtze de Wuhan es el primer puente ferroviario y de carretera de doble propósito de China construido sobre el río Yangtze. La longitud total del puente es de 1.670 metros, de los cuales el puente principal tiene 1.156 metros de largo, el puente de acceso a la orilla norte tiene 303 metros de largo y el puente de acceso a la orilla sur tiene 211 metros de largo. El tablero del puente tiene una altura de 80 metros desde la base del puente hasta el puente de la carretera. El nivel inferior es un puente ferroviario de doble vía con un ancho de 14,5 metros y puede albergar dos trenes al mismo tiempo. El nivel superior es un puente carretero, de 22,5 metros de ancho, que incluye: 18 metros de calzada y 4 carriles de aceras a ambos lados de la calzada; El puente es un puente continuo de tres orificios, con 3 pilares en cada orificio, 8 pilares en total y 9 orificios de puente. La luz de cada hoyo es de 128 metros, lo que permite la navegación de barcos gigantes durante todo el año. jugó un papel enorme.
Hay cabezas de puente de estilo nacional construidas en ambos extremos del puente principal, cada una de 35 metros de altura. Desde el pasillo inferior hasta el pabellón superior, hay hasta 7 pisos. Hay ascensores eléctricos para las personas. subir y bajar. Los edificios auxiliares y las diversas decoraciones están extremadamente coordinadas y exquisitas, lo que hace que todo el puente parezca particularmente majestuoso. Si tomas el ascensor eléctrico desde la planta baja, puedes ir directamente a la plataforma del puente para visitarlo. Mirándolo, las tres ciudades de Wuhan están integradas en una, y a través de Beijing-Hankou y Guangdong-Han. Ferrocarriles separados por el río Yangtze, una línea completa Beijing-Guangzhou que relaja y hace feliz a la gente, y hace que su imaginación divague. Es realmente como "un puente vuela hacia el norte y el sur, y el abismo natural se convierte en una vía".
Túnel del río Yangtze de Wuhan
El túnel del río Yangtze de Wuhan está ubicado entre el puente del río Yangtze de Wuhan y el segundo puente del río Yangtze de Wuhan. Es el primer túnel que cruza el río Yangtze. Río y también es conocido como "Diez Mil Millas" "El Primer Túnel del Río Yangtze". La entrada del túnel está ubicada en la calle Shengli, Hankou, y la salida está construida en la calle Tianjin, los canales de entrada y salida están construidos en la avenida Youyi, Wuchang. La longitud total del túnel es de unos 3.630 metros, con una inversión estimada del proyecto de 2.0486 millones de yuanes. Es un túnel de carretera de dos vías y 4 carriles con túneles izquierdo y derecho separados, con una altura libre de carril de 4,5 metros y un diseño. velocidad de 50 kilómetros por hora. La construcción del túnel del río Wuhan Yangtze comenzó el 28 de noviembre de 2004. En marzo de 2006, comenzó a utilizar equipos de perforación con escudo para excavar. El túnel se excava de 8 a 10 metros por día y la profundidad del túnel puede alcanzar los 30 metros. 40 metros cuando llega al río Wuchang. El 19 de abril de 2008, se completaron con éxito ambas líneas del túnel del río Wuhan Yangtze. El 28 de diciembre de 2008 se puso en funcionamiento el túnel. El período de funcionamiento de prueba fue de 3 meses y funcionó 18 horas al día. El periodo de puesta en servicio es de 3 meses, con 18 horas de funcionamiento al día. El periodo de funcionamiento de prueba es de marzo de 2009 a marzo de 2010. El túnel estará oficialmente abierto al tráfico de marzo de 2009 a abril de 2010. Después de que el túnel del río Yangtze se abra al tráfico, se espera que desvíe alrededor del 20% del flujo de tráfico a través del río en la ciudad de Wuhan, aliviando la presión del tráfico en el primer y segundo puente del río Yangtze.
Edificio del Banco Wuhan Minsheng
El edificio del Banco Wuhan Minsheng es el edificio más alto de Wuhan, con 3 pisos subterráneos y 68 pisos sobre el suelo. La elevación total del piso es de 249,3 metros y el edificio total. La altura es de 331,3 metros. El área de construcción es de aproximadamente 150.000 metros cuadrados. El proyecto está ubicado en el número 396 de Xinhua Road, Hankou, ciudad de Wuhan. Los pisos 11 al 66 del edificio principal son edificios de oficinas, y el piso 68 es el piso de visitas turísticas. Entre ellos, los pisos 9, 25, 44 y 67. son pisos de equipos, y hay tres pisos subterráneos,** **, aproximadamente 128 espacios de estacionamiento. El proyecto se divide en dos podios en el norte y el sur, que incluyen la sala de negocios del Minsheng Bank, la sala de banquetes, el club multifuncional y la cancha de tenis, la bolsa de valores, los restaurantes chinos y occidentales, la piscina, etc. Actualmente es el grado A más alto. edificio de oficinas en Wuhan