¿Qué significa almacenamiento y distribución de última milla?
La “logística de última milla” es el último eslabón de la distribución logística, se refiere a que los clientes compren a través de canales de comercio electrónico como Internet o envíen paquetes personalmente. Una vez transportados los productos al punto de distribución, la empresa de logística utilizará ciertos métodos de transporte para entregar los productos desde el centro de clasificación más cercano al cliente, brindando así un servicio puerta a puerta.
El concepto de “un kilómetro” no es una distancia cuantificada, sino que se refiere al último paso cuando el cliente recibe la mercancía. Con la llegada de la era del comercio electrónico, la logística y la distribución urbanas se han convertido en un vínculo importante entre las empresas de comercio electrónico y los clientes, y la distribución de "última milla" tiene una importancia decisiva.
En primer lugar, los costes logísticos son un factor importante en la producción y las operaciones. Para proteger mejor los intereses de las empresas de comercio electrónico y las empresas de logística profesionales, es muy importante mejorar la eficiencia de la distribución de "última milla" y reducir los costos de distribución. Entre ellos, las estadísticas muestran que el costo de distribución de la “última milla” representa más del 30% del costo total de distribución logística.
En segundo lugar, es un eslabón de la distribución urbana que comunica y contacta directamente con los clientes. La calidad y eficiencia de este eslabón determina en gran medida la satisfacción del cliente. Al mismo tiempo, en el proceso de contacto directo entre distribuidores y clientes, los clientes pueden sentir de forma más intuitiva el valor cultural y la imagen de la empresa.
La distribución de datos extendidos "logística de última milla" tiene principalmente los siguientes problemas:
1. La gestión de la distribución urbana involucra a muchos departamentos y la coordinación entre departamentos es difícil.
Debido a las diferentes responsabilidades y división del trabajo del departamento de transporte, el departamento de gestión de transporte y el departamento de planificación urbana, es probable que surjan conflictos en la gestión de los vehículos de distribución logística y las estaciones de distribución. Tomando a Beijing como ejemplo, para aliviar la congestión del tráfico en el área urbana, el departamento de transporte controla la entrada de camiones a la ciudad emitiendo pases para vehículos a Beijing. Este método limita el paso y estacionamiento de los vehículos de distribución y reduce la eficiencia del transporte logístico. Al mismo tiempo, algunas empresas han obtenido enormes beneficios alquilando pases, lo que también ha aumentado considerablemente los costes de distribución de las empresas de logística.
La principal responsabilidad del departamento de gestión del transporte es implementar las estrategias de desarrollo de la industria del transporte nacional, provincial y municipal y gestionar las operaciones de transporte de carga por carretera. Por tanto, protegeremos en mayor medida los intereses de las empresas de distribución urbana y esperamos reducir las restricciones de tráfico tanto como sea posible. Pero esto a menudo entra en conflicto con el contenido de las políticas del departamento de transporte, como el sistema de restricción de tráfico. Además, el departamento de planificación del suelo urbano ignoró las necesidades de distribución en el proceso de planificación de carreteras y puntos de venta comerciales, y no reservó sitios de distribución urbana ni vías de acceso.
2. Es necesario fortalecer el apoyo a las políticas gubernamentales.
El desarrollo de la distribución urbana requiere un fuerte apoyo del gobierno y los departamentos relevantes, pero el apoyo de los departamentos gubernamentales relevantes aún es insuficiente. 2015 110 17 La Oficina de Asuntos Legislativos del Consejo de Estado emitió el "Reglamento de Entrega Urgente (Borrador para Comentarios)" para solicitar la opinión del público. Aunque el artículo 30 del proyecto estipula claramente el principio de “facilitar el paso de los vehículos de transporte y de entrega urgente”, esta disposición es relativamente abstracta y carece de operatividad. Además, el proyecto contiene muchas disposiciones sobre el acceso, la aprobación, la presentación, la inspección aleatoria y el castigo de los departamentos de gestión postal. Por lo tanto, se parece más a una "legislación para los departamentos de gestión postal" y tiene menos que ver con la logística urbana moderna y. distribución.
3. La contradicción entre el aumento de la demanda de distribución y la congestión del tráfico.
Con la aceleración de la urbanización, la expansión del alcance urbano ha llevado a la expansión del rango de distribución urbana. Para satisfacer la creciente demanda de logística y distribución, las empresas de logística necesitan invertir en más vehículos de distribución. Sin embargo, el aumento de vehículos de reparto empeorará las condiciones del tráfico, que ya están congestionadas.
4. La contradicción entre las demandas de control de costos de las empresas de logística y las demandas de experiencia del cliente del comercio electrónico.
Las necesidades de experiencia de producto de los clientes de comercio electrónico están cada vez más diversificadas, y las necesidades de experiencia de producto diversificadas aumentarán la carga de la distribución urbana. Sin embargo, el objetivo final de las operaciones empresariales de logística es obtener más beneficios y el aumento de costos inevitablemente violará su intención original.
5. Falta cooperación entre las empresas de distribución urbana.
Las empresas de distribución urbana se dedican en su mayoría a actividades únicas de transporte, almacenamiento y distribución, con un único modelo de ganancias y pocos servicios de valor agregado, lo que dificulta resistir mayores riesgos de la industria. Al mismo tiempo, la mayoría de las empresas de distribución urbana operan de forma independiente, se apegan a una logística cerrada y a los recursos de los clientes, y carecen de comunicación y cooperación entre sí, lo que dificulta la formación de un sistema * * * beneficioso para todos * *.
6. Falta de talentos profesionales en logística y distribución.
La falta de talentos en logística y distribución, especialmente la falta de talentos en logística y distribución con conocimiento profesional del sistema, es actualmente un factor importante que restringe el desarrollo de la última milla de la logística. En la actualidad, el umbral laboral para el personal de logística y distribución es relativamente bajo y la gente común puede convertirse en personal de logística y distribución, por lo que es necesario mejorar su calidad profesional. En la era de la información en rápido desarrollo, la teoría científica y novedosa de la distribución urbana juega un papel fundamental en la práctica de la logística. La falta de un sistema de teoría de la distribución maduro es también un problema importante que enfrenta la "logística de última milla" de mi país.
Enciclopedia Baidu-Logística de última milla