Nota: Debe estar relacionado con la logística.
Con la profundización de la reforma y la apertura, al igual que otras regiones del país, los condados (ciudades) bajo su jurisdicción han establecido sucesivamente organizaciones logísticas de diferentes tamaños (algunas se llaman logística centros de entrega). Este es un buen impulso para el desarrollo de la logística y también es la etapa inicial de desarrollo. Sin embargo, todo lo nuevo en la etapa inicial inevitablemente tiene algunos problemas. Primero debemos formular un estándar para la estandarización de la logística, comprender la situación actual de la logística moderna, compararla con los estándares de logística establecidos, identificar los problemas existentes y tomar las contramedidas correspondientes para abordar estos problemas, promoviendo así el desarrollo saludable de la logística.
Primero, establecer un estándar
Antes de formular estándares, primero debemos comprender plenamente la importancia de establecer una estandarización logística. Debe quedar claro que sólo logrando la estandarización podremos implementar efectivamente la gestión científica del sistema logístico, acelerar la construcción del sistema logístico, promover la conexión entre el sistema logístico y otros sistemas y sistemas internacionales, reducir efectivamente los costos logísticos y mejorar los beneficios económicos y sociales del sistema logístico. Con la aceleración de la integración económica global, la estandarización logística atrasada de mi país restringirá seriamente el desarrollo del comercio internacional. Por lo tanto, todos los departamentos relevantes deben conceder gran importancia a la construcción de una estandarización logística.
La gran estandarización logística se refiere a la formulación de estándares técnicos para instalaciones, equipos, herramientas especiales y otros estándares comerciales de cada subsistema desde la perspectiva de todo el sistema logístico estudiando la compatibilidad de los estándares técnicos y estándares comerciales para cada subsistema; , unificar los estándares de todo el sistema logístico en base a requisitos de compatibilidad; estudiar la coordinación de los sistemas logísticos y sistemas relacionados, y buscar la unidad armoniosa de los sistemas logísticos y sociales.
El trabajo de normalización logística es complejo, difícil e involucra una amplia gama de áreas. Dado que la idea del sistema logístico se formó relativamente tarde, cada subsistema ha logrado su propia forma de estandarización, por lo que el sistema de estandarización logística pertenece al sistema de segundo nivel, es decir, el sistema de post-estandarización, que expresa las "cuatro propiedades", a saber, cientificidad, democracia y economía, los requisitos son altos y muy internacionales, lo que requiere coherencia con el sistema internacional de estandarización logística.
2. La situación actual de la logística moderna
El desarrollo de la economía nacional y el comercio exterior brinda buenas oportunidades para el desarrollo de la estandarización logística de mi país. Especialmente en los últimos años, las empresas nacionales de logística especializada y los centros de distribución de empresas comerciales se han convertido gradualmente en un fenómeno, y algunas grandes empresas manufactureras también han avanzado en logística y distribución. Con el desarrollo del mercado básico de la industria logística, el trabajo de estandarización logística de mi país ha comenzado y ha logrado una serie de resultados.
(1) Se han formulado una serie de normas logísticas o relacionadas con la logística. Según estadísticas aproximadas, actualmente existen en nuestro país cerca de mil normas logísticas o afines. En términos de estándares de embalaje, mi país cubre aspectos como terminología de embalaje, dimensiones de embalaje, marcas de embalaje, pruebas básicas de embalaje de transporte, tecnología de embalaje, materiales de embalaje, métodos de prueba de materiales de embalaje, contenedores de embalaje, métodos de prueba de contenedores de embalaje, embalaje de productos, transporte. , almacenamiento y marcado. En cuanto a maquinaria e instalaciones logísticas, mi país ha formulado normas para maquinaria de elevación, maquinaria de transporte, equipos de almacenamiento, maquinaria de carga y descarga, dispositivos logísticos automatizados, paletas, contenedores, etc.
Desde una perspectiva sistémica, no solo la simple formulación de normas técnicas, sino también la formulación de normas generales, normas de trabajo y normas de gestión en la industria logística. Desde el nivel estándar, los estándares relacionados con la logística incluyen no solo estándares empresariales, estándares locales y estándares industriales, sino también muchos estándares nacionales, algunos de los cuales también adoptan estándares internacionales o estándares extranjeros avanzados. Desde una perspectiva departamental, algunos departamentos estrechamente relacionados con la logística en mi país, como el Ministerio de Ferrocarriles, el Ministerio de Transporte, el Ministerio de Industria de Maquinaria, el Ministerio de Metalurgia y el Ministerio de Comercio Interior, han formulado una serie de Normas relacionadas con la logística, especialmente en muchos países. Existe una relativa falta de normas operativas y de gestión en la serie de normas.
(2) Se han establecido organizaciones e instituciones de normalización relacionadas con la logística. China ha establecido un sistema de instituciones nacionales de investigación y gestión de normalización encabezadas por la Administración Estatal de Supervisión Técnica, muchas de las cuales se dedican a trabajos de normalización relacionados con la logística. Se informa que la Administración Estatal de Calidad y Supervisión Técnica está a punto de establecer un comité técnico nacional de estandarización del control de procesos de la cadena de suministro. El nombre externo del comité es SCM-CHINA y la secretaría está ubicada en el Centro de codificación de artículos de China.
(3) Participar activamente en actividades de normalización logística internacional. China ha participado en varios comités técnicos y oficinas técnicas de ISO e IEC relacionados con la logística, y ha aclarado sus respectivos departamentos técnicos. Además, también participa en dos organizaciones ferroviarias internacionales autorizadas, a saber, la Unión Internacional de Ferrocarriles UIS y la Organización de Cooperación Ferroviaria de los Países Socialistas (OSJD).
(4) Adoptar activamente estándares logísticos internacionales. Entre las casi 100 normas nacionales para embalaje, marcado, transporte y almacenamiento, alrededor del 30% adoptan normas internacionales; entre las normas nacionales para el transporte por carretera y vías navegables, alrededor del 5% adoptan normas internacionales; entre las normas nacionales para ferrocarriles, alrededor del 20% las tiene; adoptaron normas internacionales; entre las normas nacionales para vehículos, alrededor del 30% han adoptado normas internacionales. Además, también se han adoptado algunos estándares internacionales en materia de códigos de barras de productos, empresas, instituciones y asociaciones y señales de operaciones logísticas.
(5) Realizar activamente investigaciones sobre normalización logística. Desde la adhesión de China a la OMC, la internacionalización de la logística china ha sido una tendencia inevitable. La clave para lograr una integración fluida del sistema logístico de China y el sistema logístico internacional reside en la estandarización logística. En este punto, la estandarización logística se ha elevado a un nivel sin precedentes y muchos institutos de investigación y universidades nacionales relevantes están comprometidos con este trabajo de investigación.
3. Problemas en la logística moderna
Aunque la estandarización logística de mi país ha logrado ciertos avances en los últimos años, debido a la influencia de muchos factores, la situación actual de la estandarización logística de mi país es Aún no somos optimistas y quedan muchas preguntas.
(1) División, división departamental, división regional. Dado que las ideas de logística y gestión nacieron relativamente tarde en mi país, los subsistemas que componen el sistema logístico ya han sido estandarizados antes de ser incluidos en el sistema logístico. Esto conducirá inevitablemente a la división de normas y departamentos. Al mismo tiempo, debido a la influencia a largo plazo del sistema económico planificado, varias regiones e industrias operan de forma independiente y tienen estándares logísticos inconsistentes. La eficiencia logística del transporte interregional y multimodal continúa disminuyendo.
(2) Faltan estándares unificados para el equipo básico en el proceso de almacenamiento, carga y descarga y transporte de carga. El almacenamiento, la carga, la descarga y el transporte son componentes extremadamente importantes del sistema logístico y su eficiencia afecta directamente la velocidad y eficiencia de la logística. En la actualidad, debido a la falta de estándares unificados para el almacenamiento, carga, descarga y transporte de mercancías en el sistema logístico de mi país, es difícil lograr una conexión efectiva. Por ejemplo, las dimensiones de los palets, dimensiones de los camiones, dimensiones de las estanterías del almacén, etc. Entre ellos, la cuestión más típica es la de las normas para los palés. Algunas empresas de logística chinas adoptan estándares europeos y americanos, otras adoptan estándares japoneses y coreanos y otras simplemente definen los suyos propios. Al no coincidir con el tamaño de las cajas de embalaje del producto, la eficiencia operativa del sistema logístico se ve seriamente afectada.
(3) La estandarización de la información va a la zaga. Actualmente, muchos departamentos y unidades de nuestro país están creando sus propias bases de datos de información sobre productos básicos. Sin embargo, los campos, tipos y longitudes de la base de datos son inconsistentes, formando islas de información, lo que afecta gravemente el intercambio de información y las operaciones de comercio electrónico que son la base de la gestión logística.
(4) La proporción de adopción de estándares internacionales es baja. Bajo la influencia de la economía planificada a largo plazo, mi país rara vez considera la coherencia con las normas internacionales al formular diversas normas, incluidas las relacionadas con la logística. Por lo tanto, la proporción actual de estándares logísticos que están en línea con los estándares internacionales es muy baja, lo que inevitablemente creará obstáculos para el comercio internacional de China. Además, debido a las limitaciones del propio desarrollo de la industria, la estandarización logística es obviamente muy difícil de implementar en algunas empresas.
(5) Los talentos para la estandarización logística son extremadamente escasos. Debido al nacimiento tardío de las ideas de logística y gestión en nuestro país, bajo la influencia del sistema económico planificado, no se ha prestado suficiente atención a la logística a lo largo de los años, lo que ha resultado en una escasez extrema de talentos logísticos. En la actualidad, la gran mayoría de los empleados de la industria de la logística provienen de industrias relacionadas, y pocas personas realmente tienen una base teórica sólida y experiencia práctica en la logística moderna. Especialmente en la estandarización logística, la escasez de talentos es aún más grave.
Cuatro. Contramedidas y sugerencias
(1) Enderezar y coordinar la relación entre los distintos departamentos de gestión de los subsistemas del sistema logístico. Del análisis de la situación actual de la estandarización logística de mi país, se desprende que los obstáculos institucionales son el mayor obstáculo que restringe el proceso de estandarización logística de mi país, y la división departamental del trabajo es un tema que debe resolverse con urgencia. Debido a obstáculos institucionales en la gestión de recursos, la gestión de la estandarización logística queda directamente rezagada. Aunque el departamento de gestión de normas nacionales es la Administración General de Supervisión de Calidad, Inspección y Cuarentena, dado que la industria de la logística es intersectorial, la gestión centralizada de normas se ubica principalmente en los comités técnicos de normalización de varios departamentos de gestión. Unificar estos estándares requiere mucho trabajo de coordinación y es muy difícil conectarlos. Pero también debemos unificar las normas técnicas en la mayor medida posible.
(2) Utilizar, en la medida de lo posible, las normas internacionales como marco de referencia básico. A medida que se acelera la integración económica global, el comercio internacional de China será cada vez más frecuente. La integración de la logística china al sistema logístico internacional es una tendencia general. Los estándares logísticos deben estar en línea con los estándares internacionales para que se puedan eliminar algunos obstáculos técnicos en el comercio internacional de China.
(3) Fortalecer el cultivo del mercado logístico. La popularidad de la estandarización depende del desarrollo de la propia industria.
Las normas sin una base de mercado sólo pueden ser un loft en el cielo, y el poder real debe provenir del propio mercado. En este sentido, la construcción de empresas logísticas y la construcción de estándares logísticos conducen al mismo objetivo.
(4) Fortalecer la supervisión y el apoyo a las políticas. Para algunas empresas que se han transformado de empresas tradicionales y otras empresas que se preparan para ingresar a la industria de la logística, el gobierno puede proporcionar apoyo político y restricciones para promover la estandarización. Por ejemplo, las condiciones de acceso al mercado de las empresas de logística se utilizan para obligar a las empresas de logística a implementar el espíritu de estandarización logística; las empresas que cumplen con los requisitos de estandarización logística reciben apoyo político del gobierno, etc.
(5) Incrementar los esfuerzos publicitarios. Aunque nuestro país se ha adherido a la OMC, los intercambios y el comercio internacionales se han vuelto cada vez más frecuentes y la competencia internacional se ha vuelto cada vez más feroz, todavía hay algunas empresas tradicionales cuyo conocimiento logístico y conceptos de gestión son relativamente débiles. Por lo tanto, los departamentos pertinentes deben desempeñar el papel de defensores en la publicidad y promoción de los conceptos de logística, para que las empresas que ignoran la logística y la gestión logística puedan cambiar sus conceptos lo antes posible. Sólo así se podrán eliminar los obstáculos ideológicos a la estandarización logística.
(6) Preste atención al cultivo de talentos de estandarización logística. Actualmente, existe una escasez de talentos en estandarización logística en nuestro país. Los departamentos, institutos de investigación científica y universidades pertinentes deben fortalecer el cultivo y la capacitación de talentos en estandarización logística para brindar garantía de talento para la implementación de la estandarización logística.