¿Se convertirá la conexión de red inteligente en un veneno crónico?

Nadie cuestionará el futuro de los coches inteligentes conectados, pero no muchas empresas automovilísticas han encontrado la manera de avanzar.

Redes inteligentes para automóviles: una propuesta demasiado ambiciosa que incluye no sólo el Internet de los vehículos y las cabinas inteligentes, sino también la coordinación vehículo-carretera, incluida la conducción autónoma. Entre ellos, el Internet de los vehículos es actualmente el foco de la competencia entre las empresas de automóviles. Después de todo, este es el mejor contacto para que los OEM (¿fabricantes de equipos originales?) se conecten directamente con los consumidores.

Si las empresas automovilísticas no piensan claramente en su posicionamiento en este campo y simplemente añaden ciegamente funciones inteligentes, puede ser como recibir una dosis de veneno crónico. Cuanto más avanzan en el camino hacia la inteligencia y cuanto más hacen, más profundo se vuelve su envenenamiento.

Para competir con las empresas de Internet por los usuarios y los datos, las empresas automotrices abogan por "automóviles definidos por software" y establecen sus propios equipos de I+D para tener en sus manos los datos basados ​​en la fabricación de hardware.

Al mismo tiempo, algunos fabricantes de equipos originales han comenzado a pensar en "automóviles definidos por datos". Con la ayuda de la tecnología digital, las empresas y organizaciones pueden crear mayor valor en el mundo digital en constante cambio. será el siguiente paso para ganar. La clave de los tiempos.

01? ¿El camino hacia la competencia y la cooperación?

La primera generación de Internet de los Vehículos nació en 1996, una época en la que ni siquiera el 2G era popular. OnStar fue desarrollado por General Motors, EDS y Hughes Electric basándose en la red de señal móvil analógica de EE. UU.

En aquel momento, con la ayuda de la tecnología inalámbrica y el sistema de posicionamiento global, OnStar proporcionaba servicios inalámbricos a los automóviles, como asistencia en carretera y diagnóstico remoto. Los usuarios en el automóvil pueden contactar con el centro de atención al cliente con solo un botón y recibir asistencia de voz integral.

En 2007, Ford lanzó el sistema de entretenimiento inteligente para vehículos SYNC, marcando el comienzo de la segunda generación de Internet de los vehículos. Dos años después del lanzamiento de SYNC, Ford dio un gran paso adelante al lanzar una interfaz abierta llamada AppLink.

Esta interfaz conecta sistemas de sincronización y aplicaciones en dispositivos inteligentes, lo que permite a los consumidores llevar el contenido utilizado por los terminales de teléfonos inteligentes a la plataforma del automóvil y adaptarse al entorno de uso del automóvil. Uno de los socios del sistema es Microsoft.

Desde entonces se ha abierto la "caja de Pandora" de la competencia entre empresas automovilísticas y gigantes tecnológicos.

Al principio, el pastel del Internet de los vehículos no era grande, y empresas de Internet como Microsoft no mostraron grandes ambiciones hasta 2013.

En junio y febrero de 2018, Accenture Consulting publicó un informe que indica que casi el 40% de los clientes dijeron que el equipo tecnológico a bordo del vehículo era uno de los principales factores que consideraban al comprar un automóvil.

Los gigantes tecnológicos empezaron antes que este informe. En la Conferencia Global de Desarrolladores de Apple celebrada en junio de 2013, Apple ingresó oficialmente al campo de la automoción y anunció el plan "¿iOS? ¿En? Ese? Coche". En marzo de 2014, Carplay se presentó oficialmente en el Salón del Automóvil de Ginebra. Esta característica permite a los usuarios asignar funciones de su iPhone a la consola central de su automóvil mediante un cable USB o wifi.

¿En el mismo año, Android? Los automóviles aparecieron por primera vez ante el público y Baidu también comenzó a construir automóviles Carlife que son compatibles con los sistemas iOS, Android y Linux.

La práctica habitual en aquella época era proyectar aplicaciones de teléfono móvil en el vehículo, por lo que el sistema del vehículo debía estar conectado a un teléfono inteligente para utilizar el software, lo que significó que algunas empresas automovilísticas renunciaran a su predominio del sistema de información a bordo del vehículo.

Para adaptarse más rápidamente a la demanda de los consumidores de cosas nuevas, estas empresas fabricantes de automóviles perlados tienen que cooperar con empresas de Internet.

En la era de Internet móvil, los usuarios y los datos se han convertido en el pastel por el que compiten diversas empresas tecnológicas. Los gigantes del automóvil, cuya principal fuente de ingresos es el suministro de hardware, están ansiosos y también quieren una parte del pastel. Un internauta habló de lo que pensaban los fabricantes de automóviles.

“(Los usuarios) todavía usan sus teléfonos móviles en los automóviles, lo cual es una vergüenza para los amantes de los automóviles. Wang Jian, entonces presidente del Comité Técnico del Grupo Alibaba, dijo esto en la Décima Conferencia del TC, que se celebró”. ampliamente utilizado en la industria automotriz.

Esta puede ser una declaración impactante hecha por Alibaba, que aún no había entrado en la industria del automóvil en ese momento, con el fin de estimular la cooperación entre las empresas automotrices y encontrar un gran avance, pero este problema existe.

Poco después, Ali cumplió su deseo.

2065 438+06 El 6 de julio, en la ciudad de Yunqi, Hangzhou, se lanzó SAIC Roewe RX5, conocido como "el primer automóvil con Internet del mundo".

Las empresas de automóviles están trabajando arduamente para deshacerse de la pura proyección del teléfono móvil. camino tecnológico y reemplazarlo con Es una cooperación igualitaria y profunda entre ambas partes para desarrollar sistemas y plataformas que brinden una mejor experiencia de conducción a los usuarios.

El problema resultante es la lucha por los datos, que es en lo que las empresas de tecnología son mejores. Alibaba, Tencent, Baidu, Huawei, Xiaomi y Toutiao han entrado en el mercado, y Apple, Google, Amazon y Microsoft también están intensificando su presencia en la industria automotriz.

Por supuesto, las empresas automotrices nunca han renunciado a sus esfuerzos por recuperar el dominio.

Tras el éxito inicial de los bianconeri, SAIC y Ali ya no se encuentran en período de luna de miel. El 28 de agosto de 2019, Alibaba inyectó todos los derechos de propiedad intelectual y negocios del sistema operativo YUNOS en Zebra, convirtiéndose en su mayor accionista. Al mismo tiempo, SAIC también está desarrollando su propio sistema de conexión en red para automóviles.

Jack Ma, Chen Hong, Zhang Yong y Wang Jian probaron juntos el RX5.

“Los fabricantes de automóviles no quieren que los servicios de todas las empresas de automóviles sean iguales, todos quieren componentes personalizados, pero las empresas de Internet quieren que los sistemas e incluso las aplicaciones de todas las empresas de automóviles sean iguales, por lo que existe una brecha entre "Hay un proceso de lucha entre Internet y las empresas de automóviles", Nicola?, socio principal y director general de Boston Consulting Group. Lang dijo a HD Automotive Business Weekly.

2065438+En junio de 2009, Volkswagen anunció planes para contratar a más de 5.000 expertos digitales para "coches". Departamento de desarrollo de software para automóviles "software", que será totalmente responsable del negocio de software para vehículos.

¿Estará equipado con los sistemas Zebra System A y Android Cars cuando se pongan en producción? Tras otro, Volkswagen se ha convertido en la primera opción de las empresas automotrices tradicionales para resistir la invasión de los gigantes de Internet.

¿Es más?

En 2016, Roewe RX5 fue pionero en "Internet". Car", que no sólo fue una innovación en la definición, sino que también fue adoptada por muchas compañías automotrices. Aprende y aprende de.

Muchos expertos de la industria dijeron a HD Automotive Business Weekly que poco después del lanzamiento del RX5 , “varios fabricantes europeos compraron directamente varios vehículos y los enviaron de vuelta para su desmontaje y análisis. ”

Sin embargo, una de las características de Internet es su rápida velocidad de copia. Diversas empresas automovilísticas han lanzado funciones como grandes pantallas de control central, mapas como escritorios, interacción y control por voz y la rápida homogeneización de los datos. “Coches de Internet”.

Al mismo tiempo, las empresas automotrices y los gigantes tecnológicos comenzaron a "incorporar" más funciones en los automóviles.

Las palabras de Wang Jian inspiraron a una generación de personas del Internet de los vehículos. , pero la Internet de los vehículos y los teléfonos móviles se ha vuelto cada vez más popular. La oposición es demasiado extrema, lo que ha provocado que muchas empresas automovilísticas "se deshagan" obstinadamente de los teléfonos móviles.

Este tipo de "esto o lo otro". "El pensamiento puede convertirse en un veneno crónico.

Por esta razón. En lugar de aplicaciones móviles, las empresas automotrices gastan mucha energía en desarrollar funciones en los vehículos, y los usuarios sólo sacan sus teléfonos móviles en sus bolsillos después de experimentar

No hay duda de que las funciones de los terminales a bordo del vehículo pueden generar valor, si la entrada al cine se ha comprado con antelación, el proceso previo es que el usuario suba al coche. , saca el teléfono móvil, ingresa el destino y navega hasta el destino. Si se recibe el mensaje y el usuario se sube al auto, automáticamente aparecerá el control central "Has hecho una reserva en el cine xx". comenzará en n minutos. ¿Quieres navegar hasta él? "Clic o confirmación de voz.

Pero la función de comprar entradas para el cine no es adecuada para subir al autobús. Hay que elegir películas y cines, comparar precios y elegir asientos, lo que distrae mucho la atención del conductor. o retrasos en la hora de arranque del vehículo.

Un caso más directo es que una empresa de automóviles utiliza "la pantalla de control central puede jugar Honor of Kings" como punto de venta. Esto puede atraer la atención en el marketing, pero. la experiencia real puede no ser muy buena.

A juzgar por la escena, jugar Honor of Kings es tranquilo y el funcionamiento diario es solo un teléfono móvil, lo que me acostumbra más. y más cómodo, ¿dónde puedo sentarme cómodamente cuando manejo la pantalla de control central?

Estos trucos inteligentes solo pueden aumentar los costos o aumentar los puntos publicitarios, pero no pueden mejorar la experiencia del usuario. la nueva función no es buena y se convertirá en una deducción a los ojos de los usuarios.

Un propietario de un automóvil que compró una marca de empresa conjunta dijo una vez a "HD Automotive Business Review" que la respuesta de voz es lenta y la respuesta es lenta. El vehículo le pedirá que inicie sesión la próxima vez que encienda el vehículo y algunas funciones innecesarias no se podrán utilizar, desinstalar, etc.

En este caso, las empresas de automóviles deberían centrarse en optimizar las funciones comunes del automóvil y mejorar la experiencia del usuario, en lugar de luchar inconscientemente o reemplazar por completo los teléfonos móviles.

La navegación, la música y la interacción por voz pueden ser las tres funciones más utilizadas por los usuarios. Tomando como ejemplo la interacción de voz, muchos modelos requieren "Hola, XXX" o botones físicos cada vez que se despiertan. Ahora, cada vez más fabricantes están empezando a reducir la frecuencia de uso de las palabras de activación e incluso a lanzar funciones de activación gratuitas.

¿Menos? ¿Sí? Más importante aún, las empresas de automóviles deben primero reducir el desarrollo de funciones que sean más adecuadas para teléfonos móviles, centrarse en funciones adecuadas para los servicios de automóviles, realizar adiciones para mejorar la experiencia del usuario y esforzarse por ser un 10% o un 20% mejores que otras empresas de automóviles.

Los cambios cuantitativos conducen a cambios cualitativos. Cada función en el vehículo brinda a los usuarios una experiencia excelente, lo que puede formar un ciclo positivo. La experiencia del usuario será cada vez mejor, se creará valor y se difundirá. -La boca mejorará naturalmente.

La resta no significa que ya no se vayan a desarrollar nuevas funciones, sino que podemos explorar más a fondo e incluso crear necesidades de los usuarios relacionadas con el coche.

Tomemos como ejemplo los vehículos eléctricos. Muchas empresas de automóviles están desarrollando o han lanzado una función: cuando la potencia cae a un cierto valor, se emitirá automáticamente una alerta temprana y se recomendarán activamente puntos de carga cercanos. Las empresas de automóviles con un diseño ecológico completo de pilas de carga también pueden bloquear las pilas de carga durante un período de tiempo para garantizar que los propietarios de automóviles tengan pilas disponibles.

Sin salpicaduras

Además, el potencial de sensores como las cámaras de los vehículos también merece un mayor desarrollo. Sin invadir la privacidad, los sensores monitorean la temperatura de las personas dentro del automóvil para ajustar automáticamente la temperatura dentro del automóvil.

En pocas palabras, en la escena del automóvil, debemos aprovechar al máximo nuestras fortalezas y evitar las debilidades, y hacer un buen trabajo para adaptarnos a la escena del automóvil y a las propias empresas automotrices.

03? ¿No es sólo el coche el que necesita ser reemplazado?

En la era actual de reformas en la industria del automóvil, las empresas automovilísticas de la industria manufacturera esperan, hasta cierto punto, transformarse en empresas de servicios de viajes o empresas de tecnología.

Los “automóviles definidos por software” son el tema más candente en la industria actualmente.

Las ambiciosas empresas automovilísticas comenzaron a crear sus propios equipos de software. Volkswagen planea crear un equipo digital de 5.000 personas, Great Wall Motors ha establecido un centro digital, el centro de software SAIC ha aparecido con el nombre "Zero Beam" y recientemente también ha aparecido la empresa de software de Toyota, Woven.

Ya sea estableciendo un equipo de software o reformando la arquitectura electrónica y eléctrica, en realidad están regresando a la industria manufacturera. El software define el hardware. El hardware sigue siendo la base de la transformación de las empresas automotrices. Este es el núcleo que las distingue de las empresas de tecnología.

Sin embargo, el conflicto estratégico entre los genes del hardware y la mejora de la potencia del software de las empresas automovilísticas no es pequeño y el progreso no es fluido.

En el primer trimestre de este año, la revista alemana "Manager" dio la noticia de que Volkswagen (en ese momento) registraba alrededor de 300 nuevos errores cada día. Según el ingeniero anónimo, se debe a la inmadurez de Volkswagen. OS, hay problemas con la comunicación e interacción entre muchos módulos de ID.3

Debido a la radical estrategia de autodesarrollo de software del grupo, los errores del software Volkswagen ID.3 ocurren con frecuencia y la fecha de entrega del lanzamiento ha sido pospuesto muchas veces.

Pero a largo plazo, las empresas automotrices todavía no pueden convertirse en líderes de la industria si dependen únicamente del software.

Es previsible que la industria del automóvil entre en el futuro en la era de los "coches definidos por datos". Los datos definen el hardware, el software, los servicios y la ecología, y todos los actores tienen oportunidades.

Con la actualización del hardware y el aumento de sensores, los servicios y la retroalimentación de experiencias utilizados por los usuarios continúan creciendo, y los datos detrás de ellos también crecerán exponencialmente.

Sin embargo, ¿están realmente preparadas las empresas automovilísticas para manejar una cantidad tan enorme de datos? ¿Cómo procesar y utilizar estos datos para generar ganancias?

Hace tres años, entrevisté a un ejecutivo de Zebra. Dijo: "Gracias a la cooperación con Alibaba Banma, SAIC ha estado liderando la industria durante tres años".

En un abrir y cerrar de ojos, han pasado tres años y los ejecutivos de Banma hace mucho que renunciaron. Si recordamos la frase "tres años por delante", la atención no se centra en el RX5, sino en la ventana de transformación digital para las empresas automovilísticas que se ha abierto de antemano. Parece que SAIC aún no lo ha comprendido.

Hoy en día la transformación digital a nivel empresarial es lo primero.

Los departamentos de redes inteligentes de muchas empresas han contratado expertos responsables de los datos de los vehículos y los datos de uso de las aplicaciones, sin mencionar las empresas de automóviles que han establecido departamentos o empresas de software independientes.

El director de I+D de una empresa automovilística internacional dijo a "HD Automotive Business Weekly" que para realizar la digitalización de los negocios, la base es una arquitectura electrónica y eléctrica bien diseñada y la arquitectura digital de la plataforma de software básica. centro.

Sobre esta base, "la clave es el centro de datos y el sistema de cuentas ID, así como los métodos de trabajo ágiles".

Específicamente, el centro de datos es la base para recopilar y conectar datos en serie. Estas fuentes de datos son el sistema de cuentas de identificación de cada usuario. El DNI puede ser un número de teléfono móvil o un número de DNI. La validación cruzada, la autorización y la autenticación se realizan en la nube. Finalmente, capacite a los empleados para que puedan obtener rápidamente suficiente información e iterar rápidamente funciones y servicios.

Si se comparan los datos masivos con una mina de oro, las empresas automovilísticas que no se someten a una transformación digital sólo pueden extraerlos manualmente pero no pueden purificarlos, mientras que la fundición digital puede convertir el mineral en oro e incluso convertirlo en diversos productos. Forma de joyería.

Para hacer un buen uso de los datos y lograr un flujo de datos eficiente en la empresa, la transformación digital no puede limitarse a los departamentos comerciales, y la digitalización de la propia empresa también es inminente.

La digitalización de las empresas automotrices consiste en utilizar la tecnología digital para promover que las empresas y organizaciones creen un mayor valor en el mundo digital en constante cambio y realicen la "digitalización empresarial y la empresarialización de datos". Este es un proyecto que involucra sistemas de gestión. , estructura organizacional, modelo de negocio y otras operaciones importantes.

Guo Yongfeng, director del Departamento Digital de China FAW Group, dijo en el 12º Foro del Libro Azul Automotriz de China de este año que el modelo de fabricación tradicional se ha visto muy afectado en los últimos años, "incluido un enorme impacto en la forma en que trabajan nuestros empleados internos. ”

FAW es consciente de que la digitalización de la industria automotriz es un camino importante para la transformación y la actualización. Recientemente hicieron algo muy desafiante: eliminar el sistema ERP.

ERP es el sistema central para la gestión interna de algunas empresas y sus relaciones periféricas también son muy complejas. Este producto fue desarrollado por la propia FAW y es utilizado por todas las empresas del grupo. FAW lo ha desacoplado recientemente, es decir, unificando y descentralizando el sistema, e intentando construir un nuevo sistema.

“El punto de partida central de este desacoplamiento es que somos profundamente conscientes de que la tecnología digital tendrá un impacto cada vez mayor en el modelo de gestión de las fábricas de automóviles, y que el sistema original altamente acoplado ya no es suficiente para satisfacer o respaldar El negocio "cambia ágilmente", dijo sin rodeos Guo Yongfeng.

Este proceso enfrenta enormes desafíos, porque establecer un nuevo centro de negocios en una empresa automotriz bien organizada no es sólo un trabajo comercial, sino también una prueba para los gerentes.

La dificultad en la transformación digital de las empresas automotrices es romper la distribución de intereses existente. Esta distribución de intereses es muy complicada y hay muchos obstáculos cuando se trata de "personas".

Mei Songlin, directora de datos de WM Motor, cree que la transformación digital debe integrar primero a las personas. "Sin integrar a las personas, es básicamente imposible integrar datos".

Cuanto más grande sea el sistema, más difícil será para las empresas de automóviles transformarse. La transformación impulsada por el director general de Volkswagen, Diess, no es muy fluida. Como resultado, Diess dimitió como director general de la marca Volkswagen, su solicitud de renovación de contrato fue rechazada por la junta directiva y el sindicato boicoteó.

“La transformación digital no tiene otra opción para la industria del automóvil”. Li Peng, director digital del Centro de Digitalización de Productos de Great Wall Motors, lamentó en el círculo de amigos que los promotores del cambio deben tener la determinación de conquistar. pero antes de vencer, ya estaba muerto.

-Fin-

Este artículo es del autor de Autohome, Autohome, y no representa la posición de Autohome.