Situación actual y tendencias de desarrollo de los contenedores chinos

(1) Implementación de la estrategia de desarrollo nacional “La Franja y la Ruta”

El 28 de marzo de 2015, la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma, el Ministerio de Asuntos Exteriores y el Ministerio de Comercio publicaron conjuntamente "Visión y acciones para promover la construcción de la Franja Económica de la Ruta de la Seda y la Ruta Marítima de la Seda en el siglo XXI". La Iniciativa de la Franja y la Ruta atraviesa Asia, Europa y África, con el círculo económico activo de Asia Oriental en un extremo y el círculo económico europeo desarrollado en el otro. El vasto interior del centro de China tiene un gran potencial para el desarrollo económico. El objetivo del Cinturón Económico de la Ruta de la Seda es el flujo fluido de China a Europa (Mar Báltico) a través de Asia Central y Rusia hasta el Golfo Pérsico y el Mar Mediterráneo a través de Asia Central y Asia Occidental y de China al Sudeste Asiático y el Sur de Asia; y el Océano Índico. La dirección clave de la Ruta Marítima de la Seda del siglo XXI es desde los puertos costeros de China a través del Mar de China Meridional hasta el Océano Índico y se extiende hasta Europa desde los puertos costeros de China a través del Mar de China Meridional hasta el Pacífico Sur; De acuerdo con la dirección de "La Franja y la Ruta", basándose en corredores internacionales terrestres, apoyados por las ciudades centrales a lo largo de la ruta y utilizando parques industriales económicos y comerciales clave como plataformas de cooperación, * * * construirán conjuntamente la Nueva Ruta Euroasiática Puente Continental, China, Mongolia y Rusia, y China-Asia Central: los corredores de cooperación económica internacional como Asia Occidental y la Península China-Indochina en el mar utilizan puertos clave como nodos para construir corredores de transporte fluidos, seguros y eficientes. Mencionó el fortalecimiento de la construcción portuaria en ciudades costeras como Shanghai, Tianjin, Ningbo-Zhoushan, Guangzhou, Shenzhen, Zhanjiang, Shantou, Qingdao, Yantai, Dalian, Fuzhou, Xiamen, Quanzhou, Haikou y Sanya. Estos puertos son todos los principales puertos de contenedores de China. Deben centrarse estrechamente en la estrategia de desarrollo "Un cinturón, una ruta" y aprovechar las ventajas de alta apertura y fuerte fortaleza económica del delta del río Yangtze, el delta del río Perla, la costa oeste del estrecho de Taiwán, el borde de Bohai y otras zonas económicas. , y grandes efectos de radiación y conducción para convertirse en la iniciativa "Un cinturón, una ruta", especialmente en el siglo XXI La vanguardia y fuerza principal en la construcción de la Ruta Marítima de la Seda. Por ejemplo, los puertos calificados deberían “globalizarse” y desarrollarse. En lo que respecta a las rutas terrestres, los puertos de contenedores costeros y del río Yangtze de China deberían abrirse activamente y establecer canales de transporte intermodal de contenedores marítimo-ferroviario y mecanismos de coordinación del despacho de aduanas portuarios para comunicarse con China y Europa y crear un "tren de carga China-Europa". marca, construir una red que se comunique en el país y en el extranjero, conecte el este y el oeste y conecte el canal de transporte de China. Al mismo tiempo, aceleraremos nuestra participación en la construcción de puertos terrestres en ciudades del interior como Zhengzhou y Xi'an, fortaleceremos la cooperación en materia de despacho de aduanas entre los puertos interiores y los puertos costeros y fronterizos, y lanzaremos un programa piloto de comercio electrónico transfronterizo. servicios.

(2) Adaptarse a la "nueva normalidad" del desarrollo económico de China

Desde el día 18, afectado por el control macroeconómico y la transformación de la economía nacional, la tasa de crecimiento del sector nacional La economía se ha desacelerado y el rendimiento de carga portuaria ha aumentado. En 2014, el rendimiento de carga de los puertos por encima del tamaño designado a nivel nacional fue de 111,6 millones de toneladas, un aumento interanual del 4,8%, 2,6 puntos porcentuales menos que la tasa de crecimiento de la economía nacional. El movimiento de contenedores de los puertos por encima del tamaño designado fue de 200,93 millones de TEU, un aumento del 6,1%, inferior a la tasa de crecimiento de la economía nacional1. Actualmente, la economía mundial se encuentra en medio de profundos ajustes, con un impulso de recuperación insuficiente, influencias geopolíticas intensificadas e incertidumbres crecientes. La promoción del crecimiento, el aumento del empleo y el ajuste estructural se han convertido en el consenso de la comunidad internacional. La presión a la baja sobre la economía de China sigue aumentando, las contradicciones profundamente arraigadas en su desarrollo son prominentes y las dificultades que enfrenta pueden ser aún mayores en el futuro. El desarrollo económico de China ha entrado en una nueva normalidad. La tasa de crecimiento está cambiando de un crecimiento de alta velocidad de alrededor del 10% a un crecimiento de velocidad media-alta de alrededor del 7%. El modo de desarrollo económico está cambiando del crecimiento extensivo basado en la escala y la velocidad al crecimiento intensivo basado en la calidad y la eficiencia. La estructura económica está cambiando de una expansión incremental de la capacidad a un ajuste profundo en el que coexisten el ajuste de existencias y el incremento óptimo. La fuerza impulsora del desarrollo económico está pasando de los puntos de crecimiento tradicionales a nuevos puntos de crecimiento. En el Informe sobre la labor del gobierno de 2015, el objetivo de crecimiento del PIB esperado se ajustó a alrededor del 7%, y el crecimiento del PIB está correlacionado positivamente con el crecimiento del rendimiento de carga portuaria. Se espera que en 2015 y en adelante, la tasa de crecimiento del rendimiento portuario nacional sea inferior a la tasa de crecimiento de la economía nacional, pero la condición de mi país como país importante en el comercio de bienes y un importante país importador y exportador de recursos y energía aumentará no cambiará en el corto plazo. Por lo tanto, los puertos de mi país generalmente estarán en una etapa de desarrollo estable en el futuro, es decir, el crecimiento del rendimiento de carga portuaria y de contenedores de mi país entrará en la "normalidad" de crecimiento medio o medio-bajo.

(3) Responder activamente al desarrollo a gran escala y en alianza de buques portacontenedores.

Para el transporte de contenedores, la ampliación de los buques no sólo significa la reducción de los costos unitarios de transporte, sino que también significa que las empresas de transporte marítimo de contenedores y sus alianzas dependerán de la ampliación de los buques para construir una nueva red de transporte marítimo global en el futuro, es decir, del tradicional El tipo de péndulo se cambia al tipo de eje, lo que reduce el número de escalas en los puertos y reduce el costo total de un solo viaje.

Para los puertos de contenedores, por un lado, el mayor tamaño de los buques significa desafíos para las capacidades portuarias, incluidas las vías fluviales, la profundidad del muelle, los equipos de carga y descarga, el tiempo de carga y descarga, las capacidades de recolección y distribución, etc. Por otra parte, en el futuro se modificará la situación de los puertos de contenedores. Para garantizar un suministro adecuado de buques grandes, los principales puertos regionales deben tener suficientes líneas de alimentación para la conexión. Poco a poco se irá formando un patrón de transporte de contenedores que consistirá en transporte por líneas troncales, transporte por líneas de alimentación y transporte de contenedores. puertos y líneas de alimentación y puertos de conexión. Por lo tanto, los puertos de contenedores de mi país deben adoptar activamente medidas relevantes, como una cooperación de beneficio mutuo y una división razonable del trabajo para hacer frente al desarrollo a gran escala y de alianzas de los buques portacontenedores.

(4) Proporcionar a los clientes servicios logísticos completos.

El desarrollo de la logística completa en los puertos de contenedores de mi país consiste en dividir y cooperar los recursos de los transitarios, agencias navieras, transportistas por carretera, transportistas ferroviarios, compañías navieras y proveedores de servicios portuarios en el interior para diseñar Soluciones logísticas para propietarios de carga Brindar los servicios correspondientes para satisfacer las necesidades de transporte de los propietarios de carga, garantizar el transporte seguro y oportuno de las mercancías desde el lugar de salida y reducir los costos de transporte. En este momento, el puerto no es sólo un enlace en el transporte, sino el principal operador logístico que controla todo el transporte. Todo el operador logístico cuenta con un amplio abanico de negocios, entre los que se incluyen operación de terminales, transitario, agencia marítima, transporte multimodal, desmantelamiento de contenedores, transformación y embalaje sencillo, etc. El desarrollo de estos negocios cambiará la situación original de los puertos con una única función, como la carga, descarga y almacenamiento, y optimizará aún más el modelo de crecimiento económico del puerto. Sólo prestando atención a las necesidades de las cadenas de suministro de los clientes y brindándoles directamente servicios logísticos completos podrán las empresas portuarias promocionarse de manera más efectiva. Por ejemplo, Shanxi Huairen Porcelain Co., Ltd. es actualmente el mayor fabricante de cerámica de uso diario en China y sus productos se venden bien tanto en el país como en el extranjero. Tianjin Port Logistics Development Company confía en sus ventajas de recursos, como patios de almacenamiento, equipos mecánicos, declaración e inspección de aduanas y reserva de espacio, para brindar a las empresas servicios logísticos completos, ayudar a las empresas a resolver problemas como el almacenamiento, la inspección y la reserva de espacio, y reducir los costos logísticos de los bienes de exportación, ganándose así el favor de la empresa, al puerto de Tianjin se le confió la responsabilidad de enviar su comercio interno y externo de porcelana cargada. Tras el éxito de la solución logística personalizada del puerto de Tianjin, otras empresas exportadoras de la provincia de Shanxi también vinieron aquí en busca de cooperación. Se entiende que el puerto de Tianjin ha desarrollado con éxito una serie de proyectos logísticos de proceso completo, como resina de PVC, recursos renovables, productos químicos líquidos, accesorios para contenedores y caolín. El caso exitoso del servicio logístico completo del puerto de Tianjin es un vívido reflejo de su capacidad para satisfacer las necesidades de gestión de la cadena de suministro de los clientes y promoverá la expansión comercial del puerto de Tianjin de un operador de terminal a un operador logístico.

(5) Realizar servicios de transporte multimodal de contenedores “puerta a puerta” y “puerto a puerta”

El transporte multimodal con puertos de contenedores como hubs es uno de los Servicios logísticos aspectos importantes. Sin embargo, el sistema de transporte multimodal de los puertos de mi país aún no es perfecto, por lo que en el futuro, el transporte multimodal se convertirá en el foco del desarrollo logístico portuario de mi país. Se recomienda que las empresas portuarias aprovechen al máximo las ventajas de los centros portuarios para conectar varios modos de transporte, acelerar la promoción del transporte multimodal centrado en los contenedores portuarios y desarrollar activamente el transporte intermodal ferroviario-acuático, el transporte intermodal marítimo-fluvial y el transporte marítimo-fluvial. transbordo de agua y transporte de caída y gancho. Tomando como ejemplo el transporte intermodal de contenedores por ferrocarril-agua, los puertos son los nodos centrales más importantes para el transporte multimodal de contenedores, y los ferrocarriles son uno de los principales medios de transporte terrestre de gran capacidad y larga distancia en el sistema de transporte integral. A medida que el suministro de contenedores portuarios de mi país se extiende a las regiones central y occidental, se debe aprovechar plenamente el papel de los ferrocarriles, se debe acelerar el desarrollo del transporte de contenedores por ferrocarril-agua, se debe optimizar la estructura portuaria de recolección y distribución y se debe promover el desarrollo sostenible de Se debe promover la logística portuaria de mi país.

Las empresas portuarias chinas conceden gran importancia a ofrecer a los clientes servicios de logística portuaria "puerta a puerta" y "puerto a puerta". Por ejemplo, en los últimos años, el puerto de Dalian ha cooperado con el departamento de ferrocarriles para lanzar trenes de circulación de contenedores comerciales nacionales a gran escala "punto a punto" sobre la base de la apertura de líneas troncales de contenedores desde Dalian a Shenyang, Changchun y Harbin. y abrió trenes de circulación de contenedores comerciales nacionales a gran escala dentro del tubo de Wude, Jilin West, Changchun East y Shenyang. En la actualidad, el número de trenes de contenedores nacionales ha superado los 50 por semana. En términos de transporte de contenedores nacional, el puerto de Dalian ha abierto nueve rutas, incluidas Guangzhou, Shanghai, Ningbo, Qingdao, Zhangzhou y Quanzhou. El puerto de Dalian ha cambiado el transporte de cereales a granel en los puertos costeros nacionales al transporte en contenedores. El equipo de envasado automático de cereales a granel diseñado por su empresa terminal tiene una capacidad de envasado de 400 TEU/día. El puerto de Dalian también ha establecido instalaciones en la estación Shenyang East, Changchun, Jilin y otros "puertos sin agua" para brindar servicios logísticos en las puertas de los clientes y brindar servicios logísticos de proceso completo eficientes y de alta calidad para el transporte de granos a granel en el noreste de China. La práctica de operaciones logísticas del puerto de Dalian ha superado la limitación de que las empresas portuarias sólo pueden proporcionar servicios logísticos a los clientes en la terminal portuaria, convirtiendo las operaciones y servicios logísticos en un lugar de reunión para la producción y un lugar para el consumo.

Con base en las necesidades de la cadena de suministro de los clientes, desarrollamos vigorosamente servicios de logística interior de contenedores "puerta a puerta" y "puerto a puerta" e integramos gradualmente el negocio de terminales portuarias, el negocio de logística portuaria y la cadena de suministro de los clientes.

(6) Construir un puerto seco interior y cerrar la conexión entre los puertos costeros y el interior.

A medida que las industrias costeras de China se trasladan gradualmente a las regiones central y occidental, cada vez más bienes de comercio interno y externo se transportan a través de puertos en áreas del interior, lo que lleva a los puertos costeros a establecer puertos secos en áreas del interior donde se concentran las mercancías. . En junio de 2002, el puerto Chaoyang de Beijing y el puerto de Tianjin firmaron un acuerdo de conexión directa, que fue un intento útil para el despacho de aduanas transfronterizo y el primer precedente de "puerto sin agua" en China. En tan solo unos años, se han formado varios grupos de "puertos secos" de norte a sur, incluido el grupo de "puertos secos" del noreste encabezado por el puerto de Dalian, el grupo de "puertos secos" en 16 provincias y ciudades encabezado por el puerto de Tianjin, y El grupo de "puertos sin agua" en Jiangsu y Zhejiang está dominado por el puerto de Ningbo. Dado que el puerto interior sin aguas ha introducido agentes de carga, agencias navieras, empresas de logística y otras empresas relacionadas, así como unidades portuarias como aduanas e inspección nacional, los propietarios de carga en las zonas del interior no necesitan ir a los puertos costeros para aprobar la importación y exportación. de mercancías podrán disfrutar de la “declaración territorial e inspección portuaria” en el puerto seco “Liberación” y realizar trámites como reserva, declaración aduanera e inspección. Con la implementación de la estrategia nacional “La Franja y la Ruta”, los puertos secos interiores se convertirán en un nodo importante en la Franja Económica de la Ruta de la Seda, lo que no sólo ayudará a los puertos costeros a fortalecer sus conexiones con las zonas del interior y expandir el interior del puerto, sino que también Brindar servicios a las vastas regiones central y occidental. Brindar comodidad a los clientes, reducir los costos de transporte y promover los servicios brindados por los puertos y unidades portuarias para estar más cerca de los destinos interiores y los lugares de envío de mercancías de importación y exportación de comercio exterior.