¿Cómo puede una persona regresar cuando está al límite y tiene deuda externa?
BMW ha estado en peligro muchas veces, pero como un gato con nueve vidas, siempre llega a su fin. Si observa los productos lanzados por BMW a lo largo de los años, encontrará que sus productos incluyen convertibles de moda, sedanes de lujo y lindos autos burbuja, así como cupés funcionales de cuatro y dos puertas. La empresa ha experimentado interrupciones en la producción debido a guerras y se ha visto perturbada por crisis económicas.
¿Crees que una marca extraña cuyos principales modelos de vehículos son los modelos antes mencionados podrá evitar afrontar la crisis de la quiebra? Aun así, los objetivos de producto actuales de BMW fueron tomando forma gradualmente en la década de 1950... En aquel momento llamaron a este coche ligero "The New Class" (La Nueva Clase). ¿Clase? Así es, ¡se trata de luchar y correr!
A diferencia de muchas otras empresas automotrices que desperdician sus recursos limitados en I+D y diseño a ciegas, la dirección de BMW sabe desde hace mucho tiempo lo que la empresa necesita. El problema de BMW es que su línea de productos es demasiado amplia y confusa, lejos de ser la solución óptima.
Toda empresa necesita sentar unas bases y luego desarrollarse en base a ellas, y BMW no es una excepción. En 1957, el Dr. Heinrich Richter Brohm definió con mucha visión de futuro el modelo que BMW necesitaba desesperadamente en aquel momento: un familiar de cuatro plazas de gama media con una cilindrada de 1.600 cc. Es un sedán de cuatro puertas y tiene mucho espacio exterior. . En su presentación, el Dr. Richterblom describió el concepto de un automóvil modular que podría equiparse con diferentes motores y configuraciones. Este coche de cuatro o cinco plazas a un precio razonable satisfaría las necesidades urgentes de las familias alemanas de clase media que se hicieron cada vez más ricas después de la guerra.
BMW gastó una gran suma de dinero en 1959 para evitar accidentes automovilísticos de American Motors, del grupo británico Rootes y, el más temido, de su archirrival Daim. Una serie de planes de adquisición por parte de Le Ben. Los hermanos Herbert Quandt y Harald Quandt, principales accionistas de BMW, sabían que la clave de los beneficios a largo plazo de BMW residía en un proyecto cuyo nombre en código interno era "Family Car". Como creían que este proyecto podría tener éxito, decidieron seguir invirtiendo dinero en este concepto. Sin embargo, todavía llevará tiempo completar este proyecto.
Debido a la incertidumbre financiera de la empresa y las fluctuaciones de las ventas, los hermanos Quandt finalmente decidieron comprar la empresa, y la reestructuración resultante hizo perder dos preciosos años de tiempo a BMW. Anteriormente, el prototipo de automóvil número 530 de BMW encontró el objetivo exacto. Se rumorea que el prototipo del sedán mediano de cuatro puertas fue "mostrado" al casi ciego Herbert Quant en una junta de accionistas en diciembre de 1959, lo que determinaría el futuro de la empresa. Se dice que cuando Herbert Quant puso sus manos sobre la carrocería del automóvil para sentir su apariencia y expresó su aprobación, los hermanos Quandt confirmaron su apoyo financiero a BMW. La siguiente imagen muestra a Herbert Quandt y su esposa. La siguiente imagen muestra el linaje de la familia Quandt. Herbert Quant se casó con tres esposas y el actual jefe de familia es la rama de su esposa mayor. Lieselotte Blobelt, con quien Herbert Quant se casó en 1959, era entonces su secretaria.
Con la bendición y el apoyo de los hermanos Quandt, los ingenieros de BMW finalmente pudieron reiniciar el polvoriento proyecto del "coche familiar". Cuando las generaciones futuras estudian la historia de BMW, siempre les gusta elogiar algunos modelos que "salvaron" la empresa. Por ejemplo, puede tomar como ejemplo el mágico automóvil de tres ruedas de BMW, Isetta. Sus ventas inimaginables ayudaron a BMW a sobrevivir en un momento difícil; otro ejemplo es la motocicleta con motor de 700 cc de BMW. A pesar de su pequeño tamaño, este coche familiar de BMW simplemente deja entrever todas las bellas tradiciones de BMW.
Definiendo un nuevo nivel: DIE NEUE KLASSE
La serie 1500 de coches de gama media, conocida como el "nuevo nivel" (die neue Klasse), se convirtió en la salvadora de BMW y la primera Un BMW verdaderamente destinado al mercado de masas, la arquitectura básica de este dinámico sedán de cuatro puertas se utilizó durante una generación y marcó la pauta para el posicionamiento de BMW en el mercado. En Alemania, Mercedes-Benz fue el primero en nombrar su línea de productos con el nombre Klasse (Clase).
La estrategia de BMW es, sin duda, derrotar a Mercedes-Benz. Sí, BMW siguió haciéndolo durante los siguientes 50 años.
En el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1961, la serie 1500 asombró a todos. El historiador de BMW Harvard Scheider escribió: "...(la serie 1500) está destinada a ser el final del nuevo viaje de BMW. Desafortunadamente, muchos fanáticos del 1500 no pudieron traerlos de vuelta a casa como deseaban".
Después de que Quant comprara BMW, tardó dos años en preparar un prototipo de este coche de tamaño medio que pudiera mostrarse al público. Este 1500, cuadrado pero encantador, de estilo Bauhaus, abrió una vivaz línea de productos de automóviles de tamaño mediano para BMW, que en realidad continúa hasta el día de hoy. Aunque todavía pasarán once meses antes de la producción en masa de la serie 1500, la forma futura de BMW ya está clara: cuatro puertas, espacio suficiente para cinco personas, un potente árbol de levas en cabeza con culata de aluminio y un motor accionado por cadena. , controles ágiles, estilo claro y rendimiento en carretera de alta velocidad, pero solo cuesta la mitad del precio del otro modelo de BMW, el 502 V8.
El talentoso diseñador Alex von Falkenhausen inspiró una mejora basada en su motor diseñado previamente (de 1 litro de cilindrada). El motor mejorado de cámara de combustión hemisférica de 1499 cc con una inclinación de 30 grados puede generar 80 CV y se combina con una transmisión manual Porsche de cuatro velocidades, que también está equipada con un sincronizador. El conducto de admisión lineal, los cinco casquillos de cojinete principal y los juegos de válvulas de admisión y escape de baja inercia proporcionarán una buena base para que BMW siga desarrollando este modelo y amplíe su cilindrada y potencia en el futuro. En la imagen de abajo, el de la izquierda es Falkenhausen.
El cuerpo del motor está fabricado en hierro fundido. BMW ha utilizado costosos bloques de aleación para sus motores V8, pero el precio es un factor en este coche. Los cilindros están separados por amplias camisas de agua; cuando se concibió originalmente, este motor estaba pensado originalmente para fabricarse con una cilindrada de 2 litros. Su culata con entrada de aire lateral y sus juegos de válvulas de admisión y escape se denominan Wirbelwanne, que literalmente significa "baño de hidromasaje".
Para promover una combustión más completa y una mezcla de aire más eficiente, BMW dispuso las válvulas de admisión y de escape en forma de V en un ángulo de 26 grados, utilizó un balancín de aluminio más liviano y lo colocó en cada La parte superior de cada pistón está cubierta con una tapa superior ovalada para permitir un mayor flujo de vórtice.
La popular serie 1500 tiene una distancia entre ejes de 2552 mm y una longitud total de 4496 mm, lo que dista mucho de la imagen del anterior gran clásico de BMW, el BMW 502 V-8 "Baroque Angel". El 1500 está equipado con una carrocería más moderna y esta es la primera vez que se utiliza la suspensión independiente MacPherson a gran escala.
Estructura de suspensión delantera y trasera de BMW 1500, el lado izquierdo es la suspensión delantera - suspensión independiente MacPherson, el lado izquierdo es la suspensión trasera - brazo semirremolque y subchasis
En At en la parte trasera del automóvil se utiliza un brazo semirremolque estampado y un bastidor auxiliar resistente, equipado con amortiguadores tipo columna y neumáticos deportivos con fuerte agarre en carretera. El manejo es ejemplar para su clase. El sistema de frenado no ha sido ignorado. El sistema de frenado del 1500 adopta un disco delantero y un tambor trasero; en 1968, el segundo automóvil de esta serie comenzó a utilizar pinzas de freno accionadas por cuatro pistones para obtener mejores resultados.
El estilo de diseño del 1500 es muy conservador (algunos dicen que es cuadrado), pero no está anticuado y luce bastante bien incluso desde la perspectiva actual. La parrilla de entrada de aire de "doble riñón" del 1500, el habitáculo alto y bien ventilado, la cintura elevada, los esbeltos pilares ABC, el portón delantero y el maletero planos, los paneles laterales sinuosos y las hermosas ventanas horizontales son todo... Se ha convertido en el icono siempre presente de BMW. apariencia. La parrilla de entrada de aire horizontal y las delgadas luces traseras horizontales hacen que el 1500 parezca más ancho de lo que es. Naturalmente, estos elementos icónicos se convirtieron inmediatamente en herramientas que otros fabricantes pudieron imitar.
Hoy en día, los diseñadores dedican mucho tiempo a descubrir cómo colocar las ruedas más cerca de las esquinas del vehículo. En un vehículo pionero, es más fácil lograr un diseño de este tipo porque no requiere un eje de transmisión para transmitir potencia al eje trasero. El coche 1500 adopta un diseño de tracción delantera.
Excluyendo el modelo Berlina de cuatro puertas de Alfa Romeo, el sedán deportivo de BMW es único en su clase. En aquel momento Mercedes-Benz no tenía ningún modelo con el que trabajar. El comerciante de exportaciones estadounidense Max Hoffman aprovechó la oportunidad.
Finalmente, vendió una pequeña cantidad de BMW. Hoffmann centró su atención publicitaria en el excelente desempeño de BMW en varias competiciones de rally europeas. La revista "Car & Driver" describió el BMW: "En las curvas a alta velocidad, el rendimiento del coche es excepcional... el vehículo se inclina muy poco". El probador comentó: "...un coche con una experiencia de conducción excepcional. El coche". .. superó a muchos coches más potentes, incluidos algunos biplaza".
Estas descripciones se convirtieron en la marca registrada de BMW y se convirtieron en características de las que los imitadores posteriores compitieron para aprender. Ahora, a medida que el mercado de los sedanes deportivos de dos puertas se reduce, los entusiastas están empezando a aceptar un sedán de cuatro puertas con características deportivas. En la década de 1960, esto era inimaginable. Lo sorprendente es que, a pesar de muchos reveses, BMW tuvo éxito.
A los ojos de BMW, la serie 1500 es muy sencilla de fabricar. Mientras aumente la producción, la capacidad de producción puede aumentarse muy rápidamente; BMW pronto lo hizo. El 1500 produjo inmediatamente muchos modelos derivados y entró en un rango de precios más alto. A finales de 1963 nació el 1800 de 90 CV (con diámetro y carrera aumentados a 84 x 80 mm), seguido del 1600 de 93 CV (con 1800 de diámetro y 1500 de carrera). En 1966 salió el 2000 equipado con 89x80 mm y 1990 cc de cilindrada, que podía producir hasta 100 CV, pero todavía tenía un solo carburador Solex.
La costumbre de BMW de incluir varios interiores y sistemas de propulsión en un solo modelo continúa hasta el día de hoy. Y pronto BMW empezó a utilizar más carburadores. El 1800TI lanzado posteriormente estaba equipado con dos carburadores Solex y podía producir hasta 124 CV, con un precio de 3.598 dólares. Los evaluadores dijeron que aunque el 1800TI es sólo $1,000 más caro que el Volvo 122S, su calidad y funcionalidad por sí solas son comparables al Porsche 356SC cupé, que es $1,000 más caro. La asombrosa calidad de los coches BMW (sin mencionar su velocidad y manejo) solía ser el pequeño secreto de BMW. Y los entusiastas medios de comunicación descubrieron rápidamente esta característica de BMW.
La segunda generación del 1800 (1968-1972) estaba equipada con un nuevo interior, pinzas de freno delanteras de cuatro pistones y un nuevo motor de carrera corta. BMW también produjo 200 edición especial de carreras 1800TI/SA (que significa modelo especial) de 130 CV, combinados con una caja de cambios de cinco velocidades, que puede alcanzar velocidades de más de 193,2 kilómetros (120 millas) por hora. En 1972, los modelos 2L (2000TI, 2000Tilux y 2000tii (es decir, equipados con tecnología de inyección de combustible Kugelfischer)) anunciaron la llegada de automóviles BMW más rápidos y con mejor manejo.
BMW 2000
Lo más importante para BMW es que las explosivas ventas de modelos de nuevo nivel permiten a BMW operar de manera más estable y al mismo tiempo tener suficientes ganancias para desarrollar nuevos modelos. . En sólo dos años, de 1962 a 1964, BMW vendió 23.807 unidades del 1500. En 1966, se habían vendido 10.278 1600. El modelo más vendido es el 1800, con 100 unidades vendidas entre 1963 y 1971. A esta impresionante cifra se suman 3.992 1800 equipados con cajas de cambios de tres velocidades. El modelo 2000 de 2 litros de cilindrada continuó este ritmo. Cuando en 1972 se dejó de fabricar el modelo 2000, se entregó a los consumidores una de las primeras unidades, demostrando que la audaz apuesta de los hermanos Quant había dado sus frutos y había dado sus frutos enormemente.
BMW 1600
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