¿Xiaomi fabricará automóviles en Beijing? La información de contratación para múltiples puestos en el sitio web oficial revela el lugar de trabajo.
Específicamente, los puestos de contratación involucran plataformas de datos, infraestructura de vehículos, planificación de decisiones, algoritmos de ondas milimétricas, herramientas de desarrollo, desarrollo de plataformas front-end, software integrado, control, percepción, mapas de alta precisión, plataformas de simulación, etc. . , y antes de cada aviso de contratación, aparece la palabra "urgente". Además, la información de contratación muestra que las direcciones de trabajo mencionadas anteriormente están todas en Haidian, Beijing.
La publicación de la información de contratación anterior también fue interpretada por la industria como "La sede del Centro RD de Xiaomi está a punto de establecerse en Beijing".
Sin embargo, la especulación anterior no ha sido confirmada por Xiaomi.
En cuanto a la contratación de un grupo de personal relacionado con la conducción autónoma en Beijing, los expertos de la industria creen que Beijing tiene un diseño anterior en los campos relacionados con la conducción autónoma y tiene empresas y talentos de tecnología relacionados con la conducción autónoma relativamente abundantes. Pero Beijing no es Xiaomi Motors la única opción para los centros de investigación y desarrollo.
Anteriormente, un proveedor multinacional de repuestos para automóviles reveló que Xiaomi planea establecer un centro de investigación y desarrollo en Anting, Shanghai.
Cabe señalar que, si bien comenzó a contratar ingenieros de conducción autónoma en Beijing, Xiaomi Group también invirtió en dos empresas relacionadas con la tecnología de conducción autónoma en Shanghai.
El 3 de junio, Xiaomi participó en la inversión Serie D de 654,38 dólares estadounidenses y 90 millones de dólares de Mu Zong Technology en el parque de alta tecnología Zhangjiang de Shanghai. El 8 de junio, Xiaomi, Gao Ling y Meituan* invirtieron conjuntamente en la financiación Serie D de la empresa lidar de Shanghai Jose Technology, por un monto superior a los 300 millones de dólares.
De hecho, desde que Xiaomi Group anunció oficialmente su entrada en el negocio de fabricación de automóviles el 30 de marzo de este año, se ha informado que muchos lugares, incluidos Beijing, Shanghai y Wuhan, están en contacto con Xiaomi Group, con la esperanza de que Automóvil Xiaomi resuelto.
Sin embargo, aunque todavía no está claro quién construye el coche, Xiaomi está acelerando el ritmo de fabricación de coches. Después de que se anunció la noticia de los automóviles de fabricación propia, Lei Jun, presidente del Grupo Xiaomi, viajó y visitó con frecuencia varios fabricantes de equipos originales, incluidos BYD, SAIC-GM-Wuling, Great Wall, etc., convirtiéndose en el "objetivo de chismes" de Xiaomi.
"Apoyar el desarrollo del negocio automotriz de Xiaomi, también cooperar en el campo automotriz y estamos negociando proyectos". En junio de 2013, en el Foro de Automóviles de China de 2021 en Chongqing, Wang Chuanfu, presidente de BYD Co., Ltd., declaró públicamente: "Tenemos una buena relación de cooperación con Xiaomi Lei. Somos OEM de una gran cantidad de teléfonos móviles Xiaomi y es una asociación estratégica en el futuro, BYD apoyará el desarrollo de Xiaomi Automobile”.
En la noche del 8 de junio, Lei Jun también apareció en el Great Wall Haval Automobile RD Center en Baoding. Aunque ninguna de las partes ha anunciado el contenido del itinerario, se cree que está relacionado con el plan OEM de Xiaomi.
Sin embargo, en marzo de este año, tanto Great Wall como Xiaomi negaron la noticia de que "Great Wall contratará vehículos eléctricos de Xiaomi y brindará servicios de consultoría de ingeniería".
Reclutamiento de personal relacionado con la conducción autónoma, negociación de negocios automotrices con BYD y entrada y salida del Great Wall RD Center. Aunque Xiaomi no ha anunciado el método final para fabricar automóviles, la industria en general cree que el OEM es una solución más factible para lanzar productos rápidamente.
"Xiaomi no tiene ningún problema en construir su propia fábrica o una OEM. Pero Xiaomi necesita tiempo para construir coches. Si construye su propia fábrica, no podrá perder tiempo. Lo que todos tienen Se enfatiza repetidamente que, en comparación con Tesla, Weilai y otras nuevas fuerzas, Xiaomi ingresó a la industria automotriz relativamente tarde. Lo más importante ahora es lanzar productos lo antes posible, que es el núcleo del trabajo". Anteriormente, el jefe de datos de Weimar. Dijo el oficial Mei Songlin en una entrevista.
Zhu Huarong, presidente de Changan Automobile, dijo con franqueza que la tecnología de producción de la industria automotriz es compleja, las cadenas de suministro ascendentes y descendentes son complejas y existen enormes riesgos en cada eslabón. Las empresas de innovación tecnológica deben ser conscientes de la complejidad de los sistemas de fabricación tradicionales y hacer un buen uso de estos recursos con la ayuda de software propio y otras ventajas, reduciendo así costes, mejorando la eficiencia y reduciendo riesgos.
El 9 de junio, en el Foro de Empresarios de China de Yabuli, Wang Chuanfu también le gritó públicamente a Lei Jun: "Perder 654,38 mil millones es un asunto menor, pero perder tres años es un gran problema".
Si observamos la ola actual de automóviles nuevos, Weilai, Xiaopeng e Ideal se están expandiendo, y Baidu, 360, etc. también han anunciado la fabricación transfronteriza de automóviles. Cómo aprovechar la ventaja de ser el primero en actuar es muy importante para Xiaomi.
Vale la pena señalar que para acelerar el ritmo de fabricación de automóviles, Xiaomi contrató a Hu Yinan, director del Instituto de Investigación Geely, por un precio altísimo de "capital más salario de 65.438 millones de yuanes". ".
Aunque Hu Zhengnan lo negó como "noticia falsa" en su cuenta de plataforma social el 2 de junio, más tarde se informó que el Instituto de Investigación Geely había cambiado su dirección.
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