¿A cuál de las diez principales marcas de tintorería es mejor unirse?
La inversión en equipos es de unos 30.000 yuanes y el costo de abrir una empresa de tintorería de alta tecnología no es alto.
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Se formó la alianza
En los años 20, Audi, Horsey, DKW y Rover se ocupaban de diferentes segmentos del mercado y vivían en paz. El uso de líneas de montaje y maquinaria y equipos modernos ha llevado a un rápido aumento de la capacidad de producción, lo que requiere que las empresas amplíen continuamente el mercado, y el aumento de las ventas requiere muchos costos, por otro lado, la guerra de precios provocada por los automóviles extranjeros; fabricantes ha causado grandes pérdidas a las empresas automovilísticas. La industria automovilística alemana se encontró luchando por resolver estos problemas financieros y necesitaba el apoyo de préstamos bancarios. Como resultado, Saxony Bank cubrió las necesidades crediticias de Rasmussen, sentando las bases para la expansión del Grupo Rasmussen. Desde entonces, para salvaguardar sus intereses en la industria del automóvil, el Saxony Bank creó una alianza automovilística basada en cuatro empresas con un patrimonio total de 14,5 millones de marcos alemanes.
Auto Alliance cuenta con cuatro marcas: Audi, DKW, Hodge y Wanderer, así como sus productos. Pero en estas empresas tan tradicionales, se necesita mucho tiempo para desarrollar una filosofía de equipo unificado y hacerla funcionar.
Desarrollo de modelos
En el Salón del Automóvil de Alemania de 1933, Auto Union hizo su debut como empresa y su logotipo de cuatro aros, el Audi de tamaño medio con tracción delantera, causó sensación. . Sin embargo, debido al conocimiento limitado del mercado sobre la tecnología de vanguardia, sus características innovadoras no generaron grandes ventas. Como resultado, Auto Union revisó el diseño. En 1938 se lanzó al mercado el sedán Audi 920 con un interior moderno y un rendimiento de motor superior. Su motor OHC recientemente desarrollado tiene una potencia de 75 caballos de fuerza y una velocidad máxima de 140 km/h. Este automóvil potente y compacto es muy apreciado por aquellos que están llenos de energía dinámica. Más tarde, este automóvil con tracción delantera se cambió a tracción trasera y el chasis lateral reemplazó al chasis cuadrado central. Había dos tipos: el de 6 ventanas y el de dos puertas y 4 ventanas. La demanda del mercado para el Audi 920 es muy alta y el volumen de ventas anual previsto se agotó poco después de su puesta en funcionamiento.
En aquella época, DKW producía principalmente motocicletas. En 1933 se produjeron ocho modelos de motocicletas, con cilindradas que oscilaban entre 175 cc y 600 cc. Un año después, se lanzó el rt100. Su carrocería sencilla y su perfecta combinación de economía y potencia la convirtieron en el estándar para la producción de motocicletas en las décadas siguientes. La motocicleta Rt tiene un rendimiento excelente y tiene un precio de 345 marcos alemanes. Es uno de los modelos de motocicleta más producidos.
Las motocicletas de la clase 200 continúan basándose en el éxito de la fábrica de Zschopau. Dkw dominó el mercado de motocicletas y mantuvo esta posición de liderazgo hasta la aparición de la serie de motocicletas Nueva Zelanda en 1938. Estas elegantes motocicletas, con caja de cambios de cuatro velocidades, cambio de pedal y suspensión trasera, son el mejor ejemplo de la posición de liderazgo de DKW en el desarrollo de motocicletas de dos tiempos.
Los coches pequeños de Dkw se venden en berlín-spandau, Alemania (vehículos equipados con motor de dos tiempos, tracción trasera y bomba de carga v4) y Zwickau (vehículos equipados con tracción delantera, dos cilindros y vehículos con motor integrado de dos tiempos). Todos los motores se produjeron en Zschopau, mientras que las carrocerías de madera de los modelos de tracción delantera, que se ensamblaban en Zwickau, se produjeron en Berlín-Spandau. El operador ferroviario alemán Reichsbahn transportó los cadáveres a Zweichow por 8 marcos al día.
Los coches Dkw con tracción delantera (especificaciones de diseño f2, 4, 5, 7, 8) están disponibles en dos grados: "reichsklasse" (motor de 600 cc, 18 CV) y "Meister Klasse" (700 motor cc, 20 hp). Este hermoso convertible de acero se llama "lujo delantero". Los modelos DK Front siempre han sido los coches más populares y vendidos en Alemania. En los años 30 se vendieron 250.000 coches de este modelo. La tracción delantera lo pone a la cabeza. El F9 es un modelo mejorado basado en este modelo, con un motor de tres cilindros, 28 caballos de fuerza y una carrocería de acero. Fue producido en Berlín-Spandau y Zwickau. Originalmente se planeó poner en producción este automóvil en 1940, pero debido al estallido de la Segunda Guerra Mundial, el plan no pudo realizarse.
Hoshi lleva décadas produciendo coches de alta gama en Zwickau. Sus motores se consideran puntos de referencia de la industria debido a su rendimiento y apariencia superiores.
Mapas de grupo (33 fotos)
Exquisitos, muchos fabricantes de automóviles han seguido su ejemplo. El Horch 8 llegó a ser considerado el modelo de mayor calidad. El motor V8 desarrollado por Fritz Fiedler se lanzó al mercado en 1933. Inicialmente era de 3,0 litros y luego aumentó a 3,5 litros y 3,8 litros, y la potencia aumentó de 70 caballos a 92 caballos. Pero en comparación con el Hoch con un motor integrado de 8 cilindros y 120 caballos de fuerza, el primero es sin duda un modelo Hoch "pequeño". Debido a que ambos vehículos originalmente usaban modelos con ejes de acero, pueden ocurrir problemas fácilmente cuando la velocidad del vehículo es demasiado rápida. En 1935, Hodge añadió una suspensión delantera independiente y un eje De Dion (doble junta universal con eje de acero, montado en el bastidor) en la parte trasera. El 853 Sports Convertible, que debutó ese mismo año y contaba con un motor de ocho cilindros en línea, es considerado por muchos como el Hodge más hermoso jamás construido. En el segmento de los coches de lujo, Hoch ocupa fácilmente una posición de liderazgo. En 1937, Hoch Automobiles tenía una cuota de mercado del 50% en el mercado de automóviles de lujo de 4 litros o más.
(Porsche) enseña diseño. Posteriormente, sobre esta base se desarrollaron nuevos sistemas y modelos de suspensión modernos. En 1933, el eje oscilante trasero se conectó al eje delantero de acero y se utilizó en los modelos W21 y W22. En 1936, la suspensión delantera independiente se utilizó en los modelos W40, 45 y 50. Los modelos nombrados con tres dígitos (como w240, 250, etc.) representan la transición entre los dos modelos en 1935.
A partir de 1937, los confiables y costosos motores OHV fueron reemplazados por motores con válvula de derivación de caballos de fuerza equivalentes. Los modelos w24 (dos cilindros) y w24 (seis cilindros) equipados con este motor aparecieron por primera vez en el mercado en 1937. El motor era estándar, pero la carrocería se modificó significativamente (eje trasero de acero y resortes transversales desenrollados). 1936 Debuta el Rover w51. Todos los coches producidos por Auto Union desde entonces reflejaban en mayor o menor medida las características de este nuevo modelo de inspiración americana.
Investigación y desarrollo de gestión
Desde cierta perspectiva, la Automobile Alliance original era solo un nuevo nombre para algunos productos establecidos desde hacía mucho tiempo, y su gestión aún seguía la estructura original. Inicialmente, Auto Union se fundó en zschopau (sede de DKW). En 1936 se construyó en Chemnitz el nuevo edificio de oficinas de Auto Union, lo que marcó el final de la era del desarrollo independiente del automóvil en diversos lugares. En Chemnis se creó una sala central de diseño y un departamento central de pruebas, donde se desarrollaron y probaron nuevos modelos y luego se entregaron prototipos y dibujos de los coches a las distintas plantas de producción.
La Oficina Central de Desarrollo y Diseño de la Agencia implementó ideas racionalizadas desde el principio, basadas en las patentes del experto suizo en aerodinámica Paul Jaray. Por primera vez se utilizaron métodos teóricos para calcular las características aerodinámicas más adecuadas y luego se realizaron pruebas en el túnel de viento.
El automóvil DKW F9 producido tiene un coeficiente de resistencia frontal sorprendentemente bajo, alcanzando cd = 0,42 (el predecesor del automóvil, el F8, tenía un coeficiente de resistencia frontal de 0,58), que se convirtió en el estándar para la fabricación de automóviles alemanes en las décadas siguientes.
Debido a la escasez de acero y caucho provocada por la carrera armamentista, y al alto coste (desde la perspectiva de las grandes necesidades de mano de obra) de las carrocerías de madera tapizadas con cuero, Auto Union comenzó a construir una fábrica con Dynamit. En Troisdorf, en el centro y oeste de Alemania, Auto Union desarrolló conjuntamente la carrocería de plástico y, por primera vez en la historia del automóvil alemán, realizó pruebas de choque para evaluar la resistencia de la madera, el acero y el plástico. En el laboratorio central de Chemniss se llevaron a cabo pruebas simuladas de colisión de borde y vuelco lateral y frontal. El departamento técnico del laboratorio estudia todos los factores relacionados con los materiales, desarrolla aleaciones y procesos productivos especiales y estudia la idoneidad técnica de todos los nuevos diseños. El departamento técnico se centra en las formas futuras de los motores, el desarrollo de la transmisión, los estudios de vibración y ruido, así como en la preparación para muchas pruebas complejas, como la instalación del eyector durante las pruebas de choque. El Departamento de Pruebas en Carretera es responsable de la planificación de las pruebas de viabilidad, las pruebas en serie y el seguimiento, así como de las pruebas comparativas con la competencia.
Desarrollo de la alianza
De 1933 a 1939, la Audi Automobile Alliance se desarrolló rápidamente: las ventas aumentaron constantemente de 65 millones de marcos alemanes a 276 millones de marcos alemanes; el número de empleados aumentó de 65 a 276 millones de marcos alemanes; 8.000 a 23.000 La producción anual de motocicletas aumentó de 12.000 unidades a 59.000 unidades; la producción anual de automóviles aumentó de 17.000 unidades a 67.000 unidades.
Los expertos en automoción de Auto Alliance han obtenido más de 3.000 patentes en Alemania y otros países, lo que demuestra su capacidad innovadora. En 1938, una cuarta parte de los turismos encargados eran fabricados por la Asociación de Automóviles y un tercio de las motocicletas, por DKW. La Automotive Alliance ha desempeñado un papel de liderazgo en la innovación del automóvil moderno con sus numerosos desarrollos tecnológicos, resultados de investigación e ideas innovadoras.
La disolución de la Alianza
Justo cuando Auto Union mostraba un fuerte impulso de desarrollo, el estallido de la Segunda Guerra Mundial puso fin al desarrollo de Auto Union. Se fabricó el último automóvil civil. en 1940. A partir de entonces, Auto Union se vio obligada a seguir instrucciones oficiales y produjo vehículos únicamente con fines militares.
Auto Union duró 16 años, sus últimos tres años casi a la espera de su liquidación. Durante los seis años anteriores a eso, la guerra prácticamente había paralizado sus operaciones automotrices. Toda la innovación y el rápido desarrollo de Auto Union se lograron en los primeros siete años.
Después de la guerra, las instalaciones de producción de Auto Union fueron confiscadas y demolidas por las fuerzas de ocupación soviéticas. En 1948, la empresa fue eliminada del registro de Chemnis. Durante este período, muchos altos funcionarios de Auto Union vinieron a Baviera, Alemania Occidental, y Audi Auto Union se restableció aquí en Ingolstadt.
Eventos históricos
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Coches nuevos
El nuevo punto de partida de Audi: New Automobile Alliance
1949 en adelante El 3 de septiembre se estableció en Ingolstadt New Auto Alliance Co., Ltd. (en adelante, "New Auto Alliance"). Es el predecesor del actual Audi Auto Group y tiene como objetivo revivir las bases y marcas tradicionales establecidas por la antigua empresa Auto Union en Sajonia.
Cuando New Automobile Alliance inició su negocio, la vida de las personas era generalmente difícil y sólo podían utilizar medios de transporte económicos y prácticos. En los primeros años, en Ingol-Stadt sólo se fabricaban motocicletas y automóviles DKW con motores de dos tiempos. El establecimiento formal de la nueva Auto Union en 1949 fue en realidad el segundo paso en el resurgimiento de la antigua Auto Union en la posguerra. El primer paso fue que después de los acontecimientos del "Punto Cero" de junio de 1945 + 19 de febrero, en Stat, Ingall estableció el "Centro de Suministro de Piezas de Auto Union", que era responsable de la producción de todo el equipo de combate para la antigua Auto Union que tenía Sobrevivió a la guerra durante 6 años. Antiguo suministro de repuestos para vehículos. Había más de 6.000 vehículos de este tipo en las zonas occidentales ocupadas.
¿Por qué New Auto Alliance eligió a Staten e Ingalls? Ingall está ubicado en el centro de Baviera con transporte conveniente, lo cual es una de las razones por las que fue elegido como centro de suministro de repuestos de Auto Alliance. Las estadísticas del municipio de Stadt en el cantón de Ingalls muestran que la creación del centro ha impulsado el empleo local. Sin embargo, la razón más crucial para reconstruir Auto Union en Staten, Ingalls, es su "legado" militar centenario como centro militar: vastos terrenos, innumerables cuarteles, garajes, torretas y más. Estos son invaluables para una empresa que no tiene el dinero para construir una nueva fábrica.
A partir de la sede del depósito de municiones en la calle Schlanen, la empresa se hizo cargo de edificios como la "friedenskaserne", la nueva armería, el edificio del sargento, la sala de vehículos, la armería, la equitación salón de entrenamiento y la amplia plaza de armas. Las instalaciones de la empresa estaban dispersas por toda la ciudad, lo que hacía casi imposible una producción organizada formalmente. Los trabajadores se burlaron de la empresa calificándola de "empresa chabola".
Shakers
El 9 de agosto de 1954 estalló una huelga general en la industria metalúrgica de Baviera, que aún está fresca en la memoria de muchos nuevos habitantes de Ingolsteitham. Fue uno de los primeros conflictos laborales a gran escala en la joven República Federal de Alemania, y las empresas de la industria metalúrgica lo llamaron "el acontecimiento más importante de la posguerra".
En aquel momento, la nueva Automobile Alliance contaba con 5.000 empleados. Como afirma Staten, uno de los mayores fabricantes de Ingall, muchos empleados también tiraron a la basura sus herramientas de producción. Los trabajadores exigieron jornadas laborales más cortas, salarios más altos y mejores condiciones de vida y de trabajo. La huelga duró hasta el 31.954 de agosto. A través del arbitraje, los trabajadores y la dirección llegaron a un acuerdo y la huelga bávara terminó. Como resultado de la huelga, los salarios de los trabajadores aumentaron poco más del 4%.
Terremoto
Como consecuencia de la huelga en Baviera, el nuevo sindicato del automóvil gastó 920.000 marcos alemanes adicionales. 1954 fue el primer año rentable para la empresa (aproximadamente 400.000 marcos alemanes). Ese mismo año, Friedrich Flick, principal accionista del gigante siderúrgico Eisen Werk-Gesellschaft Maximilian shütte Mbh Sulzbach-Rosenberg, adquirió parte de las acciones de Auto Union AG. Hace unos años, se dio cuenta de que Ingalls, el fabricante de automóviles de Stetham, algún día necesitaría un socio con mucho dinero.
En 1957, Flick sugirió que Daimler-Benz se fusionara con Auto Alliance AG. En ese momento poseía el 40% de la nueva Automobile Alliance y el 25% de Daimler-Benz. Su idea está respaldada por el magnate suizo Ernst Ghner, propietario del 41% de la nueva Automobile Alliance. Daimler-Benz aceptó la oferta. Teniendo en cuenta la creciente presión competitiva del exterior, Daimler-Benz quiere ampliar su cada vez más reducida cuota de mercado aumentando la variedad de productos. Flick también insinuó a Daimler-Benz que estaba en conversaciones con Ford.
El 24 de abril de 1958, Daimler-Benz adquirió el 88% de las acciones de Auto Union por sólo 41 millones de marcos. Un año más tarde, en 1959, las acciones restantes de la nueva Auto Union también se vendieron a Daimler-Benz. El portavoz del consejo de administración de Daimler, Fritz K? Necker resumió la fusión del segundo y quinto fabricante de automóviles de Alemania con estas palabras: "Nos casamos y formamos una familia maravillosa. El 9 de abril de 1958, Handelsblatt escribió: "En términos de ventas e impuestos, esto es la adquisición de Automobile Alliance". , con una facturación anual de aproximadamente 400 millones de marcos alemanes y 10.000 empleados, ha convertido a Daimler-Benz una vez más en el mayor fabricante de automóviles de la República Federal de Alemania.”
Nueva fábrica
Cuando fue adquirida por Daimler-Benz, los únicos vehículos que producía New Auto Union en Statt, Ingo, eran motocicletas y camiones expresos dkw. El montaje de automóviles se concentraba en la planta de Dusseldorf, que se puso en producción en 1950.
Para obtener fondos, la empresa ha retrasado la producción de coches pequeños de bajo precio. Este pequeño vehículo está en desarrollo desde mediados de los años 50 y próximamente se lanzará al mercado con el nombre de "dkw junior". Si bien la adquisición de Daimler-Benz aseguró la financiación para sus proyectos retrasados, la empresa todavía carecía de la capacidad de producción necesaria.
Otra razón para elegir Ingall Statt es que el sector de vehículos de dos ruedas se enfrenta a una paralización: debido a una fuerte caída en la demanda de motocicletas, la empresa planea reducir la producción de motocicletas dkw en un corto período de tiempo. En comparación con zon, Stat de Ingall tenía muchos trabajadores calificados a finales de la década de 1950, lo que fue uno de los principales factores en la decisión de la empresa de construir una nueva fábrica aquí. En 1959 la empresa invirtió aquí 76 millones de marcos alemanes y en 1960 invirtió otros 51 millones de marcos alemanes. El periódico local Donaukurier comentó sobre la nueva planta: "La fábrica de automóviles más grande y moderna de Europa se construirá cerca de Ingolstadt.
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El segundo cambio
A finales de 1958, el nuevo Auto Union tenía 3.700 empleados en Ingolstatten; un año después, el número de empleados aumentó a 5.700. Esta creación no sólo aumentó considerablemente el número de empleados, sino que también impulsó a la nueva Automobile Alliance a decidir trasladar la base de producción a Stat, Ingall en 1961, y también trasladó la sede a la ciudad en 1962, logrando una configuración razonable del plan y reduciendo costos. Pero a partir de 1962, durante el período pico de producción y ventas de la empresa matriz, la producción y las ventas de New Auto Alliance fueron lentas.
Especialmente en 1964, New Auto Alliance enfrentó una crisis. Grave crisis financiera. Aunque Daimler-Benz tenía una buena reputación, no pudo competir con la filial. La empresa matriz estaba feliz de cooperar y sus problemas financieros eran difíciles de resolver, por lo que la nueva Auto Union se vendió a Volkswagen. La revista Der Spiegel escribió en el número 45: "El mayor accionista de Daimler-Benz. Friedrich Flick pasó más de un año diseñando, pensando y reflexionando sobre el mayor plan de reestructuración empresarial de su carrera. "La reseña decía que Flick no sólo planeó "el evento comercial más grande de 1964", sino que también ayudó a enumerar los detalles del evento.
A partir de 1964, la propiedad de New Auto Alliance se vendió a Volkswagen gastó en varias etapas 297 millones de marcos alemanes. En 1966, Volkswagen poseía todas las acciones de New Auto Alliance.
Los buenos tiempos no duraron mucho.
New Auto Alliance fue adquirida por Volkswagen. La empresa automovilística fue adquirida para evitar la quiebra. El otrora popular motor de dos tiempos llegó a su fin y alrededor de 30.000 coches dkw sin vender se convirtieron en basura. En ese momento, la serie Beetle de Volkswagen se convirtió en la salvadora del modelo. nueva alianza automovilística: del 5 Desde agosto de 1965 hasta julio de 1969, se ensamblaron en Ingolstadt alrededor de 348.000 automóviles de la serie Volkswagen Beetle.
Desde agosto de 1965, después del lanzamiento de los nuevos automóviles Audi, la nueva Alianza Automovilística comenzó a formarse lentamente. El automóvil con motor de cuatro tiempos construido en Ingolstadt atrajo gran atención en el mercado y sentó con éxito las bases para la nueva serie de modelos. Sin embargo, la recuperación económica que pareció no sufrir obstáculos durante 15 años no duró mucho. En 1966 y 1967, Alemania se encontró repentinamente con la Gran Depresión y la Nueva Alianza del Automóvil se vio muy afectada y tuvo que reducir la producción de manera significativa y muy rápidamente.
En marzo de 1969, la Nueva Alianza del Automóvil firmó un acuerdo. con NSU Automobile Company. Acuerdo de fusión La nueva empresa Audi-Nsu Automobile Co., Ltd. se estableció el 1 de octubre de 1969, con sede en Kasum. La empresa adoptó una política de desarrollo y expansión desde el principio, y la producción. Los coches Audi y NSU aumentaron constantemente hasta la crisis del petróleo de 1973. Desde 65438 hasta 0974, la recesión económica mundial también tuvo un impacto negativo en el mercado del automóvil, y la empresa tuvo que reducir su producción de automóviles de 400.000 unidades el año anterior a 330.000. Un movimiento tan grande hizo que la empresa fuera inevitable. Habrá despidos masivos: en 1974, el número total de empleados cayó de 33.800 a 28.600; en 1975, sólo según las estadísticas, 1.700 trabajadores estaban desempleados; Nueva escala 70-80
A finales de 1975, la industria del automóvil comenzó a recuperarse, como se refleja en las ventas de automóviles Audi. En marzo de 1977, salió de la línea de producción el último automóvil NSU R80. marcando la finalización de la marca NSU con una historia de más de 100 años. Todos los automóviles producidos por Sum están bajo la marca "Audi". En 1980, con la aplicación del sistema de tracción total permanente quattro? La primera generación de tracción total permanente causó sensación. Audi probó el rendimiento del sistema de tracción total permanente quattro participando en competiciones de carreras. En 1983, Hannu Mikkola se convirtió en campeón del mundo de rallyes con un Audi de tracción total. automóvil; en 1984, Audi ganó el campeonato mundial de fabricantes y pilotos de automóviles.
(Coche clásico: Audi quattro: El clásico legendario de la tracción a las cuatro ruedas: la tracción a las cuatro ruedas de Audi supuso una revolución en las carreras de vehículos todoterreno. Ya en 1981, Audi eligió por primera vez un modelo con tracción a las cuatro ruedas para competir en el Campeonato Mundial de Rally y ganó tres campeonatos. Sólo un año después, en 1982, Audi quattro volvió a ganar el campeonato mundial de marcas, y otra vez en 1984. En 1983, Hannu Mikkola (en la foto) ganó el título del campeonato mundial con un Audi quattro, y Stig Blomqvist también ganó el honor en 1984.
La introducción de sistemas de tracción total en series posteriores jugó un papel importante en el ascenso de Audi a la categoría de los principales fabricantes de automóviles del mundo. En 1982, Audi estableció otro récord: el coeficiente aerodinámico del coche de carreras Audi 100 de tercera generación se redujo a 0,30, lo que lo convirtió en el coche de carreras más aerodinámico del mundo. En una era en la que los requisitos de protección del medio ambiente y conservación de energía son cada vez más altos, Audi lidera la tendencia.
1985 65438+1 de octubre, Audi - Ensu Automobile Co., Ltd. cambió su nombre a Audi Automobile Co., Ltd. y el domicilio social de la empresa se trasladó de Neckarsulm a Ingolstatten. A mediados de la década de 1980, Audi y otros fabricantes de automóviles alemanes sintieron el impacto en el mercado a medida que aumentaban las discusiones sobre límites de velocidad y reducciones de emisiones. De 65438 a 0985, las ventas nacionales de automóviles cayeron un 7,5%, mientras que las exportaciones aumentaron un 9,4%.
Desde 65438 hasta 0985, la inversión total de Audi alcanzó los 10 mil millones de marcos alemanes, la mayor inversión en la historia de la compañía, utilizada principalmente para mejorar el equipo de producción y la investigación y desarrollo de nuevas tecnologías.
En 1988, el primer motor V8 de 3,5 litros y un automóvil de lujo de cuatro válvulas, el sedán V8, hizo su debut, marcando el regreso de Audi al mercado de automóviles de lujo más importante.
El lema de Audi es "Avance en tecnología, inspira el futuro". Este eslogan lo confirma una vez más la tecnología de los motores diésel turboalimentados TDI. El bajo consumo de combustible de esta tecnología es impresionante. En 1992, un sedán Audi 80 TDI estándar viajó alrededor del mundo, recorriendo una distancia de 40.273 kilómetros, con un consumo medio de combustible de sólo 3,78 litros a los 100 kilómetros y una velocidad media de 85,8 kilómetros por hora.
La década de 1990
Los mercados mundiales eran relativamente débiles, pero la caída del Muro de Berlín en Alemania y la unificación de la moneda alemana impulsaron la demanda en el mercado interno alemán. En 1991, las ventas de Audi en el mercado interior superaron los 148.000 millones de marcos alemanes. Pero en 1993, este auge sólo pudo retrasar la recesión que había caracterizado a la economía alemana unos años antes.
En el Salón del Automóvil de Tokio en otoño de 1993, Audi exhibió el primer automóvil del mundo que utilizaba una estructura de carrocería totalmente de aluminio (asf), anunciando el comienzo de una nueva era automovilística. En marzo de 1994, como modelo mejorado del Audi v8, el Audi a8 totalmente de aluminio hizo su primera aparición pública. Con la aparición del Audi a8, la denominación de las series de coches de Audi empezó a cambiar. En el verano del mismo año se lanzó el Audi a6 y en junio del mismo año también se lanzó el nuevo Audi a4. El nuevo Audi a4 fue un gran éxito: sólo en Alemania se vendieron 1995.120.000 unidades.
En otoño de 1995, Audi mostró otra carta de triunfo: el deportivo TT. Un año después, se lanzaron dos modelos compactos del Audi a3, que atrajeron a más clientes. En 1997, Audi presentó los nuevos Audi a6 y al2, ambos modelos con carrocería totalmente de aluminio fabricados según la tecnología ASF de segunda generación. El Audi TT coupé y el roadster se lanzaron al mercado en 1998 y 1999 respectivamente.
En 1998, Audi también adquirió con éxito el famoso fabricante italiano de automóviles deportivos Lamborghini y la empresa británica de motores de carreras Cosworth. Durante la celebración del centenario de Audi en 1999, también "obtuvo" los récords de ventas y ganancias más altos de la historia. Audi, con sus altibajos y numerosos héroes, ha alcanzado una cima sin precedentes. Tiene razones suficientes para convencer al mundo de que, de cara al futuro, Audi, un reino automovilístico centenario, reescribirá el mito inmortal del siglo XXI con pasión y vitalidad.
Nuevo Milenio
Audi entra en el nuevo milenio con atractivos modelos orientados al futuro. En junio de 2000 se lanzó al mercado el Audi a2, consolidando una vez más la competitividad de Audi en carrocerías ligeras de aluminio. En junio y octubre del mismo año se presentó en el Salón del Automóvil de París el otro modelo emblemático de la empresa, el Audi a8w12. El nuevo Audi roadster y el nuevo Audi a8 lanzados al mercado en 2002 resaltan las características deportivas de los automóviles Audi, que son aún más prominentes en el modelo Audi rs6.
Audi R8 (7 fotos)
Aquí viene la buena noticia de la que la gente de Audi debería estar orgullosa en el nuevo milenio. Los impresionantes resultados del primer Audi R8 Convertible en tercer y cuarto lugar en la carrera de resistencia de 24 horas celebrada en Le Mans, Francia, el 12 de junio de 2000, son un buen testimonio de la calidad de Audi. Las 24 Horas de Le Mans en Francia son conocidas como "la carrera más grande de Europa" y son una carrera tradicional de larga distancia. No sólo pone a prueba las habilidades del conductor, sino que también impone requisitos de rendimiento muy altos para los coches de carreras equipados con la alta tecnología moderna.
El éxito del Audi R8 en su primera batalla demostró una vez más al mundo que Audi siempre ha estado comprometida con la búsqueda del liderazgo tecnológico.
En 2003, en el evento de selección "Mejor Turismo de 2003" organizado por la revista automovilística alemana "Auto & Sport", el Audi A4 y el Audi A8 derrotaron a los dos principales competidores en este nivel y ganaron. el título. El Audi A4 sigue ganando el campeonato. En abril de 2004, la prestigiosa revista alemana de automóviles Auto Stra? En el premio de diseño de automóviles "Autonis 2004", organizado conjuntamente por enverkehr y su publicación hermana MOT, el Audi A8 y el Audi A4 obtuvieron respectivamente el primer puesto en esta categoría y ambos ganaron por segunda vez. Por primera vez, dos hermanos de la familia Audi se felicitaron en la cima de la montaña que escalaron. Además, en la "comparación de pruebas" de modelos top realizada por las revistas alemanas Autozeitung y Auto Illustrated, el nuevo Audi A8 también venció a los dos principales competidores.