¿Diseño y aplicación de la estación central Jiahe de Guangzhou Rail Transit?
Las principales ciudades nacionales se enfrentan a la prueba de la congestión del tráfico, lo que plantea requisitos para la integración de los sistemas de transporte y la mejora de la eficiencia del funcionamiento integrado del sistema de transporte es la clave para desarrollar activamente el transporte ferroviario de gran capacidad; para resolver el problema de las grandes ciudades, la principal forma de abordar los problemas de tráfico, y después de que se forme básicamente el sistema de transporte ferroviario urbano, garantizar la integración del transporte urbano es garantizar la integración de las organizaciones de transporte urbano de pasajeros con la integración del transporte urbano como núcleo; por lo tanto, asegurar la integración del transporte urbano en las grandes ciudades nacionales es Garantizar la integración del transporte urbano de pasajeros. Por lo tanto, durante el período de rápido desarrollo del tránsito ferroviario en las grandes ciudades nacionales, es particularmente urgente e importante aprovechar plenamente el potencial del tránsito ferroviario, organizar el transporte alrededor de las estaciones de tránsito ferroviario y acelerar la construcción de un sistema de transporte de pasajeros diversificado e integrado. en la ciudad.
1 Construir un "centro de transporte integral" a gran escala
Ante el rápido desarrollo de la economía social, Guangzhou ha formulado un plan de desarrollo del transporte público que coincide con la estrategia general de desarrollo de la ciudad. , establecer un sistema de transporte integral con el tránsito ferroviario como esqueleto, los autobuses como conexiones y otros modos de transporte como complementos, para crear un centro de transporte integral que sea conveniente, conveniente y beneficioso para la gente. Un proyecto de tráfico fluido que es conveniente y beneficioso para la gente y que pone a la gente en primer lugar. La coordinación general y la conexión razonable entre el transporte ferroviario y el transporte terrestre ayudarán a que ambos complementen las ventajas de cada uno, se desarrollen juntos y mejoren el nivel general de servicio del sistema de transporte público. También debe estar razonablemente conectado con otros transportes terrestres para brindar un servicio completo; jugar a El metro sirve como esqueleto para satisfacer las necesidades de viaje diversificadas y de múltiples niveles de los ciudadanos.
Establecer convenientes paradas de autobús, paradas de taxi, lugares de estacionamiento para bicicletas, etc. cerca de las salidas de tránsito ferroviario puede mejorar la eficiencia de los traslados de transporte. Con este fin, es necesario construir centros de "aparcamiento y transporte" a gran escala en la periferia de la ciudad para guiar a los pasajeros a trasladarse al metro o autobuses de tránsito rápido para ingresar al centro de la ciudad y reducir el flujo de tráfico hacia la ciudad; Los centros de transferencia son instalaciones de hardware para garantizar la integración del transporte. Es necesario acelerar la construcción de instalaciones de conexión de transporte en las estaciones de tránsito ferroviario en las grandes ciudades y cambiar el problema actual de las malas conexiones entre el tránsito ferroviario y el transporte terrestre en algunas grandes ciudades. El problema de las malas conexiones del transporte público requiere suficiente atención. Al mismo tiempo, con la construcción de estaciones de tránsito ferroviario, también es necesario planificar y controlar el correspondiente traslado terrestre.
El transporte ferroviario urbano es la columna vertebral de todo el sistema de transporte urbano. Es un hecho indiscutible que el transporte en las grandes ciudades debe evolucionar hacia un sistema integrado de transporte de pasajeros multinivel con el transporte ferroviario rápido como cuerpo principal. Sin embargo, para que una línea de transporte ferroviario de gran capacidad cumpla su debida función, debe tener un gran flujo de pasajeros. Su atractivo depende de la intensidad de viajes de los residentes en el área donde se ubica la estación y del grado de conexión con otros modos de transporte. . La primera parte del flujo de pasajeros se ha estimado en su totalidad durante la planificación y el diseño de la línea, mientras que la segunda parte del flujo de pasajeros se logra mediante una conexión y coordinación razonables con los diversos modos de transporte de la ciudad. Por lo tanto, estudiar la conexión y coordinación de los centros de transferencia de tránsito ferroviario y otros modos de transporte urbano es uno de los factores importantes para garantizar un flujo suficiente de pasajeros, y también es uno de los principales contenidos de la optimización de la red de transporte público urbano que no solo puede reducir; la cantidad de personas que viajan El tiempo de espera durante el viaje puede acortar el tiempo de viaje de las personas, mejorar la calidad de los servicios de transporte público, garantizar la alta eficiencia del flujo de pasajeros y promover mejor el desarrollo coordinado del tránsito ferroviario urbano y otros modos de transporte. Desarrollo coordinado del tránsito ferroviario urbano y otros modos de transporte.
2 Centro de transporte de Jiahe con funciones integrales
Según la planificación urbana de la ciudad de Guangzhou, se determina que el sitio de la estación de Jiahe será un centro para el tránsito ferroviario, autobuses de larga distancia y autobuses urbanos. y autobuses alimentadores en la parte norte de la ciudad de Guangzhou. Es un centro de transporte integral que integra varios modos de transporte, como transporte, transporte privado, etc. La estación Jiahe es la estación de transferencia de las líneas 2 y 3 del tránsito ferroviario de Guangzhou. La línea 2 va directamente al nuevo aeropuerto de Guangzhou Baiyun y la línea 3 pasa por el bullicioso centro de la ciudad de Guangzhou. La línea 2 pasa por las zonas prósperas de la ciudad de Guangzhou y termina en la estación Jiahe.
Los pasajeros urbanos toman el metro hasta la estación Jiahe y se trasladan directamente a la Línea 3 hasta el aeropuerto. Los pasajeros del aeropuerto toman el metro desde la Estación Aeropuerto de la Línea 3 hasta la Estación Jiahe y se trasladan directamente a la Línea 2 para llegar a la ciudad. Esto puede acortar considerablemente el tiempo de viaje y mejorar. Gracias a la eficiencia, los pasajeros dejan de conducir hacia y desde la ciudad y el aeropuerto, lo que puede aliviar en gran medida la presión sobre el flujo del tráfico urbano y evitar la congestión del tráfico.
La estación Jiahe pertenece al distrito de Baiyun, ciudad de Guangzhou. Está ubicada en el terreno planificado al este de la Carretera Nacional 106 y al oeste de la carretera Qiyi planificada. El lado este de la carretera planificada tiene 20 m de ancho y 40 m de ancho. En el lado sur de la carretera planificada y en el lado norte de Jiahao Chong de 65 m de ancho, las líneas 2 y 3 se utilizan junto con el depósito de Jiahao. Se encuentra a unos 1000 m al noreste de la estación.
La planificación adecuada de las instalaciones de transferencia puede mejorar la comodidad del viaje de los pasajeros y la eficiencia operativa de todo el sistema de transporte público. Por esta razón, se instalan un estacionamiento urbano y autobuses urbanos en el lado este de la estación Jiahe. El área de la estación central se ve afectada por las condiciones geográficas circundantes y no es grande, el diseño se considera una estación central de autobuses tridimensional. Hay dos grandes estacionamientos en el primer piso, es decir, el piso inferior, para autobuses. , comunidades y vías de tránsito. El diseño del segundo piso es una zona de espera de ocio para pasajeros, complementada con instalaciones verdes y recreativas. La estación de metro y el centro de autobuses están conectados a través de un corredor aéreo; se planea que las áreas circundantes de la estación Jiahe sean áreas residenciales para facilitar el viaje de los residentes, el diseño considera el diseño de pasos elevados para peatones en las carreteras planificadas en el norte y el oeste. Los extremos de la estación están conectados a la plataforma del techo de la estación de metro. Una parte del paso elevado está conectada a la plataforma del techo de la estación de metro. Los pasajeros que toman el metro bajan al vestíbulo de la estación a través del andén. Los pasajeros que toman el autobús bajan a la zona de espera de pasajeros a través del corredor aéreo. Los pasajeros que toman el autobús también tienen la oportunidad de bajar a la zona de espera. Otra parte de los pasajeros del autobús van a la zona de espera a través del corredor aéreo. Los pasajeros que toman el transporte público también pueden ir a la estación de metro para tomar el metro por el corredor aéreo. Los residentes con coche particular también pueden aparcar sus coches en aparcamientos sociales para evitar atascos en el centro de la ciudad y hacer transbordo al metro para viajar hacia y desde el centro de la ciudad de forma cómoda, rápida y puntual. Para mejorar la comodidad de la estación para los pasajeros circundantes, hay una plaza de evacuación rápida y conveniente frente a la estación, frente a la carretera número 7 planificada. La planta baja de la estación combina la plaza de evacuación con el estacionamiento de autobuses y el área social. estacionamiento. Se puede combinar la evacuación en todas direcciones. Varias instalaciones de transporte público están conectadas a estacionamientos urbanos, paradas de taxis y vías urbanas circundantes en construcción.
3 Diseño del plano de la estación Jiahe
La estación Jiahe está diseñada como una estación subterránea (el andén es subterráneo y el vestíbulo de la estación está sobre el suelo. Es el final de la Línea 2 y la estación). Estación de retorno de la Línea 3. Estación intermedia para transbordo en el mismo andén. La estación está dispuesta a lo largo de la carretera (dirección norte-sur), con la parte principal del vestíbulo de la estación en la planta baja, la sala de policía del metro en la planta baja, el piso de equipos en el primer piso subterráneo y el piso del andén en el segundo piso subterráneo; un esquema de doble isla de cuatro pisos; la sala de ventiladores de pistón en el extremo sur. El pabellón de viento está ubicado en el lado sur de Jiahe Chong y el extremo norte del pabellón de viento está ubicado solo; en el lado norte de la carretera planificada de 40 m de ancho, solo el pabellón de viento y las escaleras de evacuación están por encima de la planta baja; los edificios de la planta baja cumplen con los requisitos de estar a 5 m de la línea roja de la carretera planificada y el río. para la línea de control de sobretensiones es de 3 m.
El piso del vestíbulo de la estación está ubicado en el primer piso del edificio principal. Hay cuatro entradas y salidas en los extremos norte y sur del vestíbulo de la estación. El piso del vestíbulo de la estación está compuesto por un público**. ** área y área de sala de administración de equipos. El área pública**** El área se divide en un área de pago y un área de no pago en el extremo norte está conectada al área de no pago en; el extremo sur a través de un pasaje, el área de pago está dividida en salas de venta de boletos en ambos extremos; las puertas de entrada y salida están adecuadamente dispuestas de acuerdo con la organización del flujo de pasajeros y no interfieren entre sí. Para garantizar un flujo fluido de pasajeros sin interferir entre sí; hay dos juegos de escaleras mecánicas de subida y bajada en ambos extremos del área de pago, y dos escaleras y dos ascensores de pasajeros en el medio se utilizan principalmente en el extremo norte del piso del vestíbulo de la estación; para la sala de control de la estación, la sala de gestión de AFC, la estación de policía, la sala de mantenimiento integral, la sala de mantenimiento de AFC, el salón, la sala de bombas contra incendios y otros equipos están dispuestos en el extremo sur, así como el vestíbulo de la estación de policía del metro y; Cuarto de servicio con entradas independientes.
El paso elevado se combina con la plataforma cubierta en el primer piso de la estación, que puede bajar directamente a la entrada y salida de la estación. La conexión con el centro de autobuses y el estacionamiento reserva la posibilidad de un segundo paso. fase de desarrollo, y utiliza el corredor para conectar la entrada de la estación de metro y el paso elevado.
En la planta subterránea se ubica la planta de equipos, con salas de control ambiental en los extremos norte y sur. Además de la parte media para pasajeros, se encuentra todo el espacio que ocupan las escaleras mecánicas, ascensores y plataformas de transferencia. utilizado para equipos de gestión: sala eléctrica de distribución de 400 V, sala de equipos de señales, sala de equipos de comunicaciones civiles, sala de suministro de energía e iluminación de emergencia, sala de distribución de iluminación, sala de conferencias, vestuarios de hombres y mujeres, etc.
El flujo de pasajeros va directamente desde el exterior al vestíbulo de la estación terrestre y pasa por la venta de boletos y el check-in hasta el andén en el segundo piso subterráneo. La orientación es clara y la circulación es clara. La capa está ubicada en el piso subterráneo. La longitud efectiva de la plataforma de la estación de la Línea 2 es de 140 m. La longitud efectiva de la plataforma de la estación de la Línea 2 es de 120 m. El ancho de la plataforma de la Línea 2 y la Línea 3 es de 10,79 m respectivamente. La elevación de la vía de la línea central es de 5,60 m (la plataforma del centro de la ciudad de Guangzhou es de 5,60 m (elevación de Guangzhou)). El área completa de la plataforma es de 6,68 m (elevación de Guangzhou) y la plataforma está equipada con un sistema de puerta de seguridad. la puerta de seguridad de segunda línea mide 135,24 m y la longitud de la puerta de seguridad de tercera línea es 116.
Ambos extremos del nivel del andén de la estación son áreas de equipos, y el extremo norte tiene principalmente una puerta mosquitera. sala de control de equipos, sala de máquinas, sala de distribución de iluminación, sala de azafatas, sala de bombas de aguas residuales, etc.; el extremo sur tiene principalmente la sala de distribución de iluminación, sala de máquinas, sala de azafatas, sala de bombas de aguas residuales, etc.; tiene principalmente la sala de distribución de iluminación, etc. La subestación híbrida reductora de tracción de segunda línea (excepto la sala del gabinete de distribución de 400 V) y la subestación reductora de tracción de tres líneas tienen un entresuelo para equipos con un espacio libre de 1,8 m debajo de la sala. , que satisface las necesidades del equipamiento de la subestación.
El segundo piso del terreno es la sala de policía del metro, que está equipada con una sala de mediación, sala de interrogatorios, sala de capacitación, sala de recolección de huellas dactilares, vigilancia y comunicación. sala de equipos, sala de armas, sala de municiones, oficina de policía, sala de respaldo, sala de archivos, cocina, comedor, etc.
La representación del edificio de la estación se muestra en la Figura 5. El diseño arquitectónico del edificio de la estación es simple, brillante, generoso y fácil de identificar. Refleja las características de la arquitectura del transporte moderno y está en armonía con el paisaje urbano circundante. La fachada es simple y la atmósfera, considerando la función del edificio de la estación, se basa principalmente en la sentido del ritmo; el diseño se enfoca en resolver los requisitos de iluminación y ventilación natural de la estación. Dado que la línea corre de norte a sur, las ventanas principales de la estación están ubicadas en los lados este y oeste, por lo que se utilizan parasoles para hacer la vista. Estación a Ventana principal Dado que la línea discurre de norte a sur, las principales ventanas exteriores de la estación se disponen en los lados este y oeste, por lo que adoptan la forma de parasol y retranqueos de dos capas para ahorrar al máximo la energía. iluminación y ventilación; se utilizan ladrillos en las paredes exteriores. Los acabados y los parasoles están pintados; todo el diseño de la estación es compacto, razonable y eficiente.
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