Las ambiciones de Hitler
Tras el final de la Primera Guerra Mundial, los Ferrocarriles Imperiales alemanes compensaron a los aliados por un gran número de locomotoras y vagones de mercancías. Durante la siguiente década, aproximadamente, el desarrollo ferroviario en Alemania quedó paralizado. Cuando Hitler llegó al poder en 1933, la red ferroviaria de Alemania ya no podía satisfacer las demandas de capacidad normales. Tampoco podría satisfacer las necesidades de transporte militar de Hitler cuando lanzara una guerra en el futuro. Como resultado, la Alemania nazi rápidamente comenzó a modernizar su sistema ferroviario para aumentar la capacidad.
En este caso, Hitler, a quien siempre le gustó realizar proyectos de construcción a gran escala, propuso la idea de un "superferrocarril". Creía que el "ancho Stephenson", el ancho estándar de 1435 mm (4 pies 8,5 pulgadas) propuesto por el ingeniero ferroviario británico Stephenson del siglo XIX, se había vuelto obsoleto dados los requisitos y condiciones técnicos de la década de 1940. Hitler creía que el futuro Tercer Reich sería un imperio continental. Así como el Imperio Británico dependía del mar, el Tercer Reich también dependería de las redes de transporte terrestres. Por lo tanto, decidió diseñar un sistema de "súper ferrocarril" (Breitspurbahn, "vía ancha" en alemán) en todo el continente europeo.
Según las órdenes de Hitler, el ministro de Equipamiento y Municiones de la Alemania nazi, Fritz Todt, propuso un plan específico para el "Súper Ferrocarril". Hitler solicitó un ancho de vía de 4 metros, pero Todt pensó que era demasiado ancho para un uso práctico y lo redujo a 3 metros. La base de la vía del superrail utilizará una innovadora tecnología de vía sin lastre, que utiliza una mezcla de hormigón y asfalto para reemplazar la base de la vía de grava suelta; esto no fue propuesto por los alemanes hasta 30 años después, por la San Francisco Light Rail Transit Company. Implementado por primera vez 30 años después por el sistema de tren ligero de San Francisco (BART) y utilizado por primera vez en la construcción de trenes de alta velocidad en la República Federal de Alemania en los años 1980.
La base del "Super Rail". Se fabricarán previamente en la fábrica. Se hacen dos "muros de hormigón" paralelos, se entierran en el suelo y luego se vierte una capa de hormigón encima de los dos "muros" y luego se colocan los rieles encima. , la plataforma estará a 2 o 3 metros del suelo para evitar la acumulación de nieve. La ventaja de esta tecnología es que es fácil de mantener y la plataforma ferroviaria también se puede utilizar como vía militar en caso de emergencia.
< Hasta ahora, después de la caída del Tercer Reich en 1945, aproximadamente 100 funcionarios alemanes y 80 ingenieros fueron responsables del desarrollo del "Superferrocarril" de Hitler por parte de Krupp, Henschel, Borsig, Claus-Maffei y Brown y Bovini. Empresas como Cie han desarrollado material rodante y tecnología ferroviaria auxiliar relacionada. El sistema de energía incluye locomotoras de vapor, locomotoras diésel, locomotoras de turbina de vapor y locomotoras de turbina de gas, etc. La longitud de la locomotora oscila entre 28,2 metros (12 ejes, tipo de eje). 3'Fo3') a 128 metros (52 ejes, eje de transmisión tipo 2'Fo'Fo'2' 5 5 T5 T5 2'Fo' Fo'2'), potencia de tracción de 24.000 a 40.000 caballos(El símbolo 3'Fo3' es una clasificación de locomotoras, locomotoras, tranvías y otro material rodante desarrollada por la Unión Internacional de Ferrocarriles, donde 3 representa tres ejes sin motor,' Representa el eje colocado sobre el bogie, F representa seis dispuestos consecutivamente ejes motrices, y o representa dos o más ejes móviles dispuestos consecutivamente, todos accionados independientemente (lo que indica que la locomotora está diseñada para ser reconectada)
Cada vagón del "Super Railway" mide 42 metros de largo, 6 metros de ancho y 7 metros de alto. El límite del ferrocarril (el ancho máximo de la sección transversal de los vagones) es de 8 metros. Cada tren tira de 8 vagones y todo el tren tiene más de 500 metros de largo. /p>
Según la información actual, la velocidad de los pasajeros del "Superferrocarril" es de 200 kilómetros por hora y la velocidad máxima es de 250 kilómetros.
Los turismos se dividen en las siguientes clases:
●Coches diurnos de primera y segunda clase: 48 asientos de primera clase, 144 asientos de segunda clase, 12 aseos, además de bar, salón y lectura. habitación y consigna para equipaje;
●Vagón diurno de tercera clase: 460 plazas (8 plazas por coche), 12 baños;
●Vagón comedor de primera y segunda clase: con capacidad para 130 personas. personas Mesa de comedor, así como cocina y sala de preparación;
●Vagón comedor de tercera clase: 244 asientos en el nivel superior y comedor de 176 asientos en el nivel inferior, así como cocina;
●Coches cama de primera y segunda clase: Coches cama de primera y segunda clase: 16 coches cama de primera clase (habitaciones individuales) y 19 coches cama de segunda clase (habitaciones dobles), además de una cocina, una sala de desayunos y un baño. y 10 aseos;
● Coche cama de tercera clase: 44 boxes (6 plazas por cajón), equipado con cocina, cuarto de ducha y 10 aseos;
● "Oriental Labor" ( Trabajadores eslavos ) Caja:
●Compartimiento de cine: un cine con capacidad para 196 personas, y también se puede convertir en un teatro;
●Compartimento de salón: hay un bar, cafetería y sala de fumadores en el piso superior, y 4 baños con bañera, 20 cuartos de ducha y salón de belleza/peluquería para 16 personas.
● Vagón de Observación: Ubicado al final del tren, cuenta con 16 asientos de primera clase, 32 asientos de segunda clase y 160 asientos de tercera clase, además de una plataforma para comer y una sala de observación.
●Vagón postal: carga correo, tiene capacidad para 6 vagones y también tiene dormitorios y perreras para conductores;
●Vagón de equipaje: además del equipaje, también tiene capacidad para 2 vagones. También hay criaderos y perreras. También estaba equipado con una ametralladora antiaérea de 20 mm en caso de ataques guerrilleros.
El "Súper Ferrocarril" puede transportar carga a una velocidad de 100 kilómetros por hora, cada vagón puede cargar más de 10.000 toneladas de carga, e incluso puede cargar buques de guerra de 1.500 toneladas, desde el Mar Báltico hasta el Mar Báltico. Mediterráneo y Mar Negro.
Hitler imaginó que esta súper red ferroviaria se centraría en la "Capital Mundial Germánica" (Welthauptstadt Germania, el nuevo nombre de Hitler para Berlín) y se extendería para conectar Hamburgo, París, Madrid, Roma, Budapest y Estambul. , Kiev y Moscú y otras ciudades europeas importantes. Kiev, Moscú y otras grandes ciudades europeas también estarán conectadas con Brest, Kazán, Bakú y, posiblemente, en el futuro también con Irán y la India.
Según la idea, el "Super Ferrocarril" tendrá cuatro líneas principales:
Ferrocarril Este-Oeste: París-Saint-Quentin-Liège-Aachen-Bielefeld --Hannover- -Alemania del Sur (Berlín)--Cottbus--Breslau--Katowice--Cracovia--Lviv--Kiev--Poltava-- Yusovka (ahora Donetsk) - Rostov. El extremo oriental de la línea se extenderá desde Rostov hasta Bakú, pasando por Irán y la India, y estará conectado con el "Ferrocarril Transcontinental de Asia Central" planeado por el Ministerio de Ferrocarriles japonés en 1938 (Tokio → Busan → Beijing → Baotou → Xi 'an → Lanzhou → Hami → Kashgar → Kabul → Teherán).
Ferrocarril Norte-Sur-Sureste: Hamburgo-Wittenberg-Alemania-Leipzig-Gotha-Bamberg-Nuremberg-Munich-Sinbach-Linz-Viena-Presburg (Brasil) Dislava)-Budapest-Belgrado-Bucarest-Varna -Estanbul. El extremo norte se extenderá a Ámsterdam, Copenhague y Estocolmo, y el extremo sur se extenderá a Siria y Egipto.
Ferrocarril Norte-Sur: Germania--Dresde--Osisch--Praga--Iglau (Ihlava)--Znaim--Viena--Calle Tria - Venecia - Bolonia - Florencia - Roma. En el futuro se ampliará también a Taranto y Messina. Otra línea norte-sur parte de Mulhausen en Alsacia, pasa por Dijon, Lyon, Marsella, Barcelona hasta Madrid, y se extiende hasta Lisboa y Gibraltar.
La segunda línea ferroviaria este-oeste: Múnich-Augsburgo-Stuttgart-Karlsruhe-Estrasburgo-Mosa-Reims-París, el extremo este se ampliará en el futuro hasta Moscú.
La "Estación de Tren de Germania" que respalda el proyecto del "Súper Ferrocarril" es una parte importante del "Plan de la Gran Germania" diseñado por el arquitecto favorito de Hitler, Albert Speer. Fue una parte importante del "Plan de la Gran Alemania" diseñado por el arquitecto favorito de Hitler, Albert Speer. Se encuentra en el extremo sur del futuro eje norte-sur de Berlín, el "Victory Boulevard", y es una estación de tren Berlín-Anhalt reformada del siglo XIX. La nueva estación tiene una estructura de acero, el techo está cubierto de cobre y las paredes están hechas de enorme vidrio templado, lo que le da a la estación una vista amplia del interior y abundante luz natural.
La estación de Germania está dividida en cuatro plantas, conectadas por escaleras mecánicas y ascensores. El nivel más bajo es la estación de metro, donde confluyen muchas líneas de metro; el segundo nivel es la línea ferroviaria ordinaria; el tercer nivel, el nivel del suelo, es el andén del "Supertren europeo", del que Hitler estaría orgulloso; En la última planta confluirán los andenes del Ferrocarril Eléctrico de Cercanías.
Según la visión de Hitler y Speer, los visitantes de Berlín saldrían por la puerta norte de la estación de tren y llegarían a una gran plaza, la "Plaza de la Victoria", de 1.000 metros de largo de norte a sur y 330 metros de largo. de ancho de este a oeste. Alrededor de la plaza se exhibirán 300 cañones capturados por el ejército alemán durante la Segunda Guerra Mundial. En el extremo norte de la plaza se encuentra el Gran Arco diseñado por Hitler, que tiene 170 metros de largo, 119 metros de profundidad y 117 metros de alto (el Arco de Triunfo en París, Francia, tiene 50 metros de alto). A través de la abertura del gran arco se puede ver a lo lejos la cúpula de bronce de la Sala de Conciertos del Pueblo, de 290 metros de altura.
La calle entre el Arco y el Volkshalle, conocida como Avenida de la Victoria, está llena de 11 ministerios del Tercer Reich, todas ellas estructuras monumentales que se espera que estén terminadas en 1950. Según Speer, antes de lanzar la guerra contra la Unión Soviética en junio de 1941, Hitler soñaba con celebrar un desfile de la victoria en esta calle en 1950. En el centro de la "Avenida de la Victoria" se encuentra el distrito de negocios, seguido por el enorme "Salón de los Soldados" y el Cuartel General del Ejército. El Palacio del Führer de Hitler está ubicado al oeste del enorme Reichstag con cúpula, y al norte del Reichstag está el de Berlín. otro centro ferroviario - - Nordbahnhof Tan pronto como salga de la estación de tren, podrá ver un lago artificial cuadrado excavado en el recodo del río Spree. En la orilla occidental del lago se construirán tres edificios. El Ayuntamiento de Berlín, el Cuartel General de la Policía y el Cuartel General de la Marina, mientras que en la Ribera Oriental se encuentra el Instituto de Investigación Militar.
Pero incluso durante el Tercer Reich, las críticas al "Superferrocarril" de Hitler fueron interminables. No de manera significativa en las áreas salvajes de la Unión Soviética, el costo de construir un ferrocarril de este tipo en áreas desarrolladas densamente urbanizadas de Europa occidental y central aumentaría significativamente, como en las ciudades de la "Gran Alemania" de Hitler, como muchas otras ideas descabelladas similares. Tras el colapso del régimen nazi, este fantástico plan de "superferrocarril" nunca se hizo realidad.