Ventajas y desventajas del aeropuerto Guangzhou Baiyun
El Aeropuerto Internacional Baiyun de Guangzhou fue construido en la década de 1930. Es uno de los tres principales aeropuertos centrales de aviación de China y ocupa una posición importante en el diseño de los aeropuertos civiles de China.
De 65438 a 0994, el aeropuerto de Baiyun fue clasificado como una de las 500 empresas de servicios más grandes de China y la segunda empresa aeroportuaria de servicios más grande de China en la industria.
De 65438 a 0995, el aeropuerto de Baiyun figuraba como una de las 500 principales empresas estatales.
65438-0998, el aeropuerto de Baiyun fue calificado como "Aeropuerto Civilizado" por la Administración de Aviación Civil de China.
El 5 de agosto de 2004, el Nuevo Aeropuerto Internacional Baiyun de Guangzhou se puso oficialmente en funcionamiento, con una inversión total de 654.38098 millones de yuanes.
Este es el primer aeropuerto en China diseñado y construido según el concepto de aeropuerto central.
El aeropuerto tiene una superficie de 15 kilómetros cuadrados. Las dos pistas paralelas en el área de vuelo de la primera fase del proyecto están diseñadas según los estándares 4E, y el área de la terminal está diseñada para satisfacer las necesidades de 25 millones de pasajeros en 2010.
Entre ellos, la primera fase de la nueva terminal del aeropuerto cubre un área de 320.000 metros cuadrados, que es la más grande entre todas las terminales aeroportuarias de China. Todas las instalaciones y equipos del edificio han llegado al nivel internacional. nivel avanzado.
Actualmente, el aeropuerto de Baiyun ha establecido relaciones comerciales con 33 aerolíneas, ha abierto más de 110 rutas, está conectado con más de 100 ciudades nacionales y extranjeras y ha equipado casi 30 tipos de aviones.
Es el aeropuerto base de China Southern Airlines Group y Shenzhen Airlines.
Historia del aeropuerto
Se transformó en un aeropuerto civil
Antes de 1959, el aeropuerto de Guangzhou Baiyun era un aeropuerto militar y el aeropuerto civil de Guangzhou estaba en Tianhe. , que ahora es el Centro Deportivo Tianhe.
En 1959, el equipo de vuelo de Guangzhou se trasladó del aeropuerto de Tianhe al aeropuerto de Guangzhou Baiyun.
El aeropuerto de Baiyun fue originalmente un aeropuerto civil-militar. No fue hasta mediados de la década de 1960 que el aeropuerto de Baiyun se convirtió en un aeropuerto civil.
La pista comenzó a "crecer"
La longitud inicial de la pista del aeropuerto de Baiyun era de sólo 2.000 metros.
A medida que los tipos de aviones aumentan gradualmente, la longitud de la pista también se amplía continuamente.
En 1964, la pista del aeropuerto de Baiyun había sido "alargada" de 2.000 metros a 2.500 metros.
Más tarde, la pista del aeropuerto siguió “creciendo”. En los años 90, la pista del aeropuerto se amplió a 3.800 metros de largo y 60 metros de ancho.
La tripulación viaja debajo del avión.
En la década de 1980, no mucha gente volaba y la supervisión en el aeropuerto de Baiyun no era tan estricta como lo es ahora.
En ese momento, la tripulación caminaba o montaba en bicicleta hasta la parte inferior del avión y luego abordaba directamente.
Las plataformas y pistas no son tan estrictas como ahora, y el personal debe "actuar según las circunstancias" a la hora de desplazarse.
En aquella época, no mucha gente podía permitirse una bicicleta. Muchos miembros de la tripulación utilizan a sus compañeros en bicicleta como "conductores" y los llevan, luego colocan las bicicletas en un rincón de la pista y abordan el avión directamente para realizar sus misiones.
Sin espacio para cambiarse, el equipo se vistió con sus uniformes y salió a la pista.
Los aviones suelen volar a las azafatas.
Los motores del avión generan una enorme potencia tan pronto como se ponen en marcha, y los miembros de la tripulación que pasan a menudo quedan "impresionados".
Una azafata que trabajó en la década de 1980 dijo que al principio no estaba preparada, pero cuando pasaba, fue lanzada a un lado con un silbido, y tanto la persona como el auto cayeron al suelo. lado.
Cuando el avión partió, ella se levantó y empezó a viajar de nuevo.
Más tarde alguien les dijo que el viento del motor del avión podía volar un coche grande.
Como resultado, gradualmente aprendieron la esencia. Tan pronto como ven arrancar el motor del avión, se paran más lejos o aumentan sus caballos de fuerza, con la esperanza de correr antes de que explote la "potencia" del motor del avión.
Pero a veces no puedo escapar y aun así quedo impresionado.
No se puede acceder a la terminal sin billete.
A principios de la década de 1990, debido a que el muelle no se amplió, el área del antiguo muelle era menos de la mitad. Por lo tanto, para garantizar el buen desarrollo de los viajes del Festival de Primavera, las personas sin boletos no pueden ingresar a la terminal.
Aunque tengas billete, sólo podrás entrar con tu billete dos horas antes de la salida.
Desde 1993, los pasajeros ya no necesitan una carta de presentación de la compañía para volar. Los datos muestran que tras la introducción de las nuevas regulaciones, la demanda de vuelos ha aumentado significativamente.
El número de pasajeros aumentó gradualmente, pero en ese momento la terminal del aeropuerto de Baiyun era pequeña y carecía de equipamiento.
Se entiende que en ese momento solo había 6 canales de control de seguridad. Los pasajeros comenzaron a hacer cola desde el momento en que ingresaron a la terminal; cambiar su tarjeta de embarque; tuvieron que hacer cola para el control de seguridad;
Quita unas cuantas veces y calcula el tiempo. No se pueden completar todos los trámites en menos de una hora.
Los turistas hacían cola para comprar "pasteles de serpiente" durante la temporada alta de viajes por el Festival de Primavera
Incluso si los pasajeros tienen restringido el acceso a la terminal, el vestíbulo sigue abarrotado.
Se tiene entendido que fuera de la terminal soplaba viento del norte a esa hora, pero los pasajeros de la cola estaban sudando.
Debido a que el vestíbulo está abarrotado y el aire no circula, los pasajeros suelen quitarse la ropa mientras hacen cola.
Cuando subí al avión sólo me quedaba un abrigo.
El personal del aeropuerto bromeó: si quieres experimentar el invierno, sal del lobby para experimentar el verano.
Debido a que los pasajeros del exterior no pueden ingresar a la terminal, los pasajeros dentro de la terminal no pueden hacer cola afuera. Los pasajeros que hacen cola tienen que hacer cola en el vestíbulo con "pasteles de serpiente".
Entonces, en el pasillo, se levantó una cuerda para mantener el orden.
El césped se ha convertido en un paraíso de descanso para los turistas
En aquel momento, debido al acceso restringido a la terminal de pasajeros, muchos pasajeros que llegaban temprano o despedían a sus amigos se concentraban afuera del vestíbulo de la terminal.
El césped exterior estaba casi lleno de gente y se convirtió en un paraíso para el descanso de los turistas.
Según el personal, si no hubiera sabido que esto era un aeropuerto, otros habrían pensado que era un parque.
Obedecer a "Dios" para realizar una cirugía mayor
De 65438 a 0995, el aeropuerto de Baiyun llevó a cabo la quinta reconstrucción y ampliación a gran escala del edificio de la terminal, convirtiendo al aeropuerto de Baiyun en el primero en La sala de facturación y seguridad más grande del país en ese momento puede satisfacer la demanda de 4.000 pasajeros por hora durante los períodos de mayor flujo de pasajeros.
Después del Festival de Primavera de 1997, el aeropuerto de Baiyun comenzó a realizar ajustes y transformaciones a gran escala en las instalaciones y procesos de la terminal nacional, lo que se conoció como la "sexta operación importante" del aeropuerto de Baiyun.
Esta "acción" parte de los problemas reflejados en la avalancha de viajes del Festival de Primavera y cumple con la voluntad de "Dios".
Después de la "cirugía mayor", el área de construcción de la terminal del aeropuerto de Baiyun ha aumentado en más de 5.000 metros cuadrados. La terminal está dividida en tres áreas, con un total de 13 mostradores de facturación. y 6 puertas de embarque. El cambio más significativo es que los 2.000 metros cuadrados originales de tiendas comerciales entre las terminales nacional e internacional han sido eliminados y convertidos en un corredor de dos pisos. Es más conveniente para los pasajeros entrar y salir de la terminal, subir y bajar de la terminal. entrenar, y ya no sufrir el sol y la lluvia.
A través del trabajo duro, el tráfico diario de pasajeros se puede aumentar de 6,5438 millones a 4,65438 millones.
El aeropuerto más cercano
La terminal
La primera fase del nuevo edificio terminal del Aeropuerto Internacional de Baiyun consta del edificio principal, el edificio de conexión, el corredor y el elevado. corredor, con una superficie total de 31.000 metros cuadrados. * * * Está dividido en cuatro pisos, de los cuales el tercer piso es la sala de espera de salidas, el segundo piso es el entrepiso de llegadas, el primer piso es la sala de llegadas y el piso comercial, y el primer piso conduce al metro, estacionamiento lote y hotel de aeropuerto.
Pista y plataforma
La primera fase del nuevo Aeropuerto Internacional de Baiyun cuenta con dos pistas paralelas, ubicadas en los lados este y oeste del edificio terminal.
Entre ellas, la pista este tiene 3.800 metros de largo y 60 metros de ancho, y la pista oeste tiene 3.600 metros de largo y 45 metros de ancho.
La zona de vuelo está construida según los estándares 4E y puede utilizarse para el despegue y aterrizaje del avión de pasajeros más grande del mundo, el Airbus A380.
La primera fase del nuevo aeropuerto * * * cuenta con 46 asientos cercanos al aeropuerto (se puede abordar directamente a través del puente de embarque), 20 asientos de avión remotos (se debe abordar a través del ferry para autos) y la plataforma total superficie 860.000 metros cuadrados.
Operación y planificación
Como uno de los tres principales aeropuertos centrales de China, el Aeropuerto Internacional Guangzhou Baiyun ha abierto más de 120 rutas nacionales e internacionales, con un volumen de pasajeros de más de 23 millones en 2005.
En la actualidad, ha comenzado la segunda fase del proyecto del nuevo aeropuerto. Se espera que en 2010, cuando Guangzhou sea sede de los Juegos Asiáticos, el volumen anual de pasajeros supere los 45 millones.
El Aeropuerto Internacional de Guangzhou Baiyun es el primer aeropuerto central en China continental diseñado y construido según el concepto de centro. Actualmente es el aeropuerto de aviación civil más grande de China, con las funciones más completas y el mayor grado de modernización. También es un importante puerto y centro de aviación internacional que conecta a China y el resto del mundo.
La primera fase de la nueva terminal del aeropuerto tiene una superficie de construcción de más de 300.000 metros cuadrados, que puede atender el tráfico anual de pasajeros de 25 millones de pasajeros y 9.300 pasajeros durante las horas pico. El área de vuelo está diseñada según los estándares 4E y puede satisfacer las necesidades de varias aeronaves civiles grandes del mundo. La pista este tiene 3.800 metros de largo y 60 metros de ancho y adopta un sistema de aproximación y aterrizaje de Categoría II. La pista oeste tiene 3.600 metros de largo y 45 metros de ancho y adopta un sistema de aproximación y aterrizaje de Categoría I.
El edificio de la terminal tiene tres pistas previstas para satisfacer el tráfico anual de 80 millones de pasajeros y 2,5 millones de toneladas de carga y correo.
El nuevo almacén de carga del aeropuerto tiene una superficie de 83.200 metros cuadrados, y las instalaciones auxiliares ocupan una superficie de 29.000 metros cuadrados. Está diseñado y construido para cumplir con los requisitos de capacidad de carga de 65.438.000 toneladas en 2065. Es un moderno almacén integrado con capacidad de manejo de carga automática y semiautomática.
El nuevo aeropuerto ha establecido un completo y moderno sistema de información integral, ha introducido el sistema de clasificación de equipaje más avanzado del mundo y un sistema de inspección rápida de seguridad de cinco niveles, está equipado con instalaciones inteligentes y basadas en información, y ha optimizado diversos recursos del proyecto. La combinación y configuración garantizan eficazmente el disfrute en tiempo real de la información operativa del aeropuerto.
La arquitectura de ingeniería única del nuevo aeropuerto, las instalaciones y equipos completos y avanzados, el ambiente de espera elegante y cómodo y las capacidades de soporte seguras y eficientes harán del Aeropuerto de Baiyun uno de los aeropuertos de clase mundial y se convertirá en una nueva estrella del mundo. -aeropuertos de clase.
Transporte al aeropuerto: El aeropuerto internacional de Baiyun está a unos 30 kilómetros de la estación de salida del Airport Express. Hay 8 autobuses expresos dedicados al transporte de pasajeros desde la ciudad hasta el nuevo aeropuerto. Hay autobuses que circulan entre Guangzhou y Shenzhen todos los días.
Línea 1 Aeropuerto-Taquilla de Aviación Civil. Cuesta 13 yuanes ir a la sala de estar de la aviación civil, 15 yuanes al hotel central y 16 yuanes a la taquilla de aviación civil.