Pathfinding | El código de escala detrás de un distrito alimentario
Junto a Wangjing Soho en Beijing, se cruzan dos calles de más de 50 metros de ancho, Fu'an West Road y Furong Street. La sensación de insignificancia en Beijing puede acumularse al pasar por esas intersecciones una y otra vez.
Si ha estado en Heshenghui, un centro comercial encima de la estación Jiulongshan del metro de Beijing, creo que debe quedar profundamente impresionado por el "Bloque de la calle 21" que abarca los pisos B1 y B2 (aquellos que no He estado allí, te recomiendo encarecidamente que vayas allí). Además de las casi 100 delicias aquí reunidas, su atractivo es que su escala es muy adecuada para caminar. Los pasillos entre las tiendas tienen menos de 2 metros de ancho y también hay muchos "esquinas doradas" y "bordes plateados". te das la vuelta Hay nuevas sorpresas a cada paso. Esto recuerda a la gente los mercados nocturnos al otro lado del Estrecho de Taiwán que alguna vez atrajeron a innumerables turistas del continente.
Vista interior del Bloque 21. Imagen: Xiaohongshu, infracción y eliminación
La escala de otras partes del centro comercial fuera del "Bloque 21" es obviamente mayor. Los pasillos entre las tiendas tienen al menos de tres a cinco metros de ancho, más los pasajes elevados. Con su atrio translúcido de niveles cruzados y su luz brillante, es difícil tener el mismo apetito y diversión que en el "Bloque 21", pero aún así es divertido visitarlo.
Al salir del centro comercial y al aire libre, dos calles con un ancho previsto de casi 100 metros se cruzan aquí. Durante las horas pico, las personas y los vehículos compiten por la carretera, y pocas personas están dispuestas a permanecer en ella. borde del camino.
¿Qué contraseñas se esconden en las tres básculas diferentes?
A menudo se dice que las personas de nuestra generación nacen como "personas de Internet" y que sus hábitos de vida y de pensamiento están todos basados en Internet. De hecho, nuestra generación nació en la era del automóvil. Todas las ciudades que vemos, sin importar cuán grandes o pequeñas sean, nacieron para los automóviles. Cuando vemos un camino angosto de tres a cinco metros de ancho, si no es un camino interno de una comunidad o complejo, definitivamente pensaremos que está en un pueblo urbano o en un distrito histórico especialmente construido.
La calle Wangjiangmen Zhi en Hangzhou antes de la demolición, fotografiada por el autor en 2010
De hecho, las calles más "fáciles de pasear" son precisamente estas pequeñas calles, coloridas y Cuenta con una rica calle sin salida. Por ejemplo, hay dos caminos desde la estación de metro hasta tu casa. Uno es corto y recto, pero todo el costado del camino es un terreno baldío, y el otro lado es una carretera, mientras que el otro está un poco más lejos, pero está lleno de pequeñas tiendas y; caminos sinuosos Debes tenerlo cuando salgas del trabajo. Hay una alta probabilidad de elegir este último.
Además de la agradable experiencia de "comprar fácilmente", las calles con el baremo adecuado significan mucho más que eso en la ciudad.
Se puede decir que "La muerte y la vida de las grandes ciudades americanas" publicada por Jacobs en 1961 es una obra de planificación urbana que influyó en una generación. Este libro, que criticaba la construcción urbana en los Estados Unidos en aquella época, sigue irradiando una gran vitalidad al otro lado del océano 60 años después (más sobre esto en un artículo posterior). A su juicio, las calles no son sólo un elemento cuantificable del urbanismo, ni tampoco son meros caminos que conectan dos lugares, sino la cara y el "órgano" de una ciudad:
Y para quienes están en ella Individual , como ella dice en el libro: Cuando un niño ingresa a la sociedad, el primer paso es salir de casa y salir a la calle. Si las calles son amigables y seguras, tendrá una actitud saludable hacia la sociedad; si la sociedad está desordenada, abarrotada, contaminada o incluso sin un punto de apoyo, entonces no será amigable con la sociedad.
Jacobs cree que la esencia de una ciudad radica en la mezcla de múltiples funciones y flujos de personas. Esta mezcla puede producir una diversidad de 1+1>2 y es la razón por la que las ciudades son diferentes de los Villages y. Los pueblos son las condiciones básicas que pueden generar más riqueza material y espiritual. La fuente de la diversidad son las calles con escala y densidad apropiadas. Dichas calles pueden permitir a los residentes socializar y formar identidades organizativas y culturales, al mismo tiempo, cada pequeña entidad de mercado puede sobrevivir y formar un efecto de aglomeración mayor;
Se puede decir que esta visión es muy diferente de las teorías de planificación urbana occidentales dominantes en ese momento: la "Ciudad Jardín" encabezada por Howard y la "Ciudad Luz" de Le Corbusier, aunque los planes específicos son A diferencia, ambos creen que la concentración de funciones urbanas en una o pocas cuadras es una especie de "caos" del que se origina la violencia y la fealdad de las grandes ciudades.
Por ejemplo, Howard propuso que las funciones urbanas asumidas por el centro de la ciudad deberían descentralizarse hacia la periferia de la ciudad, y debería establecerse una ciudad autosuficiente, separada de la ciudad antigua por campos en la ciudad recién construida, con diferentes funciones; Deben ubicarse en sus propias parcelas y el tamaño debe medirse con precisión, separados de las áreas residenciales.
Si la teoría predominante en ese momento era "derribar lo viejo y construir lo nuevo", entonces la idea de Jacobs era la "renovación orgánica": encontró las leyes inherentes que hacen de las ciudades una ciudad, tratando a las personas como seres humanos. La esencia de la teoría dominante es separar la naturaleza humana y cuantificar a las personas. Por tanto, las calles deben tener una escala agradable, que es la base para el funcionamiento de la ciudad.
En opinión de Jacobs, las teorías dominantes “no dicen más que mentiras” y equivalen a destruir ciudades e ignorar por completo cómo funcionan realmente las ciudades. Y es esta teoría la que se ha convertido en la fuente de la teoría ortodoxa que ha influido en generaciones.
Obviamente, esta teoría también ha influido en China y todavía está cambiando profundamente la escala y el patrón de las ciudades chinas hasta el día de hoy.
Este año se cumple 60 años de la publicación del libro “Muerte y Vida”. Para la edición del 60º aniversario de la Editorial Yilin, se invitó al profesor de la Universidad de Pekín, Yu Kongjian, a escribir un prefacio para esta edición. Dijo apasionadamente:
Sí, una razón muy importante por la que nuestras calles se han ensanchado son los coches.
El edificio de estacionamiento tridimensional de dos pisos dentro de la comunidad de la ciudad nueva de Wangjing en Beijing. Incluso con estas instalaciones, sigue siendo difícil aparcar el coche.
Los coches alguna vez fueron considerados un signo de una familia acomodada y de prosperidad social. Tener un coche y una casa sigue siendo una "palanca difícil" para medir la riqueza de una familia.
En la Exposición Mundial de 1939 (sí, leíste bien, fue la Exposición Mundial hace 80 años), se exhibió una escena utópica en el stand de General Motors frente a visitantes de Estados Unidos y el mundo. : Un pequeño edificio está rodeado por un césped bien cuidado. Un camino privado lo separa de la autopista con poco tráfico. Un cómodo coche particular conduce hacia el pequeño patio de la casa.
Esta escena fue considerada la última interpretación del "sueño americano" en ese momento y durante mucho tiempo después, bajo la coerción de General Motors y otros fabricantes de automóviles, cada vez más familias estaban sobre ruedas. La vida, los negocios, la sociedad e incluso la situación internacional han experimentado cambios profundos en torno al automóvil.
Estos cambios se han replicado rápidamente en China en las últimas décadas.
Sam, que recientemente se ha vuelto popular en Xiaohongshu, es en realidad un producto icónico de la era del automóvil: la separación entre negocios y residencia, y la gente conduce al centro comercial al lado de la autopista todas las semanas para comprar comida. para la semana. Por eso el embalaje de Sam es tan grande.
El enorme estacionamiento fuera de un tal Sam's Park en China no es diferente del de Estados Unidos
El Centro Wangjing Lee Shing Hong de Beijing ha integrado el tráfico de vehículos de motor en el parque desde el Desde el principio del diseño se puede llegar a todas las entradas directamente en coche, lo que hace que "aparcar el coche debajo del puesto de trabajo" sea una realidad.
En los primeros años, no esperábamos que todos los hogares pudieran equipar coches. Tan rápido simplemente pensamos que mientras se ensanchara la carretera, se podrían conducir automóviles y habría lugar para estacionar, pero resulta contraproducente: por un lado, ha creado el concepto de planificación urbana que simplemente enfatiza la zonificación funcional e ignora la diversidad. una gran cantidad de necesidades de viaje que no deberían haber existido, y los vehículos a pie y no motorizados se han vuelto cada vez más indeseables. La economía, por otro lado, los precios de los automóviles están lejos de "superar" la inflación a lo largo de los años y, de hecho, han ido cayendo; precio. Como resultado, el problema de demasiados automóviles (construcción de carreteras), comprar un automóvil es cada vez más complicado. Las carreteras se vuelven cada vez más anchas, el espacio para caminar se reduce constantemente y la ciudad se fragmenta constantemente.
Uno de los ejemplos más típicos es la enorme "brecha" entre los lados norte y sur de la autopista Jingtong de Beijing. La autopista Jingtong de 10 kilómetros desde el puente Sihui hasta el puente Bali se puede contar con los dedos, lo que genera enormes diferencias en el desarrollo entre el norte y el sur. Un detalle interesante es que una zona de dormitorios de la Universidad de la Comunicación está al sur de la carretera, mientras que el campus principal está al norte. Para volver a clase hay que cruzar el paso elevado de 100 metros sobre la autopista Jingtong. Esta zona de dormitorios también tiene un nombre aparte: "Bangzijing".
Ver la autopista Jingtong desde el paso elevado en el lado norte de Bangzijing
Además de los automóviles, la codicia ciega por la grandeza y el formalismo en algunos lugares también contribuyó a la popularidad de las carreteras anchas. .
De hecho, recientemente también he observado los grandes esfuerzos de Beijing para reactivar el senderismo y la bicicleta en la ciudad. Por ejemplo, construir una carretera exclusiva para bicicletas desde Huilongguan hasta Shangdi; trazar señales en el suelo para vehículos no motorizados con mayor claridad para mejorar la continuidad de las rutas ciclistas en intersecciones complejas y áreas de puentes; ampliar las aceras y los carriles no motorizados; comprimir los carriles para vehículos motorizados; etc.
Una isla de seguridad para cruces recién instalada en el centro de una intersección en Wangjing
Señales para bicicletas más claras
La zona de espera de peatones y el cruce sin máquinas en el noroeste esquina del pequeño puente de la calle en el cinturón de guía del tren de alta velocidad de la segunda circunvalación norte
El área de estacionamiento de bicicletas en la acera de Wangjing North Road está lejos de la entrada de la comunidad y las tiendas circundantes, por lo que su tasa de utilización es baja
Sin embargo, tal cambio parece difícil de cambiar fundamentalmente para cambiar el status quo del dominio del automóvil. Por un lado, la escala de la era del automóvil ya se ha formado y los edificios e instalaciones todavía están "en su mejor momento". Para restaurar la escala de "21 bloques" desde el nivel de bloque, hay demasiados intereses que se necesitan. ser tocado; por otro lado, las diferencias desde dentro El sonido también dificultó algunas medidas, e incluso llevó a la situación embarazosa de "caminar con las dos piernas tiradas".
Sin embargo, esto al menos puede dar a todos los peatones y ciclistas una señal clara: mi derecho de paso está empezando a ser valorado y, después de todo, este mundo es nuestro mundo, no los coches.
¿Qué encuentros te encuentras en las calles mientras caminas o andas en bicicleta?
¿Crees que las carreteras de Pekín son amigables?
¿Qué experiencias de viaje has tenido en otras ciudades que sean dignas de mencionar?