Ingeniería de seguridad, ¿la carta de triunfo de la universidad?
Esta conferencia: Sr. Kwong Chi-yin, consultor de ingeniería de tráfico y seguridad vial de Hong Kong.
El tema de este número: ¿Cómo reducir los accidentes de tráfico a través de la ingeniería y evaluación de la seguridad vial?
Hoy quiero hablaros de los conceptos de ingeniería de seguridad vial y auditoría de seguridad vial. En Europa y Hong Kong, el concepto de evaluación de la seguridad vial sólo se utiliza para carreteras nuevas y proyectos de reconstrucción, y los métodos de investigación de seguridad vial y análisis de datos de accidentes se utilizan para las carreteras existentes. Sin embargo, ya sea una revisión de la seguridad vial o una inspección de seguridad, es sólo un procedimiento. Lo más importante es establecer y mejorar la base técnica de la ingeniería de seguridad vial.
¿Cuáles son los problemas comunes entre las autopistas de primera y las de segunda?
Hay muchos accidentes fatales causados por colisiones laterales en carreteras Clase I y colisiones frontales en carreteras Clase II.
Ya sea una autopista de primera clase, una autopista de segunda clase, una autopista de tercera clase o una autopista de cuarta clase, debes comprender completamente los accidentes y problemas antes de poder dar sugerencias útiles. He realizado un análisis relevante sobre los datos de accidentes de una determinada provincia de China. Según muchos datos sobre accidentes, los impactos laterales son un problema importante en las muertes en carreteras de Clase 1, mientras que las colisiones frontales son un problema importante en las muertes en carreteras de Clase 2. Esto se debe a que muchas autopistas de primera clase tienen fallas en el diseño de las vías, especialmente en los pasos a nivel; las autopistas de segunda clase a menudo obligan a adelantar y a acelerar.
▲Imagen: Adelantamiento forzoso en una carretera secundaria.
Las estrategias para adelantar instalaciones a lo largo de las autopistas pueden reducir eficazmente el riesgo de colisiones frontales.
Por ejemplo, en una autopista de dos carriles, es necesario considerar si se deben ofrecer a los conductores suficientes oportunidades de adelantamiento. En una carretera secundaria, si delante hay un camión grande a una velocidad de 30 kilómetros por hora, el conductor de detrás se pasará al carril contrario para adelantar lo antes posible, pero que sea seguro depende de si hay suficiente visibilidad para adelantar. distancia y brecha de tráfico. Sin embargo, muchas carreteras secundarias en zonas montañosas y montañosas no pueden proporcionar una distancia visual suficiente para adelantar debido al diseño de la ruta. De hecho, existe una variedad de instalaciones de adelantamiento más seguras, incluida la creación de carriles de subida, tramos de carretera parcialmente separados y espacios de estacionamiento en la carretera...
2. Cómo reducir los accidentes de tráfico desde la perspectiva de la ingeniería de seguridad vial. ?
Carreteras de primera clase que pasan por pueblos y ciudades: antes de pasar por pueblos y ciudades, es necesario cambiar efectivamente la naturaleza y la forma de la carretera.
Una autopista de primera clase es una forma de autopista entre autopistas y carreteras ordinarias, que cubre las características de las autopistas y carreteras ordinarias. Debido a la autopista de varios carriles, existen peligros ocultos al pasar por pueblos y ciudades. Entonces, ¿cómo manejarlo de forma segura?
Cuando los conductores conducen por pueblos y ciudades en autopistas de primera clase, si la forma y el entorno de la carretera no cambian y no pueden ver ninguna instrucción de desaceleración, causará un gran daño a los peatones y a los no conductores. Vehículos motorizados en pueblos y ciudades. Por lo tanto, cuando una carretera de primera clase debe pasar por un pueblo o ciudad, sólo cambiando efectivamente la naturaleza y forma de la carretera e instalando suficientes instalaciones de seguridad se puede cambiar el comportamiento del conductor.
Paso a nivel no señalizado: habilitar carril de giro a la izquierda.
Es necesario habilitar un carril de giro a la izquierda en los cruces no señalizados. Actualmente, los carriles de giro a la izquierda generalmente sólo se establecen en vías urbanas. Si desea girar a la izquierda en una vía secundaria o terciaria, deberá girar a la izquierda directamente desde el carril. Establecer un carril para girar a la izquierda en la carretera puede proporcionar un espacio de espera seguro para los vehículos que giran a la izquierda y hacer que el conductor reduzca la velocidad y mire con claridad antes de girar. Esto no solo puede reducir eficazmente los accidentes de colisión lateral, sino también la incidencia de accidentes. colisiones traseras.
▲Imagen: Carril para girar a la izquierda en una intersección no señalizada. (Fuente: Google Street View)
Hay dos formas de configurar un carril para girar a la izquierda: una es marcar el carril y la otra es configurar una isleta de tráfico. Al configurar un carril para girar a la izquierda, también se permite reducir el ancho del carril (por ejemplo, el carril original es de 3,75 metros, que se puede reducir a 3,5 metros o incluso 3 metros), reduciendo así la necesidad de ampliar la calzada. .
Carreteras Clase 1: Ampliar la mediana puede reducir el riesgo de colisiones laterales.
▲Imagen: Ampliación de la divisoria central de una autovía de primera categoría. (Fuente: Manual británico de diseño de carreteras y puentes TD42/95)
El reciente accidente de tráfico en Mongolia Interior ocurrió en una autopista de primera clase. La mediana de la carretera no ha sido ampliada. Los vehículos deben girar a la izquierda o cruzar la calle, pasar rápidamente o detenerse y esperar. Si estaciona en el medio, incluso un automóvil de 6 metros de largo excederá la mediana de 3 metros de ancho y bloqueará el carril principal.
Por lo tanto, algunos países amplían la mediana a 10 metros para acomodar efectivamente a la mayoría de los vehículos (incluida la mayoría de los camiones) y permitirles girar gradualmente a la izquierda o cruzar.
Vías secundarias: Ampliar la línea central puede reducir el riesgo de colisiones frontales.
El diseño de una línea central ensanchada en las carreteras secundarias puede aumentar la distancia lateral de los vehículos que se aproximan, lo que no sólo puede reducir el riesgo de colisión sino también reducir el comportamiento inadecuado de adelantamiento. Además, al ampliar la línea central, el ancho del carril se puede comprimir a 3,25 metros o incluso 3 metros.
▲Imagen: Línea central ampliada en la carretera secundaria.
La línea central también se puede ampliar en la curva. Por ejemplo, la carretera existente tiene una mala alineación y una curva cerrada en forma de S, por lo que, en teoría, es necesario enderezarla. Sin embargo, si los fondos son limitados y el medio ambiente no está dañado, se puede considerar dibujar una línea central ensanchada en la curva y dibujar una marca vibratoria antes de entrar en la curva para facilitar que el conductor reduzca la velocidad y pase la curva.
▲Imagen: La línea central ampliada en la curva. (Fuente: Manual británico de diseño de carreteras y puentes TA85/01)
En tercer lugar, para reducir los accidentes de tráfico, también debemos realizar revisiones de seguridad vial.
Analiza datos históricos de accidentes para encontrar similitudes.
Al realizar análisis de accidentes, lo que más nos interesa es ver si existen * * * los mismos factores o patrones en los accidentes en el mismo lugar o en el mismo tramo de carretera. Si no existe ** el mismo modelo, será más difícil solucionar el problema. En la situación del lado izquierdo de la imagen a continuación, los datos muestran que la mayoría de los accidentes ocurren en lugares oscuros y las carreteras están resbaladizas. Podemos proponer planes de mejora para solucionar este problema.
▲ Imagen: Basado en la * * naturaleza de "la mayoría de los accidentes ocurren de noche y la superficie de la carretera está resbaladiza", se proponen planes de mejora específicos. (Fuente: Seguridad Vial.
Si los accidentes ocurren con frecuencia en un lugar o tramo de carretera, es necesario encontrar las similitudes, presentar el problema de forma sencilla y luego resumir el problema para el diseño de la carretera.
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La realización de una revisión de seguridad vial requiere la cooperación de equipos de revisión, institutos de diseño y propietarios.
Hablemos de auditorías de seguridad vial en algunos países y regiones. Por ejemplo, el Reino Unido comenzó a implementar el sistema correspondiente en 1988, mientras que Hong Kong todavía está en sus inicios.
La revisión de la seguridad vial requiere los esfuerzos conjuntos de tres partes (equipo de revisión, instituto de diseño y propietario). integrar la seguridad Los riesgos se controlan a un nivel razonable y factible Al realizar una evaluación sistemática del diseño de la carretera antes de abrirla al tráfico, los miembros del equipo de evaluación son responsables de plantear preguntas sobre si existen riesgos para la seguridad y dar sugerencias viables para mejorarlos. el instituto de diseño debe considerarlo y adoptarlo seriamente. Si no se adopta, se debe redactar un informe para aclarar las razones para no adoptarlo, y también se puede proponer un plan alternativo, y el propietario debe tomar una decisión. /p>
▲Fuente: Manual británico de diseño de carreteras y puentes TD19/06
Análisis de caso clásico de evaluación de seguridad vial
Caso 1: La bifurcación de la curva bloquea la línea de la vista y puede causar accidentes fácilmente.
Como se muestra en la figura siguiente, al acercarse a la bifurcación, el lado izquierdo y la alineación de la carretera son curvos, lo que puede impedir que el conductor vea el frente. bifurcación La gran cantidad de marcas de freno en la carretera también demuestra que muchos conductores frenan repentinamente y cambian su ruta de conducción en el último momento
▲ Imagen: El ramal está en la esquina y la vista del conductor. se bloquea fácilmente (Fuente: Google Street View)
Al mismo tiempo, también hay algunos problemas con las señales de orientación, como información inconsistente en la secuencia de las señales y nueva información de orientación antes de la bifurcación. En este sentido, el equipo de revisión debe resumir los problemas, formular un informe y explicarlo a la unidad de diseño y al propietario. Sin embargo, cabe señalar que el informe de revisión de seguridad debe describir brevemente los tipos de accidentes que pueden causarlo y proporcionar. Planes prácticos de mejora.
Caso 2: Un vehículo impactó contra una señal de tráfico, provocando graves víctimas a los pasajeros.
La vía de acceso de la autopista es una zona de alto riesgo de colisión de vehículos. La siguiente imagen muestra un caso en el que un vehículo chocó contra una bifurcación. La señal guía provocó la muerte del conductor y lesiones graves a los pasajeros. La estructura de la señal de tráfico está hecha de dos juegos de acero rectangular de 100 mm x 200 mm. no es fácil de deformar o colapsar cuando se golpea y causará lesiones graves a los ocupantes del automóvil.
Revisión de hipótesis El equipo encontró problemas en los planos de construcción y señaló rápidamente los problemas y riesgos en la revisión. Se pueden dar las siguientes tres sugerencias: Primero, cancelar las señales de tráfico.
Debido a que el pórtico frontal tiene señales de advertencia relevantes, no es necesario recordarlo repetidamente; en segundo lugar, para conservar las señales de tráfico, se pueden usar tubos de acero circulares (o del mismo grado) con un diámetro inferior a 89 mm y un espesor inferior a 3,2 mm. y la distancia entre dos columnas estructurales no debe ser inferior a 750 mm, o utilizar una estructura de absorción de energía de seguridad pasiva; en tercer lugar, se pueden instalar almohadillas anticolisión, pero el precio de las almohadillas anticolisión es más alto. En este caso, el método más rentable es utilizar la zona de limpieza de césped y cancelar las señales de tráfico.
▲Imagen: Un vehículo choca contra una señal de tráfico en una bifurcación de la carretera. (Fuente de la imagen: Mingpao)
Caso 3: La visibilidad de la carretera es muy importante para los conductores.
El cruce que se muestra a continuación es muy peligroso. Es difícil para un conductor en una carretera pequeña juzgar que la carretera que tiene delante es una carretera principal, y la velocidad del vehículo en esta carretera principal es de 100 km/h. Se puede ver por los escombros esparcidos en la carretera que. Se ha producido un accidente causado por un error de cálculo del conductor.
▲Imagen: Una intersección que interfiere gravemente con la visión del conductor.
En tales intersecciones, la instalación de isletas de desvío puede hacer que los conductores de la vía secundaria sean conscientes de la intersección y obligar a los vehículos a reducir la velocidad (ver la imagen a continuación). Sin embargo, se debe prestar atención a la visibilidad de la intersección. la isla de desvío por la noche. Los conductores deben estar atentos a la intersección para ver la existencia de islas de desvío.