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Situación actual y contramedidas de la logística de distribución en las cadenas de supermercados

【Resumen】Basado en un resumen de la situación actual de la distribución logística en las cadenas de supermercados minoristas, este artículo analiza varios métodos de distribución actuales principales, combina sus ventajas y desventajas y propone algunas contramedidas factibles para adaptarse a la distribución actual de las cadenas de supermercados minoristas.

[Palabras clave] Estrategias de distribución y logística de la cadena minorista

La operación en cadena con una historia centenaria es un método eficaz para mejorar las capacidades operativas de las empresas de la cadena minorista, y también es un modelo de operación y organización minorista exitoso en los países desarrollados. La operación en cadena logra "el menor número de eslabones, el camino más corto, el costo más bajo y la mayor eficiencia" para las ventas de productos, reduciendo el precio minorista de los bienes y mejorando la competitividad de las empresas. A medida que se intensifica la competencia entre las cadenas de supermercados minoristas nacionales y extranjeras, los sistemas de distribución se han convertido en el foco de su competencia. La calidad de la logística y la distribución es una garantía importante para el funcionamiento de las cadenas minoristas de supermercados. Está relacionada con si las empresas pueden obtener economías de escala y aportar valor agregado a las empresas en la cadena de suministro.

1. La situación actual de las cadenas de supermercados minoristas de China

1. Hay muchos centros de distribución construidos por ellos mismos, principalmente modelos de distribución autooperados.

Wal-Mart, el gigante minorista del mundo, cree que un centro de distribución sólo puede reflejar sus economías de escala si puede soportar entre 100 y 120 sucursales. Sin embargo, todas las cadenas de supermercados minoristas de China, independientemente de su tamaño, lo prefieren. Centros de distribución de construcción propia para autoentrega. Según datos pertinentes, a finales de 2007, las cadenas de supermercados minoristas de China tenían cerca de 2.500 centros de distribución, incluidos más de 15.000 centros de distribución construidos por ellos mismos. Muchos supermercados no tienen en cuenta su pequeña escala y no tienen fondos suficientes para construir y operar centros de distribución. Por lo tanto, muchos centros de distribución simplemente no pueden satisfacer las necesidades de distribución de los supermercados. No sólo conduce a una baja eficiencia de distribución y una baja tasa de distribución uniforme, sino que también desperdicia muchos recursos logísticos. El autor investigó algunas cadenas de supermercados minoristas a mi alrededor y los resultados también demostraron esta conclusión (consulte la tabla a continuación).

2. Hay muchos tipos de productos, altos requisitos de distribución y efectos de entrega insatisfactorios.

Las cadenas de supermercados minoristas venden una amplia variedad de productos, incluidos alimentos, artículos de primera necesidad, decoración del hogar, etc. , determinando la alta demanda de entrega. Por ejemplo, los alimentos congelados deben tener estrictas medidas de higiene y aislamiento durante el transporte y almacenamiento: logística de la cadena de frío de alimentos. Según las estadísticas, los productos de la cadena de frío en los supermercados de Shanghai representan más del 20% de las ventas. Debido a las diferentes fortalezas y regiones de los proveedores, los servicios de entrega que los proveedores pueden brindar también son diferentes y muchos servicios no pueden satisfacer las necesidades de los supermercados. El nivel de empresas de logística de terceros en mi país es desigual y el nivel general de logística y distribución es bajo. Por tanto, a los supermercados les resulta difícil elegir una empresa de logística externa más adecuada. Por lo tanto, pocos supermercados eligen el modelo de distribución logística de terceros y los estándares de logística y distribución no son altos. En resumen, ya sea el modelo de distribución directa del proveedor o el modelo de logística de terceros, el efecto de distribución es mayormente insatisfactorio porque la empresa no es fuerte y el nivel del servicio de distribución no es alto.

3. La tasa de distribución unificada es baja, la operación es difícil y es difícil adaptarse a los recursos logísticos tradicionales.

El volumen de distribución de las cadenas de supermercados minoristas fluctúa mucho, la frecuencia de los pedidos es alta y los requisitos de tiempo son relativamente estrictos. El volumen de ventas de las empresas minoristas de logística se ve muy afectado por factores aleatorios y otros factores humanos (como las promociones), lo que da lugar a grandes fluctuaciones en el volumen de entrega de las tiendas. Para tiendas con recursos limitados, como espacio de almacenamiento, generalmente es necesario aumentar la frecuencia de entrega para satisfacer la demanda. Algunas pequeñas tiendas de conveniencia incluso requieren la entrega dos veces al día, y el proceso de entrega tiene restricciones de ventana de tiempo, como limitar la llegada de mercancías a una hora determinada. Al mismo tiempo, la actual tasa de distribución uniforme de las cadenas de supermercados minoristas es baja y hay una falta de logística y distribución eficientes, lo que genera altos costos logísticos. La proporción de los costos logísticos de los productos básicos en las ventas supera el 10% o incluso más. Las crecientes dificultades operativas dificultan la adaptación de las empresas de logística tradicionales, cuyas principales actividades son el transporte y el almacenamiento.

2. Análisis de los modelos de distribución comunes actuales

1. Centro de distribución autoconstruido y modelo de distribución autooperado

El éxito del gigante minorista Wal-Mart. en la distribución muestra que los centros de distribución desempeñan un papel importante. En las operaciones de cadenas comerciales de China, los supermercados y centros comerciales integrales de cierta escala también otorgan gran importancia al vínculo de distribución y han establecido centros de distribución uno tras otro. Los centros de distribución autoconstruidos por poderosas cadenas de supermercados se utilizan principalmente para distribuir productos a las cadenas de tiendas de la empresa. También pueden proporcionar productos a otras empresas, lo que puede generar mayores beneficios económicos y sociales. Además, este enfoque también está en consonancia con los intereses a largo plazo y las necesidades de desarrollo estratégico de la empresa. Las empresas de cadena tienen sus propias características operativas. La construcción de un centro de distribución de construcción propia favorece la coordinación de la relación con las cadenas de tiendas y garantiza que dichas características comerciales no se destruyan ni cambien.

Si cada cadena de supermercados minorista establece su propio centro de distribución, provocará una gran cantidad de desperdicio de recursos y personal inactivo en el centro de distribución, lo que hará que el costo del centro de distribución y los costos de operación logística sigan siendo altos. Los beneficios económicos esperados sólo pueden lograrse si los descuentos por cantidad y los beneficios de la rotación acelerada de capital obtenidos por el centro de distribución debido a la expansión de la escala de sucursales y la operación normal son suficientes para compensar los costos de construcción y equipamiento del centro de distribución.

2. Modelo de distribución directa de proveedores

En los primeros días del desarrollo de las cadenas de tiendas en China, muchas cadenas de tiendas simplemente combinaban los envíos directos de los proveedores en un sistema de distribución logística. La práctica ha demostrado que este método tiene muchas desventajas. Durante el período de introducción, la mayoría de las cadenas de tiendas nacionales eligieron el formato de supermercado y fueron la primera generación de pequeños supermercados de alimentos tradicionales. La expansión de las cadenas de tiendas requiere el desarrollo de más tiendas. El sistema de transporte del proveedor no puede cumplir con los requisitos del desarrollo de múltiples tiendas y áreas amplias. La distribución insuficiente, la escasez y el tiempo inconsistente restringirán el desarrollo de las cadenas de supermercados.

3. Modelo de distribución logística de terceros

En este modelo de distribución, las actividades logísticas de las empresas de la cadena son realizadas íntegramente por empresas de logística profesionales de terceros. El beneficio de la logística socializada es que las empresas de logística profesionales pueden proporcionar más experiencia en gestión empresarial y reducir los riesgos comerciales de las empresas de cadena. En términos de operación, las empresas de logística profesionales combinan y procesan información de manera uniforme y luego la entregan a varias tiendas de acuerdo con los requisitos de los pedidos de los clientes. Los usuarios también pueden intercambiar información sobre la oferta para ajustar el excedente y la escasez y hacer un uso racional de los recursos. El modelo de distribución de intermediario social es un modelo de distribución relativamente completo y la mayoría de las empresas nacionales de logística y distribución también lo están explorando activamente.

3. Estrategias de distribución adecuadas para las cadenas minoristas de supermercados de China

1. Para las grandes cadenas de supermercados, se puede construir un modelo de distribución de cadenas minoristas con logística de terceros como núcleo.

Existen principalmente cuatro problemas en el funcionamiento de las cadenas de supermercados minoristas. Primero, lo más importante es la competitividad central de la empresa. Es decir, qué tipo de bienes se pueden comprar que puedan generar ganancias para el supermercado y satisfacer las necesidades de los consumidores. En segundo lugar, la gestión de adquisiciones en la cadena de suministro. En otras palabras, a qué proveedores es más económico y apropiado comprar bienes. En tercer lugar, la gestión de inventarios en la cadena de suministro. Debemos asegurarnos de que los bienes que los consumidores necesitan puedan suministrarse en una cantidad oportuna y adecuada. No debemos afectar la lealtad de los consumidores debido a la escasez frecuente, ni debemos comprar demasiado y aumentar los costos de inventario. Finalmente, la gestión del transporte en la cadena de suministro. Es decir, la decisión del método de transporte y la ruta de transporte cuando se realiza la entrega a cadenas de tiendas.

La introducción de logística de terceros puede resolver eficazmente los problemas anteriores. No sólo puede ayudar a las cadenas de supermercados a elegir la logística de terceros adecuada, sino que también puede ayudar a resolver problemas de inventario y transporte en la cadena de suministro y ayudar a gestionar la relación entre los supermercados y los proveedores; El sistema de distribución con logística de terceros como núcleo no es un simple modelo de subcontratación, sino una estrategia híbrida que combina la subcontratación y la distribución autooperada. A través de empresas de logística de terceros, los recursos de logística social, como recursos de supermercados, recursos de proveedores y empresas de logística de terceros, pueden integrarse y coordinarse estrechamente para lograr el mejor servicio y el menor costo en el modelo más adecuado bajo comando y despacho unificados.

Accenture cree que la logística de terceros tiene tres modelos operativos viables: uno es el modelo operativo auxiliar, en el que la logística de terceros proporciona a la logística de terceros los recursos de los que carece y se desarrolla conjuntamente con terceros. el mercado de empresas de logística, y la implementación del negocio de logística específico la completan empresas de logística de terceros bajo la guía de logística de terceros. El modelo de cooperación entre los dos es un contrato comercial o alianza estratégica, y el segundo es la integración de soluciones. la logística de terceros proporciona a los clientes soluciones de operación y gestión para toda la cadena de suministro, utilizando sus propios recursos, capacidades y tecnologías para la integración y la gestión, para brindar a los clientes servicios integrales e integrados de gestión de la cadena de suministro; en tercer lugar, la innovación de la industria; La logística de terceros brinda soluciones a clientes en múltiples industrias al cooperar con proveedores de servicios con recursos, tecnología y capacidades. El autor cree que las cadenas de supermercados minoristas deberían centrarse en el segundo modelo operativo y combinar los otros dos modelos para establecer un sistema de distribución con la logística de terceros como núcleo (como se muestra a continuación).

2. Las pequeñas y medianas cadenas de supermercados reconstruyen sus sistemas logísticos y de distribución formando alianzas logísticas horizontales.

Alianza logística se refiere a la alianza y cooperación a largo plazo entre dos o más organizaciones económicas para lograr objetivos logísticos específicos. Su propósito es lograr un "beneficio mutuo" para los participantes de la alianza. La cooperación a largo plazo entre las empresas de la cadena y los proveedores de servicios logísticos profesionales formará una alianza logística vertical estratégica.

Para resolver los problemas de distribución actuales de las cadenas de supermercados, además de las alianzas verticales, otra clave es formar alianzas logísticas horizontales entre las empresas de las cadenas de supermercados, que puedan permitir a las empresas de las cadenas de supermercados maximizar el uso de recursos limitados, reducir los riesgos y costos operativos, y lograr la racionalización logística.

Según la teoría de los costos de transacción, el establecimiento de una alianza logística reduce la incertidumbre de las transacciones y la variabilidad del mercado, y ayuda a reducir los costos de transacción relacionados entre los socios logísticos durante el proceso de transacción. Desde una perspectiva organizacional, ambas partes de la alianza aún mantienen una relativa independencia mientras cooperan entre sí y organizan y coordinan transacciones. Todavía hay competencia entre los miembros de la organización y se puede mantener una alta eficiencia del mercado. Es una innovación organizacional que utiliza efectivamente las ventajas duales de la organización y el mercado.

Las cadenas de supermercados pueden adoptar de manera flexible el * * * modelo de alianza logística homogénea, es decir, estableciendo un * * * sistema logístico homogéneo entre empresas para manejar operaciones relacionadas con el flujo de mercancías en las operaciones empresariales y resolver problemas individuales. El problema es que la inversión de las empresas en sistemas logísticos es antieconómica o ineficiente. Logística* * *La asimilación incluye la utilización de recursos logísticos, la utilización de instalaciones y equipos logísticos y la gestión logística. La forma típica de alianza horizontal es la distribución. Por ejemplo, en 2000, Wumart formó una alianza estratégica con Jingliang Group para construir un portaaviones para la industria minorista de China. Posteriormente, Wumart se asoció con Beijing McDonald's para integrar el desarrollo de cadenas de supermercados con la industria de catering.

3. Analizar y reconstruir la cadena de suministro y adoptar estrategias de gestión eficiente de la cadena de suministro.

La cadena de suministro ajustada introduce el concepto de producción ajustada en la estrategia de optimización de la cadena de suministro. Su idea esencial es proporcionar a los clientes diversos valores al mínimo costo y consumo, y llevar a cabo diversos aspectos de la misma. la cadena de suministro. Analizar y reconstruir para eliminar eslabones innecesarios, mejorando así la eficiencia y eficacia de la cadena de suministro. Obviamente, con el apoyo de la tecnología de gestión de la información, es necesario generar confianza y cooperación con las empresas nodo y llevar a cabo una reingeniería de procesos (BPR) de adquisiciones, distribución, inventario y otros negocios en la cadena de suministro.

El funcionamiento de la cadena de suministro se basa en el intercambio de información y recursos materiales entre los miembros de la cadena de suministro, lo que requiere que todas las partes establezcan una buena relación de cooperación y una actitud de confianza. Las empresas de cadenas de supermercados y los proveedores deben tener acceso a información como inventario, planificación de capacidad, progreso de producción, planes de promoción y pronósticos de demanda. Las empresas de supermercados pueden transmitir inmediatamente datos desde los puntos de venta a los proveedores a través de Internet como base para analizar la demanda del mercado, diseñar productos y organizar la producción. En cooperación, tanto la oferta como la demanda deben establecer mecanismos de diálogo a diferentes niveles, incluidos vendedores, gerentes comerciales y altos líderes. Tanto la oferta como la demanda también deberían intercambiar ideas sobre modelos de cooperación y explorar nuevos modelos de cooperación.

Al implementar una gestión eficiente de la cadena de suministro, las empresas de cadenas de supermercados pueden aprovechar al máximo diversos recursos sociales para analizar y reorganizar diversos negocios. Por ejemplo, el negocio de distribución puede ser manejado centralmente por el centro de distribución, el inventario de algunos bienes puede ser manejado por los proveedores y la adquisición de algunos bienes puede ser decidida directamente por las sucursales, lo que puede aportar mayor eficiencia a la empresa. Las empresas de cadenas de supermercados deben fortalecer las especificaciones operativas y los procesos comerciales, establecer sistemas de evaluación correspondientes y garantizar el funcionamiento eficiente del sistema. Su implementación implica cambios en conceptos, organizaciones y procesos de gestión, y las empresas deben reestructurarse paso a paso.

Materiales de referencia:

Li Chunlin. Investigación sobre el modelo de distribución de cadenas de supermercados [D]. Nanjing: Universidad de Aeronáutica y Astronáutica de Nanjing, 2006

[2] Wu Cong. Investigación sobre la selección de modelos de operación logística de empresas minoristas de cadenas chinas [J Logistics Technology, 2005, (4)

[3] Wanning. Análisis del diseño del sistema logístico de las empresas de la cadena comercial china [J]. Journal of Northern Jiaotong University, 2003(6)

[4] Du Liang. Investigación sobre logística de distribución de empresas de cadena[D]. Wuhan: Universidad Tecnológica de Wuhan, 2004