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P: ¿Cuántas plataformas de vehículos hay en esta historia que suena como "2020: Una odisea en el espacio" pero en realidad es un desastre?
La respuesta es siete: supermatriz, ecuación infinita, arca, inmensidad, Marte, tanque, limón. Por supuesto, si todavía estás interesado en romper, no debería ser un gran problema realizar dos o tres tutoriales más.
Sin excepción, todos pertenecen a su propia marca. Además, la mayoría de ellos han aparecido en los últimos seis meses.
La locura por las plataformas parece estar arrasando en el campo independiente por todos lados.
En el Salón del Automóvil de Guangzhou que se inauguró la semana pasada, ¿se lanzó BYD? Qin Plus también hizo una introducción retrospectiva a su nueva plataforma DM-i.
GAC lanzó un nuevo producto para automóviles, Empow55, y estableció su propio portal para la marca Aian. Durante este período, naturalmente no me olvidé de revisar los puntos de conocimiento de la plataforma GPMA y la plataforma eléctrica pura GEP2.0 para el mundo exterior. ?
BAIC ARCFOX, que apunta a tomar una ruta de alto nivel, ha hecho un anuncio de alto perfil de que abrirá su plataforma BE21 creada conjuntamente con Magna a toda la industria. Incluso Weilai, que no se había puesto al día antes, ha estado actuando con coquetería recientemente, diciendo que está trabajando arduamente para construir la plataforma tecnológica de segunda generación NT2.0, y que pronto se dará a conocer el primer producto de automóvil basado en ella.
Antes del inicio del Salón del Automóvil de Guangzhou, Changan, que está orgulloso de su brisa primaveral este año, acaba de lanzar la arquitectura Ark que dio origen a la serie de productos UNI.
¿SAIC de iMAX? El lanzamiento de 8 trae una nueva plataforma SIGMA. En el reciente Salón del Automóvil de Beijing, la industria acaba de experimentar el bautismo de la arquitectura Geely Haihaohan y la arquitectura Xingtu M3X Mars.
Anteriormente, el Salón del Automóvil de Chengdu fue testigo del nacimiento de Geely CMA Super Matrix y FAW Pentium FMA Unlimited Formula Architecture. Sin embargo, el tráfico durante ese período todavía se llamaba Great Wall Lemon and Tank Platform.
En algunos aspectos, parece que no hay muchas empresas automotrices independientes que no hayan lanzado la marca de plataforma.
No es difícil imaginar que durante este período, cuando los peces gordos independientes se encuentran y se saludan en eventos o lugares, inevitablemente preguntarán: "¿Promocionas la plataforma si aún no la has lanzado?". Aún así, naturalmente estarás bajo una gran presión. Cuando regreses, tendrás que limpiar el fondo de tu armario. Independientemente de la coincidencia, diga su nombre primero y salude.
Por lo tanto, si no sucede nada inesperado, la "locura por las plataformas" de las marcas independientes puede continuar al menos hasta el Salón del Automóvil de Shanghai del próximo año.
Pero desde que conocía Geely CMA hace medio año hasta que ahora tiene su propia plataforma de marca, es inevitable que la gente sospeche e incluso huela con ganas de "unirse a la diversión".
Estoy desarrollando una plataforma desde cero, lo que me llevará al menos tres años. ¿Quizás, hace unos años, después de presenciar el excelente desempeño de Volkswagen MQB y Toyota TNGA, las marcas independientes tomaron una decisión e hicieron todo lo posible para algún día llevar sal a los automóviles nacionales en la plataforma?
Esta posibilidad no se puede descartar. En particular, varios líderes del campo independiente tienen esa fuerza y visión. Pero lo más importante es que incluso si gritas "se necesitaron X años y X mil millones para construirlo" cien veces en el borrador, puede resultar difícil ganarse la confianza de la gente. En los últimos años, cuando todo el mundo corría por los SUV, estaba claro quién podía fabricar el producto más rentable y de la forma más rápida. No mucha gente tiene la idea, el dinero y el tiempo libre para desarrollar esta plataforma.
Y la plataforma, o la arquitectura de la que les gusta hablar a las empresas automovilísticas, no es un "súper dios" en sí misma.
Hablando de eso, la motivación inicial para la plataforma no era "noble". No era más que usar un molde para cubrir múltiples productos con el fin de reducir costos y acortar los ciclos de investigación y desarrollo. Posteriormente, la producción modular llevó esto al extremo, haciendo que los automóviles parecieran bloques de construcción.
Volkswagen MQB es sin duda el mejor entre ellos, y también ha establecido la comprensión inicial del pueblo chino sobre la plataforma/arquitectura. La sorprendente ductilidad permite construir una personalidad de alta gama, como la del Audi TT, a partir de diversas bases.
Más tarde, Toyota TNGA incluso fue más allá del alcance de la plataforma, lo que equivalía a centrarse en los productos como línea principal, transformando la antigua arquitectura, el sistema y el modelo operativo de Toyota para encontrar la solución óptima entre rendimiento y rendimiento. costo.
El gran éxito de MQB y TNGA ha afectado de alguna manera a las marcas independientes que todavía cultivan el cultivo de tala y quema. Pero la plataforma tiene más que ver con la acumulación de años de experiencia y recursos técnicos en la fabricación de automóviles por parte de los gigantes. No es una habilidad secreta que pueda aprenderse de la noche a la mañana, así que no se apresure.
Gracias a Volvo, Geely lanzó primero la plataforma CMA, lo que no solo condujo al éxito de Lynk & Co, sino que también condujo al crecimiento de la marca Geely y también dio origen al Polestar 2 y ¿Volvo XC40? Los productos electrificados como la recarga, que pueden considerarse puntos de referencia para plataformas independientes, se han actualizado recientemente a "supermatriz" y merecen el título.
En cuanto a por qué otras marcas han explotado y lanzado plataformas una tras otra, por un lado, puede ser la inspiración de los pioneros. Por otro lado, tras ver la polarización dentro del campo, nadie quiere quedarse atrás. En una competencia feroz, la plataforma puede considerarse como un peso para la autopromoción.
Deshacerse del sombrero del desarrollo inverso y establecer la bandera de la investigación y el desarrollo independientes es un curso obligatorio para las marcas independientes. Bajo la influencia de MQB, TNGA y CMA, la construcción de una plataforma desde cero, clavo a clavo, acaba de convertirse en evidencia de las capacidades independientes de investigación y desarrollo y de la conciencia pública en la industria.
Comparando los dos, no es difícil entender por qué las marcas independientes están tan ansiosas por las plataformas, y ni siquiera es difícil entender por qué tienen que ir más allá del formato estándar "alfanumérico". los nombres de las plataformas no son sorprendentes.
Después de todo, la calidad de la plataforma es muy importante, pero también es importante utilizar la plataforma para establecer una marca de investigación y desarrollo independiente. Si la plataforma es buena o no, si es tan buena como se dice actualmente, siempre debe ser verificada por varios productos durante un período de tiempo. A muchas marcas independientes les preocupa que, sin investigación y desarrollo independientes, es posible que ni siquiera tengan la oportunidad de ser verificadas.
Además, no nos olvidemos de la electrificación y la inteligencia.
Desde la electrificación, la "conversión de petróleo en electricidad" y la "plataforma eléctrica de primer nivel" han ido poco a poco de la mano. El primero es visto cada vez por más personas como una solución provisional, mientras que el segundo es el propietario de un vehículo eléctrico. En particular, ha circulado ampliamente la historia popular de que Volkswagen gastó enormes sumas de dinero para construir una plataforma MEB exclusiva para vehículos eléctricos, lo que naturalmente fortalece la comprensión de que para construir un vehículo eléctrico, primero se debe crear una plataforma original.
La nueva fuerza en la fabricación de automóviles alguna vez avanzó. A algunas nuevas fuerzas que no son de primera línea les gusta especialmente utilizar el concepto de plataformas nativas de comercio electrónico para llamar la atención. Aunque muchas de ellas sólo llevan dos o tres años establecidas, hay que llamarlas plataformas. Bojun Automobile, que murió repentinamente, de hecho dijo en la conferencia de lanzamiento de la marca de 2019 que había desarrollado de forma independiente tres plataformas puramente eléctricas, lo que hizo temblar de miedo a los profanos y hacer reír a los conocedores.
Debe decirse que las acciones imprudentes de nuevas fuerzas en los últimos años han dañado en gran medida la seriedad del concepto de plataforma y también pueden haber plantado las semillas del tratamiento imprudente actual de la plataforma. hasta cierto punto.
En cuanto a la inteligencia, no hace falta decirlo, al observar nombres como Infinite Equation, Ark, Mars y Vast, que están llenos de ciencia ficción y futurismo, no es difícil entender qué etiqueta quieren las empresas de automóviles. para etiquetar sus plataformas.
Si observamos las descripciones técnicas de las principales plataformas, la mayoría de ellas están llenas de palabras como FOTA, interfaz de sensor X reservada, conducción autónoma compatible con L4-L5, abierto, definido por software, etc. Es difícil diferenciar entre lo virtual y lo real.
Para las empresas automotrices, es crucial primero habilitar la inspección inteligente a través de la plataforma. En cuanto a cuándo retirar dinero, de todos modos hay mucho tiempo.
No se pretende negar las ambiciones de las marcas independientes en inteligencia.
Después de todo, no importan los puntos calientes industriales o la corrección política, no se les permite no tener ambiciones intelectuales.
Sin embargo, nombres como FMA Infinite Equation y M3X Mars Architecture suenan muy prometedores. La inteligencia es la plataforma principal, pero la arquitectura electrónica y eléctrica aún se encuentra en la antigua etapa distribuida, lo que hace que la gente dude si la inteligencia es realmente. posible.Cuánto contenido de oro.
¿Qué pasa si solo se integra una capa? Las soluciones de conducción asistida L2 de 1 están integradas en sistemas automotrices en asociación con British American Tobacco. Parece innecesario dedicar tanto tiempo a sacar una plataforma con un nombre tan deslumbrante.
¿No es este el epítome de la psicología de las marcas independientes que buscan plataformas?
Incluso si volvemos a la realidad y no hablamos del futuro, la industria tardará algún tiempo en abandonar la etapa de prosperidad de las plataformas.
Ninguna cantidad de conceptos complejos e ideas poco realistas puede cambiar el hecho de que la plataforma sigue siendo una forma de trabajar que mejora la eficiencia y reduce los costos. Esto significa que vale la pena considerar el uso de un enfoque sistemático para construir una plataforma después de alcanzar un cierto tamaño y ancho de línea de productos.
Antes de esto, incluso si los problemas internos se han manejado como plataforma, no es digno de un gran libro, y mucho menos bajo el estandarte de una plataforma.
Mire a Tesla. Tanto a las viejas como a las nuevas fuerzas les gusta decir que nunca menciona ninguna plataforma ni impide que otras creen éxitos disruptivos. Además, ¿Tesla no ofrece plataformas y modelos incondicionalmente? 3 y número de modelo? La fundación de y está empaquetada como una plataforma y se le da un nombre atractivo y de ciencia ficción. Se estima que todos lo aceptarán.
Por supuesto, también existen diferencias en las formas de pensar. La misión de Tesla es estandarizar el hardware y actualizar el software, y actualizar la experiencia del producto mediante actualizaciones de software. No persigue en absoluto una línea de productos amplia y, naturalmente, no considerará la rápida ampliación y renovación de líneas de productos como un arma mágica como las empresas automovilísticas tradicionales. Se puede decir que esta forma de pensar es antiplataforma en cierto sentido.
Aquí tenemos que recordarles a aquellas empresas automotrices que todavía gritan "inteligentes" y "definidas por software" mientras buscan plataformas. Deja de preocuparte. Al final, simplemente pelean entre sí sin saberlo.
Así que, en última instancia, el trabajo más importante de una empresa automovilística es fabricar buenos productos. Es fantástico que la plataforma ayude, pero no es necesario forzarla.
Las habilidades de un buen chef se reflejan en servir buenos platos, en lugar de trastear con las recetas cada día.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.