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Qian'an, Youyu, Xiangxu, Nian Nian, Xiahua, Juelian, Mochen, Yixin, Bingki, Muxin, Lengxi, Yunshang, Moxi, Senmi, Liran. 3. Cao Dewang: "No se puede confiar en los subsidios para construir vehículos de nueva energía". Aunque las palabras son fuertes, son muy prácticas
Recientemente, el famoso presidente de Fuyao Glass, Cao Dewang, dijo en el 12º Congreso de Automóviles de China. Libro Azul: Me hace sentir cada vez más que el nuevo mercado energético de China es todavía muy joven.
Cao Dewang dijo en el libro azul: "Los vehículos eléctricos son la dirección de la nueva ronda de desarrollo de la industria automotriz, pero esta es sólo la dirección, aún no es el momento. Un producto que dependa completamente de subsidios Sin duda, sólo podrá sobrevivir si se deshace de los subsidios. "Los Autobots deben insistir en una inversión efectiva, y los insumos y la producción deben ser directamente proporcionales".
Cao Dewang no solo afirmó la tendencia de desarrollo de la electrificación del automóvil, sino que también expresó eufemísticamente que se necesita una gran cantidad de fondos para construir vehículos de nueva energía. Obviamente, esta cantidad de fondos es mucho menor que los 20 mil millones. cantidad mencionada por NIO. Curiosamente, cuando se le preguntó si tenía coches eléctricos, Cao Dewang dijo que "son para gente joven".
Más tarde, Cao Dewang también compartió una pequeña experiencia con todos: "El año pasado, conversé con dos jefes de vehículos de nueva energía. Dijeron que esta era la dirección y que había subsidios. Les dije con tacto. , Los subsidios económicos tienen un límite superior y no se pueden aumentar, entonces, ¿qué deberían hacer las empresas, como empresa, operar un producto enteramente mediante subsidios equivale a esperar la muerte sin depender de subsidios?
Palabras fuertes, pero muy prácticas.
La demanda de vehículos de nueva energía no se ha "encendido"
Mirando los resultados anteriores, de 2014 a 2015, bajo el doble efecto de los subsidios a la compra y los impuestos, la nueva energía de mi país vehículos La producción ha dado pasos agigantados, de 78.500 vehículos en 2014 a 340.500 vehículos en 2015, un aumento de casi cinco veces la producción. "Casi 5 veces.
Sin embargo, desde la reducción de los subsidios a las nuevas energías en junio del año pasado, las ventas nacionales de vehículos de nuevas energías han disminuido durante 12 meses consecutivos y no reanudaron el crecimiento hasta julio de este año. Vale la pena mencionando Sí, detrás de una tasa de crecimiento tan grande, por un lado, se debe a la baja base de ventas en julio debido a la reducción de los nuevos subsidios a la energía el año pasado, y por otro lado, se debe al continuo apoyo a El desarrollo de vehículos de nueva energía, incluidos los subsidios para la compra de automóviles, finalizará a fines de 2022 y, al mismo tiempo, se desacelerará la intensidad y el ritmo de la reducción de los subsidios.
De hecho, no es ningún secreto que las empresas automotrices dependen de los vehículos de nueva energía para obtener subsidios locales, impuestos locales y otros subsidios incluso se han convertido en una industria "" por un tiempo. empresas de viajes establecidas luego, las partes clave de los vehículos vendidos por la empresa de viajes se vuelven a ensamblar en vehículos nuevos, lo que reduce en gran medida el costo. Solo así podemos ganar dinero. Como resultado, la demanda real de vehículos de nueva energía no parece ser tan grande.
¿Realmente no es rentable fabricar vehículos de nuevas energías?
Es innegable que en el proceso de cultivo del mercado de vehículos de nuevas energías han surgido algunas de las empresas más prometedoras, como Como Weilai Automobile y Xpeng Motors, estas dos empresas automovilísticas tienen una cosa en común, la misma característica, es decir, los fundadores toman la iniciativa. Especialmente Weilai Automobile, que fue nombrada "la persona más miserable de 2019" y finalmente llevó a Weilai a través del momento más oscuro.
Según el informe financiero de NIO, en el segundo trimestre de este año, los ingresos de NIO fueron de 3.720 millones de yuanes y su margen de beneficio bruto se volvió positivo por primera vez. El margen de beneficio bruto de las ventas de automóviles fue de 9,7. y la ganancia general fue de 8,4. Al mismo tiempo, su separación entre vehículo y electricidad también aumentó. Después de la verificación, se puede decir que es un método de producción, producto y operación y mantenimiento completamente nuevo en la industria, que es la mayor deficiencia de. empresas de automóviles tradicionales.
Pero aun así, a Weilai y Xiaopeng todavía no les quedan "pantalones". Por lo tanto, es imposible ganar dinero en este momento. "Perder una pequeña pérdida y obtener ganancias". Este es el estado actual de los automóviles, no, tal vez sea el estado de los próximos diez años. Dejemos de decir tonterías y miremos los datos.
En el cuarto trimestre de 2019, la pérdida operativa de Weilai alcanzó los 2.830 millones, con una tasa de pérdida del 99% y una pérdida de 344.000 por pedido para llevar. Afectado por la epidemia, el volumen de entregas de NIO cayó significativamente en el primer trimestre de 2020 y sus pérdidas operativas de bicicletas alcanzaron un récord de 409.000 yuanes. A un precio de fábrica de menos de 330.000 dólares por vehículo, eso supone una pérdida de casi 410.000 dólares por vehículo.
En el segundo trimestre de 2020, el margen de beneficio bruto volvió a ser positivo, la tasa de gastos se redujo significativamente, la tasa de pérdidas operativas se desplomó a 31 y la pérdida bruta por cada automóvil vendido fue de 114.000 , y también hubo que amortizar 91.000 gastos administrativos/de marketing (188.000 yuanes en el cuarto trimestre de 2019). Además, Dujuan promete mantenimiento gratuito de por vida y reemplazo gratuito de la batería. Lo que más teme el jefe es que el negocio no continúe. ¿Crees que esto se puede hacer sin perder dinero? La capacidad de Xpeng Motors para perder dinero no es débil. En el segundo trimestre de 2020, se entregaron 3.228 vehículos, con una pérdida operativa de 8,1 millones de yuanes, o 252.000 yuanes por vehículo, mucho más que el precio en fábrica.
Después de hablar de coches, hablemos de BYD, líder en el campo independiente de las nuevas energías. Como veterano que ha estado profundamente involucrado en el campo de las nuevas energías durante muchos años, ha recibido casi 9 mil millones de yuanes en subsidios para nuevas energías en los últimos cinco años, pero ¿y qué?
El informe anual de BYD de 2019 mostró que BYD logró ingresos operativos de 127,739 mil millones de yuanes el año pasado, una disminución interanual del 1,78%; la ganancia neta fue de 1,614 mil millones de yuanes, una disminución interanual de; 41,93%. Entre ellos, el subsidio incluido en las pérdidas y ganancias actuales fue de 1.483 millones de yuanes. Los subsidios en el informe financiero de BYD son principalmente subsidios para vehículos de nueva energía. ¡Es concebible que los vehículos de nueva energía pretendan ganar dinero con pérdidas!
Los medios de comunicación le preguntaron al vicepresidente de Toyota Motor Corporation, Shigeru Ishiba, en el Salón del Automóvil de Tokio de 2019: "¿Por qué Toyota lanzó los vehículos eléctricos puros tan tarde?". Él respondió: "Porque los vehículos eléctricos puros no generan dinero". ."
El propósito de los subsidios fiscales especiales es ayudar a la industria de vehículos de nueva energía, que aún está en su infancia, a tomar el camino correcto lo antes posible y reducir la carga financiera que supone para los consumidores la compra de vehículos nuevos. vehículos de energía. Sin embargo, debido a que los subsidios son demasiado severos, empresas de todos los ámbitos de la vida quieren ingresar al campo de los vehículos de nueva energía y compartir un plato de sopa durante el período de dividendos del desarrollo de vehículos de nueva energía. Pero la realidad es cruel una vez que se retiran los subsidios, las ventas de vehículos de nuevas energías disminuyen y un gran número de empresas de vehículos de nuevas energías se retiran.
Cao Dewang dijo que los vehículos de nueva energía son algo que hacen los ricos como Xu Jiayin. Esto no significa que el camino de la nueva energía de Evergrande sea fácil. Solo quiero decirles a todos que los vehículos de nueva energía lo son. El dinero sigue ardiendo significa que las empresas automotrices que han dependido de los subsidios para sobrevivir no podrán sobrevivir.
Por último, hablemos de Tesla.
Cuando se trata de nuevas energías, tenemos que mencionar a Tesla Desde la importación a Tesla, ha habido controversias en el camino, incluidos los diversos comentarios hechos después de establecerse en Shanghai, que hicieron que muchos internautas pensaran temporalmente. Tesla es "demasiado bueno" y gastamos mucho dinero para cultivar el mercado de vehículos de nueva energía. ¿Por qué deberíamos dejar que Tesla corte los puerros?
Al menos, calculemos primero cuántos subsidios recibió Tesla en la primera mitad de 2020.
El importe de referencia de la subvención unitaria para la versión de largo alcance del Tesla Model 3 y la versión de gama estándar del Tesla Model 3 de enero a abril es RMB y RMB respectivamente, mientras que la subvención asciende de mayo a junio son respectivamente ? yuanes y ? yuanes, mientras que el monto del subsidio de mayo a junio es ? yuanes y ? de enero a abril fue de 1 vehículo, y el volumen de seguro nacional de mayo a junio fue de 1.537 vehículos, el volumen de seguro nacional de la versión estándar del Tesla Model 3 de enero a abril fue de 1.537 vehículos, y el volumen de seguro nacional de mayo a junio; fue de 1.537 vehículos. Vehículos, combinado con el monto del subsidio unitario mencionado anteriormente, el subsidio total para Tesla en la primera mitad del año finalmente se calculó en aproximadamente 827 millones de yuanes. Se puede decir que en el primer semestre de este año, Tesla le ha quitado el 19,4% de los nuevos subsidios energéticos a China.
Además, las fluctuaciones de precios, los cambios de configuración y el servicio posventa de Tesla también han hecho que algunos propietarios de Tesla se sientan miserables. "Puerro" es el apodo de los propietarios de Tesla... Pero lo que debemos tener claro es que Tesla efectivamente ha traído un fuerte mercado de vehículos de nueva energía a China. El mercado de vehículos de nuevas energías de China ha traído una intensa competencia, ha surgido el efecto "bagre" y la demanda de vehículos de nuevas energías parece haberse "activado".
De hecho, no podemos simplemente equiparar las grandes ventas de Tesla en China con el favor de los consumidores por los vehículos de nueva energía. Después de todo, entre las empresas de vehículos de nueva energía que comenzaron al mismo tiempo que Tesla, sólo Tesla es "popular". Tesla ha sido llamado "el gran juguete de los ricos" desde el principio, y la mayoría de los consumidores lo eligen no solo por las simples ventajas de los vehículos de nueva energía, como el ahorro de costos, sino también por el concepto, el estilo de diseño y la configuración inteligente únicos de Tesla. y un sistema inteligente actualizable e iterativo.
En otras palabras, muchos consumidores potenciales de coches de lujo eligen Tesla no simplemente para pagar por coches eléctricos, sino para sentirse atraídos por su sentido de la tecnología y sus conceptos sin precedentes.
La demanda actual de los consumidores en el mercado de vehículos de nuevas energías está más impulsada por los requisitos de la nueva generación. En el futuro, si los vehículos de nueva energía quieren competir con los vehículos de combustible tradicionales, necesitarán comprender y captar el mercado de manera más sistemática. Si los futuros vehículos de nueva energía quieren realmente ganarse el favor de los consumidores, deben lograr un equilibrio en varias áreas clave como la personalización, el costo y la inteligencia, y superar a los vehículos tradicionales en términos de experiencia. Sólo entonces tendrán un mayor margen de desarrollo. ¡En ese momento, los vehículos de nueva energía deben ser rentables!
Este artículo proviene del autor de la cuenta de automóviles de Autohome y no representa la posición ni las opiniones de Automobile.
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