El bombardero B52 es el bombardero más grande en servicio activo en el ejército de EE. UU. ¿Qué tan asombroso es?
Bombardero B-52 (inglés: B-52 bombardero estratégico subsónico de largo alcance propulsado por jet, apodo: Stratofortress, traducción: Stratofortress, comúnmente conocido como: ¿Boeing B-52? Stratofortress?), es un Bombardero estratégico estadounidense de ocho motores y largo alcance.
El bombardero B-52 se utiliza en sustitución del bombardero B-36 para realizar misiones de bombardeo estratégico. Fue desarrollado por la American Boeing Company (¿Boeing?). El prototipo voló por primera vez en 1952. En 1955, se comenzaron a entregar modelos de producción en lotes para su uso y se desarrollaron ocho modelos, incluidos B-52A, B, C, D, E, F, G y H. Se detuvo la producción. en 1962, con un total de 744 aviones producidos. Hay 76 B-52 en servicio activo y siguen siendo la principal fuerza de bombardeo estratégico de la Fuerza Aérea de EE. UU. El presupuesto de la Fuerza Aérea de EE. UU. permite que el B-52 esté en servicio hasta 2050. Esto eleva la vida útil a 90 años. Una de las razones por las que el ejército estadounidense está dispuesto a mantener el B-52 en servicio es que el B-52 es el único modelo de bombarderos estratégicos estadounidenses que puede lanzar misiles de crucero.
En respuesta a la expansión militar del Ejército Popular de Liberación de China contra la primera y segunda cadena de islas en el Pacífico Occidental, los B-52 de la Fuerza Aérea de los EE. UU. se despliegan regularmente en la Base Anderson en Hawaii y Guam en China y; Estados Unidos en Asia-Pacífico Si estalla una guerra entre aliados, los B-52 del ejército estadounidense pueden volar a la Base Kadena en Okinawa, Japón, para su despliegue avanzado para contrarrestar al Ejército Popular de Liberación, que tiene una ubicación conveniente para operaciones ofensivas.
Hablando de bombarderos, el más famoso del mundo es el bombardero americano B52. Este avión anticuado a menudo crea milagros en los que el avión es más viejo que el piloto, e incluso tres generaciones de abuelos pueden volar. Por supuesto, el rendimiento superior y el bajo precio del bombardero B52 son las razones fundamentales por las que la Fuerza Aérea de los EE. UU. se muestra reacia a dejarlo ir. ¡Los estadounidenses afirman dejar volar el B52 hasta que tenga 70 años!
Estructura del modelo
El esbelto fuselaje recto del B-52 se estrecha gradualmente en la cola, utilizando un diseño tradicional semimonocasco totalmente metálico. La estructura del fuselaje tiene una gran deflexión y la nariz y la cola se hunden unos 25 mm cuando está parado, provocando arrugas oblicuas en la piel. Otra teoría es que los ciclos repetidos de aumento y disminución de la presión en la sección presurizada de la cabina causaron arrugas en la piel, pero esto no puede explicar las arrugas obvias en la sección no presurizada de la sección central del fuselaje. La sección transversal del fuselaje es aproximadamente rectangular, con transiciones de arco en las esquinas para garantizar una apariencia aerodinámica suave. El avión B-47 tiene forma ovalada, con una ligera transición arqueada en el centro del fuselaje. Por el contrario, el fuselaje del B-52 es más fácil de procesar, fabricar y controlar las tolerancias, y el fuselaje de sección transversal rectangular también puede aumentar la capacidad efectiva de la bahía de bombas. El ala superior inclinada hacia atrás en un ángulo de 35 grados tiene un ángulo diédrico de 6 grados para evitar que el avión gire durante el despegue. Tiene una envergadura de 185 pies y un área de 4000 pies cuadrados. El espesor relativo en el eje central del fuselaje es del 16,2%, en el 25% de la envergadura es del 10,3%, en el 57% de la envergadura es del 9,4% y en las puntas de las alas es sólo del 8%. La forma del perfil aerodinámico cambia con la extensión de la envergadura. La raíz del ala es la serie NACA64 y la punta del ala es la serie NACA66. La estructura del ala es totalmente elástica y la punta del ala puede doblarse hasta 6,7 metros y hasta 3 metros sin riesgo de desintegración. Cuando el suelo está vacío, la altura del ala es lo suficientemente alta como para levantar las ruedas de soporte del suelo; cuando está lleno de combustible, la altura de la punta del ala se reduce hasta 2,74 metros. Hay suficiente espacio libre debajo de las alas y el interior de las alas proporciona un amplio espacio y una gran capacidad de carga para montar grandes armas aire-tierra. También permite que el B-52 sirva como una excelente plataforma para pruebas de caída de aviación.
Diseño de potencia
Tanto el XB-52 como el YB-52 están equipados con ocho motores turborreactores de flujo axial Pratt & Whitney YJ57-P-3, con un empuje único de 38,7 kN ( 3950 kg/ 8700 libras). Los ocho motores están instalados en cuatro grupos en la góndola del motor. La góndola está suspendida debajo del ala mediante un voladizo y sobresale del borde de ataque del ala. Las góndolas interior y exterior están a 10,4 metros y 18,29 metros de la línea central respectivamente. La extensión hacia adelante del motor mueve el centro de gravedad de la sección del ala hacia adelante, lo que actúa como un contrapeso anti-aleteo, aumenta la velocidad crítica del aleteo y también facilita la instalación de un dispositivo de elevación del borde de salida. La gravedad del motor reduce las cargas de vuelo del ala entre un 10 y un 15%. La pluma también actúa como una cuchilla lateral, lo que ayuda a retrasar la pérdida y proporciona estabilidad lateral. En los casos en que la cola vertical resultó gravemente dañada, el B-52 aún pudo regresar de manera segura. Esto no fue ajeno al área de estabilización vertical adicional proporcionada por la barrera. En comparación con el diseño del motor de raíz de ala, que también era popular en ese momento, no había mucha diferencia en la resistencia entre los dos.
Sin embargo, este último generalmente aumenta la longitud de la cuerda de la raíz del ala, lo que hace que la relación de aspecto disminuya y la relación elevación-arrastre disminuya. La disposición del módulo del motor acorta la longitud de la entrada y reduce la pérdida total de presión. Esto es muy práctico para los motores a reacción con empuje limitado en ese momento y es fácil de mantener. Al mismo tiempo, reduce la posibilidad de que el motor se incendie y se rompan las palas, lo que amenaza directamente el compartimento de bombas y el tanque de combustible principal. También libera espacio efectivo para instalar un compartimento de bombas grande en el fuselaje. peso estructural en consecuencia.
¿Cuáles son las ventajas de la B52? La mayor ventaja es que el índice de carga de alcance no tiene paralelo en el mundo y el precio es bajo. Siempre ha ocupado el primer lugar entre los bombarderos de largo alcance del mundo. Lo más interesante es que el B52 se basó en la rentabilidad para sobrevivir a la siguiente generación de bombarderos. Es probable que el artefacto de ala en flecha B-1B elimine al bombardero de ala volante B2 hasta la llegada del bombardero de ala volante B21 de nueva generación. . El bombardero estadounidense B52 comenzó a producirse en masa en 1955 y dejó de producirse en 1962. Comenzó una matanza en la Guerra de Vietnam que comenzó en 1965. El bombardero de alfombra se convirtió en su símbolo único. Lanzaba 108 bombas a la vez y podía apuntar a enemigos. El suelo tenía hasta 5 kilómetros de largo. Los objetivos del grupo cuadrado volaron en pedazos.
Y cuanto más grande es el avión, mayor es su potencial. A medida que el alcance de los misiles antiaéreos enemigos sigue aumentando, Estados Unidos continúa mejorando el B52, montando una variedad de municiones de largo alcance, incluidas. Los misiles AGM86 y AGM132 con un alcance de 2.500 kilómetros para crucero furtivo, así como las bombas guiadas por láser y por satélite, no sólo no redujeron la eficacia de combate del B52, sino que siguieron aumentando. ?