Veleros de los siglos XVI y XVII

Durante la Edad Media, la tecnología de construcción naval europea se dividía en dos estilos: la del Norte y la del Sur. A principios de la Edad Media, las habilidades nórdicas de construcción naval eran las más distintivas.

Las aguas de la región nórdica son enormes y los residentes llevan mucho tiempo construyendo barcos como medio de transporte acuático. Los arqueólogos han descubierto numerosos dibujos de barcos de la Edad del Bronce en Dinamarca. Algunas de estas imágenes están talladas en rocas, otras en armas e incluso en navajas de afeitar. El barco de la pintura tiene un casco largo y una proa muy alta, que se asemeja al cuello de un cisne. También tiene grabadas varias cabezas de animales y un árbol erguido está pintado en el centro del barco. En la zona de Jölspring Marsh, en el sur de Jutlandia, se excavó un barco construido alrededor de BC, que es bastante similar al barco pintado de la Edad del Bronce. El barco es esbelto, de 42 pies de largo y tiene una estructura compacta, como una lancha rápida de carreras. Cada tabla de barco es muy estrecha y no es necesario clavarla, sino que se cierran las costuras y luego se unen al marco. A principios de la Edad Media, hubo algunos avances en los barcos nórdicos. En 1863, se descubrieron dos grandes barcos en la zona de Needham en Dinamarca. Uno de ellos se encuentra ahora en un museo en Schlesweig y mide más de 60 pies de largo. Este barco ha mostrado tres características de los barcos del norte que lo diferencian de los barcos del sur:

1. Las placas de los barcos están "construidas con clinker", es decir, las placas de los barcos están apiladas unas sobre otras, mientras que los barcos del Mediterráneo. Están "construidos en cuevas" significa que las tablas del barco están aplanadas, por lo que la superficie es lisa.

2. El barco Needham tiene "doble cabeza", es decir, la proa y la popa son altas y no hay diferencia de forma, mientras que la proa y la popa del barco del sur son muy diferentes. .

3. Sin cubierta. El barco se basa principalmente en remos para impulsarse y no tiene mástiles ni velas. El barco es ligeramente redondeado, con sólo una quilla tosca.

En el siglo VIII, los barcos vikingos comenzaron a convertirse en veleros. En una serie de tallas de esta época dejadas en las islas Gotland en Suecia, se ha descubierto que la vela no es un pequeño trozo de tela, sino una vela cuadrada con una superficie completa. La superficie de la vela también está pintada de rojo y azul. franjas de color, formando una sorprendente conciencia. La parte inferior de la vela estaba floja y no había viga. A partir de finales del siglo VIII, los vikingos condujeron barcos de vela para avanzar a través de los océanos en todas direcciones. Emigraron mucho y fueron los navegantes más destacados del mundo en aquella época. En Inglaterra se les llamaba daneses, en Francia e Italia se les llamaba normandos, en Rusia e Irlanda se les llamaba varegos. También se atrevieron a aventurarse en mar abierto y navegaron hacia el oeste hasta Islandia y Groenlandia. Hacia el año 1000 d.C. llegaron incluso a tierras de América del Norte. No hay duda de que sus actividades de navegación a gran escala están relacionadas con su avanzada tecnología de navegación y construcción naval.

Algunos de los cascos que se han descubierto son muy ilustrativos de las características de los barcos vikingos. Son típicos los dos barcos noruegos. Uno fue encontrado en Gostad, Noruega, en 1880. El otro barco fue el Oseberg, descubierto en Noruega en 1903. Ambos están cerca de Oslo. Según la identificación, el barco Oseberg se construyó alrededor del año 800. Es un barco largo, de 21 metros de largo, 4 metros de ancho y el casco tiene solo 1,5 metros de alto, por lo que tiene un francobordo bajo y poco calado, y es adecuado para alta mar. uso Navegando por las aguas. El barco Gostad es un buque de guerra típico, aunque tiene el mismo ancho que el barco Oseberg, tiene unos 24 metros de largo y unos 2 metros de profundidad. Más tarde, se descubrieron cinco catamaranes en la desembocadura de un río al norte de Copenhague, Dinamarca. Eran alrededor del siglo X. Los barcos estaban llenos de piedras y otros objetos. Se analizó que fueron hundidos deliberadamente para bloquear el canal y evitar a los intrusos. . Aunque son el mismo tipo de barco, son diferentes en estilo, tamaño y antigüedad. El barco grande entre ellos debe ser un velero en lugar de un bote de remos. Tiene un gran calado y costados altos. Puede ser un transporte de tropas.

Según el análisis de diversos materiales de casco, los barcos normandos presentaban las siguientes características. La mayoría de estas características se formaron durante la era de los barcos Needham antes mencionada, y algunas se desarrollaron aún más y emergieron entre los siglos IX y XII.

1. El casco tiene forma de barco largo, pero la parte media es mucho más ancha que los barcos largos del sur del Mediterráneo. La proa y la popa del barco son casi simétricas, ambas tienen una forma. forma puntiaguda, y están muy por encima del mar, lo que se llama barco de dos cabezas (doble extremo). Mirando todo el casco, es una línea suave y curva, desde la proa alta hasta la forma casi redonda en el medio y luego hasta la popa alta. La curva es muy elegante. La cabeza y la cola son como una serpiente y un dragón levantándose. su cabeza. En caso de peligro, se pueden quitar la cabeza y la cola.

2. La potencia es principalmente la navegación, y también la propulsión mediante remos. "Hay uno o como máximo dos mástiles con velas de proa y popa", y los mástiles suelen estar erigido en el centro. Por ejemplo, el mástil del barco de Gostad está erigido sobre una piedra dura con forma de pez en el centro. , y tiene una cuerda de mástil.

Para resistir los fuertes vientos de los mares del norte, las grandes velas cuadradas (velas individuales) instaladas en los barcos vikingos generalmente estaban hechas de cuero o tela con tiras de cuero añadidas. El barco también está diseñado con una pata de vela que puede tirar del lado de barlovento de la vela para que el barco aún pueda navegar a favor del viento con viento cruzado. Hay dispositivos especiales para fijar los remos. Por ejemplo, hay 16 orificios para remos a cada lado del barco Gostad, que descienden desde la parte superior del costado del barco y parecen ojos de cerradura. Cuando los remos no se usan para navegar, se deslizan. Se utilizan clavijas de madera en forma de lanzadera para asegurar los remos. Los orificios de la paleta están cubiertos para que no entre agua. También hay una placa de cubierta en la pala del remo, que se puede quitar al remar.

3. La estructura del fondo y la placa del casco del barco es relativamente única. Hay una quilla en la parte inferior del barco, y cuando las costillas están conectadas a través de ella, hay dos formas de barcos de fondo plano. Por lo tanto, hay dos tipos de barcos: barcos de fondo plano con quillas aparentemente invisibles y barcos afilados. -Barcos de fondo con quillas salientes. Ambos tipos de embarcaciones tienen sus usos. Los barcos de fondo puntiagudo son delgados y tienen buenas capacidades de navegación. Aquí es donde los barcos nórdicos son superiores a los barcos mediterráneos. Son el tipo de barco principal de los normandos. Sin embargo, los barcos de fondo plano son fáciles de abordar en la playa y son adecuados para vadear los ríos del interior cuando los normandos invaden otros lugares, por lo que también son muy comunes. Las placas del barco se unen entre sí mediante el método de unión de torres. Por ejemplo, en el barco de Gostad se utilizan tablones de roble de 41 cm de espesor cada uno. Las ocho tablas inferiores están fijadas a las costillas con métodos de amarre en lugar de pestillos de hierro, lo que aumenta la elasticidad y flexibilidad y reduce la presión sobre el barco en el mar. El barco todavía no tenía cubierta, por lo que los normandos navegaban básicamente al aire libre sin refugio. Se dice que Guillermo de Normandía utilizó este tipo de barco cuando conquistó Inglaterra en 1066. Uno de los cinco barcos mencionados anteriormente en Copenhague tiene una cabina abierta.

4. Utilizar paletas de timón. El remo del timón es muy largo y está instalado en el lado derecho de la popa, extendiéndose bajo la parte inferior de la quilla para mantener la estabilidad. El remo se controla girando la caña del timón hacia el lado de estribor, lo que lleva al término "timón" para referirse al lado derecho del barco.

Según Engels, fueron los barcos normandos (principalmente barcos de fondo puntiagudo) los que supusieron una gran revolución en la tecnología de la navegación: "Sus barcos eran estables, sólidos. Los barcos tenían una quilla elevada y extremos afilados. La mayoría Muchos de ellos solo usaban velas en esos barcos, y no tenían miedo de ser atacados repentinamente por tormentas en el agitado Mar del Norte... mientras que los normandos usaban esos barcos para dedicarse a la piratería. El rápido desarrollo de los barcos que se atrevieron a cruzar el Atlántico. Provocó una revolución integral en la industria de la navegación y, por lo tanto, antes del final de la Edad Media, toda Europa estaba cubierta. Las zonas costeras adoptaron nuevos barcos de fondo afilado.

Del siglo XII al XIV se produjeron algunas novedades en los barcos del norte representados por los barcos vikingos. El primero es la aparición de timones de popa, que sustituyeron a los remos de timón anteriores. La ilustración más antigua de un timón de popa con el timón asociado se encuentra en un sello de la ciudad inglesa del año 1200, que muestra que el timón de popa original estaba curvado para adaptarse a la curva de la popa. Posteriormente, la popa se enderezó y se mejoró el timón de popa, como lo demuestra un sello del norte de Alemania de 1242. El uso de un timón de popa ayuda al barco a navegar con el viento y, con la profundización del casco, el barco puede navegar de lado en condiciones de viento en contra. En segundo lugar, el bajo francobordo de los barcos vikingos también cambió después de 1100, es decir, se construyeron superestructuras tanto en proa como en popa, llamadas "castillos". El "fuerte" fue construido originalmente con fines militares. En ese momento, los buques de guerra estaban muy cerca y los fuertes de cabeza y cola podían desempeñar un cierto papel defensivo cuando el enemigo abordaba el combés del barco. Posteriormente también se extendió a los buques mercantes. Hay edificios de gran altura en el barco que le dan a la gente una apariencia "pesada". Por esta razón, el castillo de proa se convirtió en realidad en el "cabina del marinero" en la proa. Nuevamente se trató del surgimiento y evolución de los buques mercantes del norte. Los barcos mercantes del norte se llamaban barcos "knorr". Sus cascos eran más anchos y profundos que los barcos largos. Fueron los primeros barcos del norte que pudieron aprovechar los vientos en contra. En el siglo XIV, el barco Nohr se convirtió en un barco mercante estándar y su tipo dominó el norte de Europa durante 400 años. El famoso barco "Cog" (cog) del norte es en realidad una réplica del mismo. El barco Kog tiene un verdadero timón de popa para controlar la dirección, un bauprés largo que se extiende hacia adelante, una vela cuadrada y un casco particularmente fuerte. Alrededor de 1400, basado en el barco Kog, apareció en el norte un barco más grande, el "Holk".

Tecnología de construcción naval en el sur de Europa

La historia de la construcción naval en el sur de Europa se remonta a los cretenses que aceptaron la civilización en la costa este del Mediterráneo. Los veleros cretenses de mediados del siglo II a. C. tenían los extremos hacia arriba, un solo mástil y una vela cuadrada. Este fue el tipo de barco básico en el Mediterráneo durante miles de años. Casi al mismo tiempo, también se encontraron pinturas de barcos con árboles en las ruinas de la civilización micénica en Grecia.

Este árbol pudo haber servido como mástil y vela. A lo largo de la antigua época griega y romana, la industria de la construcción naval, ya sean buques de guerra o mercantes, tuvo nuevos desarrollos basados ​​​​en la tecnología de los egipcios y fenicios, y básicamente formó la "galera" y el "buque redondo" ) Dos tipos de barcos.

El barco largo era originalmente un barco de cubierta abierta, de unos 30 metros de largo, propulsado por 50 remos de una sola capa. En el momento de la batalla de Salami en la guerra greco-persa en 480 a. C., la longitud del buque de guerra griego era de 45 metros y se instalaron remos en el motor fuera de borda, lo que hacía que el ancho del barco fuera de 6 metros. Hay de 2 a 3 capas de paletas de diferentes longitudes. Más tarde, los barcos largos se convirtieron en grandes barcos estúpidos con cubiertas y arietes completos, llamados "quinquiremes", lo que significa que el barco tiene cinco capas de remos. Las lanchas estaban equipadas con mástiles, pero las velas sólo se utilizaban ocasionalmente cuando el viento era favorable. Remar es más importante durante el combate, ya que puede controlar la velocidad y la dirección, y no está limitado por la fuerza o dirección del viento. El barco es largo y estrecho, y el espacio es demasiado pequeño para almacenar agua y alimentos, ni para transportar carga. Generalmente sólo se utiliza con fines militares.

Los barcos redondos se utilizan principalmente con fines comerciales. La proporción entre la longitud de la ronda y la longitud es de aproximadamente 5:2, y algunas son un poco más largas. El calado es más profundo que el de un barco largo, la popa es alta y la proa baja, y la cubierta superior tiene forma de rejilla en ambos lados. Al principio, solo tenía un mástil y una vela. Más tarde, alrededor de d.C., se le añadió un pequeño mástil y una vela a la proa y, a veces, una pequeña vela superior triangular de dos lados. O hay una viga grande que se extiende oblicuamente frente a la proa para formar un ángulo pronunciado, y de ella se cuelga una pequeña vela cuadrada para controlar la dirección. La driza de la vela también se convirtió en un soporte auxiliar para el mástil, y en lugar del amarre se colocó una correa gruesa a lo largo de los costados del barco. Este barco grande y torpe se propulsa principalmente mediante velas. Aunque no puede ir contra el viento, puede girar las velas para aprovechar los vientos cruzados que soplan dentro de los 45° de la popa. Además, los remos también son necesarios para ayudar, y los remos del timón a ambos lados de la popa deben usarse para controlar la dirección. Los barcos redondos transportaban mucha carga, por ejemplo los barcos romanos de cereales eran más grandes, de 27 metros de largo y 9 metros de ancho, con una capacidad de carga de 250 toneladas y 300 pasajeros.

En la Edad Media, los barcos del sur de Europa no sólo heredaron la tradición de los antiguos tipos de barcos mediterráneos, sino que también fueron influenciados por los barcos árabes de la misma época. Su característica principal es que las placas del casco del barco están unidas de forma plana y clavadas a las costillas con clavos de hierro. Las costuras están rellenas con asfalto y otros materiales. La superficie del barco es lisa y hay una cubierta en el barco. Sin embargo, los barcos de distintos países y épocas tienen sus propias características.

Alrededor del siglo IX, los barcos de casco liso construidos por los bizantinos utilizaban un nuevo dispositivo de spinnaker (que aceptaba la tecnología árabe) y los barcos podían viajar dentro de los 60° de la dirección del viento. La forma redonda y la superficie lisa del barco reducen la fricción entre el casco y el agua, dando a estos enormes barcos una buena calidad de navegación. Básicamente, el barco todavía puede viajar en la dirección prevista sin tener que preocuparse mucho por la dirección del viento. Este tipo de barco se hizo más grande y voluminoso en los dos o tres siglos siguientes. Se le llamó barco "nef". Tenía de 2 a 3 mástiles, todos utilizaban un dispositivo de spinnaker y tenía un desplazamiento de más de 1.000 toneladas. Los barcos italianos tienen camarotes en ambos extremos. Durante la Alta Edad Media se utilizó mucho un tipo de barco llamado tarida, que combinaba las características de un drakkar y un velero. La razón por la que es necesario combinar las características de los barcos largos es que los veleros comerciales tienen que hacer frente a ataques piratas. Puede usarse como marinero, puede viajar en condiciones de calma y también tiene ciertas funciones como buque de guerra.

A mediados del siglo XII, los barcos genoveses tenían dos cubiertas, y a finales del siglo XIII aparecieron tres cubiertas. Dos mástiles, el mástil de proa es un poco más alto y más grande, con tres grandes velas triangulares colgando de él y dos grandes velas triangulares en la vela de mesana. Los mejores mástiles están hechos de lona dura de algodón o lino producida en Génova o Marsella. A mediados del siglo XIII, algunos barcos del Mediterráneo medían 30 metros de eslora. El dispositivo que controla la dirección es el timón. Hay un par de timones laterales, montados cerca de la popa, uno a cada lado. En el siglo XIV, los barcos del Mediterráneo también empezaron a utilizar timones de popa. Al mismo tiempo, alrededor del siglo XIII también comenzaron a aparecer en el Mediterráneo barcos Kog de estilo norteño. A principios del siglo XIV, los italianos utilizaban ampliamente este tipo de barcos de un solo mástil para transportar carga en viajes largos.

A partir de finales del siglo XIV, las características de los barcos del norte y del sur comenzaron a mezclarse, dando lugar a un nuevo tipo de barco de gran tamaño, el barco "carraca". Este barco se convirtió más tarde en el estilo original de los barcos oceánicos de Europa occidental. También fue el barco más típico del mundo occidental antes de la llegada de la era de los veleros (siglos XVI al XVIII). Podía usarse tanto para uso militar como para uso militar. fines comerciales. Se dice que la mezcla de características del norte y del sur se originó en la época de los cruzados, porque en aquella época los cruzados de diferentes países tenían la oportunidad de ver los tipos de barcos de otros pueblos y sus métodos de construcción. Las tecnologías de instalación a bordo del norte, como cabinas fijas y velas de un solo lado, y las tecnologías de construcción de cascos del sur, como las tecnologías de cubiertas y revestimientos de barcos con juntas a tope, se consideraron fortalezas y se incorporaron a los nuevos barcos.

Las carracas aparecieron por primera vez en lugares como Venecia, Génova y España. El casco es profundo y ancho, con una popa muy alta. El enorme edificio frontal sobresale de la proa. El casco es liso y toda la forma lateral es bastante similar. del pasado. El Northern Ship tiene una elegante línea en forma de arco. El timón ya no está en un lado sino que está montado en la línea central del casco.

Después del siglo XV, el barco Karak evolucionó de un mástil y una vela a un barco de tres mástiles. Los tres mástiles son el palo mayor, que es más corto, el palo mayor, que es más alto, y el palo de mesana. Originalmente, en el trinquete se llevaba una gran vela triangular. Posteriormente se colocó un poste en la proa del barco y de él se colgó una vela cangreja cuadrada, que permitía mover el trinquete hacia atrás y aumentar su altura. Más tarde, se agregaron algunas líneas de mástil con fines auxiliares y se agregaron cuerdas de escalera (atadas a las líneas de mástil) para reemplazar las escaleras de madera utilizadas para subir al mástil. Durante el viaje, se consideró que navegar con una vela grande era demasiado agotador, lo que resultó en el uso de una serie de velas más pequeñas. Al principio, algunos barcos grandes colgaban tres velas en el palo mayor, de abajo hacia arriba: la vela mayor (rumbo), la vela superior (gavia) y la vela superior (juanete). Posteriormente, cada mástil del barco tenía generalmente tres velas. También aparecieron barcos de cuatro mástiles, con varias velas cuadradas colgadas en el mástil delantero y una gran vela triangular colgada en los tres mástiles traseros. Posteriormente también se inventaron algunos métodos para acortar las velas. Las velas cuadradas ya no dependen del rizo para reducir el área de la vela como en el pasado, sino que están atadas con trozos de pequeña lona en forma de bandera, que se pueden desatar y quitar cuando no se necesitan. Si necesitas aumentar el área de la vela cuando hay brisa, también puedes atar unas tiras estrechas de tela a un pequeño trozo de lona. En el siglo XV, los barcos de Karak equipados con mástiles de vela tenían generalmente entre 24 y 27 metros de eslora. El Karak, de tres mástiles y múltiples velas, sentó las bases de los dispositivos de navegación en la era de la navegación entre los siglos XVI y XVIII.

El barco portugués es un barco ligero tipo "cararel". Proviene de un barco pesquero llamado "barca", que pesaba sólo entre 20 y 30 toneladas. El Karavel es casi tan profundo como el Karak. Hace un mayor uso de los foques de proa y popa, lo que permite que el barco navegue con el viento. La combinación de estas dos velas puede cambiar efectivamente la dirección del viento. Un método de instalación es utilizar velas cuadradas para el trinquete y el palo mayor, una gavia cuadrada en la vela mayor y una vela triangular alta en el palo de mesana. Colgar una vela cuadrada es navegar con el viento, y colgar un spinnaker es coger el viento y gobernar. También hay una carabela, todas con spinnaker. El velero utilizado por el quinto hijo del navegante Henry en sus últimos años era un barco especial de tres mástiles con un cuerpo puntiagudo llamado dispositivo de vela cangrejo. La vela es triangular, o su parte superior es triangular, y generalmente va montada paralela a la quilla. Los barcos portugueses navegan muy rápido, alcanzando los 22 kilómetros por hora con viento de cola. El barco es ligero y fácil de maniobrar. Al ir contra el viento, puedes avanzar en una curva hacia el viento, girando un lado del barco hacia el viento y luego girando el otro lado del barco hacia el viento, tomando una ruta en zigzag.

Aunque los dos nuevos tipos de barcos, el Karak y el Karavel, tienen formas muy diferentes, ambos son aptos para la navegación y pueden ir a cualquier parte. La "Pinta" y la "Niña" de la flota de Colón eran carabelas ligeras y de fondo plano, mientras que la "Santa María" era una carraca bien equipada. Los barcos con los que Vasco da Gama abrió una nueva ruta a la India entre 1497 y 1499 eran casi del mismo tamaño y forma que los barcos de Colón. Eran básicamente los mismos dos tipos de barcos.

Sin embargo, no importa qué tipo de barco sea, el tonelaje de los barcos europeos medievales no es grande y el casco es mucho más pequeño que el de los barcos chinos. Los barcos del norte son más pequeños y los del sur del Mediterráneo son un poco más grandes. Los barcos utilizados por los normandos para cruzar el Canal de la Mancha en 1066 no llevaban cada uno más de 30 toneladas. A principios del siglo XIV, la capacidad de carga media de los barcos británicos era de 200 toneladas, y el barco más grande era de sólo 300 toneladas. Los barcos proporcionados por Venecia durante las Cruzadas podían transportar una media de más de 500 toneladas. Después del siglo XIV, Venecia comenzó a construir una flota mercante. Su barco tiene forma de barco largo, con un tonelaje de 100 toneladas originalmente y posteriormente hasta 300 toneladas. En el siglo XV, algunas de las carracas de Génova alcanzaron o incluso superaron las 1.000 toneladas. A principios del siglo XIV, el tonelaje de un barco mercante hanseático ordinario era de unas 75 toneladas. En 1440, los barcos mercantes hanseáticos eran principalmente barcos Holker, con una capacidad de carga media de unas 150 toneladas. Treinta años más tarde, apareció en la flota hanseática el clíper "tipo Carvel", con un tonelaje medio de unas 300 toneladas. En el comercio del vino francés y británico, ningún barco podía transportar más de 100 toneladas de vino a principios del siglo XV. Pero a mediados de siglo, un barco medio de Burdeos podía transportar 150 toneladas y unos pocos barcos podían transportar 500 toneladas de vino.

En Venecia, alrededor de 1450, los barcos de más de 200 toneladas se consideraban barcos grandes, pero para la mayoría de los barcos corgi posteriores, 400 toneladas sólo podían considerarse como un tonelaje normal. A mediados del siglo XVI, muchas de las carracas venecianas pesaban entre 600 e incluso 700 toneladas. El tonelaje medio de los barcos portugueses al menos se duplicó entre 1450 y 1550. Los holandeses, que se dedicaban al comercio de cereales del Báltico, utilizaron varios tipos de barcos en el siglo XV. Los barcos Holker, sin quilla y de casco redondo, tenían un tonelaje de 200 a 400 toneladas. El tonelaje de las maquinillas con entresuela larga oscila entre 250 toneladas y unas 500 toneladas. La capacidad de navegación de un barco no puede juzgarse simplemente por su tamaño, porque cuando Colón y Vasco da Gama emprendieron viajes por mar, sus respectivos buques insignia sólo llevaban unas 150 toneladas. El comportamiento en el mar y la resistencia del barco también son muy importantes. Por supuesto, lo más importante es la tecnología de navegación (principalmente navegación).