Se publica el Informe de tráfico de 2019: las condiciones del tráfico son las mejores de los últimos tres años y la congestión de Beijing ha caído al cuarto lugar del país.
¿Wenhao Ott está conduciendo? A
El índice de tráfico urbano tiene una correlación débil y negativa con la propiedad de automóviles en su conjunto. El índice de salud del tráfico de ciudades con la misma propiedad de automóviles varía de mayor a menor, con grandes diferencias.
Recientemente, Amap, junto con el Centro Conjunto de Investigación para el Transporte Sostenible de la Universidad de Tsinghua y Daimler, el Centro de Investigación del Sistema de Transporte Inteligente (ITS) de la Universidad de Tongji y el Laboratorio Conjunto de Computación Urbana y Transporte del Futuro, publicaron el informe de análisis de tráfico de 2019 sobre ciudades más importantes de China.
El informe muestra que en los últimos años, la construcción de infraestructura vial en mi país ha seguido creciendo y la tasa de crecimiento de las carreteras de alta calidad ha sido obvia.
En 2019, el kilometraje de las carreteras nacionales aumentó un 3,3% interanual, el kilometraje de la red de carreteras urbanas aumentó un 3,8% y el kilometraje de la red de carreteras de autobuses aumentó un 14,2%.
Entre todos los niveles de carreteras, la tasa de crecimiento de las carreteras troncales secundarias y superiores es obvia, y la estructura de la red de carreteras se optimiza constantemente hacia una alta capacidad y una alta capacidad de carga. Entre ellas, en comparación con 2017 y 2018, las carreteras principales aumentaron un 5,8 y 9,2 respectivamente, y las carreteras secundarias aumentaron un 6,7 y 17 respectivamente.
Al mismo tiempo, el índice promedio de retraso por congestión máxima de 50 ciudades importantes de todo el país en 2019 fue de 1.650, una disminución de 3,6 con respecto a 2018 y una disminución de 5,8 con respecto a 2017. La congestión en 81 ciudades disminuyó o permaneció igual.
Además, en el contexto de la promoción de la construcción de ETC por parte de la carretera nacional y el desmantelamiento de las estaciones de peaje provinciales, el índice general de kilometraje por congestión de las carreteras nacionales en 2019 cayó un 14,2% interanual, afectando un nuevo mínimo en los últimos tres años.
En escenarios de viajes de vacaciones, con la excepción del Festival del Bote del Dragón y el Día Nacional, la congestión de las carreteras ha aumentado hasta cierto punto en otros días festivos, afectados por el mal tiempo, la proporción del kilometraje de la congestión de las carreteras durante el día de Año Nuevo. en 2019 tiene el mayor incremento interanual, alcanzando el 48,4.
A juzgar por las clasificaciones de congestión de las carreteras de la ciudad, en 2019, el kilometraje de congestión de las carreteras de Beijing fue el más alto, alcanzando 1,21.
A juzgar por los cambios en la congestión de las carreteras en 2018, 84 provincias/municipios tienen una proporción decreciente de kilometraje de congestión de las carreteras. Entre ellos, el Tíbet tiene la tasa de reducción de la congestión más alta, alcanzando el 37,3, y Jiangsu tiene la mayor tasa de congestión. tasa de aumento, llegando a 25.
El informe muestra que Harbin reemplazó a Beijing como la ciudad más congestionada en 2019, Chongqing y Changchun ocuparon el segundo y tercer lugar, y Beijing retrocedió al cuarto lugar, seguida por Jinan, Hohhot, Xi'an, Dalian, Guiyang y Shenyang.
En general, la congestión en la mayoría de las regiones del país mostró una tendencia a mejorar en 2019, con la disminución más obvia en el sur de China y el suroeste de China. La proporción libre de congestión urbana fue de 39, año tras año. ¿aumentar? 10. En 2019, la proporción de ciudades congestionadas en China fue de solo 4, una disminución interanual de 2.
Además, en 2019, la red de carreteras de Xi'an tuvo la mayor proporción de tiempo de circulación con grandes retrasos, alcanzando 41,7; la ciudad de Guiyang tuvo la mayor proporción de kilometraje en secciones pico congestionadas, alcanzando 5,03.
Shenzhen tiene la mayor proporción de tramos de carretera frecuentemente congestionados, alcanzando 0,389; Harbin tiene la velocidad promedio máxima más baja, 21,49 km/h; Changchun tiene la tasa de desviación de velocidad operativa más alta, alcanzando 8,46;
A nivel espacial, la congestión en la mayoría de las áreas del país está en buena forma y está mejorando gradualmente. Entre ellas, la disminución es más obvia en el sur y el suroeste de China, y la congestión ha aumentado en algunas áreas. de la provincia de Heilongjiang y la provincia de Mongolia Interior.
Los datos de popularidad de los viajes de 2019 muestran que la demanda de viajes a los centros de transporte sigue ocupando el primer lugar, representando el 17,2.
La popularidad de los viajes de negocios, residencia, compras y cenas también ha aumentado año tras año. Entre ellos, la demanda total de viajes a destinos relacionados con compras y cenas representó el 16,61%, interanualmente. incremento interanual del 4,8%.
Este informe sigue la evaluación integral "Índice de felicidad en los viajes en autobús terrestre" iniciada por Amap para describir de manera integral el estado de operación de los autobuses terrestres urbanos. Cuanto mayor sea el índice, más se acercará al valor ideal y más feliz será el tráfico urbano.
Entre todas las ciudades monitoreadas en 2019, 10 ciudades, incluidas Ningbo, Shijiazhuang y Haikou, tienen índices más altos.
Entre ellos, el índice de felicidad en los viajes en autobús terrestre de Ningbo es el más alto, alcanzando 78,47.
Desde la perspectiva del nivel de servicio de transporte público, el "tiempo de espera promedio durante las horas pico" de Lanzhou es de 5,41 minutos, que es el mejor entre todas las ciudades.
Chongqing y Changsha ocupan el primer lugar entre las megaciudades y las megaciudades respectivamente, lo que significa que los autobuses en estas ciudades tienen una alta frecuencia de salidas durante las horas pico y se ven menos afectados por la interferencia del entorno del tráfico.
El informe señala que cuanto más grande es la ciudad, más probable es que tengas que hacer transbordo al transporte público.
En 2019, entre las megaciudades, Shenzhen (1.376) tuvo el coeficiente de transferencia de autobús más pequeño, con 93 viajes de autobús con un máximo de 1 transferencia, Changsha (1.341) y Xining (1.65438).
Los coeficientes de transferencia de autobús de Tianjin y Guangzhou fueron los que más aumentaron en comparación con 2018, ambos aumentaron en un 0,057, y la tarifa de autobús directo cayó de manera más significativa.
Entre todas las ciudades monitoreadas, la distancia promedio a pie en transporte público de Harbin es la más corta del país, sólo 692 metros.
Entre las megaciudades, la distancia promedio a pie y la distancia de transferencia entre Shenzhen y el sistema de transporte público es la más pequeña, y la distancia promedio a pie de Xining es la más pequeña entre las ciudades grandes y medianas.
La distancia a pie en autobús de Haikou es la que más ha disminuido en comparación con 2018. La distancia total a pie en autobús se ha reducido en un promedio de 129 metros, y la comodidad de caminar en autobús ha mejorado de manera más significativa.
El informe continúa publicando el Ranking del Índice de Salud del Tráfico Urbano 2019, que realiza una evaluación integral desde las tres dimensiones de tiempo, espacio y eficiencia, optimiza aún más el cálculo del peso y el algoritmo TOPSIS, y establece la comparabilidad. del índice de salud del tráfico.
Cuanto más alto es el índice, más cerca está del valor ideal, y cuanto más saludable es la ciudad, cuanto más bajo es el índice, más se aleja del valor ideal y menos saludable es.
¿Comparando el "Índice de salud del tráfico" de 50 ciudades nacionales importantes? Como estándar para dividir ciudades saludables y subsaludables, es decir, la línea del nivel de salud, el informe elabora una lista de salud y subsalud del tráfico urbano.
Según el método de evaluación integral "Índice de salud del tráfico" iniciado por AutoNavi, entre las 50 ciudades principales del país, 27 ciudades tienen un "Índice de salud del tráfico" superior al nivel de salud, entre las cuales Nantong tiene el índice de salud del tráfico más alto, con 74,93, seguido de Changzhou y Shaoxing.
El "índice de salud del tráfico" de 23 ciudades es inferior al nivel de salud y relativamente deficiente. Entre ellas, Chongqing es la más baja, con un índice de salud del tráfico de 49,9. y Guiyang ocupan el puesto 2-5 respectivamente.
Se entiende que Amap tiene el ecosistema de big data de tráfico más grande de China, con una tasa de precisión de más del 90%. Basado en big data de tráfico, Amap ha establecido la plataforma de liberación de big data de tráfico Amap, la plataforma abierta de big data, Alibaba Cloud ODPS y otros sistemas de análisis de minería de datos.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.