Notas de lectura sobre el transporte acuático en la dinastía Ming VI
I. Fiscalidad
Comercio
Viajes
IV. /p>
I. Impuestos
En la dinastía Ming, a excepción de las herramientas agrícolas y los materiales didácticos, todos los demás artículos estaban sujetos a impuestos y el monto del impuesto era 1/30 del precio de venta de los artículos. . En la dinastía Ming, a excepción de la recaudación de impuestos en Beijing, las seis capitales y ciudades importantes, que estaban a cargo de funcionarios designados por la corte Ming, las estaciones de recaudación de impuestos restantes estaban todas a cargo de funcionarios provinciales. La práctica habitual es nombrar magistrados de condado y magistrados como recaudadores de impuestos, una pequeña parte de los cuales se entrega al gobierno central y una gran parte se reserva para gastos del gobierno local o fondos de ayuda en casos de desastre.
Dinero del barco (impuesto sobre el tonelaje del barco), establecido en 1429, el canal de Nanjing a Beijing se divide en cinco secciones (Nanjing-Huaian-Xuzhou-Jining-Linqing-Tongzhou), cada sección está gravada.
El impuesto de circulación (similar al impuesto de peaje) se aplica según la capacidad de transporte. Hay cuatro estaciones de recolección en el área del canal (Yangzhou, Huai'an, Linqing, Hexiwu), y otras estaciones de recolección están ubicadas en. Jiujiang, Hangzhou y Hu Shuguan.
La comisión es un impuesto comercial especial que se aplica a los materiales de construcción naval (madera, bambú, barriles, petróleo, hierro, carbón vegetal, etc.) y se aplica por separado en especie (luego se cambió a monedas), clavos. , cobre El Ministerio de Industria es responsable de las líneas, etc., y los ingresos se asignan a varios astilleros estatales y fondos de construcción naval para la flota del canal. En ese momento, había cuatro estaciones tributarias en Beijing, Nanjing, Huai'an, Zhengding, Lanzhou, Guangning, Jingzhou, Taiping, Wuhu, Hangzhou y otros lugares.
El impuesto de puesto es un impuesto de licencia que pagan cada tres meses las fondas o puestos urbanos.
El impuesto comercial (impuesto al consumo), el impuesto sobre el puesto de entrada (para los comerciantes), los pagarés de envío (para el Ministerio del Hogar) y la pintura de puntos (para el Ministerio de Industria) parecen ser uniformes en la superficie. , pero la situación real es bastante diferente.
Las regulaciones fiscales de la dinastía Ming eran muy cautelosas, pero el funcionamiento del sistema fiscal nunca estuvo libre de la influencia y manipulación de la burocracia. La corte Ming no podía recaudar impuestos en su totalidad según los tipos impositivos. y las regulaciones sobre los montos de los impuestos en cada puerto eran aún más increíbles: aumentaron el monto del impuesto, para obtener ingresos adicionales, los funcionarios no pueden cumplir plenamente con las tasas impositivas. El sistema fiscal presenta muchas deficiencias internas y externas. El factor fundamental es el bajo nivel de gestión de las estaciones de peaje, que distribuyen los salarios a sus empleados en función de los ingresos obtenidos de los asuntos del yamen. Más tarde, el tribunal Ming emitió una orden que prohibía cobrar dinero de los barcos, prohibía a los nobles y administradores de propiedades reales establecer puntos de recolección privados y declaraba ilegal gravar los alimentos y el combustible consumidos por las tripulaciones. Caos en el sistema tributario. Además, existen otras situaciones ilegales, como pedir dinero en secreto, multas, donaciones forzosas, sobornos, etc. con el pretexto de construir oficinas oficiales, botar barcos oficiales, ayudar a los trabajadores y ayudar a las vías fluviales. La aquiescencia del tribunal Ming ante estas actividades ilegales socavó las normas y sistemas fiscales actuales.
Los funcionarios gubernamentales imponen multas relativamente severas a los empresarios, pero las políticas tributarias flexibles adoptadas por los administradores tributarios en algunos lugares han llegado al otro extremo, lo que ha resultado en una tributación excesivamente laxa. Los funcionarios recaudadores de impuestos no estaban preocupados por cooperar con el tribunal en la recaudación de impuestos. Por otro lado, también demostró que era fácil mantener los impuestos a un nivel moderado en los puertos del sur. Algunas irregularidades en el proceso de recaudación de impuestos obstaculizaron la investigación de los hechos. Sin embargo, el autor describe la situación general del funcionamiento del sistema tributario. La proporción de ingresos por impuestos comerciales es todavía muy pequeña, menor que los impuestos locales y el impuesto a la sal, y la mayor parte de los impuestos locales y del impuesto a la sal proviene del área de Caohe. .
Un estudio del número de bienes gravados en el "Minghuidian" muestra que la proporción impositiva no sigue completamente el patrón de treinta impuestos a uno. El impuesto sobre las necesidades diarias es más ligero que el de los artículos de lujo. lo que significa que el impuesto nacional La proporción de impuestos comerciales pagados por los comerciantes es mucho mayor que la proporción estipulada oficialmente, pero pocas personas se quejan de esto. La recaudación ilegal y la recaudación repetida han atraído más críticas. Según el "Da Ming Huidian", en 1599 los impuestos del gobierno Ming incluían notas de envío, impuestos sobre bienes, impuestos especiales sobre materias primas de construcción naval y extracto de tanino. Los impuestos comerciales provienen de ocho puertos, cuatro de los cuales se destinan al transporte por agua, dos a los canales secundarios del transporte por agua y el resto de los ingresos de Chongwenmen también provienen del transporte por agua a Jiujiang (fuera del sistema de canales).
Antes de 1599, los ingresos fiscales procedían principalmente de cinco puertos (Yangzhou, Huai'an, Linqing, Hexiwu y Chongwenmen en Beijing). Después de eso, el gobierno Ming ajustó los puertos asignados a Hangzhou, Xushuguan y Jiujiang. Se aumentará el monto de los impuestos, lo que les permitirá asumir más tareas, y también cambiará el enfoque de los ingresos fiscales.
Las razones son: primero, el gobierno de la dinastía Ming comenzó a depender del canal principal para equilibrar la carga fiscal del canal y el sistema regional del sur, segundo, el desarrollo comercial del canal desde Guazhou a Beijing, donde la economía del sur era próspera; , llegó a la saturación, es decir, el canal se estancó y el sur Sin embargo, la economía continúa desarrollándose, tendencia que se puede ver en el análisis de los registros de los cinco principales puertos a lo largo del canal.
La investigación de Sakuma Shigeo sobre los impuestos comerciales en la dinastía Ming es exactamente la misma que la investigación del autor sobre la situación fiscal en el área de Caohe. En el período inicial, los asuntos militares eran frecuentes y los impuestos eran elevados. En el período intermedio, se redujeron significativamente. En el período posterior, el déficit fiscal del gobierno fue grave y los impuestos aumentaron. Los impuestos ilegales siguen siendo comunes.
II.Los negocios en la dinastía Ming
La información comercial de la dinastía Ming es muy escasa. El autor sólo puede realizar investigaciones a partir de monumentos oficiales y crónicas locales de algunas prefecturas y condados. el área de Caohe Sin embargo, la capital de los comerciantes todavía no hay muchas pistas para evaluar la cantidad, el tamaño de las ganancias, los métodos de negociación, etc. Aunque los funcionarios de la dinastía Ming proporcionaron temas de discusión exhaustivos en algunas ocasiones especiales, según la información actual, todavía es imposible delinear la situación general. Ante esta situación, como esperanza para el trabajo crónico actual en China.
En esta parte, el autor sólo presenta brevemente la situación general de la empresa.
La mayor parte de los flujos de suministro del gobierno de la dinastía Ming se dirigían hacia el norte. Los productos del sur y los bienes importados del extranjero generalmente se transportaban hacia el norte a través de la vía fluvial de Caohe, mientras que una pequeña cantidad de productos del norte. Al mismo tiempo, el comercio interno entre varias regiones es igualmente importante, pero el transporte de carga a corta distancia es principalmente de productos agrícolas. desarrollo, amplía el intercambio local de productos básicos y aumenta los ingresos agrícolas. Las ciudades a lo largo del río Cao se beneficiaron enormemente del desarrollo comercial; la prosperidad de la ciudad de Huai'an es un buen ejemplo, al igual que Linqing, la ciudad más grande del país en 1600, más o menos relacionada con la zona del río Cao.
El autor especula que la mayor parte de la tela de algodón se producía en Songjiang, y su materia prima, el algodón, procedía principalmente de la prefectura de Dongchang y de la prefectura de Yanzhou en la provincia de Shandong y era transportada hacia el sur por la vía fluvial de Caohe. Linqing y Jining son puertos de carga y descarga, mientras que la industria textil en Beizhili (prefectura de Hejian) ya está muy desarrollada. Sus ventajas residen en la conveniente fuente de materias primas y la larga distancia al mercado. El menor poder adquisitivo de las provincias del norte. Esta es también la razón de la disminución del volumen comercial.
Las telas de seda dominaron el comercio de Caohe, pero la discusión sobre el volumen del comercio y el volumen del transporte es vaga. Las telas de seda se transportaron primero a Linqing y luego a varias partes del norte a través del río Cao. Con base en los datos recopilados por Zuo Bo, el autor analizó que el comercio privado de tejidos de seda se realizaba en forma de pequeñas empresas. La industria de los tejidos de seda estaba poco organizada y centrada en la producción familiar. Esto también determinó el modo de comercialización de los tejidos de seda. y, en última instancia, condujo al debilitamiento del papel de los comerciantes, lo que resultó en actividades comerciales poco claras.
La situación del comercio de porcelana tampoco está clara, pero sin excepción se transporta a través de canales, y los comerciantes de porcelana activos en la zona de Hetao proceden principalmente de Raozhou, donde se encuentra Jingdezhen.
Dado que la zona de Caohe (áreas de Beijing y Huai'an) es la principal zona de adquisición de madera, el método de transporte de la madera sigue siendo la vía fluvial de Caohe. Esto está determinado por el hecho, a pesar de las dificultades. No podemos dejar de mencionar a He Shengrui, Ministro de Industria, que impidió que la corte imperial comprara toda la madera necesaria y se opuso a la compra de madera. Esperaba que la madera fuera tratada como mercancía ordinaria en lugar de "madera imperial" y no fuera disfrutada. prioridad al pasar por suaves pendientes de agua y compuertas de agua. Disfrute de la ayuda de la mano de obra del gobierno durante el viaje, y los comerciantes de madera serán responsables de las pérdidas causadas durante el viaje. Los comerciantes de madera son responsables de las pérdidas causadas durante el viaje. No pueden comprar madera antes de llegar a Chongwenmen y no pueden pagar por adelantado. Asimismo, los comerciantes de madera no estaban exentos de impuestos sobre los bienes ordinarios. Aunque el gobierno adoptó una actitud represiva hacia el comercio, haciendo que el transporte fuera extremadamente inconveniente, el comercio de madera en el área de Caohe fue muy próspero.
En Huai'an, el gobierno sigue siendo el mayor comprador de madera, y la madera utilizada para construir barcos de reemplazo se compra al sector privado. A diferencia de Beijing, en Huai'an los empresarios intentan evitar firmar contratos con el gobierno. El dinero lo paga el gobierno por adelantado y la madera se suministra después de dos o tres años. En ese momento, el suministro de los comerciantes de madera se realizaba con pérdidas, y el negocio en ese momento era enteramente una tarea que debía completarse para mantener la licencia, lo que inevitablemente obstaculizaba el desarrollo del comercio privado. Algunos funcionarios cerca de Nanjing también han dificultado nuestras transacciones. Los contratos gubernamentales aún no pueden escapar a los abusos de poder por parte de los funcionarios. Puede imaginarse la situación de otros empresarios. Aunque no está claro cómo los comerciantes de madera resolvieron las dificultades en el camino, se puede concluir de la experiencia de Qingjiangpu que el negocio de la madera sigue siendo muy rentable.
La bahía de Bohai, el estuario del río Huaihe y el delta del río Yangtsé son las principales zonas productoras de sal, y la mayoría de ellas se transportan al mercado interior a través de canales. Cangzhou, Zhangqiu, Qingjiangpu, Yangzhou, Yizheng y otros lugares son puertos frecuentes para los mayoristas. Los comerciantes de sal miran principalmente hacia el sureste, es decir, la mayor parte del agua salada se transporta a través del río Cao y solo una pequeña parte del agua salada. transportado a través del río Cao. Dado que los comerciantes de sal hicieron su fortuna con la sal, la mayoría de ellos se dedicaban al comercio de otros productos básicos. Esto se debió a que el gobierno Ming los obligó a continuar transportando sal, y también al hecho de que se vieron obligados a adoptar otros estilos de vida, como. como comerciantes Hui (que comenzaron con el comercio de té), comerciantes de Shanxi (también desarrollados a partir de comerciantes de sal).
Otros tipos de mercancías se transportaban sólo a pequeña escala en el canal o tenían un historial de transporte más corto, como el cuero y el aceite de tung.
Frutas como dátiles y castañas, así como cereales de Shandong, Henan y otros lugares, fueron transportados hacia el sur, o fueron transportados hacia el sur por la flota del sur que transportaba cereales a Beijing. Los cereales (trigo, cebada, guisantes y una pequeña cantidad de arroz) se transportaban desde el mar de Huanghuai, cerca de la entrada del río Yangtze, y se recogían cerca de Huai'an.
Sin embargo, el transporte de otras mercancías se realiza en otros tramos fluviales del transporte acuático, sólo para facilitar el suministro regional. Por ejemplo, el grano de Linqing proviene de Henan, Jining, Tianjin y otros lugares, lo que demuestra que se utilizan varios métodos posibles para transportar el grano y los resultados son naturalmente satisfactorios.
Finalmente, el autor concluye que el transporte acuático realiza en la medida de lo posible un transporte comercial y promueve el intercambio de mercancías. Su papel es mayor a nivel local que a nivel nacional. Sin embargo, influyen ciertos factores, como el. Factores como el caos, las políticas fiscales erróneas del gobierno Ming, la actitud represiva de los funcionarios hacia las empresas, la falta de protección judicial razonable, las características geográficas del transporte acuático, las agencias gubernamentales y las operaciones ilegales obstaculizaron el desarrollo del comercio y El desarrollo del comercio privado también se vio obstaculizado por el hecho de que tenía que ser transportado por agua. El desarrollo del comercio privado también está limitado por las características únicas de la flota comercial de transporte acuático. Por lo tanto, el transporte acuático no puede conectar el norte y el sur, y el desarrollo económico no puede alcanzar una nueva altura. Otros, como el transporte marítimo, pueden haberlo hecho. menos restricciones al libre comercio, en el período posterior, el desarrollo comercial de las líneas troncales de transporte acuático quedó rezagado con respecto al desarrollo del sur de China. Por ejemplo, el comercio de madera obviamente quedó rezagado con respecto al desarrollo de las líneas troncales de transporte acuático. Una de las razones del declive de este tipo de comercio es la disminución del poder adquisitivo. La base comercial de Caohe no es fuerte ni superficial, pero es fácil de colapsar ante la adversidad.
III.Transporte
Caohe es la arteria de transporte más transitada entre la capital y el sur, lo que se puede ver en los poemas que dejaron los poetas viajeros. También hay registros en las biografías personales de algunas figuras (como Lv Zhong, el Ministro de Hubu, Zhang Shihua, Wang Yangming, etc.). Incluso si se cambia a la ruta terrestre debido a circunstancias especiales, seguirá siendo paralela a la vía fluvial de Caohe.
El río Caohe era una vía fluvial utilizada por el gobierno de la dinastía Ming para entretener a los invitados estatales, y también era el canal principal para que los literatos vinieran a Beijing a realizar exámenes. De manera similar, Caohe es también la ruta oficial de muchos enviados de ciudades feudales a Beijing. Por ejemplo, a pesar de la reputación de las misiones de la era del shogunato, cuando llegaron al área de Caohe, los funcionarios locales del gobierno Ming se negaron a proporcionarles mano de obra y alimentos. Además, la misión holandesa en China también tuvo que pasar por el río Caohe para llegar a la capital. Sin embargo, la comprensión de las características geográficas del río Caohe no se limita a la actualidad, hay más.
El río Caohe no es solo una vía fluvial que conecta áreas costeras, sino también una carretera que conecta áreas remotas. Los enviados tributarios y reyes vasallos (como el rey Wanlu) del Tíbet ingresan a Beijing a través del río Caohe. Aunque no hay trabajos sobre los viajes de Caohe, hay registros en las notas y diarios de viaje de algunas personas. No hay duda de que en algunas obras los autores coinciden en que viajar por el río Cao es doloroso, requiere mucho tiempo y es difícil. Aunque sus antecedentes de viaje son diferentes, sus sentimientos son los mismos.
Se suponía que el barco a caballo (barco expreso a caballo, el barco oficial que transportaba telas de seda) en el que viajaba Matteo Ricci pasaría primero por el río Cao, pero sólo iba unos días por delante de los demás. Viajar por el canal lleva mucho tiempo. También está registrado en los diarios de navegación de los afluentes japoneses que si se quiere desviar el barco con éxito, debe hacerse cuando el agua del lago sube en la mitad o principios del calendario lunar.
Al depender de los desvíos del canal, junto con la descarga continua de equipaje o carga durante el proceso de desvío, los barcos mercantes a menudo no pueden continuar navegando. Para los viajeros no oficiales, el cambio de barco en la entrada del canal dificulta su navegación. El viaje rara vez va más allá de la esclusa del barco y siempre se realiza dentro de una determinada sección del río.
El gobierno Ming no prohibió la entrada de barcos mercantes al río Cao. Aunque el gobierno de la dinastía Ming construyó y administró esclusas en Yizhen y Qingjiangpu, los barcos mercantes tenían que pagar peajes para pasar por las esclusas, pero las altas tarifas a menudo inhibían el flujo de barcos mercantes.
Después de que el gobernador del río descubrió que sobornar a los funcionarios podía reducir el costo del paso a través de las esclusas, el gobierno Ming decidió abrir las esclusas a los buques civiles, que podían pasar pagando sólo una parte del peaje (dependiendo del tamaño del buque). ). Abrir las compuertas de agua con frecuencia no podía mantener el volumen de agua, por lo que luego se modificó para abrir las compuertas de agua solo durante tres meses de cada verano para permitir el paso de los barcos del canal. Otros barcos deben ser izados sobre las laderas rocosas con cabrestantes, una regla que se aplica estrictamente al igual que la política que prohíbe la entrada de barcos comerciales al río.
El autor analiza la descripción del viaje en el poema. El entorno es hermoso y elegante, pero no hay muchos problemas. En lo que respecta a los ríos, debido a las numerosas incertidumbres, los viajeros que temen retrasar su viaje a menudo abandonan la ruta fluvial y toman en su lugar la ruta terrestre. Sin embargo, para los viajeros con mucho tiempo, viajar por el río sigue siendo muy agradable.
Los pasajeros pueden alquilar fácilmente un barco de carga sin reserva previa. Gui Youguang describió esto en detalle en su relato. Habló de la escena del barco moviéndose a toda velocidad mientras navegaba, y también habló de la escena del viaje en barco con sus compañeros. Después de que el barco pasa por la esclusa, debe pasar por la esclusa. El diario de Liang Yantongliang registra que los barcos proporcionados por el gobierno Ming pueden organizar sus viajes de acuerdo con cronogramas detallados, en lugar de hacer sus mejores esfuerzos como los barcos civiles. No todos los barcos tienen que pasar todo el tramo del río Cao y, en ocasiones, los barcos se cambian por motivos desconocidos. Las estaciones de correos están ubicadas uniformemente en todos los continentes de Caohe. Hay 42 en total y el viaje entre las estaciones de correos es exactamente de un día. Las estaciones proporcionaban mano de obra, comida y alojamiento a los funcionarios, por lo que los retrasos en los barcos oficiales también incluían escasez de mano de obra y comida. Al mismo tiempo, la estación de correos es también un importante centro de comunicaciones. Los mensajeros suelen viajar por tierra a gran velocidad, lo que puede proporcionar un tiempo valioso a los funcionarios en la puerta.
El autor supo de la descripción de Matteo Ricci que los viajeros pueden hacer uso de los servicios de los bancos. También aprendimos de los diarios de algunos viajeros europeos algunas costumbres y hábitos relacionados con los viajes por los canales, como el culto. para protección sobrenatural, etc. También se encontrarán ladrones y asaltantes cuando viajen a Caohe. Ocasionalmente, el viaje se interrumpirá temporalmente debido al bandidaje. Esto sucedió con mayor frecuencia durante el último gobierno Ming. El robo que encontró Qi Biaojia cuando se dirigió al sur en 1643 también muestra que los viajeros. Ya tenemos que prestar atención a los ladrones.
Cuarto, mano de obra
El sistema administrativo del río, incluidas las ramas y subordinados, necesita reclutar mano de obra de la gente a lo largo del río para realizar diferentes tareas.
La fuerza laboral es recolectada por el gobernador, y el número de personas lo proporcionan los condados relevantes a largo plazo y está controlado directamente por el gobernador. El magistrado del condado, con la ayuda de magistrados o magistrados, mantiene los tramos del canal en el condado bajo su jurisdicción. Muchos artesanos cualificados y familias fueron registrados directamente de acuerdo con las normas y asignados a diversas agencias del canal. A los trabajadores no se les pagó y los funcionarios no les proporcionaron comidas. A través de esta serie de medidas, el gobierno de base fue totalmente responsable del transporte diario de los corvees, y la corte Ming quedó así liberada de estos asuntos triviales.
En algunas circunstancias especiales, como la reparación del río Amarillo, es necesario reclutar cantidades excesivas de corvees. Por supuesto, deben reclutarse entre los civiles a lo largo del canal, o parte del impuesto local. Pueden estar exentos o se pueden proporcionar comidas para los corvees, pero durante el servicio, las tarifas las pagan ellos mismos.
A finales del siglo XVI, había casos en los que se contrataba a personas en lugar de servir, y también había casos en los que la plata recolectada se utilizaba para pagar el trabajo. De lo contrario, todo el sistema de impuestos permaneció sin cambios, y aquellos que quisieran servir aún podrían hacerlo en lugar de verse obligados a pagar.
A nivel de condado, hay tres canales para recolectar servicios de corvee en Caohe: uno es formar un "grupo de corvee" compuesto por terratenientes que están obligados a realizar corvee y el otro es reclutar a todos los hombres de nivel apropiado; la edad en cada condado; el tercero es recolectar la mano de obra de cada hogar. La unidad de recolección recolecta del registro de hogares en cada condado. La principal fuente de mano de obra en Caoxi son los ciudadanos varones de los condados relevantes (los condados incluyen no solo los condados por donde fluye Caoxi, sino también los condados vecinos. Los arroyos en estos condados proporcionan fuentes de agua para Caoxi, y la fuerza laboral sirve como "manantial"). trabajadores" en estos condados).
En la corvee, las dragas (la unidad organizativa es Qianpu) bajo el liderazgo del "viejo" (incluidas las dragas) son responsables de un tramo de río de más de una milla de largo, y también son responsables para el mantenimiento y protección de acequias a ambos lados del río Cao, en algunos lugares también se requieren materiales de mantenimiento (como pilotes de madera, fardos de paja, cal, ladrillos, sacos de yute, etc.).
Servicios de mantenimiento de terraplenes y zanjas organizados en tramos del río Amarillo en los condados de Xuzhou y Peixian. En la sección del río Amarillo de Xuzhou y el condado de Peixian, hemos organizado servicios de mantenimiento para terraplenes y zanjas. Debido a la gran cantidad de agua en el río Amarillo en verano, tenemos que vivir en los terraplenes de mayo a septiembre, y podemos. llevar a nuestras familias sobre nuestras espaldas.
En los tramos peligrosos del río, los Hongfu (handlers) ayudaban a pasar a los barcos oficiales. Estos Hongfu eran diferentes a los rastreadores, no había cuota y no era legal.
Hacer avanzar los "botes a caballo" siempre ha sido una carga dolorosa para los agricultores a lo largo del río, y la responsabilidad de convocar a los rastreadores a veces tenía que convertirse en responsabilidad del magistrado del condado.
La mayoría de los rastreadores registrados en el Astillero Qingjiangpu fueron reclutados entre familias de varios condados y sirvieron durante tres meses cada dos años, mientras que los corvees que servían en la posada eran de familias de propietarios. Se estipulaba expresamente que las personas que realizaban determinados servicios de corvée debían proporcionar sus propias herramientas y equipos, como caballos, carretas de bueyes, arrieros y embarcaciones. Todas estas cargas recaen sobre una "reserva laboral" de hogares ricos.