Los vehículos recreativos tipo C basados en autobuses ligeros de cabeza corta vienen en muchos estilos. ¿Cómo elegir un chasis?
Hoy hablamos de cómo elegir el chasis de un autobús ligero de cabecera corta. En la actualidad, el chasis ligero de cabeza corta para vehículos recreativos es básicamente Nanjing Iveco Wolfson, Iveco New?Daily importado, SAIC Maxus?V80, chasis SAIC Maxus?V90, Jiangling Ford New Generation Transit, Jiangling Ford New Transit, chasis Fiat Ducato, Mercedes- Benz Sprinter ¡El chasis "divide el mundo en partes iguales"! " estado. Por supuesto, también hay chasis como Jiangling Teshun, Dongfeng Yufeng, Dodge RAM, etc. Estos chasis no son chasis ordinarios, por lo que este artículo no los discutirá uno por uno. Los seis chasis comunes tienen sus propios méritos. y el editor hablará sobre ellos a continuación Habla sobre sus diferencias
●Chasis IVECO Oucheng
▲La imagen de arriba muestra el chasis Iveco Oucheng Categoría II
Iveco Oucheng. El chasis es el mejor chasis para vehículos recreativos nacionales. Uno de los chasis más comunes. Su precio es relativamente moderado y su sistema de potencia utiliza una combinación de 3.0T y 8AT. Al mismo tiempo, Iveco Oling es el único pasajero ligero de cabeza corta. Chasis en China que utiliza una carrocería que no soporta carga. Está equipado con vigas muy gruesas y tiene una gran capacidad de carga. Además, el chasis Iveco Aosheng tiene un espacio relativamente amplio. Ambos lados y en el medio del marco, y hay múltiples orificios en el marco para facilitar la instalación posterior de tanques de agua, baterías de la sala de estar y otras configuraciones. La fábrica original de Iveco proporciona un chasis de turismo con el nombre en código C45-33. que ensancha el eje trasero y proporciona suspensión trasera de ballestas y suspensión neumática trasera opcionales. Por lo tanto, se puede decir que el chasis Iveco Wolfson es excelente en potencia y capacidad de carga, y la estabilidad y otros aspectos serán significativamente mejores que otros chasis.
▲La imagen de arriba es la versión TORRESTREAM Ouchang del RV.
▲La imagen de arriba es el lote número 337 de información de declaración Iveco European VI anunciada por el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información.
Pero desafortunadamente, actualmente solo la combinación 2.3T 5MT de Iveco Wolfson tiene una versión National VI, y la combinación 3.0T 8AT no tiene una versión National VI por el momento no puede satisfacer las necesidades. Pueblo chino para matrículas, sin embargo, bajo el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información No. 337. En el lote de anuncios ha aparecido información sobre la versión Iveco Wolfson 3.0T National VI, que se espera que se lance en un tiempo. A quienes les gustan los vehículos recreativos con chasis Iveco pueden esperar. Además, la carrocería de la viga que no soporta carga también se agregará a todo el vehículo. Generalmente, los vehículos recreativos basados en chasis Iveco son un poco más pesados que los vehículos recreativos construidos con chasis similares. >
●Chasis Iveco New Daily importado
▲La imagen de arriba muestra el Chasis Iveco New Daily Clase 2 importado
El chasis Iveco New Daily Clase 2 importado no sólo "hereda". "Todas las ventajas del Iveco Ausführung, pero también tiene la mayor capacidad de carga entre los autobuses ligeros de cabeza corta. --Chasis de 6,5 toneladas. Al mismo tiempo, el Iveco New Daily importado actualmente tiene dos opciones: chasis National V y El chasis National VI se puede licenciar en otras ciudades excepto los vehículos diésel. Además, el chasis Iveco New Daily importado también está equipado con el nivel de sistema de asistencia automática a la conducción.
Por supuesto, las desventajas del Iveco New Daily importado también son obvias: el estado del Iveco importado hace que su precio sea relativamente alto. El chasis del New Daily también tiene el problema del aumento de peso debido a que la carrocería no soporta carga. >
●Chasis SAIC Maxus V80
▲La imagen de arriba muestra el SAIC Maxus RV80 RV
En el actual chasis ligero de pasajeros de cabeza corta, transmisión SAIC MAXUS, ¿seguridad en la conducción? y comodidad están todos garantizados. Además, el chasis SAIC MAXUS V80 está equipado con el motor SAIC "π" 2.0T, que cumple con los estándares de emisiones Nacional VI y puede cumplir con los requisitos de licencia de la mayoría de las ciudades. Además, la cabina del SAIC MAXUS V80 es relativamente baja, lo que puede reducir aún más la altura del vehículo y al mismo tiempo garantizar que el espacio longitudinal de la litera delantera permanezca sin cambios. Por ejemplo, la altura del RV80 RV producido originalmente por SAIC MAXUS es de sólo 3,05 metros, lo que equivale a la altura del RV delantero sobre el chasis Iveco.
▲La imagen de arriba muestra el Xinxing Tongtu T600 RV
Pero cabe señalar que el chasis SAIC MAXUS V80 es de tracción delantera. Todos sabemos que el peso principal del. El RV se concentra en el RV en la parte trasera, la presión sobre las ruedas traseras será mayor que la de las ruedas delanteras durante la conducción, y la tracción delantera parecerá "más ganancia que pérdida" al subir colinas. "Al subir una colina, la tracción delantera será más potente que la rueda delantera. Además, como se puede ver en la imagen de arriba, el chasis SAIC MAXUS V80 adopta un diseño trasero de un solo neumático y el soporte de carga La capacidad es relativamente débil, por lo que rara vez vemos una sala de expansión basada en Incluso si se trata de un RV con una sala de expansión construida sobre el chasis SAIC MAXUS V80, el tamaño de la sala de expansión será más pequeño que el de una sala de expansión basada en Iveco Wolfson. Además, SAIC MAXUS? La versión automática del turismo con chasis V80 está equipada con una caja de cambios AMT, que tiene una cierta diferencia con la caja de cambios AT en términos de experiencia de conducción real.
Recientemente, el nuevo SAIC Maxus. El chasis V90 se ha vuelto cada vez más popular en el círculo de los turismos. La ventaja del chasis V90 es que, en comparación con el chasis V80, la transmisión se cambia de una transmisión automática AMT a una transmisión automática AT y adopta una tracción trasera dual; Diseño de neumáticos, que resuelve el problema de la capacidad de carga insuficiente del V80 y la dificultad para subir. Al mismo tiempo, el chasis Maxus V90 de SAIC es también el único automóvil de pasajeros ligero nacional que proporciona sistemas avanzados de asistencia a la conducción ADAS, lo que es en gran medida. mejora la seguridad en la conducción
▲La imagen de arriba es el Lohmann T50 RV
Sin embargo, cabe señalar que dado que SAIC Maxus MAXUS V90 es el último chasis, actualmente se suma al original. SAIC Maxus RV, Yate RV y Roman RV han lanzado vehículos recreativos tipo C basados en el chasis SAIC Maxus MAXUS V90. El margen de elección del usuario es relativamente pequeño. Además, debido a que el chasis SAIC Maxus V90 es el último chasis, los accesorios en. El mercado secundario aún no está completo y existen ciertas deficiencias en términos de conveniencia del mantenimiento posterior, tiempo de espera de mantenimiento y costos de mantenimiento.
●Nuevo chasis Transit de Ford
Nuevo chasis Transit de Ford. El chasis es un chasis ligero para pasajeros mejorado a partir del chasis del monovolumen. Se produce sobre la misma plataforma que el Ford Tourio y el código de chasis de los dos vehículos es V362, por lo que el confort general es relativamente fuerte. El chasis es relativamente más asequible y la configuración del chasis es relativamente completa, equipada con sistema de estabilidad electrónica Bosch 9.1 ESP, airbags duales, transmisión automática, etc., lo que garantiza una conducción más segura y cómoda. El estándar de emisiones National VI y está disponible en versiones 2.0T de gasolina y 2.0T diésel, que pueden cumplir con los requisitos de licencia nacional.
La imagen de arriba es la versión clásica de TORREStreet.
Cabe señalar que el nuevo chasis Transit utiliza un diseño de neumático trasero único, que tiene una capacidad de carga relativamente débil. Al mismo tiempo, el nuevo chasis Transit también utiliza tracción delantera. El peso del RV se concentra en la parte trasera, la presión sobre las ruedas traseras será mayor que la de las ruedas delanteras durante la conducción, por lo que la tracción delantera parecerá "abrumada" al subir colinas.
●Chasis Transit de nueva generación de Ford
▲La imagen de arriba muestra la versión de viaje Feifengxia del RV
El chasis Transit de nueva generación también es un chasis común en C autopropulsado. -tipo RV Desde su lanzamiento en 2008, se ha vendido en China durante muchos años y tiene el precio más bajo. Moderado, duradero y fácil de mantener. Además, el chasis Transit de nueva generación de Ford adopta un diseño de neumáticos gemelos traseros, que tiene una capacidad de carga relativamente fuerte.
▲La imagen de arriba muestra el Juwei Ares 4600 RV
Debido a que el chasis Transit de nueva generación ingresó al país antes, el diseño interior es relativamente anticuado y su funcionalidad no es tan Bueno como el de los chasis Maxus e Iveco. Además, el chasis Transit de nueva generación solo ofrece transmisión manual y toda la serie no está equipada con el sistema de estabilidad electrónica ESP, que es relativamente débil en términos de comodidad y seguridad de conducción. Sin embargo, en el Salón del Automóvil de Beijing de este año, Jiangling Ford presentó una Transit Pro de nueva generación recientemente rediseñada. El nuevo automóvil agregó funciones avanzadas de asistencia a la conducción ADAS, sistema electrónico de estabilidad ESP? y El exterior y el interior también han sido rediseñados, y aquellos a quienes les guste el chasis pueden esperar un poco más.
● Chasis Mercedes-Benz Sprinter
El chasis Mercedes-Benz Sprinter es un chasis de alta gama, dividido en chasis trasero de un solo neumático de 3 toneladas y chasis trasero de doble neumático de 5 toneladas. Chasis de neumáticos, del cual el chasis trasero de neumáticos gemelos de 5 toneladas lleva La capacidad es relativamente fuerte. El Mercedes-Benz Sprinter convencional está equipado con un motor de gasolina 3.5V6, combinado con una transmisión automática 5AT, y su funcionamiento es relativamente cómodo. También hay una pequeña cantidad de versiones equipadas con motores diésel 2.1T y diésel 3.0T, que pueden satisfacer las necesidades de los usuarios a los que les gustan los coches diésel. En términos de sistemas de seguridad, todas las series están equipadas con el sistema electrónico de estabilidad de la carrocería ESP de serie, que puede mejorar la estabilidad de la carrocería y la seguridad en la conducción.
▲La imagen superior muestra el Asheng Benz 524 RV
Cabe señalar que el chasis Mercedes-Benz Sprinter actualmente está fuera de producción, y solo algunas marcas tienen un pequeño número. de los coches existentes. Mercedes-Benz Sprinter ha lanzado su producto de quinta generación en el extranjero, pero el chasis Sprinter de quinta generación aún no se ha introducido en China. Actualmente, solo hay vehículos recreativos tipo B importados.
● Chasis Fiat Ducato
El chasis Fiat Ducato es un chasis muy popular en Europa Actualmente, el coche basado en el chasis Fiat Ducato es un vehículo original importado. Todo el vehículo cumple con la normativa europea de 3,5 toneladas. Por lo tanto, incluso utilizando un solo neumático trasero se puede satisfacer la demanda de carga. Al mismo tiempo, Fiat Ducato ofrece un chasis especial para vehículos recreativos, sistema electrónico de estabilidad ESP y otras configuraciones, con excelente estabilidad y seguridad general.
▲La imagen superior muestra la autocaravana Blu?camp?Lucky?511
Cabe señalar que las autocaravanas europeas utilizan principalmente energía de gas, pudiendo frigoríficos, estufas, hornos, etc. todos utilizan energía gaseosa. Al mismo tiempo, los campamentos de vehículos recreativos europeos están muy desarrollados, por lo que los vehículos recreativos europeos generalmente no están equipados con baterías ni inversores, y la configuración del circuito no cumple con las condiciones domésticas y requiere una instalación posterior. Además, los vehículos recreativos construidos sobre la base del chasis Fiat Ducato son todos vehículos importados, por lo que el precio es relativamente alto.
Resumen: Todos sabemos que los vehículos recreativos pasan gran parte de su tiempo conduciendo en la carretera, y el chasis determinará la calidad de conducción de todo el vehículo, por lo que la elección del chasis es tan importante como la parte superior. configuración. Antes de que los vehículos recreativos nacionales fueran muy populares, era difícil que los chasis de los vehículos recreativos estuvieran tan unificados como en los países europeos; pero cada chasis tiene sus propias características y significado de existencia, por lo que debemos elegir según nuestras propias necesidades antes de comprar un vehículo recreativo.
Este artículo proviene del autor de Autohome RV y no representa las opiniones ni posiciones de Autohome.