Construcción de la línea del ferrocarril Baoshen
El ferrocarril Baoshen está organizado y construido por Huaneng Clean Coal Company. Con la aprobación de la Oficina del Fondo Especial "Reemplazo de Carbón por Petróleo" del Consejo de Estado, en agosto de 1985 se estableció la Sede de Construcción del Ferrocarril Baoshen para ser responsable de la organización de la construcción en el sitio. La Oficina de Ingeniería de Puentes Ferroviarios es responsable del diseño y construcción del Puente del Río Amarillo. Mediante licitación, la 19.ª Oficina de Ingeniería del Ministerio de Ferrocarriles ganó la licitación y se convirtió en contratista general. La Oficina 14 de Ferrocarriles de China, la Oficina 17 de Ferrocarriles de China y la Oficina 19 de Ferrocarriles de China son responsables de puentes, túneles, tendido de vías, edificios de estaciones y otros proyectos de tamaño grande y mediano. La Compañía de Construcción Mecanizada de Mongolia Interior, Yike Zhaomeng, Distrito de Yulin y varios equipos de construcción de banderas y condados subcontrataron trabajos de terraplenado de carreteras, pequeños puentes y alcantarillas, instalaciones de protección y algunos proyectos de construcción de viviendas. El número máximo de trabajadores de la construcción en toda la línea alcanzó los 1,2 millones. La construcción comenzó en agosto de 1986 y la vía se colocó hasta Daliuta el 15 de abril de 1989. La inversión total es de 380 millones de yuanes, con un coste medio de construcción de 2,22 millones de yuanes por kilómetro, de los cuales Huaneng Coal Company invirtió 320 millones de yuanes. La Región Autónoma de Mongolia Interior y la Provincia de Shaanxi invirtieron cada una 30 millones de yuanes. Se completaron 16,02 millones de metros cúbicos de movimiento de tierras en la carretera. Hay 80 puentes con una longitud de 12.433 kilómetros. 1 túnel de 854 metros de longitud. 222 km de vía tendidos. Se construirán 17 estaciones.
Toda la línea ingresa a la provincia de Shaanxi por 149 kilómetros, a Mongolia Interior por 164,5 kilómetros, a la provincia de Shaanxi por 169 kilómetros y luego ingresa a la provincia de Shaanxi por 171 kilómetros para llegar a Daliuta. En la provincia de Shaanxi, la línea tiene 17,5 kilómetros de largo y 2 puentes extra grandes, de 1,28 kilómetros de largo. Hay 2 puentes extragrandes, de 422,95 metros de largo; 8 puentes medianos, de 439,62 metros de largo. Hay 1 puente pequeño, 43 alcantarillas y 1 paso elevado. El puente extra grande No. 1 sobre el río Ulan Mulun en la tercera estación es una viga de hormigón armado de 32 metros y 16 orificios con una longitud total de 539,27 metros; el puente extra grande No. 2 sobre el río Ulan Mulun es un puente extra grande No. 1 sobre el río Ulan Mulun en la tercera estación; Viga de hormigón armado de 22 huecos de 32 metros de longitud total 743,95 metros.
La operación y gestión del Ferrocarril Baoshen fue contratada por el Departamento de Transporte Ferroviario de la Corporación de Construcción de Ferrocarriles de China del Ministerio de Ferrocarriles a Huaneng Clean Coal Company para su operación temporal, y se implementaron tarifas de flete especiales.
El tramo de Daliuta a Shenmu tiene 22 kilómetros de longitud y su construcción se inició en 1989.