¿Enfermedades comunes y control de calidad de la subrasante de carreteras?
1. Enfermedades comunes de los firmes de las carreteras y sus causas.
Las enfermedades comunes de los firmes de las carreteras incluyen principalmente hundimientos de subrasante y grietas longitudinales. Las razones de las dos situaciones anteriores también son diferentes.
Los principales factores que causan el asentamiento de la subrasante son 1.1
(1) La subrasante de relleno no se compacta adecuadamente y se produce un asentamiento. (2) En la conexión entre puentes, alcantarillas y otras estructuras y la plataforma de la carretera, debido a un tratamiento de rodadura inadecuado o materiales irrazonables, el efecto de compactación se verá afectado negativamente, lo que eventualmente conducirá al asentamiento de la subrasante. (3) Medidas de tratamiento inadecuadas o nulas para cimientos de suelo blando, lo que resulta en asentamiento de la subrasante. (4) Durante la construcción de la plataforma, el contenido de agua del suelo era demasiado alto y el suelo de relleno no cumplió con los requisitos de densidad, lo que planteó peligros ocultos de asentamiento para la construcción de la plataforma.
1.2 Factores que provocan fisuras longitudinales
(1) El relleno inicial de la calzada no es lo suficientemente ancho. Cuando el relleno alcanza una cierta altura y se descubre que la línea central está desplazada o que el ancho del relleno no es suficiente, se rellenan los bordes. Durante el proceso de sellado de bordes, los escalones no se cavaron como era necesario o las capas se rellenaron y rodaron de abajo hacia arriba, lo que provocó que el sellado de bordes se asentara una vez finalizado el proyecto y provocara grietas longitudinales. ② El efecto de dragado antes del llenado de la carretera no es bueno. Durante el proceso de limpieza de los cimientos blandos o limpieza de la vegetación, todavía queda tierra residual de aproximadamente 1 a 2 metros de ancho en el borde. Parte del suelo acumulado se ha llenado antes de que todo el limo acumulado sea transportado fuera del camino, causando el borde. de la calzada se hunda y produzca grietas longitudinales. (3) Algunas plataformas están medio rellenas y medio excavadas. No hay escalones excavados en la unión del relleno y la excavación, y no hay compactación en capas, lo que puede causar fácilmente grietas longitudinales. ④La superficie de la carretera está mal compactada, lo que provoca grietas longitudinales.
Además, la profundidad y precisión del estudio geológico y el trabajo de diseño no son suficientes, el trabajo de supervisión no está en su lugar, la unidad de construcción, para cumplir con el cronograma y el plazo, el proceso de construcción es discontinuo, la tecnología no es razonable y la construcción no está estandarizada, todo lo cual ha provocado que la subrasante se dañe Causa de enfermedad.
2. Selección razonable de métodos y procedimientos de construcción de carreteras.
2.1 Selección razonable de métodos de construcción. En la actualidad, se utilizan principalmente la construcción mecanizada o métodos de construcción mecanizados integrales. Las operaciones mecanizadas integrales pueden reducir en gran medida la intensidad de la mano de obra, acelerar el progreso de la construcción, mejorar la calidad del proyecto y la productividad laboral, reducir los costos del proyecto y garantizar la seguridad de la construcción. Por lo tanto, la maquinaria utilizada debe cumplir con los requisitos de la construcción de la calzada, especialmente la configuración razonable del equipo de compactación, que es la clave para garantizar la resistencia de la calzada.
2.2 Procedimientos estrictos de construcción. Debemos preparar cuidadosamente la organización, los materiales, la tecnología y el sitio de acuerdo con los requisitos prescritos. Las estructuras pequeñas, como pequeños puentes, alcantarillas, muros de contención y barrancos, generalmente se llevan a cabo al mismo tiempo que la construcción de la carretera para evitar la construcción. de estas estructuras después de que se llene la base de la carretera. Los técnicos de construcción deben realizar su trabajo estrictamente de acuerdo con las instrucciones de los ingenieros de diseño y supervisión de la construcción. Procedimientos de construcción de movimiento de tierras de subrasante: tratamiento del fondo del terraplén, selección de relleno, determinación de los métodos de construcción de relleno del terraplén (excavación) y compactación de la subrasante.
3. Control de calidad de las enfermedades del firme
Las enfermedades de la subrasante afectarán a la seguridad y comodidad de la conducción en carretera, a la velocidad y a la vida útil de los vehículos, etc. Si hay demasiadas enfermedades, afectará directamente la capacidad de tráfico de la carretera, por lo que es necesario descubrir la causa y tratar las enfermedades a tiempo.
3.1 Las enfermedades del lecho de las carreteras deben abordarse desde su origen y, en primer lugar, deben llevarse a cabo estudios y diseños geológicos.
Aunque se llevaron a cabo un estudio detallado, una revisión del diseño y una comparación del esquema en la etapa inicial del proyecto de ingeniería de la carretera, debido a la diversidad de las condiciones ambientales geológicas naturales, las condiciones geológicas del sitio y el entorno natural no pueden ser exactamente Lo mismo que el diseño de la plataforma. Se debe llevar a cabo una gestión dinámica durante el proceso de construcción. Una vez que se descubren los problemas, el diseño de la carretera debe cambiarse y modificarse en cualquier momento para evitar enfermedades.
3.2 Para fortalecer las pruebas de construcción de la plataforma, se debe realizar el siguiente trabajo.
(1) Establecer un laboratorio completo en la obra.
Para garantizar la calidad del proyecto, realizar la supervisión de la calidad del proyecto y guiar las actividades de construcción con normalidad, el laboratorio de la obra es un equipo y medio indispensable. Si los parámetros de llenado de la calzada cumplen con los requisitos es el criterio más directo y oportuno.
②Mejorar la composición del personal y equipamiento del laboratorio.
Los instrumentos de laboratorio están equipados según diferentes funciones.
③ Garantizar la precisión de los datos de prueba.
Si los datos son inexactos, no pueden reflejar verdaderamente la calidad del proyecto. Es probable que haya problemas con la calidad del proyecto en el futuro, lo que inducirá a error en el juicio de la conclusión. Por lo tanto, garantizar la precisión y confiabilidad de los datos de laboratorio es crucial para la ingeniería de construcción.
(4) Servir a la ingeniería de proyectos a través de datos de prueba.
Debemos prestar más atención y aprovechar al máximo estos datos de prueba precisos y confiables para que puedan desempeñar el papel que les corresponde a la hora de guiar la construcción del proyecto.
3.3 Fortalecer la supervisión y gestión de la construcción
La supervisión y gestión de la construcción son extremadamente críticas para la calidad de la construcción de la subrasante de la carretera.
① Fortalecer el control de la tecnología de construcción de carreteras.
Una vez completada la construcción de la subrasante, se debe determinar la calidad de la subrasante. Los métodos y medidas incluyen: Primero, pruebas experimentales. En segundo lugar, también se puede probar durante el uso real. La clave para producir una calzada de alta calidad radica en la tecnología de construcción de la calzada. Por lo tanto, para controlar la calidad de la construcción de la calzada, primero debemos controlar la tecnología de construcción de la calzada.
② Reforzar el control de calidad antes del relleno de la calzada.
El control de calidad antes del relleno de la subrasante se divide en dos puntos: ① Inspección de calidad del terreno original para garantizar que haya sido completamente limpiado y dragado, y que no haya una base de suelo blando; ② Inspección de calidad del suelo subyacente; firme.
③ Reforzar el control de calidad de la laminación.
El control de calidad del laminado incluye utilizar el modelo y tonelaje adecuado de rodillos, y cumplir con los requisitos de medidas de compactación, uniformidad y número de pasadas. Las carreteras urbanas adoptan estándares de compactación de servicio pesado, y su compactación requiere rodillos de gran tonelaje para igualarlos. Los diferentes tipos de apisonadoras y los diferentes tipos de suelo tienen diferentes efectos de compactación. Además, el efecto de compactación también se ve afectado por el método de compactación. La uniformidad de la compactación requiere que las secciones de la carretera compactadas mantengan el mismo grado de compactación para evitar el problema de una densidad de compactación insuficiente en algunas secciones de la carretera y una densidad de compactación demasiado alta en otras secciones de la carretera. Un factor que afecta la uniformidad de la compactación es la planitud de la superficie del suelo de relleno. Por lo tanto, la planitud de la superficie del suelo de relleno debe controlarse estrictamente antes de laminar la construcción.
④ Controlar el drenaje de la calzada.
Una de las enfermedades de las carreteras es el daño causado por el agua a la subrasante, es decir, la subrasante se ablanda bajo la acción del flujo de agua, lo que provoca el colapso de la subrasante, deslizamientos de tierra y hundimientos. Por lo tanto, la clave para la calidad de la ingeniería de subrasante. radica en el control de calidad del sistema de drenaje de subrasante. El drenaje de la subrasante se divide en dos puntos: primero, la conexión entre la subrasante y el sistema de drenaje circundante. El sistema de drenaje debe ser perfecto y suave para evitar que el agua erosione la subrasante durante mucho tiempo durante la temporada de inundaciones. En segundo lugar, el sistema de drenaje de la propia carretera, como zanjas laterales, interceptaciones de agua, rápidos, drenaje disperso, drenaje centralizado, taludes longitudinales, taludes transversales, tuberías de drenaje longitudinales y transversales en la zona de separación central, etc., debe estar completo para que que el agua de lluvia en la carretera se pueda descargar en poco tiempo.
⑤Control de calidad del suelo de relleno en juntas estructurales
La compactación del suelo de relleno en juntas estructurales se refiere a la compactación del suelo de relleno en la parte posterior del estribo del puente, a ambos lados del canal. pared, y ambos lados de la alcantarilla redonda o alcantarilla de arco, rellene arena y tierra detrás del muro de contención. Algunos la llaman zona especial de compactación. Si el área se rellena de acuerdo con las medidas generales, el grado de compactación no cumplirá con el estándar, lo que fácilmente conducirá al problema de calidad común de que la cabeza del puente salte después de la finalización. Esto requiere que la maquinaria de compactación sea confiable, los materiales de relleno deben ser adecuados y la calidad de la construcción debe controlarse estrictamente durante el proceso de llenado. Este es el objetivo de prevenir y curar problemas comunes.
⑥ Preste atención a la medición y el replanteo durante la construcción de la carretera.
Esta obra es muy importante, pero es fácilmente ignorada por las empresas constructoras. Generalmente, al verificar la calidad de la calzada, se encuentra que el ancho de la calzada no cumple con los requisitos, la línea central está desplazada y el talud de relleno y excavación no cumple con los requisitos de diseño, lo que puede causar problemas comunes con la calidad de la calzada. Los países extranjeros prestan más atención a la medición y el trazado de los trabajos de construcción de carreteras, y cada capa de relleno requiere la restauración de los pilotes laterales. El ingeniero supervisor verificará la posición del pilote durante cada inspección. Este trabajo es relativamente fácil para la unidad de construcción. Después de un replanteo preciso, las posiciones de los pilotes deben protegerse para que los pilotes laterales y los pilotes intermedios puedan restaurarse en cualquier momento. Este trabajo es muy importante para garantizar la calidad de la construcción de la carretera.
Además, otra medida para prevenir y solucionar problemas comunes de calidad del firme de las carreteras es mejorar el sistema de gestión de calidad.
Actualmente, se utiliza comúnmente el sistema de gestión de calidad de tres niveles de "supervisión gubernamental, supervisión social y autoinspección empresarial", en el que la autoinspección empresarial de la unidad de construcción es un vínculo importante. Sólo después de pasar la autoinspección el proyecto podrá solicitar el informe.
IV.Tecnología de construcción de protección de la calzada
La construcción de la calzada cambia el equilibrio natural del estrato. La calzada está expuesta al espacio y es constantemente erosionada por diversos factores naturales complejos. Se requieren varios tipos de protección de la calzada. Hay tres aspectos principales de la protección de la calzada.
4.1 Protección de pendientes
La protección de pendientes sirve principalmente para proteger la superficie de la pendiente de la carretera de las precipitaciones, la luz solar, el viento y otros factores naturales. Sellando o aislando el talud podemos evitar o ralentizar el contacto directo con la atmósfera, prevenir y retrasar el proceso de evolución de la meteorización y desconchado de la roca y la superficie del suelo, protegiendo así la estabilidad del talud de la calzada, teniendo en cuenta el embellecimiento. de la carretera y el medio ambiente, y logrando el propósito de proteger el talud de daños. Los tipos más utilizados son la protección vegetal y la protección mineral. La protección de las plantas también puede denominarse "protección de la vida" y la protección de la ingeniería también puede denominarse "protección inorgánica".
4.2 Protección contra la erosión
La protección directa todavía se utiliza para proteger de la erosión los taludes de los terraplenes a lo largo del río. El método tradicional consiste en utilizar mampostería, escollera, gaviones de alambre y muros de contención como protección. Después de la mejora, se pueden usar geomallas de alta resistencia en lugar de alambres de hierro como gaviones, y se pueden usar paneles protectores hechos de bolsas de molde de protección de pendientes de hormigón geotextil de poliéster o poliuretano para proteger las pendientes afectadas por el agua, que pueden adaptarse al asentamiento desigual del suelo.
4.3 Mantener la protección
En la actualidad, los muros de contención todavía se utilizan principalmente como protección. Los muros de contención de piedra por gravedad se utilizan principalmente en lugares con abundante piedra, paredes bajas y buenos cimientos. Los muros de contención en voladizo, los muros de contención de contrafuertes y los muros de contención de losas y columnas de hormigón armado se han utilizado ampliamente en la protección de la subrasante de carreteras debido a su tensión razonable y su pequeña cantidad de mampostería. El muro de contención apilado es un tipo especial de muro de contención que es fácil de ajustar en altura y se ensambla mediante componentes prefabricados.
La calzada es una parte importante de la carretera y debe tener suficiente resistencia, estabilidad y durabilidad para soportar la carga de la superficie de la carretera. Por lo tanto, la prevención y eliminación oportuna de las enfermedades de las carreteras es crucial para garantizar la seguridad del tráfico y la calidad de la ingeniería vial. Para los problemas de calidad que surjan, es necesario realizar más investigaciones, análisis y pruebas in situ, y tomar medidas científicas para reducir la aparición de enfermedades en las carreteras desde las causas fundamentales de las enfermedades.
Lo anterior es recopilado y compilado por Zhongda Consulting Company.
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