Las cinco motocicletas clásicas reconocidas de Yamaha, cada una digna de pasar de generación en generación

Como uno de los cuatro principales fabricantes japoneses de motocicletas, Yamaha no solo posee técnicas de fabricación de motocicletas extremadamente sofisticadas y meticulosas, sino que también se basa en conceptos de diseño únicos y creativos para crear muchos modelos clásicos que durarán para siempre. Hemos seleccionado cinco modelos clásicos de Yamaha para todos los fanáticos de los automóviles y repasemos estos clásicos en el torrente de la historia.

1.FZR750R (OW01)

FZR750R (OW01).

En 1985, Yamaha, que en aquel momento aún no contaba con un gran modelo de deportivo de cuatro tiempos, lanzó la minuciosa obra maestra "FZ750" para ganar el evento. En 1985, para participar en el nivel TT-F1 de la carrera de resistencia de ocho horas de Suzuka en ese momento, Yamaha construyó el auto de carreras FZR750 (OW74) basado en el FZ750 y reclutó a los conocidos jugadores de WGP Kenny Roberts y Tadahiko. Taira para representar a "SHISEIDO Tech21" en la competencia, aunque lideró todo el tiempo durante la competencia, ocurrió una falla mecánica a los 6 minutos y 58 segundos de la competencia, y el vehículo emitió una gran cantidad de humo blanco. No tuvo más remedio que retirarse, pero esto no afectó el desempeño de la FZR750 durante la competencia. El público quedó impactado y el heroico espíritu de lucha de la FZR750 ha quedado profundamente grabado en los corazones de los fanáticos.

Posteriormente, en 1987, Yamaha lanzó la versión comercial de la FZR750R (OW01), que utilizaba un bastidor de aleación de aluminio y un sistema FAI recién importado. Era una pura imitación de la primera 750c.c. Modelo de carreras, diseño de cinco válvulas, ajuste de velocidad ultraalta con bielas cortas y bielas de pistón de aleación de titanio. Se puede decir que los materiales utilizados son comparables a los niveles de los automóviles de fábrica, sin piedad, y lleva el nombre de la fábrica. código de coche "OW" y colgar el número "01" simboliza el extraordinario estado de este coche.

2. YZF-R1

Modelo 1998 YZF-R1.

La FZR1000, que nació en 1986, no pudo hacer frente a la aparición de su poderosa rival Honda CBR900RR, por lo que Yamaha comenzó a desarrollar la próxima generación del modelo de cuatro tiempos de imitación de carreras, que es la YZF. -R1. En primer lugar, en la parte del motor, el R1 de primera generación acortó efectivamente la longitud del motor de cuatro cilindros en línea elevando la posición del eje de la caja de cambios, logrando un diseño compacto. Este diseño también se convirtió en el objetivo de varias imitaciones de carreras. modelos en el futuro. Equipado con un carburador Kehin CV de 40 mm, el motor de cuatro cilindros en línea de 998 cc tenía la potencia más potente en ese momento, con una potencia máxima de 150 ps a 10 000 rpm, un par máximo de 108 Nm a 8 500 rpm y el peso en seco más liviano. el tiempo 177kg.

A medida que se acorta el motor, el bastidor también se reduce. Equipado con el bastidor Delta Box II, la YZF-R1 puede acortar la distancia entre ejes a 1385 mm sin afectar la longitud del balancín con el que está equipado. Un ángulo pequeño de inclinación hacia adelante crea un rendimiento sorprendente en las curvas. La horquilla invertida KYB? de 41 mm que se convirtió en estándar ya en la FZR1000 todavía se utiliza. Sigue siendo el único coche de la competición japonesa de imitación de litros equipado con una horquilla invertida. Hoy, la YZF-R1 se ha convertido en el modelo de octava generación. La última R1 está equipada con una gran cantidad de tecnologías de control electrónico delegadas del ámbito de MotoGP. No importa cuántas veces haya sido revisada, lo único que permanece sin cambios es su. El estatus de un automóvil deportivo líder y la herencia de la tecnología de pista.

3.V-MAX

VMAX.

La primera generación del VMAX salió al mercado en 1985 como modelo de exportación para el mercado norteamericano. El concepto de desarrollo del VMAX en ese momento era "carreras callejeras". La VMAX de primera generación, desarrollada a partir de la idea de Yamaha USA, estaba equipada con el "motor tipo V de gran cilindrada" que era representativo de la industria de motocicletas estadounidense en ese momento, y se convirtió en un modelo que mostraba la apariencia. y coraje de una máquina pesada estadounidense.

Motor DOHC? de 4 cilindros en forma de V, 4 válvulas y 1198 c.c., con equipos de alta tecnología como el “sistema de admisión de aire forzado V-Boost” que utiliza carburadores duales para ejercer el motor. La potencia es la primera El VMAX de primera generación utilizó la potencia de 145 ps más fuerte del mundo en ese momento, lo que permitió que la enorme carrocería de 265 kg pasara de 0 a 400 m en solo 10 segundos. VMAX ha subvertido el sentido común existente de los modelos estadounidenses y de crucero hasta ahora. Con su personalidad fuerte y única y su rendimiento de potencia abrumador, los caballeros de América del Norte aman con entusiasmo a VMAX.

Debido al amor de América del Norte por VMAX, ha encendido las llamas del mercado mundial de ventas de VMAX, convirtiéndose en un modelo de ventas prolongadas y conocido en la industria automotriz, con un volumen de ventas acumulado de más de 100.000 unidades.

4.SR400

SR400.

El modelo SR debutó en la segunda mitad de los años 70. En aquella época ya se estaba cambiando de dos cilindros a cuatro cilindros, de OHC a DOHC y de refrigeración por aire a agua. -Enfriamiento El motor se desarrolló rápidamente y mantuvo un alto rendimiento. En la era de la modernización, bajo esta tendencia de alto rendimiento, es SR el que aparece en la dirección opuesta.

Al igual que los modelos de coche de la década de 1960, irradia una sensación clásica de envejecimiento. Ha ganado el primer y segundo "Rally París-Dakara" consecutivamente y es uno de los modelos de vehículo todoterreno XT500. con resultados deslumbrantes Se ajustó el motor y cumpliendo con el sistema de licencia de conducir japonés, se lanzaron dos versiones, la SR500 y la SR400 con carrera y cilindrada reducidas, con potencias máximas de 32ps y 27ps. Tal potencia puede parecer un poco. Está obsoleto para los estándares actuales, pero hasta el día de hoy, la refrigeración por aire de un solo cilindro aún se mantiene y también está equipado con un pedal, un marco de rueda con radios de alambre de acero, accesorios galvanizados, etc. Excepto por el cambio al control de inyección por computadora, Ninguno de los elementos clásicos se ha reducido. Quiero experimentar la misma sensación que ha existido durante 40 años. Para el romance, excepto el SR400, puede que no haya una opción más adecuada en el mundo del automóvil. .

5.TMAX

TMAX.

TMAX es el primer scooter de gran tamaño que alcanza una cilindrada de 499 c.c., y también el primer scooter de gran tamaño que adopta una configuración de dos cilindros. Aunque la distancia entre ejes es de hasta 1575 mm, sus prestaciones deportivas. es muy alto, el funcionario incluso afirma que el ángulo de inclinación utilizable alcanza unos exagerados 50 grados. Cuando salió, anuló la impresión que todos tenían sobre los pedales de gran escala en el pasado y conmocionó al mundo de las carreras. Sin duda, estableció un punto de referencia para el mercado actual de pedales deportivos a gran escala. A partir del TMAX, también sentó las bases para Yamaha. El lema espiritual de la familia MAX "Nothing?but" ?the?MAX", los conceptos de desarrollo de los futuros modelos de la familia MAX se heredarán de su ADN de diseño.

Resumen

Aunque los motociclistas ridiculizan a Yamaha como la marca con "el árbol tecnológico más torcido", de hecho, esto también representa el espíritu de valentía de Yamaha para intentar la innovación continua, y "¿Revoluciones? ¿Tu? Corazón" es el concepto central de la marca. Es el propósito inmutable de conmover los corazones de las personas a través del impulso del motor FZR, TZR, R1 y otros modelos de autos deportivos que buscan el máximo rendimiento, o como el TMAX. Estos modelos de nuevo nivel han subvertido repetidamente la imaginación existente del público. Hoy en día, Yamaha todavía sorprende al mundo de las carreras con modelos más exclusivos y continúa creando leyendas de las carreras que pasarán a la historia.

Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.