Quiero hablarte del Mazda CX-30.
El Mazda CX-30 también es uno de esos coches. Cuando la gente todavía lamentaba que Mazda no hubiera introducido el nuevo hatchback 3 en el mercado chino, Changan Mazda trajo el CX-30. Aunque personalmente sigo prefiriendo el hatchback 3, el mercado sin duda será más amigable con el CX-30. Como fanáticos y propietarios de Mazda desde hace mucho tiempo, tenemos que aceptar este hecho considerando el desarrollo a largo plazo de esta obstinada marca.
¿Qué es "7G"?
Recientemente, Mazda ha descrito un concepto: 7G, que significa el grupo de productos de séptima generación, que incluye principalmente el nuevo Mazda 3 (oficialmente llamado Mazda? 3 Angkor Serra de próxima generación) y el CX-30. . Este concepto es un poco como "buscar problemas" de Mazda, porque ahora, cuando los consumidores ven la palabra "séptima generación", su primera reacción es que cierto automóvil se ha convertido en la séptima generación, pero no es así. CX-30 es una serie de automóviles completamente nueva. Si el Ma 3 no se cuenta como su predecesor 323, solo se ha convertido en la cuarta generación.
Por otro lado, el concepto de “clúster de productos” es algo vago y difícil de describir. Digámoslo de esta manera: varios modelos con lenguajes de diseño similares y bases técnicas similares forman un grupo de productos.
Por ejemplo, la generación anterior de Angkesela y Atez, y las dos generaciones de CX-5, incluido el CX-4 suministrado especialmente a China, pueden adoptar el lenguaje de diseño Soul Motion 1.0 y un conjunto completo. de original El innovador concepto blue sky forma un grupo de productos. Mirando más adelante, hay un grupo de productos compuesto por el lenguaje de diseño de lámparas de sauce de Yirui, Xingyi y otras formas.
Combinado con otra información relevante de Mazda, es probable que este grupo de productos de séptima generación solo esté formado por el Xinma 3 y el CX-30. Los lenguajes de diseño de los dos coches son muy similares, sin líneas angulares prominentes, por lo que son a la vez rígidos y suaves.
Por cierto, tanto el Xinma 3 como el CX-30 han ganado premios o nominaciones en los recientes "World Car Awards". Se puede ver que el grupo de productos de séptima generación de Mazda es digno de elogio. los ojos de profesionales de talla mundial.
Por supuesto, como SUV, el CX 30 se diferencia del Ma 3 en el ámbito de las berlinas en algunos detalles. Quiere elevar el cuerpo, pero tampoco quiere hacerlo demasiado grueso y voluminoso. Por ello, se añadió un panel decorativo de plástico oscuro de unos 10 cm de ancho en el borde inferior de la carrocería, incluidos los pasos de rueda delanteros y traseros. De hecho, este tipo de tratamiento puede hacer que la carrocería del automóvil parezca más esbelta, pero por otro lado, también expande visualmente el tamaño de los pasos de rueda, haciendo que las ya grandes llantas de 18 pulgadas parezcan menos grandes. De hecho, las cejas de las ruedas delanteras están separadas sólo por unos cuatro dedos.
En comparación con el diseño del Xinma 3 hatchback, otra diferencia importante del CX-30 es la parte trasera. La parte trasera del hatchback Xinma 3 es muy suave, combinada con un diseño lateral de la carrocería completamente liso y sin espinas, que encarna completamente el lenguaje de diseño de Soul Motion 2.0, y toda la parte trasera es redondeada. ¿Aunque el concepto de CX-30 es? Son muy similares, pero el acabado de las líneas de la carrocería no es tan extremo como el del Hatchback 3. Después de todo, como SUV, las líneas son más duras, pero no se pueden encontrar bordes afilados en el centro y la parte trasera del CX-30.
Mostrar una figura elegante a través de efectos de luces y sombras es el concepto central del Mazda Soul 2.0.
¿Qué es el lujo de Mazda?
Mazda siempre ha sido muy exigente con el diseño. En la nueva generación de Ma 3 y 30, este énfasis no sólo se refleja en la apariencia, sino que también penetra en el habitáculo.
Incluso el interior del Atez 2014, que ganó el premio alemán Red Dot, es realmente difícil de ganar. Pero ahora es diferente. Cuando Mazda empezó a centrarse en el diseño de interiores, su objetivo ya no era alcanzar a sus competidores de la misma clase, sino avanzar hacia una marca de lujo.
La cabina del CX-30 solo se diferencia del Xinma 3 en algunos detalles y los materiales generales están en su lugar. Por ejemplo, la parte superior de la consola central está envuelta en una gran superficie de cuero y hay muchos materiales suaves esperando la parte inferior en el medio. Este tipo de diseño, combinado con la calidad de los materiales de mano de obra, de hecho no está al nivel de los pequeños SUV ordinarios de empresas conjuntas.
Esta es la comprensión que tiene Mazda del lujo, la belleza y la textura.
La diferencia es que no toman la pantalla como protagonista, sino que la integran inteligentemente en el diseño del control central. Hoy en día, los diseños de habitáculo de muchas otras marcas siempre te harán sentir que están basados en pantallas grandes, por eso existe una tendencia a utilizar pantallas para hablar de coches. Por ejemplo, ¿qué pantallas pequeñas no sobrevivirán en 2020? En opinión de Rut, esto es obviamente poner el carro delante del caballo.
En el habitáculo de Mazda, el asiento del conductor es evidentemente el protagonista. Desde la posición C se puede observar que todo el habitáculo está diseñado desde el volante y el cuadro de instrumentos en el lado del asiento del conductor, dando una fuerte sensación de identidad. envolvimiento. Hablando del panel de instrumentos, el CX-30 no utiliza el popular panel de instrumentos LCD completo, ni siquiera este panel de instrumentos montado en la parte superior.
Nuevamente, esto no puede medirse simplemente por el ahorro de costos. Esta es una comprensión diferente del diseño. Hay algunas cosas que la electrónica no puede reemplazar a la mecánica. Es más, el coste de una pantalla LCD hoy en día no es necesariamente más caro que el de un instrumento mecánico bien hecho y de alta calidad.
Pero dicho esto, aunque el estilo de interfaz de la pequeña pantalla LCD en el tablero del CX-30 y la pantalla ancha sobre el control central es principalmente blanco y negro, el efecto de visualización es bastante delicado, y el El efecto de animación del cambio de interfaz es fluido.
Si hay algún lugar en el habitáculo es el hueco entre el panel de la puerta y la consola central que no es demasiado grande y rompe la integridad del diseño original del habitáculo.
En cuanto al espacio, este nunca ha sido el punto fuerte de Mazda. El CX-30 es un SUV pequeño y está destinado a no ser rico. El Sr. Ru Ru, que mide 175 cm de altura, se adapta a la posición sentada de la primera fila y luego a la última fila, solo hay un golpe de espacio para las rodillas y un golpe de espacio para la cabeza. La comparación horizontal es definitivamente mejor que la del Honda Binzhi, pero es similar al Toyota C-HR. Lo importante es que el CX-30 es mucho mejor que el C-HR.
Una vez más, Se integran personas y caballos.
La frase “un hombre, un caballo” se ha dicho con dureza y en exceso, pero mientras conduzcas un Mazda, te sentirás así.
La respuesta del acelerador es extremadamente sensible. Ya sea que esté golpeando fuerte con el pie derecho o usando los dedos para ajustar ligeramente la intensidad del pedaleo, todo el sistema de energía puede proporcionar la respuesta correspondiente. Ya sea que haga cambios descendentes o no, sabe cuántas marchas debe reducir y usted también lo sabe.
Además, los movimientos son suaves. Aunque este sistema de energía Chuangchi Blue Sky de generación 2.0L + 6AT existe desde hace muchos años, puede que no tenga mucho de qué presumir en el nivel técnico actual, pero desde el punto de vista de la experiencia, otras turbinas son autocebantes o de doble embrague. CVT, que está lejos del Mazda No siempre es perfecto.
En comparación con el Mazda anterior, la sensación del sistema de frenos ha cambiado significativamente. La sensación se ha vuelto más sólida y más parecida a la de un automóvil europeo.
En comparación con los Mazda anteriores, el ajuste de la dirección del CX-30 ha cambiado. La primera impresión que da el sistema de dirección es que es relativamente pesado, un poco como el Ma 3 original. El número total de vueltas también es demasiado alto, alcanzando unas 2,75 vueltas, por lo que la relación de dirección no es muy rápida, lo que es ligeramente insuficiente para un coche deportivo. Además, la direccionalidad de la posición del dedo medio es ligeramente vaga. Aunque la sensación general de conducción es posiblemente la mejor de su clase, Mazda todavía tiene margen de mejora.
El sonido también puede reflejar el concepto de unidad del hombre y el caballo. En el pasado, siempre nos quejábamos de que los coches de Mazda eran ruidosos. El ruido del motor y el ruido de la carretera se mezclaban y era inútil por muy bueno que fuera el sonido del coche. Pero ahora es diferente. Mazda empezó a prestar atención al procesamiento del sonido.
La razón por la que se trata de un "procesamiento" del "sonido" en lugar de un "aislamiento" del "ruido" es porque todavía se pueden escuchar algunos sonidos al conducir el CX-30. Lo más importante es el. sonido del motor. El sonido del motor de Mazda siempre ha sido dinámico y profundo, por lo que cuando el movimiento es lento, usted captará claramente el sonido del motor. Para aquellos a quienes les gusta conducir, este es el sabor de conducir, pero si no les gusta el ruido tan fuerte, puede parecer un poco molesto.
Pero por otro lado, el ruido de la carretera emitido por el chasis ha mejorado mucho. Ya no se produce el anterior "zumbido", sólo un suave "maullido". Por lo tanto, Mazda tiene una forma diferente de pensar sobre el procesamiento general del sonido.
En términos de ajuste del chasis, el CX-30 todavía adopta un estilo duro y la información de la carretera se transmitirá claramente al conductor. Sin embargo, la acción también es muy limpia, sin vibraciones innecesarias, a menos que choques con badenes o baches a velocidades anormales.
Hay otro fenómeno muy interesante. Cuando la acción de la dirección es más agresiva, la parte trasera reaccionará muy positivamente, que parece ser lo que está introduciendo Mazda: utilizar una suspensión trasera no independiente puede aumentar la vivacidad de la parte trasera.
Sin embargo, la suspensión trasera con barra de torsión biónica tipo mariposa SEB de Mazda realmente supera las deficiencias inherentes en el ajuste en carretera en las que las suspensiones traseras no independientes no son buenas. En general, SEB aprovecha las ventajas de la suspensión trasera no independiente y abandona las desventajas de la suspensión trasera no independiente, lo cual es bastante sorprendente.
¿Cuáles son las desventajas? Sí
El CX-30 es un coche divertido de conducir, fácil de controlar y tecnológicamente avanzado. Sin embargo, todavía está sujeto a algunos factores objetivos. Por ejemplo, el motor de aspiración natural Chuangchi Blue Sky de generación 2.0L que acabo de mencionar, los parámetros de 158 caballos de fuerza y 202 Nm en el libro en estos días son bastante promedio. En términos de experiencia, este es de hecho un gran defecto del CX-30: hay una ligera sensación de placer, pero carece de sensación de refresco.
Especialmente en las secciones delantera y media, la potencia llega muy suavemente con los pies. Cuando quieras acelerar a un coche que adelanta en la carretera, la potencia en la sección trasera será menor de lo esperado.
Desde una perspectiva perfecta, el CX-30 es una "carrocería incompleta" con una calidad de conducción y tecnología de chasis relativamente excelentes, e incluso se ha vuelto mucho más lujoso y avanzado en apariencia e interior, pero la motivación ha desaparecido. No se ha mantenido el ritmo. Aquí es donde Estados Unidos y China están ligeramente por debajo. Sin embargo, esta potencia no supone un gran problema para personas cuya conducción diaria no es muy intensa.
Además, para Mazda esta pequeña carencia también tendrá solución en el futuro, y es esperar a que la segunda generación construya un motor de encendido por compresión Blue Sky. ¿Pero escuché que el encendido por compresión es bastante caro? Sería bueno gastar un poco más de dinero para fabricar este pequeño SUV, que puede ser casi perfecto, un poco más perfecto. ¿No es ideal para Mazda entrar en la categoría de coches premium?
Hay otra solución, si no estáis lo suficientemente motivados, divertíos juntos. CX-30 está disponible en el modelo 2.0L+6MT, con un precio de sólo 129,900. ¿Por qué no usas 6800 para follarlo rápidamente?
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Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.