Curso Internacional de Cambio de Marchas en Moto
El primer paso comienza desde 1. N marcha para empezar es pisar la 1ª marcha para empezar. Si está acostumbrado a arrancar en segunda marcha o arrancar en una pendiente, utilice segunda marcha. Para marchas internacionales, puede levantar directamente la palanca de cambios en la marcha N. Si desea cambiar de marcha, pise dos veces seguidas para facilitar el cambio de marcha internacional.
2. Cuando es necesario hacer cambios descendentes, como reducir de marcha para adelantar o reducir de marcha paso a paso para estacionar, creo que presionar la marcha internacional es más rápido que subir el ciclo, al menos más rápido que presionar la velocidad. palanca de cambios con el talón. En particular, las intensas reducciones de marcha y aceleraciones tienen un gran impacto en la seguridad.
3. La marcha internacional básicamente puede mantener el vehículo en marcha y no le dará al conductor la oportunidad de avanzar por inercia en punto muerto (otro cálculo de la pendiente de inercia deliberada en la marcha N). Relativamente hablando, es más fácil mantener la tracción de las ruedas traseras y hacer que la carrocería sea más estable. Muchos automóviles equipados con control de tracción ajustan automáticamente la potencia del motor en función de la diferencia de velocidad entre las ruedas delanteras y traseras. Si está en neutral, esto es básicamente inútil.
4. Un conductor novato que conduzca un automóvil sin pantalla de marcha no podrá seleccionar la marcha internacional después de cambiar a sexta. Si la bicicleta se cambia a quinta velocidad y luego se sube, estará en velocidad N. Una vez que te pongas nervioso, párate y esa es la marcha 1. Puedes imaginar las consecuencias tú mismo. Esta situación es relativamente rara.
Cuando necesites reducir la velocidad y hacer cambios descendentes continuamente, la marcha internacional bajará a 1, que es la marcha n. Si quieres seguir conduciendo en este momento y seguir al coche a baja velocidad, lo harás. Es obvio que se puede desconectar el engranaje internacional. Esta es una operación extrema y las marchas internacionales son más indulgentes que cambiar.
5. Al desacelerar, debería ser fácil dominar la marcha internacional con los pies izquierdo y derecho presionados. Generalmente, la palanca de cambios de las marchas circulares es relativamente larga, y no resulta muy bonito pisarla con el talón del zapato.
6. La ventaja de la marcha de ciclo es que al desacelerar, puedes tirar directamente del freno delantero y pisar el freno trasero. Al desacelerar, jale el embrague y pise directamente 5 → N con el pie izquierdo. No es necesario pisarlo varias veces como en la marcha internacional. Luego, la primera o quinta marcha está separada de la marcha N por 1 marcha, por lo que es fácil encontrar y sentir la marcha N. Para las marchas internacionales, la marcha N está en el medio de la 2.ª marcha de la 1.ª marcha.
Es necesario acostumbrarse a viajar en marcha atrás. Una ventaja es que al estacionar, generalmente hace cambios descendentes, independientemente de si es 1.a o 2.a marcha después de estacionar, solo necesita hacer clic suavemente.
Estoy acostumbrado a viajar en un tren grande, pero todavía me resulta conveniente llevar equipo internacional.