El patrón del mercado de vehículos comerciales puede verse alterado. ¿Cuáles son las ventajas modernas de Sichuan después de convertirse en una empresa de propiedad totalmente extranjera?
Esta respuesta se ha retrasado durante un año y finalmente se anunció oficialmente recientemente. A principios del Año de la Rata, después de Tesla, nació en China otra empresa automovilística de propiedad totalmente extranjera.
Mala Car Market se enteró por el sitio web oficial de Tianyancha de que Sichuan Hyundai Motor Co., Ltd. (en adelante, Sichuan Hyundai) completó recientemente el cambio de capital. Después del cambio, Hyundai Motor Co., Ltd. se convirtió en el único accionista con una proporción de participación del 100%, y el tipo de empresa también cambió de una empresa conjunta chino-extranjera a una empresa de propiedad totalmente extranjera.
Fuente: sitio web oficial de Tianyancha
Vale la pena mencionar que este es el primer caso de una empresa automovilística conjunta china que se transforma en una empresa automovilística de propiedad totalmente extranjera. Al mismo tiempo, Sichuan Hyundai también se ha convertido en la primera empresa de vehículos comerciales de propiedad totalmente extranjera de China.
¿Por qué eligieron este momento para completar el cambio de capital?
La razón por la que Sichuan Hyundai completó la reforma accionaria en el primer año de 2020 está en realidad relacionada con la política de China de limitar el ratio de participación de las empresas conjuntas.
De hecho, ya en 2018, mi país había anunciado que liberalizaría gradualmente la proporción de participación en las empresas conjuntas de empresas automovilísticas. En junio de ese año, las "Medidas Especiales de Gestión para el Acceso a la Inversión Extranjera (Lista Negativa) (Edición 2018)" anunciadas en el sitio web oficial de la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma y el Ministerio de Comercio también aclararon el nodo temporal específico para la flexibilización. de restricciones a la industria de fabricación de automóviles.
La lista negativa muestra que, excepto para los vehículos especiales y los vehículos de nueva energía, la proporción de participación china en la fabricación de vehículos no será inferior al 50%. Al mismo tiempo, se determina que el límite de participación extranjera en la fabricación de vehículos comerciales se eliminará en 2020, y el límite de participación extranjera en la fabricación de automóviles de pasajeros se eliminará en 2022.
Se puede ver que Sichuan Hyundai también realizó cambios de capital en el momento en que se levantaron las restricciones de compra. Si bien obtuvo muchas primicias nacionales, también pone de relieve la impaciencia de Hyundai.
100% acciones de Sichuan Hyundai.
¿Cuál es el plan de Corea del Sur?
Todo sucede por una razón. Es más, sin precedentes, la moderna operación de "comer cangrejos" de Corea del Sur resalta su profundo significado.
Esto está relacionado con las amplias perspectivas del mercado de vehículos comerciales de mi país y la estructura existente del mercado de vehículos comerciales.
De hecho, Hyundai Motor siempre ha concedido gran importancia al mercado de vehículos comerciales de China. Hace ya diez años, Choi, vicepresidente del departamento de vehículos comerciales de Hyundai, señaló: "Para convertirse en un actor real en el mercado global, entrar en el mercado chino de vehículos comerciales es una estrategia necesaria para Hyundai".
Mirando la situación actual, a nivel nacional En el campo de los vehículos comerciales, las marcas independientes ocupan la gran mayoría de la cuota de mercado. Ya sea en el mercado de camiones o autobuses, la mayoría de las marcas más importantes son marcas independientes.
Por supuesto, esta es una de las razones por las que el país liberalizará completamente los ratios de participación de las empresas conjuntas en el ámbito de los vehículos comerciales antes que los de turismos.
El mercado de vehículos comerciales de China tiene amplias perspectivas, y la estructura actual del mercado de vehículos comerciales también dicta que los inversores extranjeros deben hacer más esfuerzos si quieren obtener una porción del pastel.
Al mismo tiempo, también tiene mucho que ver con el desarrollo moderno de Sichuan.
Sichuan Hyundai, que ha intercambiado acciones muchas veces, todavía no puede resolver el dilema de las bajas ventas.
La información muestra que Sichuan Hyundai es una empresa conjunta chino-extranjera fabricante de automóviles registrada en agosto de 2012 por Sichuan Nanjun Automobile Group Co., Ltd. y Hyundai Motor de Corea del Sur, donde cada parte posee el 50% de las acciones. .
El ámbito comercial de Sichuan Hyundai incluye vehículos comerciales, motores y accesorios. Tiene dos bases de producción importantes, Ziyang Truck Factory y Chengdu Bus Factory.
Sin embargo, desde 2018, el capital de Sichuan Hyundai ha experimentado múltiples cambios.
2065438+En septiembre de 2008, Hyundai firmó un acuerdo marco de cooperación estratégica con Sichuan Energy Investment Group para expandir su negocio de vehículos comerciales en el mercado chino.
Al mismo tiempo, se anunció que Sichuan Energy Investment planea adquirir el 50% de las acciones de Sichuan Hyundai en poder de Nanjun Automobile. Sin embargo, la adquisición del capital no se logró y finalmente fue "abortada". Sichuan Energy Investment no aparece entre los accionistas en la historia moderna de Sichuan.
2065438+En agosto de 2009, Nanjun Automobile se retiró oficialmente y su filial Sichuan Ruiyu Real Estate Co., Ltd. aumentó su ratio de participación al 67,27% mediante inyección de capital, convirtiéndose en el mayor accionista de Sichuan Hyundai, mientras que Hyundai de Corea del Sur en Sichuan proporción de participación accionaria de Hyundai cayó al 32,73%.
Con la sustitución del capital social de la empresa, ha sido difícil para Sichuan Hyundai lograr avances en las ventas de productos.
Los datos muestran que en 2016, Sichuan Hyundai logró ventas de 39.600 vehículos, un aumento interanual del 33,7%. En 2017, Sichuan Hyundai aumentó su objetivo de ventas a 45.000 vehículos. Sin embargo, debido a las bajas ventas, Sichuan Hyundai redujo su objetivo de ventas a 30.000 vehículos en 2018.
El año pasado, Lin Nianze, director y director general de Sichuan Hyundai, también admitió en una entrevista con los medios: "Sichuan Hyundai se encuentra en un 'período extraordinario' y sus operaciones son bastante difíciles. La producción de este año y las cifras de ventas son un poco vergonzosas".
El análisis de la industria muestra que las ventas y el desempeño de Sichuan Hyundai no son ideales, lo que en realidad es un microcosmos de la situación actual de la mayoría de las empresas conjuntas de vehículos comerciales chino-extranjeras. Es difícil para las dos partes llegar a un acuerdo sobre múltiples planes operativos de la empresa, lo que también ha restringido en cierta medida el desarrollo de la empresa.
De esta manera, si la política es factible, los vehículos comerciales Hyundai en problemas tendrán la idea de una reforma, y al comienzo de la política de liberalización, se espera que Sichuan Hyundai sea Propiedad exclusiva de Sichuan Hyundai para deshacerse rápidamente de la situación actual de bajas ventas.
¿Qué ventajas tiene Sichuan Hyundai después de convertirse en una empresa de propiedad totalmente extranjera?
Para Corea del Sur, los beneficios de la propiedad total de Sichuan Hyundai son obvios. Tanto la intensidad como la profundidad de la introducción del producto y la introducción de la tecnología se pueden mejorar enormemente.
Debido a la llegada de la empresa unipersonal, Hyundai ya no tendrá que preocuparse por la "participación en los beneficios". Es casi previsible que Sichuan Hyundai pueda importar los últimos modelos de vehículos comerciales de Hyundai de Corea del Sur en tiempo real en el futuro, lo que cambiará en gran medida la estructura de productos existente.
En el mercado nacional de vehículos comerciales, los vehículos comerciales coreanos están cerca de los vehículos comerciales europeos con buena reputación pero altos precios en todos los aspectos. Si Hyundai puede replicar su ventaja anterior en rentabilidad de automóviles de pasajeros, es fácil entender que Sichuan Hyundai verá un rápido crecimiento de las ventas en el futuro cercano.
Al mismo tiempo, Hyundai Motor tiene su propia y profunda acumulación tecnológica en conducción autónoma, nuevas energías e Internet de los vehículos. Si todo se puede introducir en la plataforma de vehículos comerciales nacionales, se establecerán inmediatamente ventajas técnicas obvias en comparación con otras empresas nacionales de vehículos comerciales de marcas independientes.
Tomemos como ejemplo la nueva tecnología energética de los automóviles modernos. En los últimos años, a través de la implementación continua de sus productos de nuevas energías, Hyundai Motor también nos ha hecho conocer el liderazgo tecnológico de Hyundai Motor en nuevas energías.
En términos de automóviles de pasajeros, además del vehículo eléctrico puro Onsinoe que Beijing Hyundai introdujo en el país, el vehículo de pila de combustible de hidrógeno NEXO que se presentó con frecuencia el año pasado también brindó a la gente una profunda comprensión de las ventajas técnicas de Hyundai en vehículos de pila de combustible.
Se informa que los vehículos con pila de combustible de hidrógeno también se convertirán en el foco de la futura investigación y desarrollo de Sichuan Hyundai. Según el plan, Sichuan Hyundai lanzará el vehículo de pila de combustible de hidrógeno Shengtu en 2021 y el vehículo de pila de combustible de hidrógeno pesado en 2023.
Dado que Hyundai de Beijing aún no ha dejado claro el nodo temporal para la introducción de NEXO, tal vez la tecnología de combustible de hidrógeno de Hyundai se lance primero en China desde vehículos comerciales.
Camión de servicio pesado con pila de combustible de hidrógeno y motor Hyundai (versión europea)
Como todos sabemos, una empresa de fabricación avanzada con tecnología líder es sin duda un faro a los ojos de los gobiernos locales. Es previsible que la gran cantidad de políticas favorables y el mejor entorno empresarial proporcionados por el gobierno local de Sichuan sin duda favorezcan a Sichuan Modern.
Ma Yue:
Las restricciones sobre los ratios de capital extranjero deberían relajarse para estimular a las empresas extranjeras a invertir más fondos en el mercado chino, traer más tecnologías de vanguardia e incluso alentarlas a invertir en China Establecer un centro de inversión extranjera con capacidades reales de I+D.
Al mismo tiempo, también desempeñará un papel enorme en la promoción de las empresas automotrices nacionales. Es normal que marcas independientes con tecnología relativamente atrasada sean divididas por compañías automotrices extranjeras si no mejoran sus capacidades hematopoyéticas y fortalecen la competitividad de sus productos lo antes posible.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.