Vendedor de frutas calificado
Kit: m430
Horquilla: epicon
Juego de ruedas: 041 042 317
El bricolaje requiere cierta Base. Si eres novato, te sugiero que primero compres un auto completo, jaja.
La siguiente información es para su referencia:
1. La importancia del bastidor: No es exagerado decir que el bastidor es el alma de todo el vehículo. Muchos principiantes tienden a ignorar la importancia del cuadro de forma intencionada o no a la hora de cargar sus bicicletas. Están considerando qué grupo XTR instalar y qué grado de horquilla instalar. Cuando su presupuesto está casi al límite, elegirán un estante al azar. El resultado directo de este comportamiento es que todo el vehículo parece de alta gama, pero no se conduce así. ¿Cuál es el quid? Fueron ellos quienes eligieron estanterías inapropiadas.
Analicemos brevemente la importancia del bastidor desde los siguientes aspectos:
1. Por ejemplo, si quisieras montar un coche de DH, ¿comprarías una flota Giant XTC de 1400 g? O en otras palabras, ¿instalarías una horquilla de hombro DNM de 20 cm de recorrido en tu XC liviana? Por supuesto que no. Por tanto, el tipo de bastidor también determina el tipo de vehículo.
2. El bastidor afecta directa o indirectamente al rendimiento de todos los aspectos del coche. ¿Qué afecta el manejo de un automóvil? ¿Qué determina la estabilidad de un coche? ¿Qué determina la velocidad a la que gira un coche? ¿Qué determina el confort de un coche? ¿Es el kit XTR o la horquilla Rockshawx? Sí, pero no. Porque para que estas unidades ejerzan una gran efectividad en el combate, es necesario sentar una buena base: el armazón. Un cuadro de 200 yuanes y un cuadro de 2000 yuanes, incluso si el precio de la bicicleta terminada es exactamente el mismo, la experiencia de conducción real se juzgará como barro de nubes.
El tamaño del bastidor también determina si el coche es adecuado para ti. Incluso si eliges el tipo correcto de marco y el rendimiento es bastante bueno, si el tamaño del marco no es el adecuado, te sentirás inútil y solo podrás renunciar a lo que amas. Porque un coche con el tamaño incorrecto no sólo no garantiza un buen ejercicio, sino que también puede provocar lesiones deportivas e incluso suponer enormes riesgos para la seguridad. Esto se explicará en detalle a continuación.
Arriba tenemos una impresión general de la importancia del marco. Echemos un vistazo más de cerca al alma de este coche.
Tipos de cuadros
Las bicicletas de montaña se han desarrollado durante décadas y han derivado muchos tipos. El formato, proceso e incluso intensidad de cada juego varían mucho. Esto determina que se deben diseñar diferentes frameworks según la competencia. En la actualidad, los principales eventos deportivos se pueden dividir a grandes rasgos en las siguientes categorías.
1. El cross-country, este es el origen de todas las bicicletas de montaña. Los concursantes se persiguen entre sí en la pista establecida y compiten por alcanzar la mayor velocidad. La pista de carreras consiste principalmente en subir colinas y girar en círculos, y la prueba principal es la velocidad y la fuerza física de los propios jugadores.
2. Cuesta abajo, una pendiente pronunciada de más de 60 grados, descendiendo la montaña a una velocidad de más de 70 kilómetros por hora. Este tipo de ejercicio extenuante que hace que las personas secreten muchas hormonas de adrenalina es el nuevo favorito del ciclismo de montaña: el descenso. Este deporte es extremadamente emocionante y exige mucho a los jugadores y a los vehículos.
3.DS (DUAL SLOLAM) es desconocido y necesita ser discutido.
4. Viaje gratis FR (viaje gratis). Hay dos puntos de vista diferentes sobre el free-riding. Un tipo de conducción se considera un tipo de conducción entre campo traviesa y descenso, es decir, una bicicleta todoterreno con amortiguación trasera o una bicicleta de descenso más ligera. La otra opinión es que las personas que están más locas que el descenso (por ejemplo; por el momento) La única palabra que me viene a la mente, sin significado despectivo) se llama autostop. Relativamente hablando, el autor prefiere el primer punto (jaja, tal vez por su mente limitada).
5. Algunas personas lo llaman en broma "coche sin asiento" cuando suben colinas. De hecho, los asientos significan poco en una subida. Para poder ajustar su centro en cualquier momento, los escaladores andan en bicicleta de pie. Utilizan sus coches para superar obstáculos como escalones, mesas, rocas, etc. , haciendo que varias acciones al mismo tiempo sean llamativas. Algunas personas la clasifican como deportes extremos como BMX, patinaje sobre ruedas y escalada en roca, pero yo tiendo a clasificarla como una bicicleta de montaña, porque su espíritu de "ir a un lugar imposible" es la esencia del ciclismo de montaña. La escalada en roca se puede dividir a grandes rasgos en escalada en roca grande y escalada en roca pequeña.
Para satisfacer las necesidades de diversas competiciones, los cuadros de bicicleta de montaña también se dividen en las siguientes categorías:
1. Hard tail
Este es un estándar. Cuadro de bicicleta todoterreno
Como se muestra en la figura, podemos ver que el cuadro se puede dividir en dos partes principales: el triángulo delantero y el triángulo trasero. No hay amortiguador en el triángulo trasero y un cuadro soldado directamente con tubos de metal se llama cuadro rígido. Este tipo de cuadro tiene las ventajas de ser liviano, sin pérdida de pedaleo y un precio relativamente bajo. Se usa ampliamente en vehículos todoterreno XC que requieren alta velocidad de ascenso. Sin embargo, debido a la mala absorción de impactos del triángulo trasero, al conducir a alta velocidad en caminos en mal estado, la estabilidad de las ruedas traseras se convierte en un problema, e incluso las ruedas traseras pueden salir despedidas del suelo, provocando que el automóvil pierda el control. .
A diferencia de los cuadros de cross-country XC generales, los parques infantiles tienen sus propias características.
Este es el marco de fotos de Pan Xiao.
Este es un gran parque infantil.
Se trata de un trepador europeo.
Como podemos ver en la imagen de arriba, el tubo del asiento del columpio es extremadamente corto, lo que hace que el centro de gravedad de todo el marco sea muy bajo. Generalmente, los vehículos todoterreno de proporción mixta lo requieren. Ruedas delanteras y traseras más gruesas para garantizar la estabilidad del vehículo. Con el tubo superior y el tubo inferior más largos de lo normal, el centro de gravedad del cuerpo del conductor se puede ajustar rápidamente dentro de un amplio rango según la situación. Este también es un gran ejemplo de cómo el rendimiento determina la apariencia.
2. Marco de cola suave El marco de cola suave es un marco entre el marco de cola de sombra y el marco de amortiguación total. Este marco tiene una estructura de absorción pasiva de impactos en el soporte del asiento triangular trasero. Esta estructura es similar a un amortiguador trasero, pero no tiene un efecto de absorción de impactos tan obvio como un amortiguador trasero. Su función es únicamente hacer que la vibración transmitida al cuerpo humano sea un poco más pequeña, al tiempo que permite que la rueda trasera esté en mayor contacto con el suelo para un mejor control. Al igual que el cuadro rígido, el cuadro blando casi no pierde energía durante el pedaleo. Este tipo de cuadro es ligeramente más pesado que un cuadro rígido y más liviano que un cuadro totalmente amortiguado. Sin embargo, debido al tipo de marco, es poco común en China. Los siguientes son productos de KHS, una empresa famosa por producir coches con cola blanda.
3. El cuadro de suspensión total y absorción total de impactos es un cuadro con estructura y efecto de absorción de impactos reales. A diferencia del cuadro softtail, el cuadro con absorción total de impactos tiene una estructura de absorción de impactos completamente independiente y una amplia gama de amortiguadores. Con una horquilla delantera amortiguadora, puede obtener un buen efecto de absorción de impactos (parece un automóvil sin amortiguador trasero ni delantero). El rendimiento de diferentes cuadros totalmente amortiguados varía mucho. Los siguientes son varios cuadros totalmente amortiguados comunes:
1) Cuadro de punto de giro único
2) Cuadro de cuatro barras
Aunque el efecto de marcha de un cuadro totalmente amortiguado El marco no está mal, pero en comparación con los marcos rígidos (debido a que los marcos blandos son relativamente raros en China y no sé mucho sobre ellos, no los discutiré), también tienen sus inevitables deficiencias:
1. El peso es Los cuadros de vehículos todoterreno que pesan alrededor de 1400 g son muy comunes, los cuadros totalmente amortiguados de menos de 2000 g son raros y los cuadros de vehículos DH a menudo superan los 3000 g.
2. Mantenimiento En comparación con los coches rígidos, los coches totalmente amortiguados requieren una depuración y un mantenimiento cuidadosos, y los amortiguadores traseros deben ajustarse con precisión para lograr el efecto deseado.
3. La mayoría de los cuadros totalmente amortiguadores absorberán parte de la fuerza de pedaleo del conductor, provocando diarrea. (Para conocer principios específicos, consulte el capítulo sobre amortiguadores de construcción y amortiguadores).
Generalmente, los cuadros rígidos se utilizan principalmente para vehículos todoterreno XC y bicicletas de montaña. En las bicicletas FR o DH se utilizan cuadros totalmente amortiguadores (recientemente, algunos extranjeros han visto usar cuadros duros para DH e incluso se han desmayado después de caerse de una montaña).
Basándose en la situación nacional actual, el autor cree que los vehículos todoterreno rígidos son la mejor opción para los principiantes.
1. En términos de valor de uso y alcance, los vehículos todoterreno livianos no solo son equipos deportivos, sino también muy buenos equipos de transporte y viaje. Un vehículo todoterreno con neumáticos desgastados y horquillas duras puede alcanzar velocidades muy altas. Las bicicletas totalmente amortiguadas tienen grandes limitaciones y no son adecuadas para la conducción general porque son voluminosas, pesadas y sufren diarrea al andar.
2. En términos de mantenimiento, las bicicletas con suspensión total requieren un mantenimiento profesional, pero actualmente las tiendas de bicicletas nacionales no son lo suficientemente perfectas y estandarizadas. No solo es difícil encontrar piezas de reparación, sino que el soporte técnico relacionado también es muy difícil. difícil falta. Hay muy pocos concesionarios de automóviles que ofrezcan garantías y garantías.
3. Cuando el resto de componentes son iguales, el precio de un vehículo con amortiguación total será más caro.
La inversión única para los novatos será relativamente grande. Los novatos a menudo toman decisiones a ciegas. Una vez que descubren que este método de conducción no es adecuado para ellos, sufrirán grandes pérdidas.
Materiales del cuadro
Existen varios materiales que se pueden utilizar para fabricar cuadros de bicicleta: acero, aleación de aluminio, aleación de titanio, aleación de magnesio, aleación de escandio, fibra de carbono, etc. Generalmente, los marcos del mercado incluyen principalmente acero, aleación de aluminio, aleación de titanio, fibra de carbono, etc. Las aleaciones de escandio y de magnesio son materiales relativamente recientes y relativamente raros.
Para comprender las propiedades de estos materiales es necesario conocer algunos conceptos y parámetros básicos.
1. Supongamos que el peso que cuelga del otro extremo de la varilla de metal es lo suficientemente pesado como para deformar permanentemente la varilla de metal. Es decir, cuando se retira el peso, la varilla de metal todavía está doblada y no puede volver a su forma original. flexible. La resistencia necesaria para hacer que un material ceda varía de un material a otro y se denomina resistencia. La resistencia tiene más que ver con la durabilidad del cuadro que con la calidad de marcha. La resistencia está determinada por el límite elástico del material. El límite elástico está estrechamente relacionado con la calidad del tubo del marco, el proceso de tratamiento térmico y la composición de la aleación (algunas marcas).
2. Rigidez Supongamos que un extremo de una varilla de metal está fijado al dispositivo y se agrega cierto peso al otro extremo para doblar temporalmente la varilla de metal. Cuando se retira el peso, la varilla de metal vuelve inmediatamente a su forma original. El mismo peso aplicado a diferentes materiales producirá diferentes grados de flexión. Esto es rigidez. La rigidez afecta la calidad de conducción del cuadro, porque el cuadro tiene más miedo a deformarse durante la conducción normal. La rigidez depende del coeficiente elástico del material, que, muy importante, no tiene nada que ver con la masa del metal y la composición de su aleación. Por ejemplo, los coeficientes elásticos de varios aceros son básicamente los mismos.
3. Peso Además de la resistencia y la rigidez, el peso también es un problema. Al igual que la rigidez, el peso se ve ligeramente afectado por la composición de la aleación del material. Incluso si su marco tiene la etiqueta "Lite Steel TM", todos los materiales de acero tienen el mismo peso.
Las siguientes son algunas propiedades de varios materiales comunes.
Coeficiente elástico (rigidez) resistencia (límite elástico) peso (kg/m3)
Acero 30 46-162 7800-8200
Aleación de aluminio 10-11 11-59 (después de 4-22 tiempos de recocido) 2700-3200
Aleación de titanio 15-16.540-120 4500-4700
Cabe señalar que la rigidez y el peso están relacionados al material y el tratamiento térmico o la composición de la aleación no tiene nada que ver con ello. Por ejemplo, todos los tubos de acero de los automóviles, desde las bicicletas baratas de los supermercados hasta las bicicletas que valen miles de yuanes, tienen un módulo elástico de 30 y un peso de 490.
Como puedes ver en la tabla anterior, utilizamos estos materiales como estructuras. Con la misma forma y espesor de tubo, la rigidez del marco de aluminio es solo un tercio de la del marco de acero, y la rigidez del marco de titanio es solo la mitad que la del marco de acero. En otras palabras, las estructuras de acero son las más resistentes. Por supuesto, nadie haría esto en la práctica, por lo que esta conclusión no es objetiva.
Al ser uno de los materiales más utilizados en las bicicletas deportivas, la mayor ventaja del aluminio es su peso. La rigidez y resistencia del aluminio son muy bajas, pero el aluminio puede compensar esta deficiencia aumentando el material por unidad de volumen, y el peso aún no es grande. Además, el aluminio es muy asequible en comparación con otros materiales avanzados para motos deportivas.
Los materiales de aluminio que se utilizan actualmente en los marcos de aluminio de alta gama (series 6000 y 7000) son todos materiales de aluminio de alta gama utilizados en el sector aeroespacial. En comparación con los materiales de aluminio ordinarios, estos materiales de aluminio tienen una resistencia y rigidez significativamente mejoradas. Además, para garantizar la resistencia, los fabricantes utilizan tubos más gruesos y aumentan el área de la sección transversal, por lo que la mayoría de los marcos de aluminio parecen toscos.
La apariencia del aluminio no cambia mucho después de un uso prolongado. El aluminio en sí es un metal que se corroe fácilmente. Casi no hay aluminio sin oxidar en el aire y se oxidará inmediatamente cuando se coloque en el aire, formando una fina película de óxido. ¿Por qué no se oxida? La razón es que una vez que la película de óxido alcanza un cierto nivel, puede evitar una mayor oxidación y formar una película de óxido densa (óxido de aluminio). La película de óxido es casi incolora, por lo que no es fácil detectar cambios en su apariencia (a veces se vuelve blanca).
Estas son las ventajas del aluminio, pero este material también presenta dos fatales desventajas.
1. La resistencia a la fatiga del metal del aluminio es muy pobre.
Para ilustrar esto, echemos un vistazo a la imagen a continuación.
Podemos ver claramente que la lata de Coca-Cola de aluminio se extrae fácilmente, mientras que la lata de fruta de acero está intacta. El talón de Aquiles de los cuadros de bicicleta de aluminio es que cuantas más veces se anda en una bicicleta hecha de este material, más veces se estresa y la resistencia cambia significativamente. Recientemente, en aras del aligeramiento, muchas monturas se fabrican con materiales finos (delgados hasta el extremo). Todos ellos están hechos de aleación de aluminio y no tienen límite de fatiga, por lo que un marco de aluminio sólo puede soportar 2-3 años bajo uso profesional.
2. El aluminio no tiene elasticidad y no puede absorber las vibraciones de la conducción. El contrapunto rígido de aluminio transmite la mayor parte de las vibraciones directamente al cuerpo del conductor. Esto hace que el cuadro de aluminio tenga bastantes baches para sentarse y el confort de marcha es deficiente.
Debido a estos dos defectos del aluminio, no es adecuado para cuadros rígidos en general. Sin embargo, la mayoría de los cuadros de vehículos todoterreno XC participantes utilizan aleación de aluminio, porque el peso del aluminio puede ser muy liviano y también puede obtener una gran resistencia mediante tratamiento térmico y procesos de trefilado, lo que hace que el cuadro de aluminio tenga un muy buen rendimiento en carreras ( rendimiento en carrera, por supuesto, no se tendrá en cuenta la comodidad del jugador o la longevidad del producto).
Los coches con suspensión total no tienen estas preocupaciones. Gracias al uso de una estructura amortiguadora completamente independiente para absorber los golpes, así como a un mango y cojines de goma más gruesos y suaves, las desventajas de la inelasticidad del aluminio se neutralizan por completo. Además, el peso ligero del aluminio permite crear áreas de sección transversal más grandes y reforzarlas localmente donde se necesita resistencia. Por lo tanto, el aluminio es un material maduro y fiable, que tiene más ventajas a la hora de fabricar marcos totalmente amortiguadores.
El acero es un material con una larga trayectoria. Desde las bicicletas civiles más habituales hasta los coches de carreras de alta gama, el acero se utiliza en mayor o menor medida. Además de la mejora de la tecnología de fundición, el acero también tiene ventajas que no pueden ser reemplazadas por otros materiales:
1. El acero al cromolibdeno es el material de bicicleta más antiguo y ha sido estudiado durante mucho tiempo, por lo que su tecnología de procesamiento se ha desarrollado hasta un nivel bastante estable.
2. Alta intensidad. Como se puede ver en lo anterior, la resistencia del acero es mucho mayor que la de la aleación de aluminio y la aleación de titanio en el mismo volumen, por lo que la resistencia de una estructura de acero calificada puede hacer que las personas se sientan cómodas.
3. Montar es cómodo. El acero es un metal muy elástico. El marco de acero puede absorber la vibración causada por la conducción. Por lo tanto, el marco de acero no hará que las personas se sientan incómodas como el marco de aluminio, que es especialmente adecuado para marcos de viaje.
4. La fatiga del metal del acero es mucho más fuerte que la del aluminio (como se puede ver en el experimento anterior), por lo que en las mismas condiciones de uso, la vida útil de la estructura de acero será mucho mayor. más largo que el del marco de aluminio.
Por supuesto, la estructura de acero también tiene sus inconvenientes insuperables:
1. Peso en la búsqueda extrema actual de equipos livianos, la masa del acero es de 7,8 por centímetro cúbico. lo rehuyó. Aunque se puede utilizar acero ligero y la pared del tubo se puede estirar muy delgada mediante la tecnología de extrusión de tubos, todavía es difícil reducir el peso de la estructura de acero a menos de 1.600 g. Muchos marcos de aluminio pesan sólo unos 1.400 g. Por eso es raro ver cuadros de acero en cuadros de nivel competitivo.
2. Óxido. En comparación con otros materiales, el acero se oxida fácilmente. El óxido reducirá en gran medida la resistencia del acero y reducirá su vida útil. Por ello, se deben tomar diversas medidas para evitar que el acero se oxide.
Por lo tanto, si no buscas un peso de nivel de competencia y consideras la durabilidad del marco, el marco de acero es sin duda una buena opción.
Sin embargo, cabe señalar que actualmente es más difícil encontrar buenos marcos de acero domésticos que buenos marcos de aluminio. En primer lugar, los buenos marcos de acero no son baratos. El chasis de acero de alta gama de la serie Renault 853 cuesta varios miles, mientras que el Conage italiano cuesta decenas de miles. Además, los marcos de acero son difíciles de vender debido a la preferencia por los marcos de aluminio. Con el colapso del gigante nacional de bicicletas China Bicycle Company, los buenos cuadros de acero casi han desaparecido en el país. ¡Es realmente una lástima!
El titanio es un metal nuevo. Este nuevo material tiene excelentes propiedades y es uno de los mejores materiales para fabricar marcos superiores.
1. La aleación de titanio se puede utilizar para fabricar estructuras de vehículos ligeras y resistentes. Como se puede ver en la tabla anterior, la resistencia del titanio es aproximadamente la misma que la del acero, pero el peso es solo un poco más de la mitad que el del acero, por lo que los marcos de aleación de titanio con la misma resistencia serán mucho más livianos que los marcos de acero.
2. La aleación de titanio tiene muy buena elasticidad, lo que la hace desempeñar un papel importante en la absorción de las vibraciones de la conducción. Las monturas de aleación de titanio son muy cómodas y el titanio es un metal con memoria con una vida útil casi infinita dentro de su propio rango de deformación. En otras palabras, comprar monturas de aleación de titanio es una solución definitiva. En términos generales, en condiciones profesionales, la vida útil de los marcos de aleación de aluminio es de 2 años, los marcos de acero son de 8 años y los marcos de titanio pueden alcanzar unos 20 años.
3. En circunstancias normales, el titanio difícilmente se corroerá.
Hay pros y contras, y las aleaciones de titanio también tienen sus inevitables defectos. El mayor dolor de cabeza en este momento es una palabra: ¡caro! !
Según el contenido de metal, el titanio no es un metal raro. El titanio natural existe generalmente en forma de dióxido de titanio y el proceso de refinación es complejo, técnicamente exigente, lento y costoso. Es extremadamente difícil volver a soldar porque el titanio tiene una gran afinidad con el oxígeno e inmediatamente se convierte en dióxido de titanio cuando entra en contacto con el aire. El dióxido de titanio es duro y quebradizo, y la resistencia de esta pieza seguirá disminuyendo. Se debe tener cuidado al soldar con gases inertes. Generalmente la soldadura Tig es: (Tig: abreviatura de tungsteno y gas inerte) soldadura por arco de electrodo de tungsteno más gas argón. La soldadura de titanio debe realizarse aislada del aire. Por las razones anteriores, las monturas de titanio son muy caras. Generalmente barcos nacionales y 3/2 Baoti. 5 El precio de los cuadros de aleación de titanio ronda los 3.000 yuanes, mientras que los cuadros de aleación de titanio como AIRBONE o LITESPEED cuestan incluso decenas de miles. Pero si se considera la longevidad del marco de titanio, el precio no es tan escandaloso.
Como material de alta tecnología, la fibra de carbono se ha utilizado en bicicletas en la última década. Estrictamente hablando, la fibra de carbono no es un simple elemento de carbono, sino una mezcla de elementos de carbono que se teje y se refuerza con uniones de resina epoxi. Por razones técnicas, la resina epoxi utilizada en las primeras fibras de carbono se descompone incluso con la luz solar. Con el avance de la tecnología, poco a poco se van superando las deficiencias de este excelente material. Por ejemplo, el marco K de Alemania utiliza fibra de carbono avanzada de 16K, que incluso supera la resistencia del acero y viene con una garantía de por vida.
En términos generales, la fibra de carbono como material para bicicletas tiene las siguientes características:
1. Peso extremadamente ligero: 1200 gramos de cuadros de carretera de fibra de carbono se pueden encontrar en todas partes. Como la masa del carbono es de sólo 1,6 gramos/centímetro cúbico, fabricar un cuadro de aproximadamente 1 kilogramo ya no es un sueño.
2. Buen rendimiento de absorción de impactos. La fibra de carbono puede absorber eficazmente las vibraciones y mantener una buena rigidez. Esta propiedad lo convierte en un buen material de competición.
3. Se pueden fabricar marcos de diversas formas. A diferencia del proceso de fabricación de cuadros metálicos en general, los cuadros de fibra de carbono generalmente se fabrican primero en moldes, luego se unen láminas de fibra de carbono a los moldes y, finalmente, se unen con resina epoxi. Este proceso de fabricación utiliza la aerodinámica para crear un marco con una mínima resistencia al viento.
En la actualidad, los principales defectos de este material incluyen los siguientes dos puntos:
1. Cálculo de tensiones complejo. Los marcos de fibra de carbono están hechos de fibra de carbono, que se caracteriza por una fuerte resistencia a la tracción y una débil resistencia al corte. Durante el proceso de procesamiento, es necesario realizar cálculos de tensión complejos (rigidez longitudinal y rigidez transversal), y las láminas de fibra de carbono se superponen de acuerdo con los cálculos. En general, la fibra de carbono tiene buena resistencia al impacto, pero poca resistencia a la perforación. En otras palabras, está bien tomar disparos verticales, pero me temo que golpearé uno o dos guijarros afilados durante el disparo vertical, lo cual la soldadura no puede resolver.
2. En comparación con la aleación de titanio, el precio del cuadro de fibra de carbono es aún peor. Los cuadros de fibra de carbono de primera calidad cuestan decenas de miles, mientras que los C40 y C50 de Conago incluso cuestan más de 20.000 yuanes. Esto se debe principalmente a que el proceso de fabricación de cuadros de fibra de carbono requiere mucha mano de obra y tiene una alta tasa de desperdicio, lo que resulta en un aumento significativo de los costos.
En el aspecto podemos distinguir fácilmente monturas fabricadas con estos materiales. El estilo es robusto y versátil. El tubo era delgado y estaba hecho enteramente de hueso, una estructura de acero. Y no hay pintura en aerosol, el marco de titanio está lleno de brillo metálico. La superficie de fibra de carbono está cubierta con varios tejidos 3D, lo cual es muy moderno.