Compañía automovilística rebelde: el enfoque de nicho de Mazda

Introducción: La historia de desarrollo de Mazda adhiriendo a conceptos especializados

Los japoneses siempre han dado a la gente la impresión de ser "estereotipados", "observadores de las reglas" y "espíritu artesano". En comparación con estas expectativas de los automóviles japoneses, según la impresión constante de las empresas, hay una empresa de automóviles en Japón que parece "desviada", que busca la singularidad tecnológica, sin preocuparse por las ventas, pero que hace que la gente quiera detenerse. Es: Mazda

Orígenes irrelevantes

Los orígenes de Mazda no tienen nada que ver con los coches, ni siquiera con el “caballo” de su nombre. Al principio, el negocio de Mazda eran los tapones de corcho para botellas de vino tinto. Se llamó "Toyo Cork Industry Co., Ltd." El primer presidente fue Kaizuka Shinpachi. En 1920, tuvo problemas financieros y tuvo que reorganizar la fábrica y se la entregó a un joven para que la dirigiera. Jujiro Matsuda de la marca.

Casi todos los fundadores de empresas automotrices tienen sueños mecánicos fanáticos, y Matsuda Jujiro no es una excepción. Comenzó a aprender tecnología de fabricación de maquinaria y tecnología de construcción naval a la edad de 14 años, e inventó la "Bomba Matsuda" para aguas residuales. tratamiento a la edad de 31 años. Al principio, inició su propio negocio y abrió una fábrica de procesamiento de productos de hierro. Después de ser llamado por la empresa de su ciudad natal, Matsuda Jujiro ingresó a Toyo Cork Industry Co., Ltd.

Inesperadamente, algo inesperado sucedió en 1925, un incendio que quemó la fábrica de corcho de Matsuda Jujiro apareció en los titulares locales por primera vez, no por el producto, sino por el incendio.

Levantarse tras romperse y volver a la industria de fabricación de maquinaria

Gracias a este incendio, a Matsuda Jujiro no se le permitió seguir produciendo corcho Era la época del Gran Terremoto de Kanto. 1923, y se necesitaba con urgencia una recuperación después del desastre. En cuanto a los suministros mecánicos, Matsuda Jujiro se dio una palmada en la frente: "¡Produciré triciclos"!

En 1927, la empresa se reorganizó y cambió de nombre. El nuevo nombre fue "Toyo Industrial Co., Ltd." Tres años más tarde, Matsuda Jujiro ideó el primer triciclo de combustible.

Mazda Go

El primer vehículo de tres ruedas, Jujiro Matsuda, lo llamó "Mazda Go". Mazda no es sólo una homofonía del propio nombre de Matsuda, sino también la palabra latina que significa. "Zoroastrismo" Significado, un juego de palabras. El primer triciclo propulsado por combustible fue un éxito instantáneo debido a su calidad fiable.

Después del estallido de la Segunda Guerra Mundial, las compañías japonesas fanáticas querían más o menos hacer una fortuna con la guerra, y Mazda no fue una excepción y comenzó a pasarse a la fabricación de armas de fuego para producir armas militares para la Guerra Mundial. II.

La bomba atómica "despertó" a Mazda

La fábrica inicial de Mazda estaba ubicada en Hiroshima. Cuando se trata de Hiroshima, el evento histórico más famoso es la "Bomba Atómica de Hiroshima", que la destruyó. El mundo y destruyó el mundo. La bomba atómica destruyó el centro de Hiroshima y también destruyó la fábrica de Mazda. Esto fue algo bueno para Mazda. Debido a esto, Mazda pudo alejarse de la producción militar casi loca y dedicarse a su propio negocio. Investigación y desarrollo de maquinaria civil y agrícola.

En 1950, para reconstruirse después de la guerra, Mazda lanzó su primer camión tractor pequeño, el Mazda?CA.

Mazda CA

En 1951, Matsuda Jujiro, de 76 años, entregó la empresa a su hijo, Matsuda Tsuneji. Se ha abierto un nuevo capítulo para Mazda.

El hijo se hizo cargo y completó los asuntos pendientes de su padre

La empresa quedó en manos de su hijo Tsuneji Matsuda, y Mazda comenzó a atacar directamente a la industria del automóvil tras asumir el cargo. Se estipuló que los nombres de todos los modelos de vehículos debían identificarse con seudónimos japoneses, práctica que se mantuvo hasta 1972.

Matsuda Tsuneji

En 1958, Mazda lanzó oficialmente el camión previamente diseñado con el nombre de Romper. El motor bicilíndrico le dio a esta minivan una capacidad de carga de una tonelada. , las ventas del automóvil alguna vez superaron las 5.000 unidades por mes.

Mameluco

Después de probar los beneficios, Tsuneji Matsuda comenzó a poner su mirada en el mercado de automóviles pequeños. En 1960, Mazda lanzó oficialmente el emblemático R360 Coupé. El automóvil generalmente se considera el de Mazda. primer sedán.

R360? Coupé

Este coche es básicamente un producto de la misma época que el Civic de primera generación de Honda. Se caracteriza por cuatro palabras: "pequeño y barato", un dos. motor cilíndrico y una carrocería de plástico de aleación de aluminio, los parabrisas delantero y trasero están hechos de material acrílico, un automóvil tan pequeño solo tiene capacidad para 2 adultos y 2 niños, pesa solo 380 kg y se vende por 320.000 yenes, equivalente a 18.000 RMB. Tan pronto como se lanzó al mercado, capturó más del 60% de las ventas totales del mercado de automóviles ligeros japoneses.

Como acabo de decir, el Honda Civic de primera generación también es un producto de esta era. Básicamente, todas las empresas automotrices japonesas están desarrollando autos tan pequeños y exquisitos. El rendimiento espacial del R360 Coupe se ha convertido en su. Por eso Mazda desarrolló el sedán Carol de cuatro puertas. Este automóvil influyó directamente en la tendencia de diseño de los automóviles K japoneses, incluido el Suzuki Alto, que luego se hizo popular en China.

Carol

Mazda finalmente se hizo un hueco en el mercado con Carol, y luego lanzó Familia y Capella. Puede que no estés familiarizado con estos dos nombres, pero hablemos de sus descendientes. Todos sabemos que evolucionaron hasta convertirse en Mazda3 y Mazda6 respectivamente.

Toca la bocina del "rotor"

En 1961, Mazda obtuvo la autorización de patente del motor rotativo en Alemania. Sí, el motor rotativo del que Mazda está orgulloso no fue inventado por sí mismo. Tsuneji Matsuda dedicó entusiasmo y energía casi paranoicos al motor rotativo. El pistón del motor rotativo realiza un trabajo diferente al del motor rotativo. El interior del motor rotativo es un rotor triangular llamado "triángulo de Lelo". La compresión y expansión del aire mediante rotación a alta velocidad. Cuando se trata de realizar un trabajo, las ventajas y desventajas son obvias. Las ventajas son el tamaño pequeño, el peso ligero, la alta velocidad y la gran potencia. La estructura es compleja y los requisitos de precisión son extremadamente altos.

Para solucionar el fallo fatal del motor rotativo, Mazda reunió a 47 de los mejores ingenieros de la empresa en aquel momento para abordar el problema. Se trataba del famoso "Rotor 47" de toda la historia del automóvil. investigación y desarrollo.

Rotor 47 Knight

Después de probar cientos de materiales pero todos fallaron, Mazda se volvió frenético e incluso probó materiales como hueso de buey y hueso de caballo, pero el esfuerzo fracasó. En 1963, el motor rotativo logró resultados prácticos. En 1967, se lanzó el primer modelo equipado con un motor rotativo, el Cosmo Sport, y se convirtió en la única empresa automovilística del mundo que dominaba la tecnología de aplicación del motor rotativo. Para conmemorar el lanzamiento del motor rotativo, Mazda cambió especialmente el logotipo del automóvil para representar el motor rotativo. El lanzamiento del motor rotativo no decepcionó los arduos esfuerzos de Mazda y ganó campeonatos en eventos importantes. la FIA La competencia era justa y los motores rotativos estaban prohibidos, por lo que Mazda se detuvo.

La fatal "crisis del petróleo"

A principios de la década de 1970 fue el período de apogeo del motor rotativo de Mazda. Con su tecnología única, los modelos deportivos desarrollados por Mazda fueron ampliamente utilizados en el país y en el extranjero. Bien recibidos, el RX-3 y el RX-7 fueron llamados autos deportivos nacionales en ese momento y fueron muy populares. Sin embargo, quién sabía que un gran cambio estaba extendiendo sus garras a los rotores.

La llegada de la crisis del petróleo ha provocado un rápido aumento del precio del combustible para automóviles. El altísimo consumo de combustible del motor rotativo se ha convertido en su defecto más fatal. Las ventas de Mazda también han caído hasta el punto de congelación. Con la crisis del petróleo, para sobrevivir, la enfermedad corrió al médico a toda prisa y tomó una decisión equivocada en ese momento: desarrollar una estrategia multimarca, que era un poco como establecer una marca de alta gama entre independientes. En el momento más extremo, Mazda poseía 5 marcas al mismo tiempo.

Con tantas marcas operando al mismo tiempo, se alteró por completo el ritmo de los distribuidores y el conocimiento de los consumidores. El volumen de ventas no mostró ninguna mejora, y en 1991 se invirtieron una gran cantidad de fondos de I+D y costos de marca. Mazda finalmente asumió el desafío. Incapaz de soportarlo más, las cinco marcas se reunieron nuevamente. En 1996, Mazda se encontró con una grave crisis financiera y Ford invirtió en Mazda y logró sobrevivir a la crisis.

El espíritu inquebrantable del "rotor" vuelve a estallar

Hasta ahora, Mazda ha confiado en la "tecnología negra" para sobrevivir, empezando por el rotor, que nadie dominaba al principio. , Mazda se ha embarcado en un viaje de "camino de investigación y desarrollo sin retorno", el nicho y la individualidad se han convertido en las etiquetas de Mazda. Incluso Tsuneji Matsuda dijo una vez: "Mientras el 20% de las personas en el mundo reconozcan nuestros productos, yo. quedará satisfecho." Para los avances tecnológicos, Mazda no teme largos tiempos de investigación y desarrollo. Entonces, ¿cuánto tiempo le tomará a Mazda lanzar otra tecnología que conmocionó al mundo después del rotor? La respuesta que da Mazda es: 50 años.

En 2019, el motor Mazda SKYACTIV-X se instaló oficialmente en el nuevo Angkesela. Este es el primer motor de gasolina producido en masa con tecnología de encendido por compresión homogénea, la apariencia de este motor hace que la gente sienta que es un Mazda. es un poco modesto cuando dice que es un motor "revolucionario". En teoría, una eficiencia térmica de 48 permite que un motor de combustible tenga un rendimiento de consumo de combustible comparable al de una nueva fuente de energía híbrida. Debes saber que el motor de mayor eficiencia térmica de Toyota, el "Dynamic Force Engine", solo alcanza una eficiencia térmica de 41. Conozca la tecnología actual y, bajo las limitaciones de los materiales, cuánta energía y dinero se deben invertir para aumentar la eficiencia térmica en 1, y Mazda de repente ha elevado este estándar en varios órdenes de magnitud.

SKYACTIV-X

No solo en tecnología de motores, Mazda también tiene logros absolutos en el control del vehículo. El "Sistema de control vectorial de aceleración" se conoce como "GVC". es a través de la computadora de conducción El cálculo recopila el ángulo en el que gira para controlar y ajustar la salida de par del motor. ¿Qué significa que puede controlar el valor G cuando el vehículo gira, haciendo que el giro sea más suave y? más sedoso.

La potencia y el control son la base de una empresa automovilística, y la investigación y el desarrollo son comprensibles. Sin embargo, Mazda no está satisfecho con esto y ha centrado su investigación y desarrollo en la pintura para automóviles. La pintura para automóviles Soul Red también se puede llamar tecnología negra. La pintura para automóviles Soul Red tiene una capa adicional de pintura roja translúcida que la pintura para automóviles común, lo que garantiza que pueda verse tan profunda bajo diferentes luces y en diferentes ángulos. El proceso de pintura y la tecnología generalmente solo existen en automóviles de súper lujo, como Rolls-Royce, Bentley, etc. Esto también plantea una pregunta embarazosa: "Sé que la pintura roja de su automóvil es de alta gama, pero ¿qué debo hacer si no me gusta el rojo?" Un conjunto de datos muestra que entre los coches nuevos actualmente a la venta, sólo el 77% de los propietarios eligen pintura roja. Esta tecnología excluye directamente al 93% de los consumidores. Pero en comparación con la afirmación de Tsuneji Matsuda: "Mientras 2 personas en el mundo reconozcan nuestros productos, estaré satisfecho con 5 más".

Soul Red Car Paint

Reflexiona continuamente sobre cómo hacerse más “de nicho”

Como mencionamos antes, Mazda lanzó la cuarta generación de Coppola (Caplla). En ese momento, el Caplla de cuarta generación (Caplla) se vendía muy bien en Europa. Si bien se vendía bien, Mazda comenzó a reflexionar sobre sí mismo: "¿Mi auto es demasiado común? ¿Hay tanta gente que lo compra? ¿Hay algo?". ¿Está mal?" Esto muestra el circuito cerebral diferente de Mazda. Es este tipo de paranoia artística y búsqueda de obras lo que hace que Mazda vaya cada vez más lejos en el camino del "nicho". Por supuesto, nicho aquí no es un término despectivo, sino una interpretación alternativa de la excelencia de sus obras.

Es este tipo de paranoia y este tipo de no seguir a la multitud lo que permite a Mazda tener una cultura de marca que los fanáticos no pueden detener. En una era de nueva energía emergente, Mazda todavía insiste en la combustión interna. motores. Sólo las empresas de automóviles a las que "no les importan" las ventas pueden hacer esto.

Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.