¿Qué es un diseño canard? ¿Por qué los aviones de combate estadounidenses no adoptan un diseño canard?
Al repasar la serie Hundred de aviones de combate de la Fuerza Aérea de EE. UU. y una serie de aviones de combate Bird y Zerg, se puede encontrar que, a excepción de unos pocos diseños que utilizan alas delta y alas de barrido variable, la mayoría de los Los aviones estadounidenses actualmente en servicio tienen un diseño aerodinámico convencional. Por otro lado, los tres cazas europeos, los aviones de combate chinos J-20 y J-10, utilizan lo que el ejército estadounidense considera un diseño de ala canard. Entonces, ¿por qué el ejército estadounidense no utiliza engaños y cuáles son las razones por las que Europa y China los utilizan?
La imagen muestra el avión de demostración de tres alas F-15 de EE. UU.
China y Europa no son los pioneros de los bulos. Estados Unidos también exploró el diseño aerodinámico de los bulos en los años 1980. Las ventajas y desventajas de. Como todos sabemos, los aviones de combate F-15, F-16 y F-18 actualmente en servicio en la Fuerza Aérea de EE. UU. nacieron en la década de 1970. En ese momento, el sistema de control de vuelo por cable no era muy confiable, y la complejidad aportada por los bulos había sido demostrada por el avión de prueba de tres alas F-15.
La imagen muestra el motor F-119
En el siglo XXI, el progreso del sistema de control de vuelo por cable obviamente ha resuelto fácilmente el problema del momento de cabeceo del canard. y la maniobrabilidad del bulo a altas y bajas velocidades. La superioridad sexual también es reconocida en Estados Unidos. Sin embargo, los diseños conceptuales del avión de combate F-22 y del F-35 se basan ambos en el nivel de control de vuelo por cable de la década de 1990, y es muy difícil cambiarlos. En realidad, Estados Unidos es muy optimista sobre las alas canard en este momento. Tanto Boeing como los aviones PPT de sexta generación de Lockheed Martin usan alas canard. Se puede ver que una gran cantidad de aviones de combate estadounidenses no usan alas canard. limitado por la época y los datos experimentales de los años 1980.
La imagen muestra el concepto del avión americano de sexta generación
Además de las razones del control fly-by-wire, el motor americano sigue siendo tan potente como siempre, lo que También llevó a que Estados Unidos no profundizara en el trazado aerodinámico. Estados Unidos alguna vez fue líder en diseño aerodinámico, pero después de que los motores de las series F-404, F-414 y F-119 asumieron el control, quedó claro que Estados Unidos ya no necesitaba un diseño aerodinámico para complementar el rendimiento de los aviones. Los últimos datos experimentales del F-135 han alcanzado 22,4 toneladas de empuje, casi una generación por delante del mundo. Es posible que una vez completado el proyecto del motor de ciclo variable, los bulos del avión Boeing Lockheed Martin de sexta generación también sean cancelados. debido al empuje absoluto.