Las empresas automovilísticas tradicionales "temen a la muerte" y las nuevas fuerzas "buscan la supervivencia". ¿Cómo pueden los coches chinos sobrevivir al frío invierno?

¿[Autohome?Industry]?La industria automotriz mundial está experimentando cambios. La epidemia es como un invierno frío, lo que hace que los cambios sean más agudos. Este fue un desafío severo, y algunas personas cayeron allí y se convirtieron en señales de tránsito para las generaciones futuras, pero también siguieron surgiendo nuevas oportunidades, y algunas personas sobrevivieron y marcaron el comienzo de la próxima primavera. Cuando el frío invierno comenzó a retroceder, el 11 de agosto, se celebró en Wuhan el 12º Foro del Libro Azul del Automóvil de China. En esta conferencia llamada "Dongya", Dongfeng, Great Wall, NIO, Xpeng, Huawei, Tencent y otras empresas se reunieron para discutir el futuro de los automóviles chinos.

★?La "batalla" entre los dos bandos: ¿A quién debería pertenecer el futuro? Los cambios en la industria automotriz han llegado. Ante las turbulentas nuevas tendencias de la industria, ¿quién está cambiando realmente y quién pretende innovar? En esta competencia "luchan" las empresas automovilísticas tradicionales y las nuevas fuerzas automovilísticas. El derecho al voto pertenece a los jueces: nosotros, los grandes consumidores de dinero. Sólo los "coches nuevos" que pueden impresionar a los usuarios son dignos de que la gente se dé vuelta. Los gustos de los usuarios cambian en cada momento. Zhu Yanfeng, presidente y secretario del partido de Dongfeng Motor Group, dijo: "La industria del automóvil es un océano rojo. Si no te mueves, morirás". Li Bin, fundador de NIO, dijo: "Para empresas como la nuestra, deberíamos tener la oportunidad de intentar cometer errores". El tiempo parece retroceder Hace más de 20 años, Li Shufu acababa de comenzar su sueño de tener un automóvil y pedía una "oportunidad fallida". El tiempo pasa y comienza de nuevo una nueva ronda de cambios. La diferencia es que las oportunidades de Li Shufu fueron brindadas por las políticas y los gerentes; ahora, las compañías automotrices tienen que pedir oportunidades al mercado y a los consumidores. En la carrera por el cambio, ¿tienen las nuevas fuerzas más posibilidades de ganar que las empresas automovilísticas tradicionales? La Gran Muralla acaba de celebrar su trigésimo aniversario. Un autointerrogatorio de "si podrás sobrevivir el próximo año" son los "únicos treinta" de la Gran Muralla, y también es un juicio frío sobre el futuro. Como antiguo retroceso en la industria automotriz, el fundador de Great Wall Motors, Wei Jianjun, dijo: "Las tecnologías de baterías, motores y controles electrónicos no son los desafíos más difíciles, pero la transformación de los mecanismos de gestión sí lo es". empresas tradicionales, la transformación de Great Wall Motors es igualmente rápida y exhaustiva. Las nuevas fuerzas también deben permanecer alerta. Li Bin y He Xiaopeng están nuevamente en el mismo cuadro. Uno ha aumentado sus ventas y su margen de beneficio bruto se ha vuelto positivo por primera vez; el otro está a punto de salir a bolsa y está tocando la campana del mercado de valores estadounidense. Los dos verdaderos "back-wave" lograron la victoria de etapa tras los feroces combates. Vivir ya no es tan difícil, pero todavía no es fácil vivir mucho tiempo. Utiliza menos de una fracción del volumen de ventas de las empresas automotrices tradicionales para lograr un valor de mercado que es difícil de igualar para las empresas automotrices tradicionales. Li Bin dijo que era muy modesto: "Los nuevos brotes no reemplazarán a un bosque, pero la popularidad de los vehículos eléctricos inteligentes será muy rápida". He Xiaopeng dijo que era natural: "Los inversores y los recién llegados están interesados ​​en este mercado. Aunque el La cantidad no es grande, la calidad es excelente ". Es posible que algunas personas todavía estén insatisfechas con los vehículos eléctricos, pero las empresas de automóviles tradicionales y las nuevas fuerzas ya están en una batalla reñida. Ninguna de las partes tiene garantizado el éxito. Wei Jianjun dijo: "Las nuevas fuerzas no siempre serán nuevas fuerzas. Las empresas automotrices tradicionales y las nuevas fuerzas en realidad están en el mismo camino". El origen no determina el resultado final, ni el grado de comprensión de la transformación ni la velocidad de respuesta a los usuarios. el resultado. Ya sea una empresa automovilística tradicional o una nueva fuerza, las rápidas sobrevivirán y las lentas morirán.

★?Coches definidos por software: ¿La inteligencia lo determina todo? A medida que las empresas de automóviles nuevas y antiguas compiten entre sí, los gigantes de la tecnología de Internet como Huawei, Tencent, Alibaba y Baidu han entrado silenciosamente en el juego y se han convertido en los "traficantes de armas" detrás de la guerra. Wang Jun, presidente de Huawei Smart Car Solutions BU, dijo: “No hay compañías automotrices tradicionales ni nuevas fuerzas, y no importa si se trata de autos eléctricos, autos de combustible u otras formas de energía, solo la inteligencia es segura, porque. La inteligencia puede proporcionar a los usuarios la mejor calidad. La mejor experiencia "En la era de los automóviles definidos por software, quien pueda dominar la inteligencia puede dominarlo todo. Nadie se atreve a negar la importancia de la inteligencia, pero ¿qué es exactamente la inteligencia? Las funciones de software de un automóvil implican tanto el control del vehículo subyacente como los sistemas de cabina digitales, que apuntan respectivamente a la conducción autónoma y al Internet de los vehículos. ¿Qué partes deberías hacer tú mismo, qué partes deberían hacer otros y qué partes deberían hacerlas juntas? En la era de los coches inteligentes, ¿cuál debería ser la competitividad central de las empresas automovilísticas? Li Bin cree: "La dificultad del software no es escribir código, sino construir un ecosistema. Para garantizar la experiencia del usuario, NIO planea realizar una integración vertical: el control subyacente del vehículo está escrito por sí mismo y el nivel de aplicación se puede transferir "He Xiaopeng cree:" El software central necesita desarrollo propio, pero no es realista desarrollar todo el software usted mismo. La conducción autónoma es el núcleo ahora, y la cabina inteligente es el núcleo del sistema operativo en el futuro; debe ser desarrollado por uno mismo, pero el sistema de datos debe ser desarrollado por uno mismo.

Wang Jun cree: "El software no puede definir un automóvil, sólo la combinación de software y hardware puede lograrlo". Por lo tanto, Huawei no solo escribe código, sino que también realiza investigación y desarrollo lidar. "La conducción autónoma es el tema principal de los coches inteligentes. En comparación con el puente duro y el caballo duro como la conducción autónoma, ¿qué papel juega Internet de los vehículos en los coches inteligentes? Ying Yilun, presidente de PATEO Internet of Vehicles, dijo: "El Internet de los vehículos es sólo una llave inglesa, la transformación digital de los automóviles del futuro y el comercio móvil del futuro son la dirección futura. "La llave inglesa significa que Internet de los vehículos debería ser una herramienta. La clave no es la Internet de los vehículos en sí, sino lo que se puede hacer con la Internet de los vehículos. Navegación, entretenimiento, pago móvil, en el campo de batalla de la Internet de los vehículos. Los vehículos, Baidu, Tencent y Alibaba han entrado en juego. Para estos gigantes, convertir el Internet de los vehículos en un nuevo portal de tráfico tiene una imaginación ilimitada en el futuro.

★ ¿De qué tipo? ¿Qué coches quieren los usuarios? ¿Esta es la mejor era o la peor de las veces? En la actualidad, sólo podemos decir que esta es una era de cambios constantes. La ruta de la energía automotriz y la ruta de la tecnología aún no se han resuelto, y hay nuevas. Están surgiendo jugadores, nuevas tecnologías, nuevos productos y nuevos consumos, incluso si hemos determinado la dirección del punto final, pero el camino hacia el final aún no está resuelto. El futuro está lleno de incertidumbres, y lo único que es seguro es. que la demanda y la experiencia del usuario son las respuestas definitivas a todas las preguntas: ", dijo el empresario Cao Dewang. Operar productos que dependan únicamente de subsidios estatales es esperar la muerte. "Este empresario chino que construyó una fábrica en los Estados Unidos está bien versado en las tendencias cambiantes de los automóviles globales. Construir automóviles para políticas se ha convertido en una cosa del pasado, y sólo construir automóviles para los usuarios tiene posibilidades de sobrevivir. En comparación con los tradicionales Según Lei Xin, CBO ( Chief Brand Officer) de Lantu Automobile: “La industria automotriz debe mejorar e innovar el modelo de ventas y los servicios ecológicos que satisfagan las necesidades del automóvil durante todo el ciclo de vida de los usuarios. "El desarrollo tecnológico no es una "carrera armamentista". Quien realmente pueda resolver los problemas de los usuarios puede ganarse el favor de los usuarios. Nuevas marcas, nuevos productos, nuevas tecnologías, nuevos modelos, los tiempos han creado innumerables oportunidades para la innovación. Pero las empresas son para La innovación, o la innovación para los usuarios, tendrá resultados completamente diferentes, dijo Ma Jun, profesor de la Universidad de Tongji: "Si todavía piensas en los productos desde una perspectiva racional, esta era te eliminará lentamente". Lo que se necesita en la nueva era es la fusión de la racionalidad y la sensibilidad, una revolución centrada en las personas.

★?Conclusión La gente está acostumbrada a sospechar de las cosas nuevas que crecen en invierno y es difícil de ver. las flores en primavera, el sol en verano y el paisaje. Pero, ¿cómo es posible que cada árbol imponente no sea un brote? En medio de un siglo de cambios en la industria del automóvil, esta carrera por el futuro apenas ha comenzado. Artículo/ Autohome?Jiang Pingping)